“Rumbo A La Gran Muralla”
Desde la Muralla de Lugo ponemos rumbo a descubrir una de las Trail chinas que más está dando que hablar. La VOGE DS800X Rally llega dispuesta a demostrar que ya no hace falta mirar exclusivamente hacia Japón o Alemania para encontrar una moto capaz de viajar, disfrutar de las carreteras secundarias y aventurarse más allá del asfalto.
Su planteamiento es ambicioso: 95 CV, un bicilíndrico de 798 cc, suspensiones KYB de largo recorrido, frenos Nissin, ruedas de 21 y 18 pulgadas, 24 litros de depósito y un equipamiento muy completo.
Con semejante carta de presentación, la DS800X Rally se mete directamente en el territorio de motos como la Honda Transalp, la Suzuki V-Strom o las F de BMW, y eso ya son palabras mayores.
Una estética que deja claras sus intenciones
La primera impresión es importante en una moto de este tipo y la VOGE juega fuerte desde el primer momento. La DS800X Rally tiene una imagen de auténtica máquina de aventura, con una silueta alta y estrecha en su zona central y unas proporciones que dejan claro que el asfalto no va a ser su único terreno de juego.
El depósito es grande y ancho, pero la zona donde el piloto abraza la moto resulta relativamente estrecha. Eso ayuda a que, una vez encima, la sensación sea de una moto más manejable de lo que podría hacer pensar su tamaño. No es una moto pequeña, pero tampoco transmite esa sensación de volumen excesivo que encontramos en otras Maxitrail.
Y hay un detalle que empieza a definirla desde el primer momento, Un motor que tiene mucho que decir, aquí VOGE no ha querido ahorrar en aquellos componentes que determinan el comportamiento de una trail.
El bicilíndrico paralelo de 798 cc entrega 95 CV a 9.000 rpm y 81 Nm de Par a 6.500 rpm. Son cifras más que suficientes para mover con soltura una moto de este tamaño, pero lo verdaderamente interesante está en la forma en que entrega esa potencia.
A falta de comprobarlo a fondo en la prueba en ruta, sobre el papel es precisamente uno de los elementos que más me apetece conocer de esta VOGE.
El chasis es otro de sus grandes argumentos
Si hay un apartado que define claramente el carácter Rally de esta moto es la parte ciclo. La horquilla invertida KYB de 43 mm ofrece unos 207 mm de recorrido, mientras que detrás encontramos un amortiguador KYB con alrededor de 190-200 mm, además de posibilidades de regulación y amortiguador de dirección regulable.
Si hay un apartado que define claramente el carácter Rally de esta moto es la parte ciclo. La horquilla invertida KYB de 43 mm ofrece unos 207 mm de recorrido, mientras que detrás encontramos un amortiguador KYB con alrededor de 190-200 mm, además de posibilidades de regulación y amortiguador de dirección regulable.
Y aquí aparece el apellido RALLY
Aquí ya no estamos hablando simplemente de una trail de carretera con aspecto aventurero. La rueda delantera de 21 pulgadas y la trasera de 18, junto con los recorridos de suspensión, dejan bastante claro que la DS800X Rally está preparada para enfrentarse a terrenos complicados. Caminos forestales, grava, pistas rotas o superficies con baches forman parte de su territorio natural. Y precisamente ahí será donde podamos comprobar durante nuestra prueba hasta dónde llega realmente esa capacidad.
El equipo de frenos está firmado por una de las marcas más prestigiosas del mundo, NISSIN, con dos discos delanteros de 310 mm y uno trasero de 240 mm, además de ABS desconectable. Es una configuración que parece muy bien adaptada a la filosofía de la moto: potencia suficiente en carretera y un tacto que permita dosificar cuando abandonamos el asfalto.
Los Pirelli Scorpion Rally STR montados sobre las llantas de radios tubeless completan un conjunto pensado para funcionar en ambos mundos. No son neumáticos de enduro puro, pero precisamente ahí está su virtud: permiten mantener buenas prestaciones en carretera sin renunciar a una utilización razonable sobre tierra y grava.
24 litros que invitan a viajar
Otro de los datos que más llaman la atención son los 24 litros de capacidad del depósito. En una categoría donde muchas motos se mueven alrededor de los 17-20 litros, disponer de esta capacidad extra proporciona una autonomía especialmente interesante para perderse por el rural.
El consumo homologado ronda los 5,2 litros cada 100 kilómetros, aunque en utilización real dependerá mucho del ritmo, el peso y el tipo de recorrido. En cualquier caso, la filosofía está clara: esta es una moto pensada para viajar lejos y no estar pendiente continuamente de encontrar una gasolinera.
La DS800X Rally no es una moto ligera. Según la forma de medir el peso y la especificación que consultemos, hablamos de más de 200 kilos y alrededor de 225 kilos en orden de marcha. Pero también hay que poner esos kilos en contexto. Estamos hablando de una moto con 24 litros de combustible, suspensiones de largo recorrido, protecciones, equipamiento, un motor de 95 CV y una configuración claramente viajera. La sensación de peso en movimiento puede ser bastante más favorable de lo que indican las cifras.
Y aquí aparece otro de los grandes argumentos de VOGE. La DS800X Rally viene muy bien equipada de fábrica: iluminación LED, faros auxiliares, pantalla TFT de 7 pulgadas, conectividad, USB, puños calefactables, asiento calefactable, caballete central, paramanos, defensas, cubrecárter de aluminio, manetas regulables, manillar regulable, estriberas específicas y amortiguador de dirección.
Además, dispone de llantas tubeless y una capacidad de carga que permite plantearse viajes largos sin tener que comenzar inmediatamente a añadir accesorios.
Es precisamente esta combinación de equipamiento y precio la que hace que la VOGE resulte tan interesante, ¿dónde están sus puntos débiles?
Es precisamente esta combinación de equipamiento y precio la que hace que la VOGE resulte tan interesante, ¿dónde están sus puntos débiles?
No todo es perfecto. La ausencia de acelerador electrónico implica que tampoco disponemos de control de crucero, algo que cada vez se agradece más en viajes largos. También hay algunos detalles de acabado en plásticos que podrían estar mejor resueltos, como por ejemplo el tacto del interruptor de los intermitentes, un detalle a mejorar sin duda. El sistema de conectividad y navegación tampoco alcanza la integración de modelos de precio superior.
Pero son concesiones bastante razonables si tenemos en cuenta el conjunto.
La VOGE plantea una alternativa diferente: mucho equipamiento, 95 CV, una gran autonomía, suspensiones de calidad y una clara vocación aventurera por un precio muy competitivo.
ARRANCANOS
Lugo es un buen lugar para poner a prueba una moto como la Voge DS800X Rally. Basta con salir de la ciudad para encontrarnos en pocos kilómetros con carreteras secundarias, curvas, cambios de asfalto y nuestro paisaje gallego que parece hecho para disfrutar de esta trail. Mi primera toma de contacto con la DS800 Rally me lleva hacia Castroverde y Vilabade, una ruta corta pero suficientemente variada para empezar a descubrir qué ofrece esta peculiar 800.
La posición de conducción es adecuada para mi altura, el sonido del motor perfecto, grave y contenido
Me ponto en marcha y enseguida aparece uno de sus grandes argumentos, el motor, Sus 95 CV y 81 Nm de par no están ahí solamente para presumir en la ficha técnica. La respuesta resulta progresiva y con suficiente fuerza desde la zona media, algo que se agradece especialmente cuando empezamos a enlazar las primeras curvas de la carretera.
El embrague hidráulico antirrebote aporta además un funcionamiento suave y controlado, especialmente al reducir antes de entrar en curva. El amplio tanque de combustible proporciona una gran protección para la zona de las rodillas y la cintura a la hora de hacer millas.
Pero si hay un apartado que llama especialmente la atención en esta VOGE es su parte ciclo. A buen ritmo en carretera las trazadas son perfectas, seguras y con gran aplomo, el amortiguador de dirección también entra en juego y nos transmite una seguridad inusual.
En las zonas más reviradas aparece otro de sus argumentos. Como ya os comentaba antes no estamos ante una moto ligera, sus aproximadamente 226 kilos con el depósito lleno se dejan notar, pero una vez en movimiento resulta bastante más manejable de lo que podría hacer pensar la báscula. El manillar proporciona un buen brazo de palanca y las ruedas de 21 y 18 pulgadas, junto con los Pirelli Scorpion Rally STR, permiten mantener una trayectoria muy natural cuando el asfalto deja de ser perfecto.
Pero si hay un apartado que llama especialmente la atención en esta VOGE es su parte ciclo. A buen ritmo en carretera las trazadas son perfectas, seguras y con gran aplomo, el amortiguador de dirección también entra en juego y nos transmite una seguridad inusual.
En las zonas más reviradas aparece otro de sus argumentos. Como ya os comentaba antes no estamos ante una moto ligera, sus aproximadamente 226 kilos con el depósito lleno se dejan notar, pero una vez en movimiento resulta bastante más manejable de lo que podría hacer pensar la báscula. El manillar proporciona un buen brazo de palanca y las ruedas de 21 y 18 pulgadas, junto con los Pirelli Scorpion Rally STR, permiten mantener una trayectoria muy natural cuando el asfalto deja de ser perfecto.
Llegamos a Vilabade y aquí hacemos una parada obligatoria. La moto pide fotografías y el entorno también. Es precisamente en estos momentos, lejos de las cifras y de las fichas técnicas, cuando empiezas a entender el sentido de una trail como esta. Los 24 litros de depósito, el equipamiento de serie, las defensas, las luces auxiliares, los puños y asiento calefactables y toda esa imagen de moto viajera parecen decirnos que la DS800X Rally no está pensada únicamente para salir el domingo a dar una vuelta.
La horquilla KYB de 43 mm, completamente regulable y con 200 mm de recorrido, junto al monoamortiguador trasero de 190 mm, dejan claro que estamos ante una trail con auténticas aspiraciones también fuera del asfalto.
Y precisamente cuando abandonamos el asfalto es cuando aparece el apellido Rally de esta VOGE. Las suspensiones son tan buenas que la moto parece navegar sobre el terreno. Baches, piedras, roderas e irregularidades van desapareciendo bajo sus ruedas, mientras la DS800 Rally mantiene la trayectoria con una facilidad sorprendente, la moto se adapta al camino y se lo va tragando todo con una naturalidad extraordinaria. La rueda delantera mantiene la dirección y el tren trasero trabaja constantemente para que la moto conserve la tracción, transmitiéndome una sensación de control y seguridad que invita a aumentar el ritmo.
La horquilla KYB de 43 mm, completamente regulable y con 200 mm de recorrido, junto al monoamortiguador trasero de 190 mm, dejan claro que estamos ante una trail con auténticas aspiraciones también fuera del asfalto.
Y precisamente cuando abandonamos el asfalto es cuando aparece el apellido Rally de esta VOGE. Las suspensiones son tan buenas que la moto parece navegar sobre el terreno. Baches, piedras, roderas e irregularidades van desapareciendo bajo sus ruedas, mientras la DS800 Rally mantiene la trayectoria con una facilidad sorprendente, la moto se adapta al camino y se lo va tragando todo con una naturalidad extraordinaria. La rueda delantera mantiene la dirección y el tren trasero trabaja constantemente para que la moto conserve la tracción, transmitiéndome una sensación de control y seguridad que invita a aumentar el ritmo.
Retomamos la carretera hacia Castroverde y después ponemos rumbo de nuevo a Lugo. La primera impresión resulta muy positiva, la DS800 Rally combina un motor potente, una parte ciclo de calidad y un equipamiento extraordinariamente completo para una moto cuyo precio no es excesivo y que cuenta además con 5 años de garantía y 1 año de seguro gratuito.
Seguro que queda mucho por descubrir, Tendríamos que hacer kilómetros, probarla en carreteras más rápidas y reviradas y comprobar el funcionamiento de las suspensiones con diferentes reglajes.
Conclusión
Después de estos primeros kilómetros por los alrededores de Lugo, una cosa parece clara: la VOGE DS800X Rally no ha llegado al mercado para ser simplemente una alternativa económica.
Tiene un motor potente y aprovechable, una parte ciclo que está muy por encima de lo que esperaríamos por su precio, una autonomía extraordinaria y un equipamiento realmente completo.
No es la trail más ligera, ni la más sofisticada, ni la que cuenta con mayor tradición, su filosofía es otra: ofrecer una moto capaz de viajar, divertirse en carretera y aventurarse fuera de ella sin obligarnos a hacer una inversión descomunal.
Porque cuando una moto consigue reunir 95 CV, suspensiones KYB de calidad, superfrenos Nissin, autonomía de mas de 450 km y todo esto por un precio contenido, deja de ser simplemente una alternativa económica, se convierte en una alternativa que merece ser tomada muy en serio.
Agradecimientos a MOTOS NUÑEZ MOTOR www.motosnuñezmotor.com
Concesionario VOGE en Lugo, que nos han cedido esta moto para la prueba desinteresadamente.
VOGE 800X RALLY YOUTUBE
Ubicación
VILABADE - LUGO
PVP VOGE DS800X Rally … 7.888,00€
Con 5 años de Garantía y una año de Seguro Incluidos
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría.
300,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión: 160,00€
Cambio de Neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 395,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Marca: VOGE
Tipo de carnet: A (A2 PARA LA VERSION DE 2027)
Año: 2026
Plazas: 2
Garantía: 5 años
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 798 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección
Refrigeración Líquida
Compresión 12 :1
Potencia máxima declarada 95 CV (69,14 kW) a 9.000 rpm
Par máximo declarado 81 Nm a 6.250 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5+
Encendido Digital
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
PVP VOGE DS800X Rally … 7.888,00€
Con 5 años de Garantía y una año de Seguro Incluidos
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría.
300,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión: 160,00€
Cambio de Neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 395,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Marca: VOGE
Tipo de carnet: A (A2 PARA LA VERSION DE 2027)
Año: 2026
Plazas: 2
Garantía: 5 años
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 798 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección
Refrigeración Líquida
Compresión 12 :1
Potencia máxima declarada 95 CV (69,14 kW) a 9.000 rpm
Par máximo declarado 81 Nm a 6.250 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5+
Encendido Digital
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis
Perimetral de acero
Suspensiones
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Marca KYB
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 200 mm
Regulaciones
Completamente regulable
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador con bieletas
Recorrido 190 mm
Regulaciones Precarga y rebote
Frenos
Freno delantero
Marca Nissin
Sistema Dos discos flotantes
Pinza Cuatro pistones, pinza axial
Freno trasero
Marca Nissin
Sistema Disco
Pinza Monopistón
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion STR
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion STR
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 150/70-18
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.390 mm
Anchura máxima 860 mm
Altura máxima 1.399 mm
Distancia entre ejes 1.576 mm
Altura libre al suelo 220 mm
Altura de asiento 850 mm
Capacidad del depósito 24 l.
Peso en seco 204 Kg
Peso en orden de marcha 226 Kg
Equipamiento
Confort
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Puños calefactables
Asiento calefactable
Amortiguador de dirección
Caballete central
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Indicador presión neumáticos
Navegador
Electrónica
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Embrague Antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
Luces auxiliares
Perimetral de acero
Suspensiones
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Marca KYB
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 200 mm
Regulaciones
Completamente regulable
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador con bieletas
Recorrido 190 mm
Regulaciones Precarga y rebote
Frenos
Freno delantero
Marca Nissin
Sistema Dos discos flotantes
Pinza Cuatro pistones, pinza axial
Freno trasero
Marca Nissin
Sistema Disco
Pinza Monopistón
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion STR
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion STR
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 150/70-18
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.390 mm
Anchura máxima 860 mm
Altura máxima 1.399 mm
Distancia entre ejes 1.576 mm
Altura libre al suelo 220 mm
Altura de asiento 850 mm
Capacidad del depósito 24 l.
Peso en seco 204 Kg
Peso en orden de marcha 226 Kg
Equipamiento
Confort
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Puños calefactables
Asiento calefactable
Amortiguador de dirección
Caballete central
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Indicador presión neumáticos
Navegador
Electrónica
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Embrague Antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
Luces auxiliares