BREVE HISTORIA DE BMW

BMW


La legendaria marca alemana que es tan conocida por sus automóviles en realidad tiene sus raíces en las motocicletas. La primera motocicleta de BMW, la R32, debutó en 1923, y su diseño de motor Flat-Twin todavía se usa en su línea actual. El nombre de BMW es conocido por las motocicletas premium que pueden recorrer largas distancias, aunque sus ofertas actuales también están dirigidas a los ciclistas más jóvenes y rápidos.


1913 Se constituye Bayerische Motoren Werke. La empresa produce motores para aviones.
1918 El ejército prusiano encarga 2.000 motores de aviones BMW modelo III


1919 Un avión propulsado por un motor modelo IV actualizado establece un récord de altitud a más de 32,000 pies.Apenas unas semanas después, se firma el Tratado de Versalles y se prohíbe a Alemania fabricar aviones. BMW centra su atención en las motocicletas.
1920 Se desarrolla el motor Kurier de 2 tiempos de 148 cc.


1921 Se desarrolla el M2 B15. Es la primera motocicleta Flat-Twin, también conocida como 'Boxer', de BMW. El motor se basa en un diseño de avión anterior.
1922 Se desarrolla la primera culata de aleación ligera.
1923 El legendario diseñador de BMW, Max Friz, se recluye en su casa y dibuja los planos de una motocicleta completamente nueva. La R 32 de 486 cc se muestra en el "Salón" de París. Es una gran mejora con respecto al M2 B15 y alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 60 mph.
1925 Se presenta una versión de carreras de la R 32, la R 37. Además, debuta la R 39 y se añaden frenos delanteros a la R 32.


1927 BMW desarrolla la R 47, que reemplazaría a la R 32, R 37 y R 39.
1928 BMW lanza su motocicleta más grande hasta la fecha: la R 62 de 750 cc, con una velocidad máxima de 71 mph.
1929 Paul Köppen gana la categoría de 500 cc en la famosa carrera en ruta Targa Florio en Sicilia. BMW también ganará las carreras de los próximos dos años.
Ernst Henne utiliza un "kompressor" (sobrealimentado) de 750 cc sobrealimentado en un tramo cerrado de Autobahn para establecer un nuevo récord de velocidad en tierra de más de 134 mph.


1930 Una recesión económica en Alemania lleva a BMW a producir una moto más pequeña, la R 2 de 198 cc. Esta moto de cercanías fue la primera en utilizar un cárter de "túnel" de una pieza. Las motocicletas más pequeñas (menos de 200 cc) no requerían licencias en Alemania, y la R 2 llegó a vender más de 15,000 unidades.
1932 Se lanza la R 4, con un motor monocilíndrico de válvulas en cabeza de 398 cc.
1933 El ejército alemán encarga a BMW que produzca R 4, lo que ayuda a la empresa a mantenerse en el negocio a pesar de la Gran Depresión.
1935 Se presenta la R 12 de 745 cc. Es el primer modelo de producción con horquillas delanteras amortiguadas hidráulicamente.


1936 Se presenta la R 5, que es la primera motocicleta de BMW con suspensión de émbolo trasero. También se estrena la R 7 de 500cc, que puede alcanzar las 87 mph. Otto Ley gana el Gran Premio de Suecia de 500cc con otro "kompressor". Los BMW sobrealimentados serán la fuerza dominante en las carreras de Grand Prix hasta la Segunda Guerra Mundial. (Después de la guerra, la FIM prohíbe los motores de inducción forzada. Algunas personas interpretan la regla como un castigo al Eje, ya que las motocicletas de carreras sobrealimentadas más exitosas fueron alemanas e italianas. Las bicicletas monocilíndricas favorecidas por los fabricantes británicos eran de aspiración convencional).


1937 Georg Meier, un policía de motocicletas bávaro y piloto todoterreno, prueba una BMW de carretera y se aleja después de unas pocas vueltas, diciendo que tiene miedo de ir rápido.
1938 A partir de la R 61, BMW introdujo la suspensión trasera en todos los modelos de producción. Este año se presentan seis nuevos modelos, incluidos R 23, R 51, R 66 y R 71. La R 71 es la última motocicleta BMW que cuenta con un motor de válvulas laterales.
1939 Georg Meier gana el TT Senior de la Isla de Man en un BMW.


Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, BMW vuelve a centrar su atención en la producción de aviones.
1941 BMW presenta la R 75, que fue diseñada para uso en la guerra. Con un peso de 925 libras, la R 75 presentaba un motor de 750 cc, un gran tanque de gasolina, dos asientos y un sidecar. También podría estar equipado con una ametralladora.


El ejército de EE. UU. está impresionado con la R 75 y modelos Zundapp similares. Las motocicletas alemanas capturadas se devuelven para que Harley-Davidson e Indian las copien. Se construyen hasta 1.000 prototipos, pero esas motocicletas nunca entran en acción.
1946 Con la guerra terminada, BMW tiene prohibido fabricar motocicletas y centra su atención en la fabricación de bicicletas. Para colmo de males, las patentes alemanas se toman en reparación de guerra, y la empresa francesa CMR (más tarde conocida como Ratier) comienza a fabricar un clon de BMW.


1948 BMW comienza nuevamente la fabricación de motocicletas con la R 24. La primera motocicleta de posguerra de la compañía, la R 24 está propulsada por un motor de 250 cc, el máximo permitido en ese momento.
1949 BMW presenta la R 50/2 y la R 51/2. Ambos se ven como inferiores ya que el cojinete trasero principal se había movido al cárter y necesitaba ser reemplazado cada 10,000 millas.


1950 Se presenta la R 25 con suspensión trasera hundida.
1952 BMW produce la R 67 de 600 cc, equipada con un sidecar.
1953 BMW comienza la producción de la Serie RS, que cuenta con una suspensión trasera de brazo oscilante y horquillas Earles. Además, la R 25 se rediseña y se lanza como R 25/3. Se presenta el RS54 Rennsport de carreras de producción.
1954 El equipo de Wilhelm Noll y Fritz Kron gana el Campeonato Mundial de sidecar. Su victoria marca el comienzo de una racha increíble; ¡Los BMW ganarán 19 de los próximos 21 títulos mundiales!

1955 La R 50, que también cuenta con un basculante trasero y una horquilla delantera con brazo delantero, reemplaza a la R 51/3.
1956 Walter Zeller terminó segundo en el Campeonato del Mundo de 500cc, por detrás de John Surtees; es el mejor resultado “solo” de BMW en la era moderna.
1957 La producción de motocicletas cae de 23.531 en 1955 a solo 5.429 en 1959 debido a un declive económico.
1960 Se presenta la clásica R 69 S. Es el Boxer más rápido disponible en ese momento, alcanzando una velocidad máxima de 109 mph. Además, se lanza la R 27, que cuenta con un motor montado en caucho para reducir las vibraciones.

1967 Se construyen versiones especiales de exportación de los Estados Unidos de la R 60 y la R 69, pero no se lanzan nuevos modelos desde 1961 hasta 1968.
1969 Se lanza la Serie /5 y cuenta con arranques eléctricos. Las R 50/5, R 60/5 y R 75/5 se comercializan con horquillas delanteras telescópicas.
1973 BMW celebra su 50 aniversario y la motocicleta BMW número 500.000 sale de la línea de producción. Se lanza la R 90 S, con un motor de 900 cc. También se presenta la serie /6, con variaciones de 600, 700 y 900 cc.
1974 Por primera vez, BMW ofrece cajas de cambios de cinco velocidades en motocicletas de producción.



1976 BMW presenta la /7 1000cc R 100/7. También se lanza la R 100 RS, con el mismo motor de 1000 cc y una velocidad máxima de 125 mph. Es la primera moto de producción que cuenta con un carenado completo.
Helmut Dähne gana el TT de producción de la Isla de Man (1000 cc).
Reg Pridmore se convierte en el primer ganador del campeonato AMA "Production Superbike", en una R90S sintonizada por Udo Geitl ingresada por Butler & Smith, el importador estadounidense de BMW.

1977 Se presenta el R80/7 y se convierte en el favorito de las fuerzas policiales.
1978 Se presenta la R100RT de turismo de lujo y cuenta con un carenado de turismo completo. También se presenta la R 45 de 473 cc.
1980 Se presenta la R80G/S de 800 cc, que cuenta con un basculante de un solo lado. Las iniciales significan Gelände/Strasse, que en alemán significa “offroad and street”.
1981 Hubert Auriol gana la tercera edición de la carrera París-Dakar con un R80G/S preparado por HPN, un especialista en sintonización alemán que todavía está en el negocio de equipar BMW para terrenos difíciles.
1982 BMW presenta una versión de calle del R80G/S: el R80RT.

1983 Se presenta el K100, el primero de la serie K refrigerado por agua. Es la primera moto de producción con encendido electrónico e inyección de combustible y tiene una velocidad máxima de 132 mph. También se presenta una versión de carreras llamada K100RS.
1985 BMW diseña su primera motocicleta de tres cilindros: la K75. Esta moto tiene mucho en común con la K100 pero consume menos combustible y tiene un manejo más ágil.
1986 BMW relanza la R100RS con suspensión trasera Monolever y un motor de 60 CV.


1987 Se relanza la R100RT con suspensión trasera Monolever y un motor más pequeño. BMW también estrena su sistema Paralever de brazo basculante de un solo lado y doble articulación este año. También se presenta el crucero de lujo K100LT de 1000 cc.
1988 La R100G/S entra en producción y es conocida como la 'moto de cross más grande del mundo' gracias a su peso de 463 libras.


1989 El K1 entra en producción. En ese momento, BMW estaba obedeciendo un límite voluntario de 100 hp en la potencia del motor. Con el fin de maximizar el rendimiento sin exceder ese límite, los diseñadores crearon un cuerpo aerodinámico sorprendente que lo abarca todo y que permite que la máquina de más de 600 libras alcance más de 140 mph. Cuenta con el primer sistema electrónico de motor digital en una motocicleta de producción. Es demasiado extraño para los (entonces) conductores conservadores de BMW y, como resultado, se descontinuará después de algunos años de ventas decepcionantes.



1990 Se presenta una versión de cuatro válvulas del K100RS. El ABS ahora es estándar en todas las bicicletas de la serie K.
1991 Se produce la motocicleta BMW número 1.000.000: una K75RT de tres cilindros. BMW comienza a equipar sus motocicletas con convertidores catalíticos de tres vías. BMW también relanza su R100R.
1993 Se presenta el turismo deportivo R1100RS. La moto está propulsada por un motor bicilíndrico de ocho válvulas y inyección de combustible.
1994 Se lanza el primer sencillo de BMW en 30 años, el F650 Funduro, más el primer GS de cuatro válvulas, el R1100GS.


1995 Este es el último año que se produce el Boxer tradicional de dos válvulas.
1996 Se presenta la potente K1200RS de cuatro cilindros y refrigeración líquida.
1997 BMW presenta su primer helicóptero/crucero: el R1200C. Es la elección de James Bond, pero eso no es suficiente para que sea muy popular. Será descontinuado unos años más tarde.
1999 Richard Sainct gana el París-Dakar en un "Funduro" monocilíndrico de 650 cc ajustado para carreras. Oficialmente, la moto se denomina F650RR. ¡La única pieza de stock en toda la máquina es la luz trasera!


2000 BMW lanza su R1150GS, así como un nuevo turismo de lujo, el K1200LT.
2004 Un motor Boxer Twin completamente nuevo, más ligero y más potente equipa la R1200GS.
La K1200S es una máquina radicalmente nueva para el venerable fabricante. Cuenta con un motor de cuatro cilindros en el bastidor que genera 167 caballos de fuerza. Es la primera vez en años que BMW ha mostrado su voluntad de competir cara a cara en el mercado con las compañías de motocicletas más grandes del mundo.



2007 La empresa filtra noticias sobre la S1000RR, una moto de cuatro cilindros que planea competir en el Campeonato Mundial de Superbikes de 2009.
2009 Enfrentándose a los japoneses, la moto deportiva S1000RR representa un cambio importante para la empresa. Muchos aspectos de la moto, incluidos el motor y la suspensión, se mantienen convencionales, aunque BMW utilizó su experiencia en electrónica para desarrollar su avanzado sistema de control de tracción.


2011 Sin estar lista para dormirse en los laureles, se presentan la K1600GT y la K1600GTL. Anunciada como la máquina ideal para destruir kilómetros y carreteras con curvas, preferiblemente al mismo tiempo, la serie K1600 es la primera motocicleta BMW propulsada por un motor de seis cilindros.


2020 Se presenta la nueva y disruptora Eléctrica CE 04 de 11 Kw



 

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