TEST RIDE PRUEBA SILENCE S02 2026 - Nº109 -

Test Ride Prueba SILENCE S02

“Alfombra Voladora”

No sería justo reducirla únicamente a una herramienta de trabajo o de movilidad urbana. Porque detrás de este scooter eléctrico fabricado en España hay algo más profundo: una visión de cómo nos moveremos en los próximos años.

Mientras muchas marcas continúan interpretando la electrificación como una adaptación de modelos ya existentes, Silence lleva más de una década construyendo un ecosistema propio. Sus scooters han recorrido millones de kilómetros en flotas de reparto, servicios públicos y empresas de alquiler, acumulando una experiencia real que pocas marcas pueden igualar. La nueva S02 L3e representa precisamente esa evolución: una moto concebida desde cero para ser eléctrica.

A primera vista trasmite robustez, no busca llamar la atención mediante líneas agresivas ni aparentar deportividad artificial. Su diseño tiene un enfoque eminentemente funcional, pero no por ello carece de personalidad. El frontal elevado, las superficies limpias y las proporciones compactas ofrecen una imagen moderna y reconocible.

La gran protagonista visual es también uno de sus elementos más innovadores: la batería extraíble situada en el centro del vehículo. Silence la ha convertido prácticamente en una seña de identidad gracias a su sistema de extracción mediante ruedas y asa telescópica, permitiendo transportarla como si fuese una pequeña maleta. Una solución sencilla sobre el papel, pero que elimina uno de los principales inconvenientes de muchos vehículos eléctricos, la dependencia de un enchufe junto a la moto.

Todo en la S02 parece diseñado para facilitar la vida diaria. El asiento ofrece una posición natural, el suelo plano resulta especialmente práctico para transportar objetos y el espacio disponible transmite sensación de amplitud incluso para conductores de talla elevada.

La tecnología no aparece como un elemento decorativo sino como una herramienta integrada en la experiencia de uso. La conectividad mediante aplicación móvil permite localizar la moto, consultar información del vehículo o gestionar distintos parámetros de funcionamiento. El cuadro digital muestra la información con claridad y la gestión electrónica del motor trabaja de forma prácticamente imperceptible para el conductor.

Bajo la carrocería encontramos una parte ciclo sencilla pero eficaz. El bastidor ha sido concebido para soportar un uso intensivo y las suspensiones buscan un equilibrio entre comodidad y estabilidad. No pretende ofrecer sensaciones deportivas, sino confianza en cualquier desplazamiento cotidiano. Los frenos cumplen con solvencia y la distribución de pesos, condicionada por la ubicación central de la batería, aporta un comportamiento sorprendentemente equilibrado.

 

Su motor eléctrico homologado dentro de la categoría L3e entrega una potencia continua cercana a los 7 kW, con picos superiores que permiten prestaciones equivalentes a las de un scooter térmico de 125 cc. Sobre el papel las cifras son interesantes; en la práctica, resultan incluso más convincentes.

La respuesta inmediata característica de los motores eléctricos transforma cada salida desde un semáforo. No existe retraso, vibración ni necesidad de buscar el régimen adecuado. La aceleración surge instantáneamente y permite integrarse en el tráfico con una facilidad que sorprende a quienes aún asocian los vehículos eléctricos con prestaciones limitadas.

La velocidad máxima supera los 90 km/h, suficiente para afrontar desplazamientos periurbanos e incluso pequeños trayectos interurbanos. Pero más allá de la cifra, lo realmente destacable es la suavidad con la que desarrolla su velocidad de crucero. Todo sucede en silencio, acompañado únicamente por el sonido del viento, como una alfombra voladora.

Para comprobarlo decidimos abandonar la ciudad y dirigirnos hacia una de las rutas más bellas del interior de la comunidad Gallega.

Arrancamos

La jornada comienza en Santiago de Compostela. Las estrechas calles de acceso al casco histórico y el tráfico habitual de la capital gallega permiten apreciar inmediatamente una de las mayores virtudes de la S02: su agilidad. El reducido radio de giro y la entrega instantánea de potencia convierten cada maniobra en algo intuitivo.

Abandonamos Santiago por la AC-544 en dirección a Pontemaceira. A medida que la nueva SILENCE S02, rompe con su imagen de moto de reparto/trabajo que podíamos ver hasta ahora, este nuevo diseño ágil, ligero y alegre marca otro rumbo al 2 modelo de la marca española. Para comprobar cómo se comporta fuera del entorno puramente urbano, planteamos una ruta circular con salida desde Santiago de Compostela. Los primeros kilómetros transcurren en dirección a Pontemaceira, donde la Silence demuestra desde el principio una de sus grandes virtudes: la facilidad con la que se mueve entre el tráfico. Su aceleración inmediata y la ausencia de vibraciones convierten cada semáforo y cada incorporación en una maniobra sencilla

Tras dejar atrás el histórico puente sobre el Tambre, continuamos hacia Negreira. La carretera alterna rectas cortas y curvas suaves entre bosques y pequeñas aldeas, un escenario perfecto para comprobar el equilibrio del conjunto. La posición de conducción resulta cómoda y el chasis transmite más aplomo del que cabría esperar en un scooter concebido principalmente para la ciudad.

Desde Negreira ponemos rumbo a Urdilde. El tráfico disminuye y la conducción se vuelve más relajada. Aquí se aprecia especialmente la suavidad y el silencio del motor eléctrico, capaz de mantener velocidades de crucero con total naturalidad mientras el paisaje rural gallego desfila en silencio a ambos lados de la carretera.

El regreso hacia Santiago por Bertamiráns introduce nuevamente un entorno más urbano. La Silence recupera su terreno favorito, enlazando glorietas, cruces y zonas de tráfico denso con una agilidad sobresaliente. Tras completar la ruta, la sensación es clara: la S02 no solo se desenvuelve con soltura en la ciudad, sino que también permite afrontar desplazamientos interurbanos cotidianos con comodidad y confianza.

Conclusión 

La Silence S02 L3e es una de esas motos que demuestra hasta qué punto la movilidad eléctrica ha alcanzado la madurez. No intenta conquistar al motorista que busca emociones fuertes ni al usuario que mide una moto únicamente por su velocidad máxima. Su propuesta es mucho más racional, pero también más coherente con las necesidades reales de miles de conductores.

La combinación de un motor con respuesta inmediata, una batería extraíble que simplifica enormemente la recarga y una plataforma diseñada específicamente para la movilidad diaria da como resultado un vehículo práctico, cómodo y sorprendentemente versátil. Durante nuestra ruta por las carreteras que unen Santiago, Pontemaceira, Negreira, Urdilde y Bertamiráns quedó claro que su ámbito de actuación no se limita al centro de las ciudades, sino que también puede afrontar desplazamientos interurbanos cotidianos con total solvencia.

Más que una alternativa a un scooter convencional de 125 cc, la S02 representa una forma distinta de entender el transporte diario. Una moto silenciosa, eficiente, y sencilla de utilizar que encaja especialmente bien en un momento en el que cada vez más usuarios buscan soluciones de movilidad inteligentes y sostenibles. Y ahí, precisamente, es donde la propuesta de Silence cobra todo su sentido.

Colores

Light Greem

White

PVP NEW SILENCE S02   3.490,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación
300,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

165,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión 80,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 225,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

 

Marca:   Silence

Tipo de carnet: A1, A2, A, B

Año:   2026

Plazas:   2

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Tipo de motor   Sin escobillas

Ubicación motor   Rueda

Cilindrada exacta  00 cc

Tipo   Eléctrica

Potencia máxima declarada   9.3 CV (6,84 kW)

Chasis

Tipo de chasis   Tubular en acero

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica

Recorrido   80 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Tipo de suspensión trasera

Un amortiguador lateral

Recorrido   65 mm

FRENOS

Freno delantero

Sistema   Disco (Combinada CBS)

Diámetro  220 mm

Freno trasero

Sistema   Disco (Frenada regenerativa y CBS)

Diámetro   240 mm

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta   13 "

Medida de neumáticos   120/70-13

Rueda trasera

Diámetro de llanta   14 "

Medida de neumáticos   130/70-14

Dimensiones y peso

Longitud máxima   1.971 mm

Anchura máxima   766 mm

Altura máxima   1.078 mm

Distancia entre ejes   1.435 mm

Altura de asiento   755 mm

Peso en seco   105 Kg

Peso en orden de marcha   146 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima   90 Km/h

Autonomía   127 Km

Equipamiento

Confort   Arranque eléctrico

Toma de corriente USB

Caballete central

Pata de cabra

Baúl trasero

Marcha atrás

Instrumentación

LCD

Reloj

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Frenada combinada (CBS)

Modos de motor

Iluminación full-LED

TEST RIDE PRUEBA NEW HONDA TRANSALP 750 2026 - Nº108 -

Test Ride Prueba NEW HONDA TRANSALP 750

“Equilibrio Perfecto”

Hay motos que nacen para quedarse en la memoria de los motoristas. La Honda Transalp es una de ellas. Durante décadas ha sido sinónimo de libertad, fiabilidad y aventura, ahora regresa completamente renovada, con un nuevo y sorprendente motor, más potencia que nunca y la difícil misión de estar a la altura de una leyenda.

Mantener un nombre mítico nunca es sencillo. El desafío consiste en mirar hacia el futuro sin romper el vínculo emocional con el pasado, y en este aspecto Honda ha sabido encontrar el Equilibrio Perfecto.



La nueva XL750 Transalp presenta una imagen moderna, ha apostado por líneas limpias y funcionales, sin perder su ADN deportivo y claramente aventurero.

El frontal recuerda inevitablemente a la CB500X gracias a su característico faro LED triangular con luces diurnas integradas, aporta una mirada tecnológica y agresiva. La parte trasera tiene claras influencias de la Africa Twin, especialmente en el diseño del colín y del piloto posterior.

Su diseño transmite funcionalidad, una característica que siempre ha formado parte del ADN de la saga, y es que además, HONDA la ha dotado de toda su Magia.  


 

Una Magia que se descubre al rodar con esta moto y que nace de la perfecta armonía entre el motor, el nuevo embrague E-CLUTCH, el chasis, las suspensiones y la ergonomía en general, dando como resultado una conducción natural, precisa y extraordinariamente equilibrada.

Las llantas de radios, el escape elevado y las proporciones generales dejan claro que estamos ante una auténtica Trail, una moto concebida para viajar más allá de donde termina el asfalto.

Como es habitual en la firma japonesa, la calidad percibida juega en otra liga. Los plásticos presentan un excelente nivel de acabado, los ajustes son precisos y cada componente transmite esa sensación de robustez que ha convertido a Honda en una referencia mundial si hablamos de fiabilidad.

La Transalp no necesita llamar la atención mediante extravagancias. Su atractivo reside precisamente en su honestidad, en esa elegante mezcla de deportividad y aventura que parece decirnos discretamente que está preparada para cualquier destino.

Tecnología y parte ciclo:

La evolución tecnológica de las motos de aventura durante la última década ha sido espectacular, y la nueva Transalp llega perfectamente equipada para afrontar esta nueva era.

El puesto de conducción está presidido por una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que ofrece cuatro modos de visualización distintos y ajuste automático de brillo. La información se presenta de forma clara e intuitiva, incluso bajo luz solar intensa, algo fundamental cuando se pasan muchas horas sobre la moto.

La conectividad corre a cargo del sistema Honda Smartphone Voice Control, compatible con dispositivos Android e iOS. Gracias a él es posible gestionar llamadas, música, mensajes y navegación mediante comandos de voz, reduciendo distracciones y aumentando la seguridad durante la marcha.



Toda la iluminación es LED, mientras que los intermitentes traseros incorporan la función ESS (Emergency Stop Signal), que activa automáticamente las luces de emergencia durante frenadas bruscas para alertar al resto de usuarios de la vía.



Pero donde realmente se aprecia el trabajo de los ingenieros japoneses es en la electrónica de gestión dinámica.

El acelerador electrónico Throttle By Wire permite elegir entre cuatro modos de conducción predefinidos: Sport, Standard, Rain y Gravel. A ellos se suma un quinto modo User completamente configurable, capaz de adaptar la personalidad de la moto a las preferencias de cada piloto.

El sistema permite gestionar cuatro niveles de entrega de potencia, tres niveles de freno motor, cinco niveles de control de tracción HSTC, así como el control Antiwheelie integrado y 2 configuraciones distintas para el ABS. Tanto el control de tracción como el ABS trasero pueden desconectarse cuando el terreno exige una conducción más libre.

La parte ciclo está diseñada siguiendo la misma filosofía polivalente.

El bastidor de acero tipo diamante ha sido desarrollado con especial atención al peso y la rigidez. Con apenas 18,3 kilogramos, resulta incluso más ligero que el utilizado en modelos de menor cilindrada de la propia marca, contribuyendo decisivamente a la agilidad general del conjunto.



Las suspensiones, corren a cargo de SHOWA. Delante encontramos una horquilla invertida SFF-CA de 43 milímetros con 200 milímetros de recorrido, mientras que detrás trabaja un monoamortiguador con depósito independiente y 190 milímetros de recorrido. Ambos permiten regular la precarga para adaptar la moto a distintas cargas y condiciones de uso.



El sistema de frenos utiliza dos discos delanteros, NISSIN, de 310 mm mordidos por pinzas de doble pistón y un disco trasero de 256 milímetros con pinza de un solo pistón. Una configuración equilibrada que busca eficacia y control tanto en carretera como fuera de ella.

Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás completan una configuración claramente orientada al uso mixto. Son medidas tradicionales en el universo Trail, capaces de ofrecer estabilidad sobre asfalto y confianza cuando el camino se vuelve más complicado, ya podrían ser Tubelees, aquí HONDA se ha quedado un poco vintage, sus razones tendrán.



Motor:

Si hay un apartado que marca un antes y un después respecto a sus predecesoras, ese es el motor.

Honda ha desarrollado desde cero un nuevo bicilíndrico paralelo de 755 cc basado en los motores de 450 cc de las Hondas Dakarianas, que se convierte automáticamente en el gran protagonista de esta generación.

La cifra de potencia impresiona: 92 CV a 9.500 rpm. El par máximo alcanza los 75 Nm a 7.250 Rpm, situando a la Transalp entre las motos más prestacionales de su categoría, sin embargo, las mejores cualidades de este propulsor no aparecen en una ficha técnica.

La arquitectura utiliza un cigüeñal calado a 270 grados que aporta un tacto muy cercano al de un motor en V, con una respuesta llena de carácter y una agradable sensación de tracción desde bajas vueltas.

La culata Unicam, heredada de la experiencia de Honda en competición, permite reducir dimensiones y peso, mientras que los cilindros emplean un avanzado revestimiento de carburo de níquel-silicio utilizado también en modelos tan exclusivos como la CRF450R o la CBR1000RR-R Fireblade.

Dos ejes de equilibrado se encargan de eliminar vibraciones indeseadas, consiguiendo un funcionamiento refinado incluso cuando el motor gira cerca de la zona más alta de revoluciones, el resultado es un propulsor que combina dos personalidades.

A bajo régimen se muestra dócil, suave y perfectamente utilizable en ciudad o durante largos viajes, pero cuando la aguja supera las 4.000 rpm aparece una respuesta mucho más intensa y emocionante, capaz de transformar la tranquila Trail viajera en una moto sorprendentemente deportiva.

La transmisión está confiada a un embrague asistido (Embrague E-Clutch Honda) una de las grandes novedades de este modelo con sistema antirrebote que suaviza las reducciones y reduce el esfuerzo sobre la maneta.

Todo ello acompañado por un consumo medio contenido de 4 litros cada 100 Km que permite superar los 300 kilómetros de autonomía gracias al depósito de 17 litros.

ARRANCAMOS

La posición de conducción refleja a la perfección el saber hacer de Honda. Todo está exactamente dónde debe estar, y desde los primeros metros, piloto y moto parecen sincronizarse de forma completamente natural.



El manillar, los reposapiés y el asiento generan una postura relajada que invita a acumular kilómetros desde el primer momento. Arrancar la moto y pisar la palanca de cambios sin accionar el embrague da un poco de yuyu, pero cuando te acostumbras es maravilloso, arranca con suavidad y precisión.

Honda vuelve a demostrar otro de sus mayores atractivos: su facilidad de conducción, cambia de dirección con sorprendente agilidad y permite mantener un ritmo elevado sin exigir apenas esfuerzo al piloto con absoluta seguridad, siempre con una agradable sensación de potencia disponible.

Los primeros kilómetros dirección a Pontevedra me permiten apreciar la suavidad del nuevo motor bicilíndrico. Su funcionamiento resulta refinado, sin vibraciones apreciables y con una entrega de potencia suave y progresiva. Sin embargo, conforme la carretera comienza a retorcerse camino de Moraña, el propulsor deja entrever un carácter mucho más enérgico.

Es dócil cuando le pides tranquilidad, puede rodar durante kilómetros en una marcha larga, apenas por encima del ralentí, con una suavidad exquisita y un silencio que invita a disfrutar del paisaje, pero basta superar las 4.500 rpm para descubrir su otra personalidad. El sonido cambia, la respuesta se vuelve inmediata y la aceleración gana una intensidad que obliga a sujetarse con decisión al manillar, una demostración de carácter perfectamente dosificada. Empuja con decisión, pero siempre bajo control, transmitiendo esa mezcla de potencia, precisión y refinamiento que no había visto antes en otra moto.

La subida hacia Amil ofrece un terreno ideal para poner a prueba la agilidad del conjunto. La Transalp enlaza curvas con enorme facilidad, mostrando un comportamiento muy equilibrado y una dirección precisa que transmite confianza desde los primeros apoyos. El bastidor trabaja en perfecta armonía con unas suspensiones que absorben con solvencia las irregularidades del firme, manteniendo siempre una excelente estabilidad.

En la Zona más alta, a la altura del curro, aprovecho para hacer una pequeña incursión por caminos forestales, aquí las suspensiones me muestran su cara norte y comienzan a trabajar en moto off, de nuevo la moto se transforma y tengo la sensación de que me estoy moviendo en una moto mucho más ligera, la magia continua. También he tenido que hacer alguna maniobra de 360º y creo que no he necesitado mucho más de 3 metros para ello, impresionante.

De regreso a Santiago, aparecen tramos más abiertos que permiten aprovechar plenamente los 92 CV del bicilíndrico. Las aceleraciones son contundentes, las recuperaciones resultan inmediata. Alternando autovía y carreteras convencionales, la Transalp confirma su excelente equilibrio general. La protección aerodinámica reduce la fatiga, la estabilidad permanece inalterable incluso a velocidades de crucero elevadas y el confort invita a seguir acumulando kilómetros sin descanso.



Una trail moderna sin renunciar a los valores que hicieron grande a este nombre. Es cómoda, tecnológica, potente, refinada y extraordinariamente equilibrada. Posee la capacidad de hacer fácil cualquier viaje, de adaptarse a diferentes escenarios y de transmitir confianza tanto al motorista experimentado como a quien se inicia en el universo Trail, ofreciendo siempre una conducción natural, precisa y enormemente satisfactoria.



Puede que el mercado actual esté más competido que nunca, pero la Transalp regresa con argumentos de sobra para ocupar un lugar destacado entre las mejores motos de aventura de media cilindrada.

La nueva Honda XL750 Transalp tenía un papelón de responsabilidad enorme: estar a la altura de una leyenda, y vaya si lo ha conseguido, está a otro nivel….

Agradecimientos a mi hermano Jorge por cederme su moto para esta prueba.


PVP HONDA TRANSALP 750 … 9.990,00€


A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión: 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 395,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA


Honda Transalp XL 750

Tipo de carnet:

A-2 - A

Año: 2026

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 755 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 87 mm x 63.5 mm

Compresión 11.1 :1

Potencia máxima declarada 90.5 CV (66,56 kW) a 9.500 rpm

Par máximo declarado 75 Nm a 7.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5+

Emisiones CO2 102 gr/km

Encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico

Batería 12V/7.4AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Húmedo, antirrebote y asistido

Accionamiento Macánico semiautomaticos

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Diamante en tubo de acero

SUSPENSIONES

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Showa SFF-CA

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 200 mm

Regulaciones Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador Pro-Link

Recorrido 190 mm

Regulaciones Precarga, compresión y rebote

FRENOS

Freno delantero

Sistema Dos discos

Diámetro 310 mm

Pinza Nissin de 2 pistones anclaje axial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 256 mm

Pinza Nissin de 1 pistón ABS

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Metzeler/Dunlop

Modelo de neumáticos Karoo Street/Mixtour

Tipo de neumáticos Con cámara

Medida de neumáticos 90/90-R21 M/C 54H

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Metzeler/Dunlop

Modelo de neumáticos Karoo Street/Mixtour

Tipo de neumáticos Con cámara

Medida de neumáticos 150/70-R18 M/C 70H

DIMENSIONES PESOS Y MEDIDAS

Longitud máxima 2.325 mm

Anchura máxima 838 mm

Altura máxima 1.450 mm

Distancia entre ejes 1.560 mm

Altura libre al suelo 210 mm

Altura de asiento 850 mm

Avance 111 mm

Ángulo de lanzamiento

27 º

Capacidad del depósito 16.9 l.

Peso en orden de marcha 210 Kg

CONSUMO Y PRESTACIONES

Consumo 4.3 L/100km

Velocidad máxima 195 Km/h

EQUIPAMIENTO

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Regulación altura del asiento (Opcional)

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos (Opcional)

Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción (ASR)

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Control velocidad crucero

Embrague antirrebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Luces auxiliares (Opcional)

Intermitentes autocancelables