TEST RIDE PRUEBA VOGE 900DSX 2024

Test Ride Prueba VOGE 900DSX

“Calidad Europea, Precio De China”

Primero fueron los coches y ahora le ha llegado el turno a las motos, China nos invade. Zontes, CF Motos, Voge, etc., marcas desconocidas hasta hace muy poco tiempo, están copando el mercado de motos en todo el mundo.

Ante las expectativas tan buenas de venta de este modelo de VOGE, Me vine a un concesionario para probar la nueva 900DSX, conocer los secretos en torno a su construcción, y lo más importante, ver qué motor utiliza y otros detalles….., las noticias son sorprendentemente positivas!

Voge, que se hizo mundialmente conocida en los últimos años y está merecidamente representada en nuestro país por Onetrón, empezó a vender motos con este nombre en 2018, pero desde 1993 conocemos a Loncin, la empresa matriz a la que pertenece, que producía y sigue produciendo motores para todos los usos, quads, piezas de automóvil, maquinaria agrícola, generadores y, por supuesto, motores y vehículos de dos ruedas para fabricantes europeos de renombre como BMW. La colaboración entre las dos empresas se inició en 2005 con la producción de otros motores vistos en la G 650GS, la F 650/750GS y, por supuesto, el scooter C 400GT. Este último, en particular, se produce en un 90% como anónimo en la fábrica de Loncin,  y se realizan los cambios necesarios en los periféricos de plástico para producirlo como producto final BMW.

Aquí es donde tiene sus raíces el motor de la nueva Voge DS 900X, que se fabrica en la factoría de la empresa matriz Loncin en China. El motor de 95 caballos, con su transmisión de seis velocidades y su sistema de cambio de marchas Quick Shifter sin embrague, tiene su propia historia, aunque se utilice por primera vez en un modelo Voge.



Como parte de la cooperación entre las dos empresas, Voge puede utilizar los motores fabricados por la empresa matriz, y así nació la DS 900X, que ahora es el buque insignia de la empresa. La nueva aventura que ofrece tanto a los actuales propietarios de Voge como a los que quieren pasar a la clase media-grande la oportunidad de tener una motocicleta muy equipada y muy asequible.

Con este motor bien conocido en el mercado, que ha demostrado su fiabilidad a lo largo de los años en la BMW F 900XR los modelos 2024 utilizan el motor con los mismos 105 caballos de potencia, pero no está claro si es la misma unidad con cambios en la electrónica. Tampoco sabemos si este motor DS 900X puede alcanzar los 105 caballos con la cartografía adecuada. En esencia, se trata del motor que fabrica Loncin para BMW y que hasta hace poco se encontraba en la F 900XR, hasta 2023 y ahora en la F 900GS. Es el motor con dimensiones internas de 86x77mm y 895cc, pero con prestaciones que se mantienen dentro de la F 850GS (853cc - 84mm de diámetro de pistón), con 95 cv y un par ligeramente superior, con 9,5kbhp.


Por supuesto, ninguna de las dos compañías afirma oficialmente que se trate del mismo motor, pero basta con echar un vistazo tanto al motor como a las especificaciones para darse cuenta de que lo único que cambia es la tapa del embrague.


Así pues, estamos hablando de un «corazón» excelente, familiar, fuerte, fiable y funcional, que es la base de la construcción de la moto. Que, por llamar a las cosas por su nombre, no procede de BMW. La realidad es que BMW, y ahora Voge, utilizan un motor Loncin, que por supuesto se fabrica con el know-how de BMW.

A su alrededor, encontramos un bastidor perimetral de acero flejado de dos vigas tipo puente, y un subchasis hecho de tubos de sección redonda. De hecho, este último es desmontable para repararlo en caso de caída.

En la misma línea, el sillín es grande, ancho, con secciones separadas para el piloto y el pasajero, y lo más importante de todo, a una altura de 825 mm que permite a un piloto de mi estatura, 175 cm, plantar cómodamente ambos pies en el suelo. Una elección muy importante, que la convierte quizás en una de las pocas de la categoría con tan fácil acceso al suelo sin necesidad de un kit de descenso. El equipamiento es completo, con llave magnética KEY LESS, con faros antiniebla con funciones de viraje, se encienden en función de la inclinación de la moto. Incluye un completo paquete electrónico con cuatro modos de conducción (Sport / Enduro / Road / Rain) en el que encontramos una configuración Enduro en la que se elimina el Control de Tracción y el ABS en la rueda trasera para poder controlar la potencia y la frenada según las necesidades.

 

La pantalla de instrumentos es grande, TFT de 7 pulgadas, con todas las indicaciones que necesites y conectividad con el interruptor izquierdo para navegación y conectividad móvil. Dispone de LCA (sensor de asistencia al cambio de carril), sistema de control de presión de neumáticos TPMS, luces LED, faros supletorios adaptativos en curva y también Dash Cam (cámara de grabación de viaje). El sistema de control de viaje Control Cruise, está disponible de serie, situado en el interruptor izquierdo, y también viene con puños y sillín calefactables. Para la carga de dispositivos eléctronicos, dispone tanto de un puerto USB como de 12v a ambos lados de la pantalla. También cuenta con sistema BSM, monitoreo de puntos ciegos, que más se puede pedir??


El parabrisas es una hermosa continuación del carenado frontal hacia arriba, una pantalla tan alta y ancha como sea necesario que se ajusta fácilmente en dos posiciones de altura. También dispone de paramanos cerrados, protecciones metálicas para el carenado lateral, un soporte de carga con asas para el pasajero, un caballete doble y también un protector de cárter de aluminio.
 

En cuanto a las características de aventura de la moto, tenemos unas ruedas de radios similares de 21/17 pulgadas, bellamente acabadas en dorado, con sistema de radios perimetrales, neumáticos sin cámara Pirelli Scorpion Trail, que son excelentes para los pilotos noveles. La suspensión, es regulable, con el sistema invertido delantero de KYB, ajustable en amortiguación de rebote y compresión, y el amortiguador, en amortiguación de compresión y precarga de muelle, hidráulicamente, manualmente, con un pivote. Además, cuenta con un amortiguador de dirección de serie.

Los frenos, procedentes de Brembo, son pinzas de cuatro pistones de ajuste convencional, y una bomba convencional con sistema ABS de doble canal de última generación sin características cornering. Tanto el montaje excéntrico del amortiguador, como el diseño del basculante, pero también el bastidor, y las ruedas, y los frenos, recuerdan a... ¿qué otra cosa? ¡La BMW F 850GS! Pon dos fotos una al lado de la otra y míralas tú mismo, por el amor de Dios.

ARRANCAMOS

La posición de conducción, como ya se ha mencionado antes, no es alta, las manos llegan a él de forma natural al manillar, sin necesidad de agacharme, lo que contribuye a la facilidad de conducción.


El motor, con el familiar traqueteo BMW, es ágil, un poco brusca en los primeros giros de acelerador a bajas revoluciones, sube de vueltas con facilidad y los controles electrónicos intervienen muy suavemente para dulcificar el giro. En curvas es impresionante, practiqué varias veces una rotonda hasta tocar con las estriberas en el suelo. En las curvas tibubea un poco a bajas revoluciones, ya que el motor pasa de la gama amable a gama media-alta de manera un poco brusca, ofrece una seguridad absoluta. Tuve la oportunidad de conducir tan rápido como las condiciones me permitieron, llegando a ver 150 en el cuentakilómetros en línea recta en una pista de pruebas, con una transición rapidísima a la gama alta después de la mitad de revoluciones. Cuando haces una aceleración con el control de tracción desconectado la moto de repente se vuelve loca “wheelie”, utilizar el freno trasero fue imprescindible.

La caja de cambios es muy suave, el Quick Shifter también era fácil de usar y positivo en los cambios, el embrague es suave y blando ,la facilidad y el ángulo de giro son impresionantes incluso a velocidades muy bajas, con la moto cambiando de dirección sin esfuerzo.

Fuera del asfalto la sensación es de pesadez, especialmente cuando se avanza despacio o cuando muevo la moto con el motor apagado, típico de la F 850GS. Pero cuando la moto está en movimiento, el control es fácil, la posición de conducción ayuda ya que las rodillas juegan un papel importante, y el manillar de sección variable proporciona un buen agarre que también ayuda. La ergonomía es excelente y contribuye a la usabilidad. Frena muy bien y, de hecho, con el ABS desconectado en tierra, es muy efectivo el freno trasero, con la ayuda del embrague unidireccional.


Pilotando de pie, te mantienes correctamente erguido sobre las estriberas, más anchas que las de la F 850GS. El control es bueno, puedes mantenerte erguido y controlar el peso, la moto es estable, fácil y amable. Es aconsejable para aquellos sin experiencia confiar en la función de Control de Tracción.

Sus características la sitúan directamente en el estante superior de la categoría, independientemente de la marca y el coste, y demuestra que no entra en el mercado como un producto chino. Está fabricada en China, es china, con experiencia conocida y periféricos de marca, e incluso posee otra baza muy importante: Parece Europea.

Podríamos decir fácilmente que se trata de una mezcla de la F 850GS y la F 900GS con un nuevo diseño de periféricos de plástico en el espíritu de Voge, ya que el chasis, el subchasis, las ruedas, los frenos, todo tiene el mismo aspecto, hasta el punto de que se podría decir que incluso podrían llevar referencias de piezas BMW.


La Voge DS900X 2024 representa un hito significativo en la industria de motocicletas, combinando la experiencia y la tecnología de Loncin con el know-how de BMW. Esta moto ofrece una experiencia de conducción completa, con características avanzadas y un rendimiento robusto. Su diseño ergonómico, equipamiento completo y características de aventura la sitúan como una opción destacada en su categoría.


Las oportunidades de adquirir una de estas motocicletas están realmente contadas, y hay que darse prisa. Especialmente con el precio de salida por debajo de los 10.000,00€.

Agradecimientos a ENXURO (Concesionario VOGE) por cedernos esta Maravillosa moto para la SuperPrueba.

Colores

LIME GREEN

AVIATOR BLUE

BLACK KNIGHT


PVP VOGE  900DSX ….. 8.888,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 340,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Voge 900DSX 2024

Marca: Voge

Tipo de carnet: A A2

Año: 2024

Plazas: 2

Garantía: 5 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 895 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindro 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 86 mm x 77 mm

Compresión 13.1 :1

Potencia máxima declarada 95 CV (69,87 kW) a 8.250 rpm

Par máximo declarado 95 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 99 gr/km

Encendido Digital

Batería 12V-6AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Número de marchas 6

Chasis

SUSPENSIONES

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo KYB

Recorrido 194 mm

Regulaciones Precarga y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador con bieletas

Recorrido 198 mm

Regulaciones Precarga y rebote

FRENOS

Freno delantero

Modelo Brembo

Sistema Dos discos flotantes

Diámetro 305 mm

Pinza Dos pistones, pinza axial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Marca de la bomba Brembo

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Trail II

Medida de neumáticos 90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumático Pirelli

Modelo de neumático Scorpion Trail II

Medida de neumáticos 150/70-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.325 mm

Anchura máxima 940 mm

Altura máxima 1.420 mm

Distancia entre ejes 1.580 mm

Altura libre al suelo 190 mm

Altura de asiento 825 mm

Capacidad del depósito 17 l.

Peso en seco 215 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.2 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Asiento calefactable

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Indicador presión neumáticos

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Radar trasero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares

YOUTUBE VOGE DSX

Localización

ENLACE ORBITAL AP SIONLLA