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TEST RIDE PRUEBA HONDA NT 1100 DCT 2022

Test Ride Prueba HONDA NT 1100 DCT 

“Europa Twin”

La Honda África Twin es una gran plataforma para cualquier invento, y es sobre la que está construida la nueva Tourer NT1100 de la marca del Ala Dorada.

La NT1100 fue diseñada desde el principio para ser una moto deportiva y ágil, pero gracias a su eficiente aerodinámica y a su ligera ergonomía, también es cómoda para la conducción diaria.

Esta nueva moto Touring de Honda, garantiza confort, agilidad y placer de conducción. La baja altura del asiento y la aguda dirección, combinadas con una suspensión de alta calidad, dan a la moto un carácter deportivo.

El estilo sofisticado se combina con superficies sencillas que enfatizan las líneas distintivas de la moto. La elegancia dinámica desde la parte delantera a la trasera es un elemento que define el lenguaje de diseño de la NT1100. Al mismo tiempo, la forma aerodinámica de la moto también está diseñada para la funcionalidad destinada a mejorar la calidad de la conducción.

La altura y el ángulo del parabrisas ajustables en 5 posiciones, además de los deflectores de viento superiores e inferiores, ofrecen un mejor rendimiento aerodinámico a altas velocidades y una mayor protección contra las inclemencias del tiempo, el control de crucero,   y los puños calefactados vienen de serie. 

El paquete de asistencia electrónica incluye un sistema de control del par motor de tres niveles (HSTC), Wheelie Control, una función de desactivación automática de los intermitentes y un sistema de luces de freno de emergencia. En este caso probamos la versión con transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades.

Como complemento a la amplia gama de características premium de la moto, se encuentra una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay® y Android Auto® y Bluetooth

La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, brillante y fácil de leer, ofrece 3 opciones de visualización: la GOLD muestra toda la información numérica y los datos sobre el modo de conducción activado, la SILVER se centra en el velocímetro y el tacómetro, y la BRONZE en el tacómetro. El color de fondo es personalizable por defecto y también se puede elegir entre el blanco y el negro. La conexión mediante Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.

El conjunto de opciones premium se complementa con los faros delanteros totalmente LED con luces de circulación diurna, la practicidad de la moto se ve reforzada por la toma USB, caballete central y la toma ACC disponibles también como equipamiento de serie.


El asiento, ancho y grueso, ofrece suficiente espacio cómodo para piloto y pasajero, su altura desde el suelo es de 820 mm. En el Top Case trasero se ha instalado un gran respaldo para el pasajero.

El silenciador del escape también está montado a baja altura, maximizando el volumen de las maletas laterales extraíbles, ahora disponibles como equipamiento de serie, una de las características clave de la NT1100. Diseñadas para ser lo más estrechas posible, a fin de facilitar su uso en el tráfico urbano, el conjunto de maletas sólo miden 901 mm de ancho en su parte más amplia, tienen una capacidad de 33 litros en la izquierda y de 32 litros en la derecha.

La NT1100 cuenta con un sólido y robusto chasis semidúplex de acero, el mismo que la África Twin, y un subchasis de aluminio atornillado. Para realzar el carácter deportivo de la NT1100, la suspensión ideal para el off-road de la África Twin se ha sustituido por una más adaptada a la conducción en carretera compatible con la geometría más afilada de la dirección.

La suspensión delantera es una horquilla delantera Showa invertida de 43 mm y 150 mm de recorrido con ajuste de precarga de muelle. Un monoamortiguador trasero Showa ofrece también 150 mm de recorrido y utiliza una tija de 14 mm de diámetro. El amortiguador trasero permite ajustar rápidamente la precarga del muelle, en función de la carga del asiento del pasajero y del peso del equipaje.

El diseño de radios cruzados (los radios están unidos a la llanta en diagonal) ofrece una serie de ventajas, amortigua las vibraciones de la carretera y ofrece una gran rigidez en las curvas.

La distancia entre ejes de la moto es de 1.535 mm, el ángulo y alcance de la horquilla delantera es de 26,5°/108 mm y la distancia al suelo es de 175 mm. La Honda NT1100 con caja de cambios manual tiene un peso en vacío de 238 kg y la versión DCT tiene un peso en vacío de 248 kg.

Los sistemas de admisión y escape están ajustados para una aceleración suave y potente y una nota de escape agradablemente pulsante a bajas revoluciones


El motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas tiene una cilindrada de 1.084 cc. Este es el motor probado que monta la África Twin. hereda la potencia y el par de la África Twin (75 kW/104 Nm), pero su admisión y su escape se han ajustado para conseguir una aceleración más suave y un sonido agradable a bajas revoluciones La potencia máxima alcanza los 75 kW a 7.250 rpm y un par máximo de 104 Nm a 6.250 rpm. La relación de compresión es de 10,1:1. Otra característica común de los motores es un desplazamiento del cigüeñal de 270˚ y un intervalo de encendido desplazado. La bomba de agua y la bomba de aceite son accionadas por los ejes de equilibrado del motor.


Una válvula de mariposa controlada electrónicamente (TBW), junto con el sistema de inyección de combustible programable PGM-FI, garantiza el control del motor. Las diferencias en la puesta a punto del motor con respecto a la África Twin incluyen la optimización de la longitud del conducto de admisión de aire y de las piezas del silenciador, lo que da como resultado una agradable "pulsación" a bajas revoluciones y una aceleración suave y potente. El consumo está muy ajustado y con un depósito lleno de 20 litros puede cubrir una distancia de 400 km.


El DCT ofrece modos automáticos (AT) o manuales (MT) a elegir
El modo S de tres niveles ofrece varios niveles de cambio para una conducción deportiva


Desde su introducción en 2009 como opción en la VFR1200F, Honda ha vendido más de 200.000 motos equipadas con DCT en toda Europa. Su gran popularidad en el mercado también se pone de manifiesto en el hecho de que el 53% de todos los modelos de Honda vendidos en 2021 estaban equipados con DCT.


Cada embrague está controlado por su propio circuito electrohidráulico. Antes de que se produzca el cambio, el sistema preselecciona la marcha de destino mediante un embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desconecta eléctricamente y el segundo embrague se conecta al mismo tiempo. De este modo, al transferir la tracción de una marcha a otra con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera, se eliminan prácticamente los golpes de la moto y el cambio es rápido y suave.


Arrancamos

Salgo de MOTOR 7, concesionario Honda en la Ronda de Outeiro (A Coruña), me dirijo hacia Betanzos, y de aquí a Monfero, me pierdo por unas carreteras de montaña que jamás había transitado y en esta perfecta pista de pruebas experimento todas las opciones disponibles de esta moto.


Puedo seleccionar entre 3 modos preestablecidos para adaptarme a una amplia gama de condiciones de conducción, así como 3 niveles de control de potencia y retención del motor. Dos modos USER personalizables. Sistema de control de par de tres niveles, Sistema de control de tracción de tres niveles.

El modo se selecciona con el interruptor del lado izquierdo, mientras el sistema HSTC está en funcionamiento, el indicador del panel de instrumentos se activa.


El modo URBANO es adecuado para una amplia gama de condiciones de conducción y utiliza una potencia media y el freno motor.
El modo RAIN (lluvia) reduce la potencia del motor y el frenado del mismo para ofrecer más confianza en superficies mojadas o resbaladizas.
El modo TOUR ofrece el nivel más alto de potencia del motor y un nivel medio de frenado del motor para acelerar con fuerza cuando se transportan pasajeros y equipaje.


Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos ajustes individuales diferentes. Cuando se utiliza el modo de usuario por primera vez, sus ajustes se guardan automáticamente, lo que elimina la necesidad de volver a configurarlos cada vez que se conecte el encendido.


El DCT permite cambios de marcha consistentes, ultrarrápidos y suaves, y no requiere mucho tiempo para acostumbrarse. El DCT utiliza dos embragues, uno para el arranque y las marchas 1ª, 3ª y 5ª, y el otro para las marchas 2ª, 4ª y 6ª. El eje principal de un embrague se encuentra dentro del otro, lo que permite un diseño compacto.


El sistema DCT ofrece dos modos: el automático (AT), con algoritmos de cambio preprogramados que controlan constantemente la velocidad del vehículo, la selección de la marcha y el régimen del motor para cambiar de marcha en el momento oportuno, y el manual (MT), que utiliza los botones situados en el para cambiar de marcha.


El mecanismo DCT me parece más fiable que la caja de cambios manual, se elimina la posibilidad de que el motor se cale debido a un funcionamiento incorrecto de la palanca de embrague o a una marcha equivocada. Además, el cambio de marchas automático fatiga menos al conductor y permite una mejor concentración en el denso tráfico urbano.


El modo automático tiene dos ajustes seleccionables. El modo D es ideal para la conducción en ciudad o en carretera y ofrece una eficiencia de combustible óptima. El modo S ofrece tres niveles de conducción a un ritmo rápido y deportivo. El nivel 1 ofrece un cambio de marchas de gama media, el nivel 3 garantiza la conducción más agresiva y funciona a altas revoluciones y el nivel 2 es algo intermedio entre los niveles 1 y 3. El modo seleccionado también se almacena en la memoria de la moto.


La moto es muy manejable, un hibrido entre una Trail y una sport Touring, en mi opinión el motor es un poco brusco para una moto Touring pensada para hacer muchos kilómetros, entiendo que el viajero de moto de carretera busca confort, suavidad y comodidad, por todo lo demás va perfecta, aceleración, velocidad, frenos, estabilidad…….


Hay tres paquetes de accesorios disponibles (que también pueden adquirirse por separado).

La NT1100 estará disponible en tres colores

Gris Iridio Mate

Blanco Perlado

Negro Grafito


PVP

HONDA NT 100 DCT 

14.975,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO


Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA


Datos comerciales Honda NT1100 DCT 2022

Marca: Honda

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 1.084 cc

Tipo 4 T

Disposición En paralelo, sistema Unicam

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica PGM-FI

Refrigeración Agua

Diámetro por carrera 92 mm x 81.5 mm

Compresión 10.1 :1

Potencia máxima declarada 100 CV 7.500 rpm

Par máximo declarado 104 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 116 gr/km

Encendido

Digital Transistorizado con control Computerizado y avance electrónico

Batería 12V-6Ah de litio

Transmisión primaria Cascada de engranajes

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Semi doble cuna de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica invertida

Marca Showa

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 150 mm

Regulaciones

Precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador

Recorrido 150 mm

Regulaciones Precarga

Freno delantero

Sistema 2 discos Wave

Diámetro 310 mm

Pinza Nissin de anclaje radial 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco Wave

Diámetro 256 mm

Pinza Nissin Monopistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 120/70-17 M/C

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 180/55-17 M/C

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.240 mm

Anchura máxima 865 mm

Altura máxima 1.360 mm

Distancia entre ejes 1.535 mm

Altura libre al suelo 175 mm

Altura de asiento 820 mm

Avance 108 mm

Ángulo de lanzamiento 26.5 º

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 238 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( para antirrobo y herramientas)

Guantera

Freno de estacionamiento

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Regulación altura del asiento (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador Electrónico

Control de Tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Control velocidad crucero

Quickshift (Opcional)

Embrague Antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares (Opcional)

Intermitentes Autocancelables

Localización

MONASTERIO DE MONFERO


YOUTUBE HONDA NT1100 DCT

 

Jose Arufe

 

TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 750 2021

Test Ride Prueba HONDA FORZA 750

“El Scooter GT Definitivo”

Érase una vez los scooters, se limitaban a la subsistencia en áreas urbanas, donde estos vehículos baratos de dimensiones y rendimiento modestos podían abrirse paso fácilmente entre el tráfico, pero las cosas cambiaron con la aparición de una nueva clase, el maxi-scooter, ofrecía el rendimiento, la comodidad y el equipamiento de las motos de carretera y durante años fueron mejorando y mejorando.



El nuevo aspirante a líder en esta categoría se llama HONDA FORZA 750, un maxi-scooter ítalo-japonés con un equipamiento y características impresionantes.

Esta Forza viene de la fábrica en Atessa, Italia, ampliada y mejorada después de la triste e incomprensible decisión de cierre por parte de HONDA de su maravillosa, impecable y ejemplar fabrica española en el año 2010, ubicada en Barcelona, unas instalaciones que pude visitar en varias ocasiones. 

A medio camino entre una INTEGRA y una X-ADV. El Forza está propulsado por un motor de dos cilindros de 745 cc con 59 CV de potencia y un par máximo de 69 Nm. La potencia se transmite a través de una transmisión de doble embrague, lo que hace que esta maravillosa Honda sea única en el mundo de los vehículos de dos ruedas.


Este scooter está equipado con iluminación FULL LED, nuevo chasis de tubo de acero reforzado y aligerado, suspensión con horquilla delantera invertida, potente monoamortiguador en la parte trasera, la Forza 750 comparte motor y características con otros modelos de HONDA, NC750 y X-ADV. En el apartado frenos Monta dos discos de 310 milímetros con pinza radial de 4 pistones.


La rica lista de equipamiento de serie también incluye control de tracción, KEY LESS (llave electrónica), o sistema de frenada de emergencia, los intermitentes traseros cambian automáticamente al modo warning en caso de frenada potente, se desactiva a los pocos segundos.

Aunque comparte su parte ciclo con la serie NC750, el aspecto del Forza 750 es de un verdadero maxi-scooter, tan convincente como un Suzuki Burgman, una BMW C650 GT o una YAMAHA T-Max. 


Asiento ancho y bajo (79 centímetros del suelo), gran protección contra el viento y la lluvia, un estupendo coeficiente aerodinámico, ruedas grandes (17 pulgadas en la parte delantera y 15 en la parte trasera), manillar ligeramente elevado e inclinado, panel de instrumentos muy completo pantalla TFT a todo color con conectividad activada constantemente y la posibilidad de emitir comandos de voz a través de teléfonos móviles. 

La llave inteligente también se usa para bloquear y abrir el asiento. mucho espacio para las piernas y un aceptable hueco portacasco, debajo del asiento hay un compartimento de almacenamiento de 21 litros, que, según Honda, es suficiente para acomodar un casco y algo más. También hay una toma de carga USB para dispositivos electrónicos en este compartimento.


Gracias al acelerador controlado electrónicamente, el conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción que afectan al motor y a la transmisión (Estándar, Deportivo, Lluvia y Usuario), así como tres niveles de control de tracción (HSCT). Relacionado con estos programas está el funcionamiento de la caja de cambios en serie de dos embragues (DCT), del que Honda ha vendido más de 140.000 unidades solo en el mercado europeo en los últimos diez años desde su aparición y muchísimos más que venderá.


Este bicharraco japonés encuentra su hábitat perfecto en la carretera abierta, donde, según los fabricantes, también alcanza una velocidad de 170 km/h. y aunque no es ligero, con un peso de 265 kilogramos con todos los líquidos, el fabricante nos garantiza un bajo consumo récord de solo 3.6 litros cada 100 kilómetros, lo que significa que con un tanque de 13.2 litros cubre 370 kilómetros, no está nada mal, unas 4 horas de diversión continua.


MOTOR

Este nuevo miembro de la saga FORZA está propulsado por el famoso motor de dos cilindros en línea de carrera larga desarrollado a partir del motor de cuatro cilindros del automóvil Honda Jazz. Este bicilíndrico refrigerado por agua con ocho válvulas y un árbol de levas en la culata desarrolla unos agradables 58,6 CV a 6750 rpm, con 69 Nm de par a unas bajas 4750 rpm. Más que suficiente para conducir en carretera y óptimo para ciudad, según el fabricante, en tan solo 3,9 segundos girando tan solo a 2500 rpm. recorre 50 metros y alcanza la velocidad de 60 km/h, me muero por probarla.



ARRANCAMOS

Guau, esto es un barco, la navegación es su mejor definición, desde el momento en que arrancamos nos transmite esta sensación, tremendamente aplomada, entre su peso y la tara de las suspensiones nos ofrece una estabilidad apabullante, a la vez manejable y escurridiza entre el tráfico, acelera y frena en un plis-plas con suma facilidad, el cambio en posición SPORT va haciendo su trabajo de forma muy coordinada, impresionantes los frenos, no dejo de sorprenderme con los nuevos sistemas de freno, y es que esta moto con sus doscientos setenta kilos aprox en orden de marcha se detiene en unos pocos metros sin inmutarse.  



Después de tontear un poco por el centro de la Coruña, me acerqué hasta Cecebre por las pistas de asfalto que bordean el pantano, carreteras dignas de una Trail, incluso con baches y grava suelta, su comportamiento es ideal, acelerando de curva a curva con suma facilidad y todo esto con una comodidad exquisita, un asiento grande y cómodo, la posición de los piernas es "a elegir", he calculado cuatro posiciones distintas en sus grandes estribos plataforma, muy buena protección aerodinámica, una moto perfecta para su uso en invierno, ni te mojarás en pequeños recorridos, he aprovechado para hacer una sesión de fotos en las pintorescas instalaciones del Restaurante el Pantano, un estupendo marco para esta barcaza de HONDA.


Una moto casi perfecta, no entiendo el porqué marcas como HONDA continúan montando en sus máquinas más avanzadas el rudimentario y engorroso sistema de transmisión formado por piñón, cadena y corona, sería preferible montar correa o cardán y aunque aumentasen su precio, estoy seguro que los clientes potenciales de este modelo lo agradecerían.

Disponible la versión para el carnet A2 que no incrementa su precio



COLORES

Candy Cromosphere Red

Jeans Blue Metallic

Mat Beta Siver Metallic

Graphite Black

PRECIOS

Honda Forza 750        11.350,00€

Honda Forza 750 A2   11.350,00€

A este precio tendremos que incrementar unos 250,00€ de Gastos de matriculación

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total





FICHA TECNICA

Datos comerciales Honda Forza 750 2021

Marca:   Honda

Tipo de carnet:   A, Homologable para A-2

Año:   2021

Plazas:   2

Fabricante:   Honda

Importador:   Montesa Honda, S.A.

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   745 cc

Ciclo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   SOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   77 mm x 80 mm

Compresión   10.7 :1

Potencia máxima declarada   58.6 CV a 6.750 rpm

Par máximo declarado   69 Nm a 4.750 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico

Batería   12V/11.2AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos

Accionamiento   Modo D/ modo S/ modo manual

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Diamante tubos de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica invertida

Modelo   Showa

Diámetro de barras   41 mm

Recorrido   120 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante   Doble brazo Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador Monoshock

Recorrido   120 mm

Regulaciones   Precarga

Freno delantero   Sistema

2 discos   Diámetro   310 mm

Pinza   Nissin radial de 4 pistones

Freno trasero   Sistema   Disco

Diámetro   240 mm

Pinza   Nissin de 1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/70 R17  

Rueda trasera

Diámetro de llanta   15 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   160/60 R15

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima   2.200 mm

Anchura máxima   790 mm

Altura máxima   1.484 mm

Distancia entre ejes   1.580 mm

Altura de asiento   790 mm

Avance   104 mm

Ángulo de lanzamiento   27 º

Capacidad del depósito   13.2 l.

Peso declarado   235 Kg

Consumo   3.7

Equipamiento

Hueco bajo el asiento

Si para un casco integral

Guantera

Cuentarrevoluciones

Reloj horario

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Warning

Toma de corriente

Pata de cabra

Control de tracción

FOTOVIDEO HONDA FORZA 750

Localización

EL PANTANO San Roman

Jose Arufe

motospruebas@gmail.com


TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 300 2020

Test Ride Honda Forza 300 2020

"Forza Honda"

La historia de la Honda Forza 300 como scooter de motor premium de gama media se remonta al año 2000, la Forza ofrecia una movilidad práctica combinada con un placer de conducción refrescante, mucho espacio de almacenamiento y un innovador sistema de frenada combinada. 



En 2004 se añadió CVT (Transmisión continuamente variable), además de un inmovilizador antirrobo, inyección electrónica PGM-FI para el motor y espacio de almacenamiento para dos cascos integrales debajo del asiento.



Los frenos ABS se agregaron en el modelo del año 2005 y en 2008 un lujoso paquete de audio con altavoces, así como un S MATIC mejorado (con modo de cambio automático por fases) y un nuevo sistema de frenos combinados ABS mejoraron el equipo. En 2016 se llevó a cabo una revisión del diseño, que ofreció más espacio y comodidad, especialmente para dos personas en recorridos más largos.



En 2018, siguió una versión revisada, la Forza 300 obtuvo el aspecto más deportivo de su hermana pequeña, el modelo Forza 125, del cual se vendieron 30.000 unidades en Europa en tres años. una amplia gama de características: más liviana, más compacta y más deportiva. Este equipo incluye un parabrisas ajustable eléctricamente, tecnología de iluminación LED, nueva instrumentación y control de par seleccionable Honda (control de tracción HSTC). 



En el modelo 2020 la Forza recibió un chasis de sección tubular revisado, con una rueda trasera más grande. Con todo, esto tuvo un efecto positivo en la aceleración, la velocidad máxima y el consumo de combustible. Gracias a su multifuncionalidad, la Forza 300 ha demostrado su eficacia especialmente en el uso diario una y otra vez.



Manteniendo su carácter cotidiano

El parabrisas aerodinámicamente sofisticado dirige la corriente de aire sobre y alrededor del conductor cuando es necesario y reduce el ruido del viento. Esta comodidad adicional resulta ser una ventaja, especialmente en viajes más largos. Si prefieres una brisa fresca en tu cara en viajes cortos a temperaturas más altas, simplemente puede mover el parabrisas a una posición más baja con solo presionar un botón.



Se pueden acomodar fácilmente dos cascos integrales debajo del asiento o un casco integral más equipo de lluvia y una bolsa de tamaño mediano. En la parte delantera izquierda del revestimiento hay un compartimento de almacenamiento con cerradura y un enchufe de 12 voltios, aquí se pueden guardar teléfonos móviles o utensilios más pequeños. La Forza 300 tiene una moderna tecnología de iluminación LED (faros, luces traseras e intermitentes).



Además del encendido y bloqueo del asiento y del maletero, el mando a distancia puede controlar el dispositivo de apertura del Top Box de 45 litros (disponible opcionalmente). Con la llave inteligente en el bolsillo, el baulete se bloquea automáticamente cuando el conductor abandona el vehículo. También se puede cerrar con una llave convencional. El mecanismo de bloqueo está especialmente dispuesto debajo de la Smart Box y, por lo tanto, no afecta la capacidad.



Las pantallas digitales complementan el velocímetro y el tacómetro analógicos en la pantalla del instrumento. Se pueden acceder a tres modos de visualización diferentes mediante un interruptor en el manillar; Ofrece cuentakilómetros, distancia restante, consumo (actual y medio), cuentakilómetros parcial, temporizador, temperatura ambiente y nivel de carga de la batería.



CHASIS

Batalla corta para un manejo ágil

Dimensiones externas compactas combinadas con una práctica altura de asiento

Llantas de aluminio fundido para ambas ruedas, rueda trasera de 14 pulgadas

La distancia entre ejes es de 1.510 mm, el ángulo de la dirección de 26,5 ° y la rueda de 89 mm. El enfriador y la batería se colocan entre el tanque de combustible y el espacio de almacenamiento debajo del asiento para ayudar a centralizar las masas para un mejor comportamiento de conducción. El peso cuando está completamente cargado y listo para conducir es de 182 kg.



La altura del asiento es de 780 mm y ofrece una posición de asiento erguida con una excelente visión general de la situación del tráfico. El ancho del manillar es de 755 mm y el ancho del vehículo es de 580 mm (860 mm incluido el retrovisor). Esta delgada estatura permite conducir sin esfuerzo a través del tráfico del centro de la ciudad.

 


La estable horquilla telescópica de 33 mm y doble amortiguador trasero con precarga de resorte ajustable en 7 direcciones, nos garantiza un comportamiento de conducción seguro, junto con la mejor suspensión y comodidad de conducción. El basculante diseñado en pieza de aluminio fundido. El chasis se completa con llantas de fundición de aluminio ligeras y elegantes. En ellos se montan neumáticos sin cámara en las dimensiones 120 / 70-15 (delantero) y 140 / 70-14 (trasero). La combinación convence por su agradable comodidad de rodadura. El frenado delantero se realiza mediante un freno de disco con un diámetro de 256 mm. Un disco de freno de 240 mm está montado en la rueda trasera. 



El ABS de dos canales de serie evita de forma fiable un frenado excesivo no deseado, tanto en situaciones de choque como en carreteras mojadas o difíciles.

Rápida aceleración y velocidad máxima, así como eficiencia de combustible.

Control de par seleccionable Honda estándar ajustable (control de tracción HSTC), que también se puede desactivar con un interruptor en el manillar.



MOTOR

El Honda Forza 300 tiene un motor SOHC de cuatro válvulas refrigerado por líquido con 297 centímetros cúbicos e inyección PGM-FI, como el popular scooter SH300i. La combustión está optimizada por una forma de cámara de combustión moderna, bujías especiales de larga duración aseguran la formación de chispas potentes. La tecnología avanzada ofrece una potencia impresionante en todos los regímenes del motor, una rodadura agradablemente armoniosa y un consumo de combustible especialmente económico. El motor del Forza 300 se caracteriza por una construcción solida y duradera. En el árbol de válvulas de la culata, los balancines de rodillos ayudan a reducir la fricción interna. 1,7 litros de aceite circulan en la carcasa del motor para favorecer un funcionamiento suave y una lubricación eficiente. La construcción especial con un desplazamiento del cigüeñal de 5 mm también reduce la fricción entre el pistón y la camisa del cilindro, lo que optimiza la resistencia al desgaste. El embrague centrífugo automático y la transmisión por correa V-Matic transfieren la potencia de manera limpia, eficaz y suave a la rueda trasera.



Destacaría el HSTC (control de tracción seleccionable). El sistema optimiza la seguridad de conducción comparando las revoluciones de las ruedas delanteras y traseras, calculando la tasa de deslizamiento y, si es necesario, reduciendo el par motor en consecuencia mediante la inyección de combustible. Esto evita la pérdida de agarre en la rueda trasera al acelerar demasiado rápido. Si lo desea, este sistema se puede desactivar mediante un interruptor en el manillar. Si el control de tracción interviene durante la conducción, también se lo indica al conductor a través de una luz de advertencia amarilla en el cuadro.



PRUEBA EN CARRETERA

Mi primer pensamiento, esta es mi moto, te sientas y todos es perfecto, todo está a mano, la posición de las piernas muy relajada, cuando pulsas el boto de arranque lo siguiente que escuchamos es un zumbido suave de su motor, fácil de conducir, muy confortable, muy cómoda, ligera, muy manejable, con muy buena protección, equilibrio de suspensiones perfecto, consumo reducido, tecnológica y muy segura, una moto que incluso los días lluviosos es un placer conducirla, sus neumáticos de serio Pirelli Diablo se agarran al asfalto perfectamente y dan un matiz deportivo a esta elegante señorita.



He hecho más de 1000 km en los días de pruebas que MOTOR 7 me ha cedido esta moto y haría otros 1000 más sin ningún problema, se disfruta mucho con esta moto y los km pasan sin enterarte, lo único que se le podría criticar es su velocidad punta, 10 km/h más, serian perfectos. Su hermana de 350 cc esta a punto de llegar y solucionará este problema. En carreteras nacionales, perfecta, en ciudad, impresionante ligera y manejable

Todo esto confluye en una conducción muy fácil y suave, todo lo que necesitas hacer es girar el acelerador para arrancar y continuar acelerando para continuar disfrutando.

Esta claro que HONDA ha decidido hacer este termino legendario, bautizando a su nuevo buque insignia de la gama scooters, la impresionante y novedosa FORZA 750 que os mostrare en breve….



 La Forza 300 está disponible en los siguientes colores:

Azul Creciente Metálico

Matt Cynos Grey Metalizado

Matt Pearl Blanco Frio

Modelo especial "Limited Edition" en exclusivo "Air Force Grey"

PVP  5999,00

Gastos de matriculación aproximados  200,00€

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado e cada revisión, 62,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    195,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

225,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 

FICHA TECNICA

MOTOR   Tipo

Monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por líquido, 4 válvulas

Desplazamiento  

279 cm3

Diámetro x carrera  

72 mm x 68,5 mm

Compresión  

10,5: 1

Potencia máxima  

25 caballos de fuerza (18,5 kW) a 7.000 rpm

Par máx.  

27,2 Nm a 5.750 rpm

Cantidad de aceite del motor

1,7 litros

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Inyección de combustible PGM-FI

Capacidad del tanque de combustible

11,5 litros

Consumo

31 km / L (ciclo de medición WMTC)

SISTEMA ELÉCTRICO

Arranque

Eléctrico

Batería

12V-8.6Ah

Alternador

340 vatios

TRANSMISION

Embrague centrífugo automático  CVT

TRANSMISION FINAL

Correa trapezoidal

CHASIS

Estructura de acero con vigas

TREN DE ATERRIZAJE

Dimensiones (L´W´H)

L: 2140 mm, ancho: 755 mm, alto: 1470 mm

Distancia entre ejes

1.510 milímetros

Ángulo de dirección

26,5 °

Altura del asiento

780 milímetros

Claridad del piso

135 mm

Peso con tanque lleno

182 kilogramos

Radio de giro

2,4 m

SUSPENSION  

Frontal

Horquilla telescópica de 33 mm

Trasero

Dos amortiguadores

RUEDAS

Tamaño de la llanta en la parte delantera

15 pulgadas

Tamaño de la llanta trasera

14 pulgadas

Neumáticos delanteros

120 / 70R15

Llanta trasera

140 / 70R14

FRENOS

Tipo ABS

2 canales

Frente

Un disco, 256 mm

TRASERO

Un disco, 240 mm

FOTOVIDEO HONDA FORZA 300

Localización

Isla de La Toja


JOSE ARUFE

motospruebas@gmail.com

 

 

 

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