Mostrando entradas con la etiqueta Qooder400. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Qooder400. Mostrar todas las entradas

TEST RIDE PRUEBA QOODER 400 2019

Test Ride Prueba Quadro QOODER 400

”La Tanqueta”


El QOODER 400 es una máquina de gran tamaño (2,20 m de largo y 80 cm de ancho!), QOODER, anteriormente Quadro, tiene cuatro ruedas y un manillar, pero no es ni una moto, ni un quad, ni un scooter. ¡Se inclina en las curvas y se conduce con la licencia B (automóvil), este divertido vehículo genera sensaciones increíbles!

 
Desde el 2015 QUADRO ha vendido "alrededor de 4.500 unidades" de la primera QUADRO de 4 ruedas en Europa, Francia, es el primer cliente por delante de Alemania, el fabricante es italiano con sede en Vacallo (Suiza). Hasta ahora llamado Quadro4, se convierte en QOODER a finales de 2018 y desarrolla cambios para satisfacer mejor las necesidades de sus usuarios.


El cambio principal en el QOODER 2019 es su motor, cuya potencia aumenta de 346 a 398.8 cc para mejorar su rendimiento.  El cilindro único ensamblado en Taiwán por Aeon ahora desarrolla 32.5 hp y 38.5 Nm, una ganancia modesta de 1.5 hp y 3.7 Nm en comparación con la anterior (31 hp y 34.8 Nm).


¿quién es el cliente objetivo de este "scooter" reclinable con las 4 ruedas? 
"El Qooder está dirigido principalmente a los automovilistas, no a los conductores de scooteres tradicionales, como es el caso de los scooteres de 3 ruedas", dice Alain Bourdoncle, gerente general de QOODER Francia. "El desafío es seducir a algunos de los 33 millones de automovilistas franceses, un enorme potencial en comparación con los 100.000 usuarios de scooteres de ruedas múltiples".


Presentado de esta manera, este modelo ofrece perspectivas emocionantes de antemano para interesar y convencer al público objetivo. Otro mensaje implícito: diferenciarse de la apisonadora de MP3 Piaggio, el líder del mercado muy por delante de Peugeot Métropolis, Yamaha Tricity y Quadro QV3, ¡porque, sí, QOODER también produce un scooter de 3 ruedas!
El QOODER también presenta un nuevo sillín de dos alturas con costuras blancas, la parte baja de la espalda se mantiene agradablemente por el protector lumbar  entre el piloto y el pasajero, que tiene unas agradecidas dimensiones. Bajo el asiento encontraremos el hueco para el casco, bastante escaso y el tapón del deposito de combustible. Freno de mano antirrobo en el lateral derecho, solo se puede activar o desactivar con la llave puesta  en el contacto El manillar, bien colocado, no tiene ningún pero y nuestras manos caen sobre el de forma natural.


Con sus cuatro ruedas, el Qooder ofrece estabilidad imperial independientemente del perfil de la carretera, carreteras bacheadas, calles pavimentadas, periféricos salpicados de baches: el QOODER juega con todas estas dificultades con una serenidad que no tiene parangón en un vehículo de dos o incluso 3 ruedas.


INSTRUMENTACION
Velocidad analógica y LCD, tacómetro, reloj, temperatura exterior, temperatura motor, indicador de voltaje de la batería, mantenimiento, reserva, nivel de aceite, inyección, ready, freno de estacionamiento, bloqueo de suspensión, inyección y fallo motor.


PRUEBA EN CARRETERA
La Coruña – Santiago
He recogido este vehículo en el polígono de la Grela y como el dia estaba totalmente lluvioso he decidido venir por carreteras secundarias, Ledoño, Cerceda, A Tablilla, Viaño Grande, Santiago, uno de mis atajos.


No muy animado al inicio, tiene el empuje necesario para salir muy por delante del trafico en los semáforos, su efectividad comienza en los 30 km/h, para ofrecer una capacidad de respuesta correcta hasta 100 km / h.
Sobre todo me ha impresionado su estabilidad y su frenada aunque no disponga de sistema de ABS, incluso en piso mojado se detiene con gran eficacia cuanto accionamos las 3 posibles palancas de freno sobre los cuatro discos, una frenada potente y precisa.

 
En rectas largas es posible obtener una velocidad  de 140 km / h.  Por otro lado, he apreciado la calidad de su inyección revisada para 2019, suave y precisa. La conexión es impecable con las ruedas traseras, cada una impulsada por una correa dentada. En las retenciones también está muy bien gestionado su freno motor.
Su facilidad para tomar curvas es increíble, con el beneficio obvio de la seguridad y la confianza. En esto, cumple perfectamente su vocación de tranquilizar a los automovilistas ansiosos por los riesgos de caídas al manejar una moto, la inclinación ya no se percibe como un factor de riesgo. Esta sensación se ve reforzada por la potencia de su frenada combinada accionable desde las manetas izquierda, derecha o el pedal de freno, obligatorio en los vehículos con clasificación, L5B, a los que pertenece el QOODER.
Su tamaño no le resta maniobrabilidad entre coches.


Para bloquear su dispositivo oleo neumático HTS (sistema de inclinación hidráulica), dispone de una palanca roja a la izquierda del contraescudo
Su sistema de bloque solo se puede activar en parado, en ningún caso en marcha como es el caso del PIAGGIO MP3 De todas formas con un poco de práctica nos mantendremos con los pies sobre los enormes estribos sin problema en paradas eventuales.


En definitiva, sensación de moto en un vehículo seguro estable y divertido, muy divertido.
Después de muchos días de espera, no me ha quedado mas remedio que hacer la sesión fotográfica bajo el manto lluvioso que nos ha traído este mes de noviembre en Santiago.


Moto cedida por SPORTPASION CORUÑA
 


PRECIO QOODER 400
PRECIOS
QOODER  400 …………….     9.999,00€
Matriculada con Casco 
(Oferta TERREMOTO)

COLORES
BLANCO NIEVE BRILLANTE
ROJO SUIZA BRILLANTE
AZUL CERESIO MATE
GRIS TITANIUM MATE
NEGRO CRUDO MATE

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado y cada revisión, 75,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado juego neumáticos   295,00€


SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
225,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo

FICHA TECNICA
Tipo cilindro simple de 4 tiempos, 1 ACT, 4 válvulas
La refrigeración líquida Desplazamiento 398.8 diámetro x raza No comunicado
Potencia máxima 32.3 hp a 7000 rpm
Par máximo 38.5 Nm a 5,000 rpm
Relación volumétrica nc
Fuente de alimentación de inyección electrónica
ignición electrónica
Bomba trocoidal de lubricación
n alternador
catalizado

TRANSMISION
Embrague centrífugo seco
Tipo Accionamiento continuo de velocidad variable (CVT) con diferencial integrado
Final por correa dentada (x2)

PARTE CICHO
Marco tubular de acero
Basculante -
Av Suspensión HTS (sistema de inclinación hidráulica: suspensión oleoneumática pendular)
Suspensión Ar HTS
Travel Av nc
Travel Ar nc
Freno delantero 2 discos 240 mm, 2 pinzas 1 pistón, freno integral o palanca delantera solo derecha
Frenos de disco de 2 discos de 240 mm, pinzas de 2 pistones, palanca de freno integral izquierda o pedal
Llanta delantera 2.75 x 14 pulgadas
Rueda Rueda Ar 2.75 x 14 pulgadas
Neumáticos   Delanteros  110/80 - 14 (x2)
Neumáticos   Traseros 110/80 - 14 (x2)

DIMENSIONES Y PESO
Longitud 2200 mm
Ancho 800 mm en el manillar
Altura 1360 mm
Distancia entre ejes 1580 mm
Altura del asiento 780 mm.
El peso total es de 281 kg.
Tanque de combustible de 14 litros


Localización


Jose Arufe
 

ULTIMA PRUEBA PUBLICADA

TEST RIDE PRUEBA VOGE DS900X 2024

Test Ride Prueba VOGE DS900X “Calidad Europea, Precio De China” Primero fueron lo coches y ahora le ha llegado el turno a las motos, China n...