“La Navaja Suiza Japonesa”
Hay otras que desde el primer momento te hacen sentir como si llevaras mucho tiempo conduciéndolas, la Honda NX 500 pertenece claramente a este grupo. Después de muchos años probando motocicletas, cada vez valoro más aquellas motos que no necesitan grandes alardes para convencerte, porque al final una buena motocicleta no siempre es la que tiene más potencia o la que incorpora más tecnología, sino la que consigue que disfrutes de ella desde el primer momento.
La Honda NX500 ya era un referente para los titulares del carné A2 gracias a su equilibrio, su ahorro y su facilidad de manejo. Ahora incorpora una tecnología que no altera su carácter, pero que hace que el día a día sea aún más sencillo.
Eso es precisamente lo que ha conseguido Honda incorporando el E-Clutch a la NX 500, un sistema que mantiene la caja de cambios tradicional, pero que puede eliminar una de las acciones más repetitivas para cualquier motorista: el uso de la palanca del embrague.
¿Qué es exactamente el Honda E-Clutch?
En primer lugar, hay que aclarar lo que no es. No es una caja de cambios automática, no es un DCT y no es simplemente un quickshifter. La caja de cambios de seis velocidades sigue siendo totalmente manual. Las marchas se siguen seleccionando con el pie izquierdo, como en cualquier moto convencional. La gran diferencia es que no hace falta utilizar la palanca del embrague.
Desde el arranque hasta los cambios de marcha y la parada completa, el E-Clutch se encarga electrónicamente del funcionamiento del embrague. El motorista solo tiene que ocuparse del acelerador, los frenos y la palanca de cambios. Y eso es todo.
El E-Clutch utiliza dos motores eléctricos que actúan sobre el embrague, en combinación con una unidad de control electrónico. El sistema procesa continuamente información como las revoluciones del motor, la velocidad de la motocicleta, la marcha seleccionada y la presión ejercida sobre la palanca de cambios, con el fin de controlar con precisión el embrague y el desembrague.
Al arrancar, deja que el embrague «patine» progresivamente, tal y como haría un motorista experimentado, lo que hace que el arranque sea extremadamente suave y reduce prácticamente a cero la posibilidad de que el motor se cale por un manejo incorrecto. En las subidas y bajadas basta con mover la palanca. El E-Clutch coordina el embrague con la gestión del motor para que el cambio se realice de forma rápida y suave.
Al llegar a un semáforo, incluso puedes mantener seleccionada la primera o la segunda marcha. El sistema desembraga automáticamente cuando la moto se detiene y, en cuanto vuelves a acelerar, vuelve a embragar progresivamente.
Lo más importante es que la NX500 sigue siendo una moto con caja de cambios manual. La palanca del embrague permanece en su sitio y puedes utilizarla en cualquier momento. En cuanto la presionas, el sistema detecta tu intervención y te cede el control.
Esto resulta especialmente útil en maniobras a muy baja velocidad, en las que un motorista experimentado puede preferir controlar él mismo el deslizamiento del embrague. El E-Clutch también se puede desactivar, con lo que la NX500 funciona como una moto totalmente convencional. Por lo tanto, no te impone un estilo de conducción concreto. Simplemente te ofrece una opción más.
En ciudad es un auténtico lujo
Los primeros pasos con la Honda son un poco sorprendentes. Tras unas cuantas arranques, empiezas a olvidarte de ello. Poco después, dejas de pensar por completo en el embrague. Simplemente aceleras. Frenas. Subes de marcha. Bajas de marcha. La moto se encarga del resto.
Y es en la ciudad donde la utilidad del E-Clutch se nota más. La coordinación constante entre la mano izquierda y el pie deja de preocuparte y puedes concentrarte más en la conducción. Para un motorista experimentado, esto supone mayor comodidad. Para alguien que acaba de obtener el carné A2, puede suponer una ayuda importante para ganar confianza desde el primer día.
CUADRO DE MANDOS
La pantalla TFT en color de cinco pulgadas no pretende impresionar por su tamaño, pero es fácil de leer y funcional. A través de ella también puedes configurar el funcionamiento del E-Clutch. Resulta especialmente interesante la posibilidad de seleccionar la fuerza necesaria en la palanca para cambiar de marcha, de forma independiente para las subidas y las bajadas. Hay tres niveles de ajuste, lo que permite al piloto adaptar la sensación según sus preferencias o incluso según el tipo de bota que lleve puesta.
Además, puedes conectar tu smartphone a través de Honda RoadSync para disfrutar de funciones como la navegación, las llamadas y la música.
MOTOR
CHASIS
La fórmula del chasis ya es conocida. Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, amortiguador trasero único Pro-Link con ajuste de precarga y chasis de acero.
Es una combinación que, sobre el papel, puede parecer bastante convencional, pero que en la práctica ofrece un compromiso muy bueno entre comodidad y precisión. Lo cual valoro especialmente: una moto puede tener una suspensión muy sofisticada y no por ello funcionar mejor. En la NX500 el conjunto está muy bien equilibrado para que la moto resulte fácil y predecible.
MOTOR
Detrás del E-Clutch se encuentra un clásico de Honda, el bicilíndrico en línea de 471 cc que la marca japonesa monta en varios de sus modelos. Un motor que, con el paso de los años, ha demostrado ser uno de esos propulsores que funciona a la perfección precisamente porque no necesitan complicarse la vida.
Refrigeración líquida, una entrega de 35 kW, es decir, 47 CV a 8.500 rpm, con un par máximo de 43 Nm a 6.500 rpm. Exactamente dentro de los límites de la categoría A2, pero lo realmente interesante no está en las cifras, sino en sus prestaciones, empuje lineal y progresivo y un consumo ridículo. Maravilloso.
La fórmula del chasis ya es conocida. Horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, amortiguador trasero único Pro-Link con ajuste de precarga y chasis de acero.
Es una combinación que, sobre el papel, puede parecer bastante convencional, pero que en la práctica ofrece un compromiso muy bueno entre comodidad y precisión. Lo cual valoro especialmente: una moto puede tener una suspensión muy sofisticada y no por ello funcionar mejor. En la NX500 el conjunto está muy bien equilibrado para que la moto resulte fácil y predecible.
Delante monta dos discos de 296 milímetros con pinzas Nissin de dos pistones, y detrás un disco de 240 milímetros. El ABS forma parte del equipamiento y la frenada transmite desde el primer momento esa sensación de control que buscamos en una moto que va a utilizarse tanto a diario como para viajar. No es una frenada brusca ni excesivamente agresiva; empieza con suavidad y, cuando necesitamos más presión sobre la maneta, encontramos potencia suficiente para detener la moto con mucha seguridad en un instante.
Otro de los elementos que define a la NX500 es su rueda delantera de 19 pulgadas, acompañada por una trasera de 17. Esta configuración le da ese carácter crossover que Honda busca en este modelo. No estamos ante una trail pensada para meternos de lleno en terrenos complicados, pero sí ante una moto que permite abandonar el asfalto de vez en cuando y circular por una pista sencilla con bastante naturalidad. Las llantas de fundición y su planteamiento general dejan claro que el asfalto sigue siendo su territorio principal, y ahí precisamente es donde la NX500 se encuentra más cómoda.
El control de tracción se puede desactivar, algo especialmente útil cuando la adherencia disminuye. Todo este conjunto se completa con un peso en orden de marcha de 199 kilos en esta versión E-Clutch y un depósito de 17,5 litros. Son cifras que, junto con el carácter del motor bicilíndrico, hacen que la NX500 tenga una orientación claramente viajera sin perder esa facilidad de uso, una de sus principales virtudes.
ARRANCAMOS
La posición de conducción también juega un papel importante. El asiento está situado a 830 milímetros y las formas del conjunto permiten moverse con naturalidad sobre la moto. Con mis 175 centímetros llego correctamente al suelo y me encuentro cómodo desde el primer momento. El manillar, las estriberas y la distancia al asiento consiguen una postura que permite hacer kilómetros sin sentir que vamos encajados en la moto. Además, la protección aerodinámica, teniendo en cuenta el tamaño y concepto de la NX500, resulta bastante más efectiva de lo que inicialmente podríamos esperar.
Comenzamos la prueba en A Coruña, y creo que es uno de los mejores escenarios para descubrir el E-Clutch porque en ciudad es donde más rápidamente apreciamos su utilidad. Semáforos, arrancadas, paradas, tráfico... situaciones que todos conocemos y en las que normalmente estamos continuamente coordinando embrague, acelerador y cambio.
Su respuesta es ejemplarmente lineal. A bajas revoluciones es elástico y dócil, mientras que, a medida que suben las revoluciones, se vuelve más interesante sin llegar nunca a ser exigente.
Al mismo tiempo, sigue siendo muy refinado. Las vibraciones son mínimas e, incluso en viaje, el motor conserva la elegancia que desde hace años caracteriza a este maravilloso bicilíndrico de Honda.
Los primeros minutos resultan un poco extraños. Llevo muchos años conduciendo motos y mi mano izquierda tiene perfectamente aprendido el movimiento de accionar el embrague. Llegas a un semáforo y, por pura costumbre, buscas la maneta. Pero aquí no hace falta. Pongo primera, acelero y la NX500 sale con una suavidad extraordinaria. Me paro y vuelve a ocurrir lo mismo. Primera, acelerador y adelante.
Después de varios kilómetros sucede algo muy curioso: dejas de pensar en el sistema, y para mí eso es precisamente lo mejor que puedo decir de una tecnología. Cuando deja de llamar tu atención y simplemente funciona, es que está bien integrada.
El E-Clutch no convierte la NX500 en una moto automática. Continúa siendo una motocicleta convencional, con su cambio manual y sus seis velocidades. Nosotros seguimos decidiendo qué marcha utilizar y podemos intervenir sobre el embrague en cualquier momento. Incluso podemos desconectar el sistema y utilizarla exactamente como una moto tradicional.
Para alguien que acaba de sacarse el A2 puede ser una ayuda importante para ganar confianza. En mi caso, lo que aporta principalmente es comodidad, y cuando llevas muchos kilómetros encima sabes perfectamente lo mucho que se agradece.
Dejamos atrás la ciudad y empezamos a encontrar carreteras más abiertas. Aquí aparece el motor, uno de los grandes argumentos de esta Honda. El bicilíndrico de 471 cc es suave y muy progresivo, con una respuesta agradable desde abajo y suficiente alegría cuando empezamos a subir de vueltas.
Hasta aproximadamente las 6.000 rpm se muestra muy dócil, pero a partir de ahí comienza a enseñar una faceta más divertida. Los 47 CV pueden parecer una cifra modesta para quienes están acostumbrados a motocicletas de mayor cilindrada, pero en una moto de este peso y con estos desarrollos están muy bien aprovechados. La NX500 permite circular tranquilamente, pero también disfrutar cuando la carretera empieza a llenarse de curvas.
La rueda delantera de 19 pulgadas y el conjunto de suspensiones hacen que la moto transmita confianza desde los primeros metros, y la sensación general es de ligereza y facilidad.
A medida que avanzamos hacia Porto Sorrizo las carreteras se vuelven más interesantes y empezamos a enlazar curvas. Aquí la NX500 demuestra que su equilibrio es probablemente su principal virtud.
Entra con facilidad, mantiene bien la trayectoria y permite cambiar de ritmo sin que en ningún momento tengas la sensación de estar peleándote con ella. La suspensión busca un buen compromiso entre comodidad y precisión y los frenos delanteros, con sus dos discos, ofrecen una respuesta progresiva que permite dosificar perfectamente la frenada, pero también tienen potencia suficiente cuando decidimos exigirles más.
Y mientras voy acumulando kilómetros vuelvo a pensar en el E-Clutch. Subo una marcha, reduzco antes de una curva, vuelvo a acelerar y todo sucede con una naturalidad enorme. Mi mano izquierda prácticamente ha desaparecido de la ecuación, eso se es, para mí, el gran acierto del sistema, no te quita el cambio, no te quita el control, simplemente elimina una operación repetitiva cuando tú quieres.
Y como no?, en una ruta por Galicia siempre acaba apareciendo algún camino de tierra atractivo, y esta Honda NX500 me permite afrontarlo con bastante naturalidad. La rueda de 19 pulgadas, la posición de conducción y sus suspensiones hacen que una pista de tierra no suponga ningún problema.
Muchas veces no necesitamos una moto capaz de llegar hasta el fin del mundo. Simplemente queremos una moto que nos permita explorar un poco más. Al conducir de pie, la ergonomía no resulta tan natural como sobre asfalto, y un ajuste o unas alzas en el manillar podrían resultar útiles para quienes tengan previsto pasar más tiempo fuera de carretera.
La protección aerodinámica es muy buena para el tamaño de la moto. El parabrisas y el carenado desvían eficazmente el aire del la zona del casco, lo que hace que el viaje resulte más relajado. Con un depósito de 17,5 litros y un consumo que, durante la prueba, se situó en torno a los 4 litros/100 km, la autonomía teórica puede superar los 400 km.
La Honda NX500 ya era una de las propuestas más completas de la categoría A2. El E-Clutch no pretende hacerla más rápida ni más deportiva. Consigue algo diferente y quizá más importante: facilita la conducción sin restar control al motorista.
Si no te interesa buscar listas de equipamiento espectaculares y lo que realmente valoras es la facilidad de conducción, el ahorro, la comodidad y la probada filosofía de fiabilidad de la marca Nº1 del Mundo, entonces la HONDA NX500 E-Clutch es tu moto.
Agradecimientos a MOTOR 7, Legendario Concesionario HONDA en la Coruña, por cedernos esta moto para la prueba.
Colores disponibles
Negro Gunpowder Mate Metalizado
Blanco Horizon Perlado
Negro Graphite
PVP HONDA NX 500 E-Clutch … 6.800,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión: 150,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 425,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Honda NX 500 E-Clutch
Tipo de carnet: A-2
Año: 2026
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 471 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 67 mm x 66.8 mm
Compresión 10.7 :1
Potencia máxima declarada 47 CV (34,57 kW) a 8.600 rpm
Par máximo declarado 43 Nm a 6.500 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5+
Emisiones CO2 82 gr/km
Limitación No
Encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
Batería 12V 7,4AH
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite, sistema E-Clutch
Accionamiento Mecánico/Semiautomático
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Diamante en tubo de acero
Suspensiones
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 135 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Acero
Tipo de suspensión trasera Prolink, 1 amortiguador
Recorrido 135 mm
Regulaciones 5 posiciones precarga
Frenos
Freno delantero
Marca Nissin
Sistema Dos discos lobulados
Diámetro 296 mm
Pinza 2 pistones, anclaje radial
Freno trasero
Marca Nissin
Sistema Disco lobulado
Diámetro 240 mm
Pinza 1 pistón
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 19 "
Garganta de llanta 2.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Dunlop
Modelo de neumáticos Trailmax
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 110/80R–19M/C (59H)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 4.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Dunlop
Modelo de neumáticos Trailmax
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 160/60R - 17M/C (69W)
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.165 mm
Anchura máxima 830 mm
Altura máxima 1.415 mm
Distancia entre ejes 1.445 mm
Altura libre al suelo 180 mm
Altura de asiento 830 mm
Avance 108 mm
Ángulo de lanzamiento 27.5 º
Capacidad del depósito 17.5 l.
Peso en orden de marcha 196 Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 3.6 L/100km
Autonomía 450 Km
Equipamiento
Confort
Hueco bajo el asiento (Documentación)
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Puños calefactables (Opcional)
Pantalla regulable con herramientas
Regulación de maneta de freno
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos (Opcional)
Defensas (Opcional)
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Navegador
Electrónica
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
Luces auxiliares (Opcional)
Intermitentes autocancelables
