TEST RIDE PRUEBA ZONTES 125 X 2026 -Nº107-

Test Ride Prueba ZONTES 125 X

“X-Tra-Te-Rres-Tre”


De otro planeta, esto es lo que os puedo decir de esta increíble moto al examinar los distintos parámetros de producción, calidad, materiales, ventas, precio etc.

La nueva ZONTES 125 X combina 15 caballos de potencia, una autonomía de más de 400 km y equipamiento premium por un precio inferior a 2.700,00€.

Que se preparen las dos reinas de este segmento porque van a sufrir un buen varapalo. Honda PCX y Yamaha N-MAX 125.

La nueva ZONTES 125 X llega desde el Espacio con una idea muy clara: destrozar completamente el segmento de los scooters urbanos de 125. Y lo hace mezclando un diseño muy moderno, muchísima tecnología, un peso bajísimo y un precio que directamente obliga a mirar dos veces la ficha técnica porque cuesta creer todo lo que ofrece por su precio de venta.

Visualmente estamos ante un scooter que entra por los ojos desde el primer momento que aterriza en nuestro planeta. ZONTES apuesta por un estilo agresivo y futurista. El frontal está dominado por esa óptica full LED en forma de “X”, que además de ofrecer una firma lumínica muy reconocible le da muchísima personalidad.

Sus líneas son afiladas tensas y deportivas, con una carrocería compacta pero musculosa que transmite sensación de producto premium espacial.

Incluso detalles como las asas integradas del pasajero, las estriberas retráctiles o la pequeña cúpula deportiva ayudan a reforzar esa imagen tecnológica y moderna que llama la atención a primera vista

Pero lo que realmente marca la grandísima diferencia con el resto de scooters del universo está en la parte ciclo.

Aquí ZONTES ha hecho algo totalmente inusual en esta categoría, utilizando un bastidor de aluminio monocasco de doble cuna. La 125 X puede presumir de un chasis ultraligero que apenas ronda los 8,5 o 9 kilos y parece traído del planeta Krypton. Mientras que es resto de los fabricantes siguen utilizando estructuras tubulares de acero o hierro terrestre bastante más pesadas.


Gracias a eso, el peso total se queda en unos impresionantes 108 kilos en seco, convirtiéndose en una de los scooters más ligeros de todo el segmento. Y eso se nota muchísimo en movimiento.

Las llantas de 14 pulgadas delante y 13 detrás consiguen un equilibrio muy bueno entre estabilidad y rapidez de reacciones, mientras que las dimensiones compactas, menos de dos metros de largo y un asiento situado a solo 770 mm del suelo hacen que prácticamente cualquier usuario se adapte enseguida.

Las suspensiones mantienen un planteamiento sencillo pero eficaz para el uso diario. Delante monta una horquilla telescópica convencional y detrás encontramos doble amortiguador regulable en precarga. El ajuste tira un poco hacia el lado firme, algo que beneficia claramente la estabilidad cuando aumentas el ritmo o sales a carretera, aunque sobre baches muy marcados puede sentirse algo seca si viajas solo.

En frenada también sorprende bastante, incorpora dos discos con pinzas de doble pistón delante y ABS Bosch de doble canal de serie. ofreciendo  unas  sensaciones muy buenas incluso sobre superficies muy deslizantes.

Y claro, cuando llegas al apartado tecnológico es donde se rompen todos los esquemas. Zontes ha metido aquí equipamiento para dar y tomar.

Tenemos sistema Keyless, Control de Tracción, sistema Start&Stop desconectable, monitorización en tiempo real de la presión y temperatura de los neumáticos, iluminación Full LED OSRAM, Luz de Frenada de Emergencia, Tomas USB-A y USB-C, e incluso Preinstalación para Cámaras frontal y trasera.

Todo esto acompañado además por una enorme capacidad práctica, con espacio bajo el asiento para dos cascos integrales con luz LED de cortesía y varias zonas portaobjetos repartidas por el frontal.

El cuadro de instrumentos también juega un papel importante en esa sensación premium. La ZONTES X monta una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con un diseño moderno y una organización de la información bastante mejor resuelta que en otros modelos anteriores de la marca. 

La conectividad es muy completa y permite incluso realizar Mirroring mediante vinculación QR, algo muy valorado sobre todo por el público más joven. Además de la velocidad y los datos habituales, la instrumentación ofrece información en tiempo real sobre Consumos, Autonomía, Presión y Temperatura de los Neumáticos

Y finalmente llegamos al motor, probablemente una de las claves del equilibrio general de este scooter. Se trata de un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por líquido, con cuatro válvulas, inyección Bosch y homologación Euro5+.

Desarrolla los 15 caballos máximos permitidos para el carnet A1 y el carnet B convalidado, acompañados por unos 13 Nm de par que permiten una respuesta muy viva desde bajas vueltas. La aceleración desde parado es contundente para la cilindrada y la transmisión CVT está muy bien ajustada para mantener siempre el motor en la zona viva de empuje.

A nivel interno también hay mucho trabajo técnico. El motor utiliza tratamientos DLC para reducir desgaste y fricciones, doble filtrado de aceite para aumentar la durabilidad y un sistema de admisión sobreelevada pensado para mejorar la fiabilidad. Incluso incorpora arranque sin escobillas, algo que permite un funcionamiento muchísimo más suave y silencioso, reduce el desgaste mecánico y mejora claramente el comportamiento del sistema Start&Stop.

ARRANCAMOS


Nada más arrancar, antes incluso de recorrer los primeros metros, hay algo que llama poderosamente la atención. La iluminación. He tenido la posibilidad de rodar con ella de noche y puedo decir que es, sencillamente, espectacular.

En luces cortas (Foto), un haz luminoso en forma de parábola, perfectamente definido, ilumina los primeros cincuenta metros con una potencia sorprendente. La carretera aparece dibujada delante de nosotros con una claridad poco habitual en una moto. 

Cuando cambiamos a largas, ese semicírculo se completa con las luces cortas y se prolonga mucho más allá, permitiendo anticipar curvas, cruces y cambios de rasante con una sensación de seguridad absoluta. Y aquí tengo que reconocer algo que seguramente compartiréis muchos de vosotros. 

Siempre he echado de menos en muchas motos, que al seleccionar la luz larga no permaneciese encendida también la luz corta, por ese motivo, y seguro que como muchos de vosotros, he recorrido cientos de kilómetros con el pulsador de ráfagas accionado permanentemente para conseguir una iluminación más completa. ¿A que sí?

Kilómetro tras kilómetro, esta ZONTES transmite una confianza enorme. La iluminación convierte la oscuridad en una simple compañera de viaje y antes de darnos cuenta, pasado Cuntis, Moraña y Porrans llegamos a la comarca de O Salnés.

Al dia Siguiente ya Con las primeras luces del día aparece el verdadero escenario de esta prueba. Las carreteras que recorren Cambados, Meaño, Sanxenxo, O Grove y San Vicente do Mar, es el recorrido perfecto para descubrir la personalidad de este scooter.

En zonas urbanas la sensación es de una agilidad espectacular. Cambia de dirección con muchísima facilidad y confianza, se mueve entre coches casi como una bicicleta y transmite una ligereza que normalmente no encuentras en scooters de esta categoría.

Las llantas de 14 pulgadas delante y 13 detrás consiguen un equilibrio muy bueno entre estabilidad y rapidez de reacciones, mientras que las dimensiones compactas, menos de dos metros de largo y un sillín situado tan solo 770 mm del suelo,  hacen que prácticamente cualquier usuario se adapte enseguida a esta maravilla.

Otro detalle importantísimo, normalmente con una moto de 125 para circular por autovía o autopista, tendremos que apretar un poco para que los vehículos de 4 ruedas no nos pasen volando, pues bien, con este aparato intergaláctico no tendremos problemas, su velocidad punta alcanza los 123km/h, si no lo hubiese visto, no me lo hubiese creído.

Los viñedos de O Salnés, las pequeñas carreteras que serpentean entre aldeas y, finalmente, la llegada a O Grove y San Vicente do Mar convierten el recorrido en una auténtica delicia. 

Aquí la Zontes demuestra que no solo es una excelente compañera urbana, sino también una moto muy agradable para disfrutar mucho de rutas por carreteras comarcales.

La frenada merece también una mención especial. Es brutal, pero siempre con un control absoluto. Tiene potencia de sobra cuando la necesitas, pero lo mejor es la forma en la que permite dosificar cada frenada. En carreteras de montaña aporta muchísima confianza y en ciudad resulta especialmente cómoda y segura.

Además, otro de los puntos más impresionantes es el consumo. Zontes declara apenas 2,6 litros cada 100 kilómetros, aunque en algunas pruebas asiáticas incluso se han registrado cifras inferiores a los 2 litros en conducción tranquila.

Si a eso le sumas un depósito de 11 litros, el resultado es una autonomía absolutamente enorme para un scooter de 125, superando con facilidad los 400 kilómetros de autonomía.

Y eso se traduce en libertad y confianza. Libertad y confianza para salir de Santiago de Compostela, recorrer toda la comarca de O Salnés, perderse por O Grove, disfrutar de San Vicente do Mar y regresar sin estar pendiente constantemente de encontrar una gasolinera.


Después de dos jornadas completas al manillar, y más de 450km, mi conclusión es clara. La Zontes 125 X destaca por su diseño, por su tecnología y por su equipamiento, pero sobre todo por las sensaciones que transmite.


Es cómoda, ágil, muy fácil de conducir, cuenta con una iluminación sobresaliente y ofrece una autonomía capaz de hacerme olvidar cuándo fue la última vez que reposté.

Un scooter pensado para el día a día, sí, pero también para descubrir lugares y recordar que las mejores rutas no siempre se hacen con grandes cilindradas.

En definitiva, la Zontes 125 X no llega simplemente para ser otro scooter urbano más. Llega para demostrar que hoy se puede ofrecer tecnología, diseño, equipamiento y comportamiento dinámico de nivel muy alto sin disparar el precio. Y sinceramente, viendo todo lo que ofrece, no es posible encontrar una rival que dé tanto por tan poco.

YOUTUBE ZONTES 125 X

 

Localización

SAN VICENTE DO MAR

Como siempre agradecimientos a MOTOS PONTE, Vigo, Concesionario ZONTES por cederme esta moto.

www.motosponte.com

Colores Disponibles

NEGRO MATE     - Basalto Marciano

VERDE MATE     – Jade de Europa

MARRÓN MATE  – Oxido de Mercurio

PVP ZONTES 125 X 2.688,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación
300,00€ Aprox.

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 75,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    195,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

EXPEDIENTE X

ZONTES X 125cc

Año: 2026

Plazas: 2

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Cilindrada exacta: 125 cc

Encendido electrónico

Arranque magnético sin escobillas (Start/Stop)

Tipo 4 T

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 1

Válvulas por cilindro 4

Recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon)

Alimentación Inyección electrónica Bosch

Refrigeración Líquida

Compresión 12.5 :1

Potencia máxima declarada 15 CV (11,03 kW) a 8.700 rpm

Par máximo declarado 13 Nm a 6.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5+

Transmisión secundaria Correa

Equipada con ASR (Anti Slip Regulation o Control de Tracción)

CHASIS

Tipo de chasis Monocasco Doble cuna de aluminio fundido

SUSPENSIONES

Marca, pues creo que propia no lo he podido determinar

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla convencional

Suspensión trasera

Tipo de suspensión trasera Doble amortiguador

Regulaciones Precarga

FRENOS

Marca, pues creo que propia, no lo he podido determinar

Equipada con ABS BOSCH de doble canal

 
Freno delantero

Sistema Disco

Pinza Doble pistón

Freno trasero

Sistema Disco

Pinza de un solo pistón

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 14 "

Sección de llanta 2.75

Material de llanta Aluminio fundido

Diseño Buje Geométrico de Estrella

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 110/70×14

Rueda trasera

Diámetro de llanta 13 "

Sección de llanta 3.5

Material de llanta Aluminio fundido

Diseño Buje Geométrico de Estrella

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 130/70×13

DIMENSIONES PESO Y MEDIDAS

Longitud máxima 1.975 mm

Anchura máxima 750 mm

Altura máxima 1.115 mm

Distancia entre ejes 1.375 mm

Altura libre al suelo 130 mm

Altura de asiento 770 mm

Capacidad del depósito 11 l.

Peso en seco 108 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 2.6 L/100km

EQUIPAMIENTO

Confort

Hueco bajo el asiento ( para dos cascos integrales)

Guantera

Sistema Keyless

Warning

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Caballete central

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT 5"

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Indicador presión neumáticos

Navegador Screen Mirroring QR

Electrónica

Testigo STAR/STOP

Testigo Control de tracción

Testigo ABS doble canal BOSCH

 Iluminación full-LED

Luz DRL

Jose Arrufe

TEST RIDE PRUEBA MOTO MORINI X-CAPE 1200 2026 -Nº106-

Test Ride Prueba MOTO MORINI X-CAPE 1200 2026   

"GranDiosa"
 

La MOTO MORINI X-CAPE 1200 se impone visualmente. Es robusta, musculosa, con un frontal afinado y líneas tensas que transmiten dinamismo.

Fruto de la colaboración entre el Centro Stile y el departamento de I+D de Moto Morini, la X-CAPE 1200 fue diseñada y desarrollada en Italia, combina innovación y tradición, diseño y tecnología, funcionalidad y seguridad en un equilibrio que expresa plenamente la identidad de la marca Boloñesa.


La X-CAPE 1200, intenta equilibrar cifras y sensaciones con su receta italiana, diseño con personalidad, carácter mecánico y una clara vocación viajera.



La X-CAPE 1200 es una concentración de tecnología, comodidad y seguridad, diseñada para ofrecer un rendimiento fiable, diversión y versatilidad tanto en carretera como fuera de ella.


Diseño y Ergonomía

La altura del asiento está fijada en 840 mm, una cifra razonable dentro del segmento Maxitrail. El depósito es generoso en formas pero bien integrado, su presencia no deja a nadie indiferente, es impresionantemente fardona, allá donde la aparques tendrá su público asegurado por su diseño futurista con personalidad propria, totalmente rompedor y original.


Parte ciclo y Tecnología

La X-CAPE 1200 combina llantas de aluminio con radios tangenciales y neumáticos Pirelli Scorpion Trail III, un conjunto que busca versatilidad real entre asfalto y escapadas por pistas fáciles. Dispone de 5 configuraciones o modos de conducción, MOJADO, RUTA, DEPORTIVO, TODO TERRENO y MIXTO.

El sistema Bosch ABS Cornering permite frenar con seguridad incluso en inclinación y puede desactivarse en modo off-road. La posibilidad de desactivarlo hace que la moto sea ideal para caminos de tierra o rutas particularmente técnicas.

El control de tracción ofrece tres niveles y también es desconectable. Incorpora además sensores de presión de neumáticos (TPMS), radar trasero de ángulo muerto (RCTA) y sistema de iluminación Cornering Light para mejorar la visibilidad en curvas nocturnas.

El control cruiser permite mantener una velocidad constante, aumentando la comodidad en viajes largos.
No es electrónica para impresionar en catálogo; es electrónica que suma seguridad, y confianza.



Confort y equipamiento:

Aquí también juega fuerte la X-CAPE 1200. Incluye asiento calefactado en tres niveles con fabriado en dos materiales de distinta textura y un aspecto de muy buena calidad ,puños también calefactados en 3 niveles, parabrisas ajustable, caballete central, doble puerto USB y USB-C, cámara frontal integrada y una pantalla TFT a todo color de 7 pulgadas con sistema de navegación. También dispone de una cámara frontal debajo del faro con la que puedes grabar fácilmente los mejores momentos de tu viaje y después revisarlos a través de una sencilla aplicación.

El conjunto está claramente orientado al viajero de larga distancia. No hay sensación de accesorio añadido sin sentido, todo está pensado para reducir fatiga y aumentar comodidad y disfrute.

La X-CAPE 1200 está disponible con una gama de accesorios originales Moto Morini, incluido en su catálogo un práctico juego de maletas, diseñado para hacer de cada viaje una experiencia única.

Motor: el V2 que marca la personalidad

El corazón de la X-Cape 1200 es el V2 Corsa Corta EVO de 1187 cc. Desarrolla 129 CV (95 kW) a 8.750 rpm y entrega 106 Nm a 7.000 rpm. La configuración en V a 87° no es un capricho: busca un equilibrio óptimo entre compacidad y rendimiento.


El diámetro de 107 mm y la carrera de 66 mm dibujan un motor claramente orientado a ofrecer potencia con suavidad. Y vaya que si lo consigue!!!.


Dispone de 3 mapas configurables que modifican la entrega de potencia. En el más suave es dócil y progresiva, ideal para ciudad o lluvia. En el intermedio se siente equilibrada. En el más deportivo saca el carácter italiano, con una respuesta directa y viva.


El Quickshifter bidireccional funciona con precisión y el Embrague Antirrebote aporta estabilidad al reducir bruscamente antes de entrar en curva.
Pero vamos a lo más importante.


ARRANCAMOS

Buff, no sé por donde empezar, me ha gustado tanto esta moto que se me han acumulado todas las buenas sensaciones en primera línea, motor, frenos, suspensiones, modos de conducción, posición de conducción, acabados, estética…..


Inicio mi prueba desde CASA GROBAS, mítico establecimiento en Padrón, concesionario MOTO MORINI, con una completísima exposición en su tienda!!

Repetimos el mismo guion de casi siempre en Galicia, otro día lluvioso para esta prueba, lo que conlleva asfalto mojada, temperaturas frescas y esa mezcla de carreteras que obligan a leer bien el terreno desde el primer kilómetro, en fin..


La posición de conducción es muy buena, aunque la moto es bastante alta, es estrecha en la zona del asiento y llego a suelo con facilidad, nada más sentarme aprecio el centro de gravedad bajo y estable, lo cual aporta confianza a la hora de inclinar o manejar la moto en parado.

Inserto la llave, pulso el botor de arranque y el V2 se despierta con un sonido grave, voluminoso y contundente, con una gran presencia.

El cuadro de relojes se ve perfeto, grande, con una nitidez inusual a pesar de la claridad matutina. Una toma USB bien situada, justo en el lado izquierdo del cuadro para enchufar cualquier dispositivo electrónico.



Inicio la ruta con gran curiosidad por el comportamiento de esta máquina de la que he leído tantas cosas buenas. Directamente comienzo la prueba por carreteras estrechas de montaña con dirección a Rianxo, el primer tramo es ideal para entrar en ritmo, curvas ciegas y asfalto irregular con restos de gravilla y ramas caídas.
  

En este entorno ya puedo apreciar una de sus virtudes, su manejabilidad, va “clavada” sin necesidad de correcciones, incluso al enlazar curvas cortas con cambios de apoyo irregular. La frenada es Brutal, Potente y Progresiva!

Activo el modo MOJADO, la conducción resulta curiosa en este modo,  es como si estuviese atada en corto, la entrega es super progresiva, super controlada, y el conjunto transmite sensación de seguridad a tope ,pero nada torpe. El control de tracción actúa discretamente brindándome ese extra de seguridad que tanto agradezco al salir de curvas dando gas con el piso húmedo.


Unos km más adelante, ya en el entorno de Noia, con carretera más abierta, selecciono el modo DEPORTIVO. El motor responde con inmediatez y el V2 empieza a mostrar su mejor carácter, es flipante, poderoso y versátil, el rango de posibilidades es infinito, estira sin esfuerzo, empuja desde abajo, lo perdona todo, y cuando crees que se ha acabado sigue y sigue y sigue, espectacular.


En una carretera en desuso he estirado la 2ª velocidad hasta los 143 Km/h y no daba la sensación de explotar como un tetra. Me encanta este motor, empuje constante, sin baches, con esa sensación de “llenar” la carretera en cada aceleración.

La moto sorprende, pese a su volumen, entra bien en curva y mantiene la trazada sin sensaciones de inercia incontrolables. No es una trail ligera, pero sí muy equilibrada en reacciones y no parece que pesé lo que pesa, incluso manejándola en parado se siente ligera y manejable.



Camino de Corrubedo con el asfalto totalmente empapado y bajo la lluvia, el sistema ABS Cornering empieza a tener sentido real, especialmente en zonas de sombra y cambios de orientación del trazado cerca de la costa.

Este es el tramo más emocional del día. Las dunas a mi izquieda, el océano Atlantico al frente, el espectacular faro de Corrubedo, zonas abiertas, vistas al mar y alternancia de curvas rápidas con secciones más rotas.



Aquí la moto juega en un terreno mixto real. Hago mi primera incursión en terreno blando, me adentro por algunos senderos hacia la costa, la posición de pie sobre los estribos es cómoda, con una manejabilidad muy buena, el ancho del manillar es perfecto, el ángulo de giro también es muy bueno y me permite cambios de sentido rápidamente cuando la cosa se complica.



También en este entorno utilizo el caballete central por primera vez y me sorprende gratamente, fíjate bien en su diseño, facilita mucho la maniobra de estacionamiento


De vuelta otra vez al terreno duro de color negro comienzo a exprimir el cambio, el Quickshifter fácil y suave en todo momento, funciona con precisión en conducción alegre, y permite mantener el ritmo sin cortar demasiado la fluidez. El chasis se muestra estable incluso cuando el asfalto no acompaña del todo.
  

Es en este tramo donde se percibe claramente su orientación, no busca ser la más ligera ni la más radical, sino una moto que te permite ir rápido sin exigirte constantemente. Otra cosa que me ha encantado es la caña del acelerador, me encanta su suavidad y la poca resistencia que ofrece, aunque también devuelve con consistencia.


De regreso y más relajado, accedo a una autovía,  ya con kilómetros y horas en el cuerpo, activo el Control Cruiser, facilísimo e intuitivo y dejo que la moto haga su trabajo de gran viajera. La conducción se relaja sin perder sensación de control.


El confort empieza a marcar la diferencia: asiento amplio, protección aerodinámica correcta a pesar de su pequeña pantalla regulable en altura manualmente, y una ergonomía que no castiga después tras un recorrido tan variado, .

Aprovecho el relax para probar los puños y el asiento calefactados, super fácil de usar, nada de buscar en complicados menús, botones directos e información visual en el cuadro según los niveles de activación, maravilloso.


En una zona más llana, hago otra pequeña incursión por pistas largas de tierra y arena , aunque los neumáticos no son los más adecuados, la moto se comporta correctamente, activo el modo TODO TERRENO y comienzo a darle caña, otra vez SEGURIDAD a tope, la moto se corrige sola, te frena, te corta, te suelta, y te vuelva a decir, ehh tranquiloooo. La suspensión delantera se lo come todo con su recorrido de 180 mm, muy equilibrada tanto en carretera como en pistas.

También me ha llamado la atención el sistema de radar integrado en la parte trasera, un testigo luminoso en los espejos retrovisores me avisa de la presencia de cualquier vehículo por los costados de popa.

Mi calculo de consumo medio ha sido de 6.5 l/100, un dato normalísimo para una viajera del alta gama como esta preciosidad.


Conclusión

En mi ruta costera ha demostrado, manejabilidad entre el tráfico en zonas urbanas, agilidad en tramos revirados y buena estabilidad y comodidad en vías rápidas o largas distancias.  
 

Con 129 CV, 106 Nm, electrónica avanzada, equipamiento de serie muy generoso y un precio competitivo, ofrece un equilibrio muy interesante entre carácter, tecnología y confort.

La Moto Morini X-CAPE 1200 es una de las Maxitrail Adventure más completas del mercado, la sensación final es clara, es una moto pensada para hacer kilómetros de verdad. Se posiciona como una opción muy competitiva dentro del segmento Adventure Tourer de gran cilindrada.

En cuanto al sonido del escape, que es precioso y contundente, reconozco que me ha parecido un poco excesivo, creo que la marca podría ofrecer mediante un Db Killer u otro dispositivo similar la posibilidad de suavizarlo un poco.



Disponible en tres colores —Energy Red, Viper Black y Arctic White


PVP MOTO MORINI X-CAPE 1200

Desde 11.995,00€


A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

295,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 160,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 390,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener una moto en perfectas condiciones)



FICHA TÉCNICA

Tipo de carnet: A

Año: 2026

Plazas: 2


Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 1.187 cc

Tipo 4 T

Disposición En V a 87º

Distribución DOHC , doble árbol de levas

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica indirecta Magneti Marelli con cuerpos de mariposa de 54 mm

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 107 mm x 66 mm

Compresión 12.4 :1

Potencia máxima declarada 125 CV (91,94 kW) a 9.000 rpm

Par máximo declarado 105 Nm a 7.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5+

Encendido Electrónico I.A.W.

Batería 12

Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Multitubular de acero

Suspensión

Suspensión delantera

Marca KAYABA

Tipo de suspensión delantera Horquilla hidráulica invertida

Recorrido 180 mm

Regulaciones Extensión, compresión y precarga

Suspensión trasera

Marca KAYABA

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador lateral con botella de gas separada

Recorrido 180 mm

Frenos

Freno delantero

Marca Brembo

Sistema Doble disco ABS CORNERING

Diámetro 320 mm

Pinza Radial monobloque Brembo

Bomba Radial

Freno trasero

Marca Brembo

Sistema Disco

Diámetro 280 mm

Pinza Axial Flotante de dos pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 19 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aleación de aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 120/70 R19

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 5

Material de llanta Aleación de aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 170/60 R17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.310 mm

Anchura máxima 1.020 mm

Altura máxima 1.490 mm

Distancia entre ejes 1.545 mm

Altura libre al suelo 190 mm

Altura de asiento 840 mm

Capacidad del depósito 23 l.

Peso en orden de marcha 245 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima 230 Km/h

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Cubremanos (Opcional)

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Navegador

Electrónica

IMU 6 EJES

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Control velocidad crucero

Quickshift

Iluminación full-LED

Luces adaptativas