TEST RIDE MOTO MORINI X-CAPE 1200 2026
"GranDiosa"
Fruto de la colaboración entre el Centro Stile y el departamento de I+D de Moto Morini, la X-Cape 1200 fue diseñada y desarrollada en Italia, combina innovación y tradición, diseño y tecnología, funcionalidad y seguridad en un equilibrio que expresa plenamente la identidad de la marca Boloñesa.
La X-Cape 1200, intenta equilibrar cifras y sensaciones con su receta italiana, diseño con personalidad, carácter mecánico y una clara vocación viajera.
La X-Cape 1200 es una concentración de tecnología, comodidad y seguridad, diseñada para ofrecer un rendimiento fiable, diversión y versatilidad tanto en carretera como fuera de ella.
Diseño y Ergonomía
La altura del asiento está fijada en 840 mm, una cifra razonable dentro del segmento maxitrail. El depósito es generoso en formas pero bien integrado, su presencia no deja a nadie indiferente, es impresionantemente fardona, allá donde la aparques tendrá su público asegurado por su diseño, totalmente rompedor y original.
Parte ciclo y Tecnología
La X-Cape 1200 combina llantas de aluminio con radios tangenciales y neumáticos Pirelli Scorpion Trail III, un conjunto que busca versatilidad real entre asfalto y escapadas por pistas fáciles. Dispone de 5 configuraciones o modos de conducción, MOJADO, RUTA, DEPORTIVO, TODO TERRENO y ALL TERRAIN o Mixto.
El sistema Bosch ABS Cornering permite frenar con seguridad incluso en inclinación y puede desactivarse en modo off-road. La posibilidad de desactivarlo hace que la moto sea ideal para caminos de tierra o rutas particularmente técnicas.
El control de tracción ofrece tres niveles y también es desconectable. Incorpora además sensores de presión de neumáticos (TPMS), radar trasero de ángulo muerto (RCTA) y sistema de iluminación Cornering Light para mejorar la visibilidad en curvas nocturnas.
No es electrónica para impresionar en catálogo; es electrónica que suma seguridad, y confianza.
.jpg)
Confort y equipamiento:
Aquí también juega fuerte la X-Cape 1200. Incluye asiento calefactado en tres niveles con fabriado en dos materiales de distinta textura y un aspecto de muy buena calidad ,puños también calefactados en 3 niveles, parabrisas ajustable, caballete central, doble puerto USB y USB-C, cámara frontal integrada y una pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas con sistema de navegación. También dispone de una cámara frontal debajo del faro con la que puedes grabar fácilmente los mejores momentos de tu viaje y después revisarlos a través de una sencilla aplicación.
El conjunto está claramente orientado al viajero de larga distancia. No hay sensación de accesorio añadido sin sentido, todo está pensado para reducir fatiga y aumentar comodidad y disfrute.
Motor: el V2 que marca la personalidad
El corazón de la X-Cape 1200 es el V2 Corsa Corta EVO de 1187 cc. Desarrolla 129 CV (95 kW) a 8.750 rpm y entrega 106 Nm a 7.000 rpm. La configuración en V a 87° no es un capricho: busca un equilibrio óptimo entre compacidad y rendimiento.
El diámetro de 107 mm y la carrera de 66 mm dibujan un motor claramente orientado a ofrecer potencia con suavidad. Y vaya que si lo consigue!!!.
Dispone de 3 mapas configurables que modifican la entrega de potencia. En el más suave es dócil y progresiva, ideal para ciudad o lluvia. En el intermedio se siente equilibrada. En el más deportivo saca el carácter italiano, con una respuesta directa y viva.
El Quickshifter bidireccional funciona con precisión y el Embrague Antirrebote aporta estabilidad al reducir bruscamente antes de entrar en curva.
Pero vamos a lo más importante.
ARRANCAMOS
Buff, no sé por donde empezar, me ha gustado tanto esta moto que se me han acumulado todas las buenas sensaciones en primera línea, motor, frenos, suspensiones, modos de conducción, posición de conducción, acabados, estética…..
Inicio mi prueba desde CASA GROBAS, mítico establecimiento en Padrón, concesionario MOTO MORINI, con una completísima exposición en su tienda!!
El corazón de la X-Cape 1200 es el V2 Corsa Corta EVO de 1187 cc. Desarrolla 129 CV (95 kW) a 8.750 rpm y entrega 106 Nm a 7.000 rpm. La configuración en V a 87° no es un capricho: busca un equilibrio óptimo entre compacidad y rendimiento.
El diámetro de 107 mm y la carrera de 66 mm dibujan un motor claramente orientado a ofrecer potencia con suavidad. Y vaya que si lo consigue!!!.
Dispone de 3 mapas configurables que modifican la entrega de potencia. En el más suave es dócil y progresiva, ideal para ciudad o lluvia. En el intermedio se siente equilibrada. En el más deportivo saca el carácter italiano, con una respuesta directa y viva.
El Quickshifter bidireccional funciona con precisión y el Embrague Antirrebote aporta estabilidad al reducir bruscamente antes de entrar en curva.
Pero vamos a lo más importante.
ARRANCAMOS
Buff, no sé por donde empezar, me ha gustado tanto esta moto que se me han acumulado todas las buenas sensaciones en primera línea, motor, frenos, suspensiones, modos de conducción, posición de conducción, acabados, estética…..
Inicio mi prueba desde CASA GROBAS, mítico establecimiento en Padrón, concesionario MOTO MORINI, con una completísima exposición en su tienda!!
Repetimos el mismo guion de casi siempre en Galicia, otro día lluvioso para esta prueba, lo que conlleva asfalto mojada, temperaturas frescas y esa mezcla de carreteras que obligan a leer bien el terreno desde el primer kilómetro, en fin..
La posición de conducción es muy buena, aunque la moto es bastante alta, es estrecha en la zona del asiento y llego a suelo con facilidad, nada más sentarme aprecio el centro de gravedad bajo y estable, lo cual aporta confianza a la hora de inclinar o manejar la moto en parado.
El cuadro de relojes se ve perfeto, grande, con una nitidez inusual a pesar de la claridad matutina. Una toma USB bien situada, justo en el lado izquierdo del cuadro para enchufar cualquier dispositivo electrónico.
Inicio la ruta con gran curiosidad por el comportamiento de esta máquina de la que he leído tantas cosas buenas. Directamente comienzo la ruta por carreteras estrechas de montaña con dirección a Rianxo, el primer tramo es ideal para entrar en ritmo, curvas ciegas y asfalto irregular con restos de gravilla y ramas caídas.
En este entorno ya puedo apreciar una de sus virtudes, su manejabilidad, va “clavada” sin necesidad de correcciones, incluso al enlazar curvas cortas con cambios de apoyo irregular.
Activo el modo MOJADO, la conducción resulta curiosa en este modo, es como si estuviese atada en corto, la entrega es super progresiva, super controlada, y el conjunto transmite sensación de seguridad a tope ,pero nada torpe. El control de tracción actúa discretamente brindándome ese extra de seguridad que tanto agradezco al salir de curvas dando gas con el piso húmedo.
Unos km más adelante, ya en el entorno de Noia, con carretera más abierta, selecciono el modo DEPORTIVO. El motor responde con inmediatez y el V2 empieza a mostrar su mejor carácter, es flipante, poderoso y versátil, el rango de posibilidades es infinito, estira sin esfuerzo, empuja desde abajo, lo perdona todo, y cuando crees que se ha acabado sigue y sigue y sigue, espectacular.
En una carretera en desuso he estirado la 2ª velocidad hasta los 143 Km/h y no daba la sensación de explotar como un tetra. Me encanta este motor, empuje constante, sin baches, con esa sensación de “llenar” la carretera en cada aceleración.
La moto sorprende, pese a su volumen, entra bien en curva y mantiene la trazada sin sensaciones de inercia incontrolables. No es una trail ligera, pero sí muy equilibrada en reacciones y no parece que pesé lo que pesa, incluso manejándola en parado se siente ligera y manejable.
Camino de Corrubedo con el asfalto totalmente empapado y bajo la lluvia, el sistema ABS Cornering empieza a tener sentido real, especialmente en zonas de sombra y cambios de orientación del trazado cerca de la costa.
Este es el tramo más emocional del día. Las dunas a mi izquieda, el océano Atlantico al frente, el espectacular faro de Corrubedo, zonas abiertas, vistas al mar y alternancia de curvas rápidas con secciones más rotas.
.jpg)
Aquí la moto juega en un terreno mixto real. Hago mi primera incursión en terreno blando, me adentro por algunos senderos hacia la costa, la posición de pie sobre los estribos es cómoda, con una manejabilidad muy buena, el ancho del manillar es perfecto, el ángulo de giro también es muy bueno y me permite cambios de sentido rápidamente cuando la cosa se complica.
También en este entorno utilizo el caballete central por primera vez y me sorprende gratamente, fíjate bien en su diseño, facilita mucho la maniobra de estacionamiento
De vuelta otra vez al terreno duro de color negro comienzo a exprimir el cambio, el Quickshifter fácil y suave en todo momento, funciona con precisión en conducción alegre, y permite mantener el ritmo sin cortar demasiado la fluidez. El chasis se muestra estable incluso cuando el asfalto no acompaña del todo.
Es en este tramo donde se percibe claramente su orientación, no busca ser la más ligera ni la más radical, sino una moto que te permite ir rápido sin exigirte constantemente. Otra cosa que me ha encantado es la caña del acelerador, me encanta su suavidad y la poca resistencia que ofrece, aunque también devuelve con consistencia.
De regreso y más relajado, accedo a una autovía, ya con kilómetros y horas en el cuerpo, activo el Control Cruiser, facilísimo e intuitivo y dejo que la moto haga su trabajo de gran viajera. La conducción se relaja sin perder sensación de control.
El confort empieza a marcar la diferencia: asiento amplio, protección aerodinámica correcta a pesar de su pequeña pantalla regulable en altura manualmente, y una ergonomía que no castiga después tras un recorrido tan variado, .
Activo el modo MOJADO, la conducción resulta curiosa en este modo, es como si estuviese atada en corto, la entrega es super progresiva, super controlada, y el conjunto transmite sensación de seguridad a tope ,pero nada torpe. El control de tracción actúa discretamente brindándome ese extra de seguridad que tanto agradezco al salir de curvas dando gas con el piso húmedo.
Unos km más adelante, ya en el entorno de Noia, con carretera más abierta, selecciono el modo DEPORTIVO. El motor responde con inmediatez y el V2 empieza a mostrar su mejor carácter, es flipante, poderoso y versátil, el rango de posibilidades es infinito, estira sin esfuerzo, empuja desde abajo, lo perdona todo, y cuando crees que se ha acabado sigue y sigue y sigue, espectacular.
En una carretera en desuso he estirado la 2ª velocidad hasta los 143 Km/h y no daba la sensación de explotar como un tetra. Me encanta este motor, empuje constante, sin baches, con esa sensación de “llenar” la carretera en cada aceleración.
Camino de Corrubedo con el asfalto totalmente empapado y bajo la lluvia, el sistema ABS Cornering empieza a tener sentido real, especialmente en zonas de sombra y cambios de orientación del trazado cerca de la costa.
Aquí la moto juega en un terreno mixto real. Hago mi primera incursión en terreno blando, me adentro por algunos senderos hacia la costa, la posición de pie sobre los estribos es cómoda, con una manejabilidad muy buena, el ancho del manillar es perfecto, el ángulo de giro también es muy bueno y me permite cambios de sentido rápidamente cuando la cosa se complica.
También en este entorno utilizo el caballete central por primera vez y me sorprende gratamente, fíjate bien en su diseño, facilita mucho la maniobra de estacionamiento
De vuelta otra vez al terreno duro de color negro comienzo a exprimir el cambio, el Quickshifter fácil y suave en todo momento, funciona con precisión en conducción alegre, y permite mantener el ritmo sin cortar demasiado la fluidez. El chasis se muestra estable incluso cuando el asfalto no acompaña del todo.
Es en este tramo donde se percibe claramente su orientación, no busca ser la más ligera ni la más radical, sino una moto que te permite ir rápido sin exigirte constantemente. Otra cosa que me ha encantado es la caña del acelerador, me encanta su suavidad y la poca resistencia que ofrece, aunque también devuelve con consistencia.
De regreso y más relajado, accedo a una autovía, ya con kilómetros y horas en el cuerpo, activo el Control Cruiser, facilísimo e intuitivo y dejo que la moto haga su trabajo de gran viajera. La conducción se relaja sin perder sensación de control.
El confort empieza a marcar la diferencia: asiento amplio, protección aerodinámica correcta a pesar de su pequeña pantalla regulable en altura manualmente, y una ergonomía que no castiga después tras un recorrido tan variado, .
Aprovecho el relax para probar los puños y el asiento calefactados, super fácil de usar, nada de buscar en complicados menús, botones directos e información visual en el cuadro según los niveles de activación, maravilloso.
En una zona más llana, hago otra pequeña incursión por pistas largas de tierra y arena , aunque los neumáticos no son los más adecuados, la moto se comporta correctamente, activo el modo TODO TERRENO y comienzo a darle caña, otra vez SEGURIDAD a tope, la moto se corrige sola, te frena, te corta, te suelta, y te vuelva a decir, ehh tranquiloooo. La suspensión delantera se lo come todo con su recorrido de 180 mm, muy equilibrada tanto en carretera como en pistas.
También me ha llamado la atención el sistema de radar integrado en la parte trasera, un testigo luminoso en los espejos retrovisores me avisa de la presencia de cualquier vehículo por los costados de popa.
Mi calculo de consumo medio ha sido de 6.5 l/100, un dato normalísimo para una viajera del alta gama como esta preciosidad.
Conclusión
Conclusión
En mi ruta costera ha demostrado, manejabilidad entre el tráfico en zonas urbanas, agilidad en tramos revirados y buena estabilidad y comodidad en vías rápidas o largas distancias.
Con 129 CV, 106 Nm, electrónica avanzada, equipamiento de serie muy generoso y un precio competitivo, ofrece un equilibrio muy interesante entre carácter, tecnología y confort.
La Moto Morini X-Cape 1200 es una de las Maxitrail Adventure más completas del mercado, la sensación final es clara, es una moto pensada para hacer kilómetros de verdad. Se posiciona como una opción muy competitiva dentro del segmento Adventure Tourer de gran cilindrada.
En cuanto al sonido del escape, que es precioso y contundente, reconozco que me ha parecido un poco excesivo, creo que la marca podría ofrecer mediante un Db Killer u otro dispositivo similar la posibilidad de suavizarlo un poco.
Disponible en tres colores —Energy Red, Viper Black y Arctic White
PVP MOTO MORINI X-CAPE
Desde 11.995,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
295,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 160,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 390,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener una moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Tipo de carnet: A
Año: 2026
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 1.187 cc
Tipo 4 T
Disposición En V a 87º
Distribución DOHC , doble árbol de levas
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación
Inyección electrónica indirecta Magneti Marelli con cuerpos de mariposa de 54 mm
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 107 mm x 66 mm
Compresión 12.4 :1
Potencia máxima declarada 125 CV (91,94 kW) a 9.000 rpm
Par máximo declarado 105 Nm a 7.000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5+
Encendido Electrónico I.A.W.
Batería 12
Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Multitubular de acero
Suspensión
Suspensión delantera
Marca KAYABA
Tipo de suspensión delantera Horquilla hidráulica invertida
Recorrido 180 mm
Regulaciones Extensión, compresión y precarga
Suspensión trasera
Marca KAYABA
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador lateral con botella de gas separada
Recorrido 180 mm
Frenos
Freno delantero
Marca Brembo
Sistema Doble disco ABS CORNERING
Diámetro 320 mm
Pinza Radial monobloque Brembo
Bomba Radial
Freno trasero
Marca Brembo
Sistema Disco
Diámetro 280 mm
Pinza Axial Flotante de dos pistones
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 19 "
Garganta de llanta 3.5
Material de llanta Aleación de aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 120/70 R19
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 5
Material de llanta Aleación de aluminio
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 170/60 R17
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.310 mm
Anchura máxima 1.020 mm
Altura máxima 1.490 mm
Distancia entre ejes 1.545 mm
Altura libre al suelo 190 mm
Altura de asiento 840 mm
Capacidad del depósito 23 l.
Peso en orden de marcha 245 Kg
Consumo y prestaciones
Velocidad máxima 230 Km/h
Equipamiento
Confort
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Cubremanos (Opcional)
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones
Conectividad smartphones
Bluetooth
Navegador
Electrónica
IMU 6 EJES
Acelerador electrónico
Control de tracción
Control de tracción en curva
ABS
ABS en curva
Modos de motor
Control velocidad crucero
Quickshift
Iluminación full-LED
Luces adaptativas
