Mostrando entradas con la etiqueta PruebaHonda. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta PruebaHonda. Mostrar todas las entradas

TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 125 2023

Test Ride Prueba HONDA FORZA 125

“The Best Of The Best”

Honda ha presentado en Europa la nueva FORZA, su scooter premium de 125 cc, que llega con un rediseño espectacular, mejoras estéticas y aerodinámicas.



La Forza 125 ha sido líder de su clase desde el año 2015 se ha mantenido por delante del resto gracias a su estilo refinado, ahora, la nueva Forza parece incluso más grande, gracias al frontal completamente rediseñado, los DRL que recorren la parrilla y los elementos procedentes de la Forza 750, que ponen la guinda en el pastel.


La explosión de la importancia comercial de las 125cc en los últimos años no es casual, ya que está ligada tanto a la equiparación de los carnés A1 y B en Europa, como al intento de descongestionar las ciudades de coches, con responsables que quieren convertir a la gente a las dos ruedas. Ya hemos hablado muchas veces de las virtudes de los Scooters GT, atraen a los devotos del confort y la polivalencia sobre dos ruedas, sin hablar necesariamente de una moto en concreto, sino de un vehículo de dos ruedas en general. Hoy en día dispones de plazas de aparcamiento reservadas para tu moto y gratuitas en la mayoría de las calles.


El scooter que probamos hoy, está en la categoría de modelos GT, pero con una superioridad absoluta sobre el resto de sus competidores. Comodidad GT para dos personas en un formato compacto fácil de conducir en entornos urbanos concurridos y, lo que es igual de importante, fácil de aparcar.

La carrocería fluida también está diseñada para mejorar la aerodinámica y reducir la presión ejercida sobre el conductor a gran velocidad, para desplazamientos de mayores distancias por grandes ciudades o periféricos.



El nuevo cuadro de instrumentos rediseñado dispone de diales analógicos para el velocímetro y el cuentarrevoluciones flanqueando una pantalla digital que puede cambiarse entre 3 modos. En la que tenemos todo tipo de testigos luminosos y toda la información necesaria para nuestro viaje.

Por supuesto toda la iluminación de la moto es Full LED, un parabrisas 40 mm más grande y un conector USB Type-C en lugar de un punto de carga ACC.


La altura del asiento está a 780mm, bajo el mismo, la Forza 125 revela un espacio muy amplio en el que caben cómodamente dos cascos integrales, y muchos más objetos si te pones uno o no llevas casco, en este caso no lo adornaron con moqueta ni iluminación como en el de su hermana mayor de 350 cc.


Una maravillosa guantera de enormes dimensiones, con cierre automático y alimentación USB, situada en el lado izquierdo del contraescudo. su capacidad es realmente sorprendente, en pocas palabras, en este scooter caben cómodamente todas tus cosas cotidianas y algo más.


La ergonomía se impone, el parabrisas regulable eléctricamente mediante un interruptor propio en la piña izquierda, con una diferencia de 180 mm, también cuenta con sistema de arranque con llave inalámbrica Key Less.

El bastidor de acero tubular que soporta la parte ciclo de la Forza 125 proporciona la rigidez y resistencia necesarias para la amplia variedad de condiciones de marcha que deberá afrontar. La horquilla telescópica de 33mm se complementa con dos amortiguadores traseros (con 5 posiciones de ajuste de precarga de muelle) que trabajan sobre un basculante de aluminio de 1 pieza.


El ligero peso de la Forza 125, de solo 164kg, la hace fácil de manejar entre el tráfico a velocidades bajas, y también facilita el aparcamiento. Una distancia entre ejes de 1.505mm le proporciona estabilidad y su geometría de dirección le aporta una dirección ágil y fluida.


La Honda Forza 125 2023 monta un motor monocilíndrico de 125 cc refrigerado por líquido con tecnología Smart Power (eSP) mejorada y sistema de parada al ralentí (Start/Stop), capaz de desarrollar una potencia máxima de hasta 10,7 kW (14,5 CV). Las tecnologías de baja fricción eSP de Honda están aplicadas en todo el motor. Una compacta cámara de combustión e inyección de gasolina PGM-FI optimizan la velocidad de combustión y el rendimiento de la refrigeración. Una agrupación inteligente de elementos como la bomba de aceite (que va integrada en el cárter) ayuda a aumentar aún más la eficiencia.


Un radiador de alta eficiencia (integrado en la parte exterior del cárter derecho) emplea un pequeño y ligero ventilador, reduciendo las pérdidas por fricción y disminuyendo el rozamiento. La resistencia a la rodadura dentro de la unidad de transmisión se reduce mediante el uso de tres cojinetes principales de baja fricción, diseñados para soportar las cargas que recibe cada uno individualmente. La polea de arrastre incorpora un diseño de aletas que reduce la resistencia del aire y la polea secundaria reduce la presión sobre la correa disminuyendo las pérdidas en la transmisión.


El motor del Forza 125 está listo para repartir golpes a cualquiera que lo subestime. Es imposible no asombrarse de lo enérgicamente que el motor eSP+ de la 125 puede acelerar el enorme cuerpo de la Forza, y jurarás que estamos hablando de 150cc como mínimo...tienes que probarla.


La Forza 125 también dispone de un sistema Start-Stop, que apaga el motor cuando está parado, por ejemplo en un semáforo, y lo vuelve a encender en el instante en el que abrimos el acelerador. Estos sistemas ya existen desde hace muchos años en los vehículos de dos ruedas y en el caso de la Forza 125, el funcionamiento es sencillamente genial, rapidísimo, el arranque sin motor de arranque, gracias al dispositivo de motor-generador por electroimanes que utiliza el sistema. Todavía no puedo entender por qué muchos de los usuarios que tienen scooters con sistema Start-Stop, lo desconectan, es maravilloso.


Arrancamos

La primera sensación al sentarte en este scooter de 125 cc es fantástica, el ergonómico conjunto de asiento, plataforma del piso, puños, parabrisas, lo eficientes espejos, y el impresionante cuadro de mandos, es abrumador, todo está en su sitio y el tacto es buenísimo.

Cuando pulsamos el botón de arranque un suave y grave sonido se emite desde los bajos de la FORZA, el motor destaca principalmente a bajo y medio régimen, ya que en la gama alta de revoluciones hace su agosto de forma natural, con una velocidad máxima que puede alcanzar los 100 en confort, 110 con paciencia y 125 en condiciones favorables, véase cuesta abajo o viento en popa. En su rango óptimo de funcionamiento, la Forza se conduce con el confort característico por ciudad, y para ver su consumo hace falta una lupa, jugamos en el nivel de 2,1-2,2 litros a los 100 kilómetros, incluso si aplanamos el acelerador, con un solo repostaje, pudiera ofrecer una autonomía de cerca de 500km, gracias a su gran eficiencia, con aproximadamente 41,7km/l (modo WMTC) y su depósito de 11,7 litros.

A altas velocidades cerca del tope, se nota una  leve vibración que probablemente tenga algo que ver con la transmisión CVT, pero no es el caso en ninguna otra condición. La precisión de manejo y paso por curva es ejemplar, los frenos funcionan a la perfección, los neumáticos son de lo mejor del mercado (Michelin City Grip II) y el ABS es excelente, seguridad absoluta.


La Forza acentúa su carácter lujoso con la calidad de rodadura en primer plano y una clara prioridad en lo que a periféricos se refiere. La suspensión se centra en el confort y la suavidad. Se adaptan al instante a los ajustes de precarga y es fácil encontrar el ideal para tus necesidades.

En el caso de horquilla funciona notablemente más blanda de lo ideal, lo que resta puntos al tacto en carreteras irregulares, aunque es una característica a la que te acostumbras rápidamente, teniendo en cuenta que se trata de un scooter de movilidad urbana periférica, los más exigentes simplemente haremos un cambio del aceite de la horquilla por otro un poco más espeso.


La Forza 125 también está equipada con control de tracción, algo muy de agradecer a la hora de arrancar, acelerar o frenar sobre los pasos de cebra mojados de Santiago de Compostela, en muchos casos impregnados con el gas-oil que pierden constantemente los descuidados autobuses urbanos.


Además del equipamiento exclusivo, HONDA ha añadido una edición especial que se ofrece en color gris mate con llantas y detalles en color Rojo, costuras en el asiento, marco de las esferas y logotipos también en color rojo. Incluyen en esta edición los reposapiés del pasajero en color negro y las placas reposapiés del piloto en acero inoxidable.



No hablamos de precio, sino de valor.

Ciertamente, el precio de partida de la Forza 125 no es muy bajo y, con razón, al oírlo muchos motoristas... bufarán, pero, como siempre, todo precio tiene su repercusión. En el caso de la Forza 125, las credenciales son una calidad de construcción de primera, un confort inmenso y un espacio muy generoso, así como una calidad de conducción al más alto nivel, incluso para viajar. 

En otras palabras, estás pagando por toda la moto, no solo por un buen motor, se trata de un Scooter GT y el mas más alto de la gama, sin lugar a dudas. ¡Lo que pagas, lo obtienes!


En cuanto a los colores, la Forza 125 2023 ofrece las siguientes opciones.

·      Gris Cynos Mate Metalizado

·      Gris Falcon Perlado

·      Azul Pacífico Mate Perlado 

·      Rojo Siena Perlado

 

PVP HONDA FORZA 125 2023

5.375,00€

 

PVP HONDA FORZA 125 2023

Especial Edition

·   Gris Cynus Mate Metalizado

5.675,00€

A este precio tendremos que incrementar 250,00€ Aprox, de gastos de Gestoría y Matriculación.

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 85,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    99,00€

 
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto siempre en perfectas condiciones)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

195,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 FICHA TÉCNICA

 Marca Honda

Tipo de carnet: B, A1, A2, A

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   125 cc

Tipo   4 T

Distribución   SOHC

Cilindros   1

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección Electrónica PGM-FI

Refrigeración   Agua

Diámetro por carrera   53.5 mm x 55.5 mm

Compresión   11.5 :1

Potencia máxima declarada   14.75 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado   12.3 Nm a 6.500 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   54 gr/km

Encendido   Electrónico totalmente transistorizado

Batería   12V-7AH

Transmisión secundaria   Correa V-belt

Embrague   Automático centrífugo en seco

Chasis

Tipo de chasis   Multitubular en acero con columna inferior

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica

Diámetro de barras   33 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante

Doble brazo   Tipo de suspensión trasera

2 amortiguadores

Regulaciones   Precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema   1 disco. ABS de dos canales

Diámetro   256 mm

Freno trasero

Sistema   Disco. ABS de dos canales

Diámetro   240 mm

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Marca de neumáticos   Michelin

Modelo de neumáticos   City Grip

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-15

Rueda trasera

Diámetro de llanta   14 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Michelin

Modelo de neumáticos   City Grip

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   140/70-14

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.145 mm

Anchura máxima   754 mm

Altura máxima   1.350 mm

Distancia entre ejes   1.505 mm

Altura de asiento   780 mm

Avance   89 mm

Ángulo de dirección   2.3 º

Ángulo de lanzamiento   26.5 º

Capacidad del depósito   11.7 l.

Peso en orden de marcha   164 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   2.4 L/100km

Autonomía   500 Km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( 2 cascos integrales)

Guantera

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Toma de corriente

Pantalla regulable eléctrica

Caballete central

Pata de cabra

Baúl trasero (Opcional)

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Analógica

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Testigo de reserva

Electrónica

Control de tracción

ABS

Iluminación full-LED

Localización

AERO CLUB SANTIAGO

YOUTUBE HONDA FORZA 125 2023



TEST RIDE PRUEBA HONDA CL 500 2023

Test Ride Prueba Honda CL 500

“Scrambler Básica”

 

Otra nueva llegada se anota en la nutrida familia de 500cc de Honda, mientras continúa el resurgir de nombres históricos del pasado.


Honda ha sido diligente en los últimos años a la hora de traer de vuelta al presente logotipos de su pasado. Tras la Rebel, la Hornet y la Transalp, le llegó el turno a la CL, un nombre que adornó varios modelos desde mediados de los años 60, la mayoría en cilindradas pequeñas y medianas y normalmente como variante scrambler de una CB similar.


El estilo icónico comienza con el depósito de 12 L, suave, con forma redondeada y equipado con las clásicas rodilleras de goma para mayor comodidad. Y todo lo que se puede (motor, bastidor y suspensión) se ha oscurecido para lograr un aspecto elegante y minimalista. Los fuelles de goma protegen las barras de la horquilla, como en el pasado. El manillar alto y ancho brindan un excelente control y, en la auténtica tradición CL, reflejan el sugerente silenciador de escape con su distintivo escudo térmico de acero inoxidable perforado y salida de doble tubo, que se asienta de forma simplemente perfecta.


La creación de la nueva CL500 se basó en el conocido motor bicilíndrico en línea de la serie CB500, con 471 cc y una potencia de 46 CV con el cigüeñal sincronizado a 180 grados. Los únicos cambios que Honda menciona para ella se refieren a la reprogramación de su unidad central (ECU) y a una transmisión final ligeramente más corta, ambas opciones para adaptarse a su nuevo uso.

 

El bicilíndrico se montó sobre un nuevo chasis, evolucionado a partir del de la Rebel con un subchasis diferente, y flanqueado por un paquete de suspensiones y frenos bastante básicos. Delante, las horquillas convencionales no están ajustadas y tienen el mismo recorrido que la CB500X, 150 mm, mientras que detrás encontramos dos amortiguadores con ajustes de precarga de muelle y un recorrido similar de 145 mm. También cuanta con embrague antirrebote.


La sencillez caracteriza a los frenos, con un disco de 310 mm y pinza Nissin de doble pistón delante, y uno más pequeño con pinza de un solo pistón detrás.

 

Por otro lado, la CL500 pega un poco en el ojo en algunos puntos, como el panel de instrumentos de bajo coste una pantalla LCD circular de 100 mm de diámetro que no se ve bien a la luz del sol, bastante ajustado de información. Además se la falta de equipamiento práctico como asideros para mover la moto o asas para el pasajero. También me gustaría un poco más de espuma en el sillín, que sería lo suficientemente "mullido" como para mantener descansado el contacto del piloto en los viajes largos.

 

Independientemente de estas carencias ,la nueva CL500 cuenta con la reconocida calidad de construcción de Honda, la probada fiabilidad de las piezas que la componen, un excelente consumo de combustible y el mágico don de la compañía japonesa para fabricar conjuntos que funcionan a la perfección y resultan familiares desde el primer contacto.



Con este equipamiento básico no nos da mucho juego para comentar más características, con lo cual, nos vamos de ruta......


ARRANCAMOS

Su estrechez y amplia distancia al suelo para los pies hacen que cada maniobra ajustada parezca un juego, un juguete. el control del acelerador y del embrague a muy bajas velocidades es ejemplar y, en general, todo funciona a favor de la facilidad de uso, cualitativa y eficazmente.


Estas características también juegan a favor del piloto cuando se siente inclinado a forzar más la CL500 en una carretera sinuosa, ya que la facilidad de manejo y el rendimiento lineal son grandes aliados.

 

Los límites en el paso por curva llegan por sus suspensiones, que son bastante blandas, con una amortiguación hidráulica con la que resulta demasiado facil encontrar los límites de la moto. A partir de un régimen empiezan a dar muestras de debilidad, desestabilizando ligeramente la moto en cambios bruscos de cinemática, como frenadas fuertes o cambios rápidos de dirección.

 

Se puede compensar un poco con la precarga trasera, pero obviamente no se pueden sustituir las funciones hidráulicas de la suspensión apretando un poco el muelle.

 

Esta es una característica, sin embargo, que difícilmente podría describirse como un inconveniente grave.



Viajar en el CL500 es perfectamente factible, y con una velocidad media de hasta 140 km/h simplemente te olvidarás de parar. Tampoco estaría de más añadir protección aerodinámica en la parte delantera con un parabrisas si el menú exigiera largas horas de conducción continua en carretera abierta, pero tal como está no se considera realmente una prioridad absoluta.


Hablando de velocidades, con el cambio ligeramente más corto y los cambios en la cartografía del motor bicilíndrico, esta scrambler de Honda puede llegar a unos 170 km/h, cubriéndose con bastante rapidez el recorrido del cuentakilómetros hasta los 160 km/h.


En ciudad es pan comido, baja, ligera y completamente predecible. Honda nos ha mimado con su embrague endiabladamente fácil, una caja de cambios suave como la mantequilla y la suavidad general de este motor con ausencia total de vibraciones, valores que por supuesto también caracterizan a la CL500.


Con mis 175 cm me encontré cómodo en posición de pie en caminos de tierra, y los dos protectores antideslizantes en los laterales del depósito resultaron excelentes, ya que proporcionan justo el apoyo que necesitan las rodillas para controlar la moto sin embargo, la suspensión blanda de la CL500 también acerca a sus límites, ya que con cada esfuerzo de empuje la rápida amortiguación hace que las ruedas reboten constantemente, lo que se traduce en una pérdida de tracción y direccionalidad, además requiere una atención constante por parte del piloto con los colectores desprotegidos bajo el cárter, todo mejora si reduzco la velocidad y me vuelvo a sentar, inmediatamente, la moto Honda recupera todos los valores que he ensalzado antes y, sobre todo, la facilidad de conducción que la distingue.


Conduciendo sin prisas, a ritmo de turismo, la conducción por tierra cobra más sentido y resulta mucho menos inesperada, manteniendo al piloto más relajado y complaciente. Además, las suspensiones leen mejor el terreno y encuentran más agarre y tracción. Insisto en que se desenvuelve bastante bien en este terreno aunque no es una moto pensada para salir por pistas de tierra, es una scrambler de uso diario urbano.



El movimiento de Honda ha sido inteligente y es un hecho que la CL500 encontrará un público, y si algo tiene, es historia para conjugar nombres con recuerdos, aunque su precio sea bastante elevado, Por 6.750,00€ es exactamente 40,00€ más barata que la CB500F con su suspensión Showa invertida y sus discos gemelos Nissin, creo que con el precio se han pasado un poco, a pesar de esto, todos los valores tradicionales de la amplia familia CB500 conservan su papel protagonista en la CL500, convirtiéndola en otra sólida opción polivalente.



PVP HONDA CL 500

6.750,00€

Matriculación 

250,00€ Aprox

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  320,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda CL500 2023

Marca:   Honda

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   471 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   67 mm x 66.8 mm

Compresión   10.7 :1

Potencia máxima declarada   45.6 CV a 8.500 rpm

Par máximo declarado   43.3 Nm a 6.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico

Batería   12V 8.6AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Tipo diamante de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica

Modelo   Showa

Diámetro de barras   41 mm

Recorrido   150 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo tubular

Tipo de suspensión trasera   2 amortiguadores telescópicos

Recorrido   145 mm

Regulaciones   5 posiciones de precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema   1 disco lobulado

Diámetro   310 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco lobulado

Diámetro   240 mm

Pinza   1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta  19 "

Material de llanta

Aluminio

Marca de neumático   Dunlop

Modelo de neumático   Mixtour

Medida de neumático   110/80R19M/C 59H

Rueda trasera

Diámetro de llanta  17 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Dunlop

Modelo de neumático  Mixtour

Medida de neumático   150/70R17M/C 69H

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.175 mm

Anchura máxima   831 mm

Altura máxima   1.135 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura libre al suelo   155 mm

Altura de asiento   790 mm

Avance   108 mm

Ángulo de lanzamiento   27 º

Capacidad del depósito   12 l.

Peso en orden de marcha   192 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   3.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente 12V (Opcional)

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Reloj

Nivel de gasolina

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

ABS

Embrague antirrebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Intermitentes Autocancelables

Localización

PLAYA DE MERA

YOTUBE HONDA CL500

HONDA CL 500

 

 

TEST RIDE PRUEBA HONDA NT 1100 DCT 2022

Test Ride Prueba HONDA NT 1100 DCT 

“Europa Twin”

La Honda África Twin es una gran plataforma para cualquier invento, y es sobre la que está construida la nueva Tourer NT1100 de la marca del Ala Dorada.

La NT1100 fue diseñada desde el principio para ser una moto deportiva y ágil, pero gracias a su eficiente aerodinámica y a su ligera ergonomía, también es cómoda para la conducción diaria.

Esta nueva moto Touring de Honda, garantiza confort, agilidad y placer de conducción. La baja altura del asiento y la aguda dirección, combinadas con una suspensión de alta calidad, dan a la moto un carácter deportivo.

El estilo sofisticado se combina con superficies sencillas que enfatizan las líneas distintivas de la moto. La elegancia dinámica desde la parte delantera a la trasera es un elemento que define el lenguaje de diseño de la NT1100. Al mismo tiempo, la forma aerodinámica de la moto también está diseñada para la funcionalidad destinada a mejorar la calidad de la conducción.

La altura y el ángulo del parabrisas ajustables en 5 posiciones, además de los deflectores de viento superiores e inferiores, ofrecen un mejor rendimiento aerodinámico a altas velocidades y una mayor protección contra las inclemencias del tiempo, el control de crucero,   y los puños calefactados vienen de serie. 

El paquete de asistencia electrónica incluye un sistema de control del par motor de tres niveles (HSTC), Wheelie Control, una función de desactivación automática de los intermitentes y un sistema de luces de freno de emergencia. En este caso probamos la versión con transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades.

Como complemento a la amplia gama de características premium de la moto, se encuentra una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay® y Android Auto® y Bluetooth

La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, brillante y fácil de leer, ofrece 3 opciones de visualización: la GOLD muestra toda la información numérica y los datos sobre el modo de conducción activado, la SILVER se centra en el velocímetro y el tacómetro, y la BRONZE en el tacómetro. El color de fondo es personalizable por defecto y también se puede elegir entre el blanco y el negro. La conexión mediante Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.

El conjunto de opciones premium se complementa con los faros delanteros totalmente LED con luces de circulación diurna, la practicidad de la moto se ve reforzada por la toma USB, caballete central y la toma ACC disponibles también como equipamiento de serie.


El asiento, ancho y grueso, ofrece suficiente espacio cómodo para piloto y pasajero, su altura desde el suelo es de 820 mm. En el Top Case trasero se ha instalado un gran respaldo para el pasajero.

El silenciador del escape también está montado a baja altura, maximizando el volumen de las maletas laterales extraíbles, ahora disponibles como equipamiento de serie, una de las características clave de la NT1100. Diseñadas para ser lo más estrechas posible, a fin de facilitar su uso en el tráfico urbano, el conjunto de maletas sólo miden 901 mm de ancho en su parte más amplia, tienen una capacidad de 33 litros en la izquierda y de 32 litros en la derecha.

La NT1100 cuenta con un sólido y robusto chasis semidúplex de acero, el mismo que la África Twin, y un subchasis de aluminio atornillado. Para realzar el carácter deportivo de la NT1100, la suspensión ideal para el off-road de la África Twin se ha sustituido por una más adaptada a la conducción en carretera compatible con la geometría más afilada de la dirección.

La suspensión delantera es una horquilla delantera Showa invertida de 43 mm y 150 mm de recorrido con ajuste de precarga de muelle. Un monoamortiguador trasero Showa ofrece también 150 mm de recorrido y utiliza una tija de 14 mm de diámetro. El amortiguador trasero permite ajustar rápidamente la precarga del muelle, en función de la carga del asiento del pasajero y del peso del equipaje.

El diseño de radios cruzados (los radios están unidos a la llanta en diagonal) ofrece una serie de ventajas, amortigua las vibraciones de la carretera y ofrece una gran rigidez en las curvas.

La distancia entre ejes de la moto es de 1.535 mm, el ángulo y alcance de la horquilla delantera es de 26,5°/108 mm y la distancia al suelo es de 175 mm. La Honda NT1100 con caja de cambios manual tiene un peso en vacío de 238 kg y la versión DCT tiene un peso en vacío de 248 kg.

Los sistemas de admisión y escape están ajustados para una aceleración suave y potente y una nota de escape agradablemente pulsante a bajas revoluciones


El motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas tiene una cilindrada de 1.084 cc. Este es el motor probado que monta la África Twin. hereda la potencia y el par de la África Twin (75 kW/104 Nm), pero su admisión y su escape se han ajustado para conseguir una aceleración más suave y un sonido agradable a bajas revoluciones La potencia máxima alcanza los 75 kW a 7.250 rpm y un par máximo de 104 Nm a 6.250 rpm. La relación de compresión es de 10,1:1. Otra característica común de los motores es un desplazamiento del cigüeñal de 270˚ y un intervalo de encendido desplazado. La bomba de agua y la bomba de aceite son accionadas por los ejes de equilibrado del motor.


Una válvula de mariposa controlada electrónicamente (TBW), junto con el sistema de inyección de combustible programable PGM-FI, garantiza el control del motor. Las diferencias en la puesta a punto del motor con respecto a la África Twin incluyen la optimización de la longitud del conducto de admisión de aire y de las piezas del silenciador, lo que da como resultado una agradable "pulsación" a bajas revoluciones y una aceleración suave y potente. El consumo está muy ajustado y con un depósito lleno de 20 litros puede cubrir una distancia de 400 km.


El DCT ofrece modos automáticos (AT) o manuales (MT) a elegir
El modo S de tres niveles ofrece varios niveles de cambio para una conducción deportiva


Desde su introducción en 2009 como opción en la VFR1200F, Honda ha vendido más de 200.000 motos equipadas con DCT en toda Europa. Su gran popularidad en el mercado también se pone de manifiesto en el hecho de que el 53% de todos los modelos de Honda vendidos en 2021 estaban equipados con DCT.


Cada embrague está controlado por su propio circuito electrohidráulico. Antes de que se produzca el cambio, el sistema preselecciona la marcha de destino mediante un embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desconecta eléctricamente y el segundo embrague se conecta al mismo tiempo. De este modo, al transferir la tracción de una marcha a otra con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera, se eliminan prácticamente los golpes de la moto y el cambio es rápido y suave.


Arrancamos

Salgo de MOTOR 7, concesionario Honda en la Ronda de Outeiro (A Coruña), me dirijo hacia Betanzos, y de aquí a Monfero, me pierdo por unas carreteras de montaña que jamás había transitado y en esta perfecta pista de pruebas experimento todas las opciones disponibles de esta moto.


Puedo seleccionar entre 3 modos preestablecidos para adaptarme a una amplia gama de condiciones de conducción, así como 3 niveles de control de potencia y retención del motor. Dos modos USER personalizables. Sistema de control de par de tres niveles, Sistema de control de tracción de tres niveles.

El modo se selecciona con el interruptor del lado izquierdo, mientras el sistema HSTC está en funcionamiento, el indicador del panel de instrumentos se activa.


El modo URBANO es adecuado para una amplia gama de condiciones de conducción y utiliza una potencia media y el freno motor.
El modo RAIN (lluvia) reduce la potencia del motor y el frenado del mismo para ofrecer más confianza en superficies mojadas o resbaladizas.
El modo TOUR ofrece el nivel más alto de potencia del motor y un nivel medio de frenado del motor para acelerar con fuerza cuando se transportan pasajeros y equipaje.


Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos ajustes individuales diferentes. Cuando se utiliza el modo de usuario por primera vez, sus ajustes se guardan automáticamente, lo que elimina la necesidad de volver a configurarlos cada vez que se conecte el encendido.


El DCT permite cambios de marcha consistentes, ultrarrápidos y suaves, y no requiere mucho tiempo para acostumbrarse. El DCT utiliza dos embragues, uno para el arranque y las marchas 1ª, 3ª y 5ª, y el otro para las marchas 2ª, 4ª y 6ª. El eje principal de un embrague se encuentra dentro del otro, lo que permite un diseño compacto.


El sistema DCT ofrece dos modos: el automático (AT), con algoritmos de cambio preprogramados que controlan constantemente la velocidad del vehículo, la selección de la marcha y el régimen del motor para cambiar de marcha en el momento oportuno, y el manual (MT), que utiliza los botones situados en el para cambiar de marcha.


El mecanismo DCT me parece más fiable que la caja de cambios manual, se elimina la posibilidad de que el motor se cale debido a un funcionamiento incorrecto de la palanca de embrague o a una marcha equivocada. Además, el cambio de marchas automático fatiga menos al conductor y permite una mejor concentración en el denso tráfico urbano.


El modo automático tiene dos ajustes seleccionables. El modo D es ideal para la conducción en ciudad o en carretera y ofrece una eficiencia de combustible óptima. El modo S ofrece tres niveles de conducción a un ritmo rápido y deportivo. El nivel 1 ofrece un cambio de marchas de gama media, el nivel 3 garantiza la conducción más agresiva y funciona a altas revoluciones y el nivel 2 es algo intermedio entre los niveles 1 y 3. El modo seleccionado también se almacena en la memoria de la moto.


La moto es muy manejable, un hibrido entre una Trail y una sport Touring, en mi opinión el motor es un poco brusco para una moto Touring pensada para hacer muchos kilómetros, entiendo que el viajero de moto de carretera busca confort, suavidad y comodidad, por todo lo demás va perfecta, aceleración, velocidad, frenos, estabilidad…….


Hay tres paquetes de accesorios disponibles (que también pueden adquirirse por separado).

La NT1100 estará disponible en tres colores

Gris Iridio Mate

Blanco Perlado

Negro Grafito


PVP

HONDA NT 100 DCT 

14.975,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO


Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA


Datos comerciales Honda NT1100 DCT 2022

Marca: Honda

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 1.084 cc

Tipo 4 T

Disposición En paralelo, sistema Unicam

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica PGM-FI

Refrigeración Agua

Diámetro por carrera 92 mm x 81.5 mm

Compresión 10.1 :1

Potencia máxima declarada 100 CV 7.500 rpm

Par máximo declarado 104 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 116 gr/km

Encendido

Digital Transistorizado con control Computerizado y avance electrónico

Batería 12V-6Ah de litio

Transmisión primaria Cascada de engranajes

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Semi doble cuna de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica invertida

Marca Showa

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 150 mm

Regulaciones

Precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador

Recorrido 150 mm

Regulaciones Precarga

Freno delantero

Sistema 2 discos Wave

Diámetro 310 mm

Pinza Nissin de anclaje radial 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco Wave

Diámetro 256 mm

Pinza Nissin Monopistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 120/70-17 M/C

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 180/55-17 M/C

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.240 mm

Anchura máxima 865 mm

Altura máxima 1.360 mm

Distancia entre ejes 1.535 mm

Altura libre al suelo 175 mm

Altura de asiento 820 mm

Avance 108 mm

Ángulo de lanzamiento 26.5 º

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 238 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( para antirrobo y herramientas)

Guantera

Freno de estacionamiento

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Regulación altura del asiento (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador Electrónico

Control de Tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Control velocidad crucero

Quickshift (Opcional)

Embrague Antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares (Opcional)

Intermitentes Autocancelables

Localización

MONASTERIO DE MONFERO


YOUTUBE HONDA NT1100 DCT

 

Jose Arufe

 

ULTIMA PRUEBA PUBLICADA

TEST RIDE PRUEBA KAWASAKI Z E-1 2024

Test Ride Prueba KAWASAKI Z E-1 “Se Acabó El Ruido Del Motor” La tecnología de los motores de combustión interna está perdiendo popularidad ...