Test Ride Prueba MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR
“Puro Estilo Italiano, Lujo y Tecnología”
La MV AGUSTA DRAGSTER 800 RR es la quinta esencia de una auténtica Street-Fighter, colín recortado, basculante monobrazo, colores llamativos y un intimidante neumático trasero de 200 mm, encarna el espíritu rebelde de las motos deportivas Naked que los motociclistas europeos comenzaron a transformar en los años 80.
Desde otro punto de vista la DRAGSTER 800 RR representa la potencia desenfrenada, la alta tecnología y el impactante estilo italiano en su forma más pura.
Una moto cargada de nuevas tecnologías que harán la conducción mucho más fácil y segura, faro totalmente LED direccionable, unidad de control IMU de 6 ejes creada especialmente para MV AGUSTA por la empresa Milanesa e-NOVIA, ABS en curva (Cornering), control de tracción multinivel, control electrónico de mitigación de impacto frontal, control de Wheeelie, que no lo impide pero lo hace dirigible, RLM (control de elevación de la rueda trasera).
Como cualquier fabricante MV AGUSTA se ha visto obligada a actualizar globalmente sus motos con nuevas características, necesitaba cumplir con la normativa Euro 5 sin sacrificar las prestaciones, y la compañía ha logrado este objetivo con los mismos 140 cv y 86 Nm que tenía en la DRAGSTER 800 del año pasado.
La introducción de las normas de emisiones Euro 5 ha sido un problema para los fabricantes, pero una ventaja para los usuarios finales ya que MV AGUSTA dispone de una variante de este modelo para conducir con el carnet A2.
Monta una generosa pantalla TFT a todo color con excelentes gráficos y toda la información a la vista, las nuevas piñas montadas en el manillar permiten un manejo fácil y cómodo de todas sus funciones.
Cuatro modos de conducción, tres de ellos preprogramados (Sport, Normal y Rain) y un modo Custom configurable totalmente por el piloto en términos de respuesta de motor, límite de revoluciones, respuesta de par, sensibilidad al acelerador y freno motor, todo lo puedes controlar con tu móvil, que se comunica por Bluetooth a través de la app MV Ride.
En cuanto al chasis, todos los modelos MV AGUSTA DRAGSTER 800 de 2022 recibirán nuevas aleaciones mejoradas que refuerzan la zona del eje del basculante y aumentan la rigidez torsional y longitudinal.
Los elementos de la suspensión, horquilla telescópica delantera invertida MARZOCCHI y monoamortiguador trasero progresivo SACHS, no cambian en gran medida, pero se ha perfeccionado el sistema para este 2022, si quieres, puedes cambiar los ajustes de compresión y extensión, así como la precarga del muelle.
Dispone también de un amortiguador de dirección ajustable, que no hará más que mejorar la ya perfecta manejabilidad.
El nuevo brazo de progresión de la suspensión trasera también debería de mejorar la conducción. Otro elemento de confort es el nuevo acolchado del asiento para todas las versiones, que reduce las vibraciones casi a cero.
Todos los modelos de la familia DRAGSTER 800 cuentan con un motor de tres cilindros en línea de 798 cm³ con culatas de cuatro válvulas y un eficaz sistema de refrigeración líquida con dos radiadores independientes, en la agresiva DRAGSTER 800 RR, esta unidad de potencia genera 140cv a 12300rpm y 87nm/10100rpm.
Los principios básicos de los motores de tres cilindros con cigüeñal invertido no han cambiado, y se ha trabajado en la reducción de la fricción interna para disminuir la pérdida de potencia y recuperar lo que el estricto marco normativo medioambiental ha quitado. Las válvulas con recubrimiento de diamante DLC, el nuevo cigüeñal, la biela y los cojinetes del eje equilibrador permiten que el motor gire más libremente. Inyectores de mayor presión y una nueva ECU completan la lista de cambios, junto con un nuevo embrague y un cambio rápido electrónico EAS 3.0 de tercera generación.
El motor está acoplado a una transmisión de tipo casete de seis velocidades, el cambio rápido entre marchas se consigue a través de un Quick Shifter bidireccional, que permite a esta ligera (168 kg en seco) acelerar hasta los 100 km/h en un santiamén.
El escape también es nuevo, no sólo es más ecológico sino que también añade un nuevo aspecto de diseño en forma de tres tubos cónicos inclinados y alineados uno encima de otro en el lado derecho de la moto. Otro detalle flipante, el diseño de las llantas, con la pestaña de base de radios en un lateral de la garganta.
La DRAGSTER RR también están disponibles en la versión SCS con embrague automático (modelo de esta prueba) la verdad es que no conocía este sistema y me ha encantado, en combinación con el cambio rápido de serie, el SCS nos permite cambiar de marcha sin utilizar la maneta de embrague, que ni siquiera es necesaria para engranar la primera marcha desde el punto muerto y viceversa, pero a diferencia de los complejos cambios automáticos y semiautomáticos controlados electrónicamente, la palanca de embrague está ahí, y funciona de forma completamente normal si la necesitas o quieres usarla.
He recogido esta moto en el impecable concesionario MV Agusta de Pontevedra FACTORY BIKE, Jorge me ha puesto al día con los detalles y he salido para Santiago pitando, una nube oscura cargada de líquido elemento amenaza desde el norte.
Aquí todo es de muy buena calidad, los acabados son premium, esta máquina está repleta de pequeños detalles muy ingeniosos, la tapa del cárter derecho transparente, los soportes de estribos del pasajero retractiles, las llantas de aluminio con radios a un lado… impresionante, otro nivel.
La posición de conducción es bastante deportiva, inclinado, me encanta el nuevo acolchado del asiento y su funda de piel recosida, comodísimo, los estribos están retrasados y el sonido del motor me está pidiendo guerra bajo esta lluvia intensa que ha comenzado a caer.
Los espejos en el lateral del manillar, muy bonitos y además con una corredera muy práctica, pero, poco efectivos, tienes que ajustar demasiado para moverte entre el tránsito urbano, la combinación del cambio y el embrague semiautomático es maravillosa, engranar la primera velocidad sin embrague acongoja un poco, pero encaja perfectamente y a partir de aquí te acostumbras enseguida a no usarlo, los cambios son rápidos y silenciosos.
Después de unas pruebas de neumáticos, ABS y control de tracción, me quedo más tranquilo y continuo Camino de Santiago, la verdad es que la moto es superdivertida, la aceleración es brutal, instantánea, ni he tenido tiempo a mirar el velocímetro, su sonido te enamora, el acelerador electrónico, una gozada, milimétrico, las suspensiones compactas y progresivas en todas las condiciones de asfalto, al afrontar una curva solo con pensarlo ya estas entrando, las trazadas son fáciles y muy intuitivas.
Los sistemas de seguridad que monta esta máquina me dan mucha confianza y consiguen que te relajes incluso con esta climatología que me ha obligado a afinar la conducción y a extremar la precaución, he llegado a Santiago pingando pero contento, sarna con gusto……
Una Moto espectacular, muy atractiva y muy tecnológica, llamará la atención a donde quiera que vayas.
COLORES
Rojo fuego con negro intenso
Gris oscuro
Amarillo metálico perla con negro profundo
Gris oscuro mate y metálico
PVP MV AGUSTA 800 RR SCS
20.000,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación
250,00€
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 150,00€
Cambio de neumáticos cada 10.000 km
Precio Aproximado: 400,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
MV Agusta Dragster RR 2022
Marca: MV Agusta
Tipo de carnet: A-2
Año: 2022
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 798 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 3
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica con mando Ride By Wire
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 79 mm x 54.3 mm
Compresión 12.3 :1
Potencia máxima declarada 140 CV a 12.300 rpm
Par máximo declarado 87 Nm a 10.100 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5
Limitación SI
Batería 12 V
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antibloqueo Semiautomático con sistema SCS
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Multitubular de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo Marzocchi
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 125 mm
Regulaciones
Compresión, extensión y precarga
Suspensión trasera
Tipo basculante Monobrazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera
1 amortiguador con botella de gas separada
Recorrido 125 mm
Regulaciones
Compresión, extensión, precarga de muelle
Freno delantero
Sistema 2 discos
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones
Marca de la bomba Brembo
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 220 mm
Pinza 2 pistones
Marca de la bomba Brembo
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 3.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 5.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 200/50-ZR17 M/C (75W)
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.060 mm
Anchura máxima 825 mm
Distancia entre ejes 1.380 mm
Altura de asiento 820 mm
Avance 95 mm
Capacidad del depósito 16.5 l.
Peso en seco 168 Kg
Equipamiento
Confort
Inmovilizador eléctrico
Arranque eléctrico
Warning
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Amortiguador de dirección
Pata de cabra
Instrumentación
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
ElectrónicaControl de tracción
Localización
