“Equilibrio Perfecto”
Mantener un nombre mítico nunca es sencillo. El desafío consiste en mirar hacia el futuro sin romper el vínculo emocional con el pasado, y en este aspecto Honda ha sabido encontrar el Equilibrio Perfecto.
La nueva XL750 Transalp presenta una imagen moderna, ha apostado por líneas limpias y funcionales, sin perder su ADN deportivo y claramente aventurero.
El frontal recuerda inevitablemente a la CB500X gracias a su característico faro LED triangular con luces diurnas integradas, aporta una mirada tecnológica y agresiva. La parte trasera tiene claras influencias de la Africa Twin, especialmente en el diseño del colín y del piloto posterior.
Su diseño transmite funcionalidad, una característica que siempre ha formado parte del ADN de la saga, y es que además, HONDA la ha dotado de toda su Magia.
Una Magia que se descubre al rodar con esta moto y que nace de la perfecta armonía entre el motor, el chasis, las suspensiones y la ergonomía en general, dando como resultado una conducción natural, precisa y extraordinariamente equilibrada.
Las llantas de radios, el escape elevado y las proporciones generales dejan claro que estamos ante una auténtica Trail, una moto concebida para viajar más allá de donde termina el asfalto.
La Transalp no necesita llamar la atención mediante extravagancias. Su atractivo reside precisamente en su honestidad, en esa elegante mezcla de deportividad y aventura que parece decirnos discretamente que está preparada para cualquier destino.
Tecnología y parte ciclo:
La evolución tecnológica de las motos de aventura durante la última década ha sido espectacular, y la nueva Transalp llega perfectamente equipada para afrontar esta nueva era.
El puesto de conducción está presidido por una pantalla TFT a color de 5 pulgadas que ofrece cuatro modos de visualización distintos y ajuste automático de brillo. La información se presenta de forma clara e intuitiva, incluso bajo luz solar intensa, algo fundamental cuando se pasan muchas horas sobre la moto.
La conectividad corre a cargo del sistema Honda Smartphone Voice Control, compatible con dispositivos Android e iOS. Gracias a él es posible gestionar llamadas, música, mensajes y navegación mediante comandos de voz, reduciendo distracciones y aumentando la seguridad durante la marcha.
Toda la iluminación es LED, mientras que los intermitentes traseros incorporan la función ESS (Emergency Stop Signal), que activa automáticamente las luces de emergencia durante frenadas bruscas para alertar al resto de usuarios de la vía.
Pero donde realmente se aprecia el trabajo de los ingenieros japoneses es en la electrónica de gestión dinámica.
El acelerador electrónico Throttle By Wire permite elegir entre cuatro modos de conducción predefinidos: Sport, Standard, Rain y Gravel. A ellos se suma un quinto modo User completamente configurable, capaz de adaptar la personalidad de la moto a las preferencias de cada piloto.
El sistema permite gestionar cuatro niveles de entrega de potencia, tres niveles de freno motor, cinco niveles de control de tracción HSTC, así como el control Antiwheelie integrado y 2 configuraciones distintas para el ABS. Tanto el control de tracción como el ABS trasero pueden desconectarse cuando el terreno exige una conducción más libre.
La parte ciclo está diseñada siguiendo la misma filosofía polivalente.
El bastidor de acero tipo diamante ha sido desarrollado con especial atención al peso y la rigidez. Con apenas 18,3 kilogramos, resulta incluso más ligero que el utilizado en modelos de menor cilindrada de la propia marca, contribuyendo decisivamente a la agilidad general del conjunto.
Las suspensiones, corren a cargo de SHOWA. Delante encontramos una horquilla invertida SFF-CA de 43 milímetros con 200 milímetros de recorrido, mientras que detrás trabaja un monoamortiguador con depósito independiente y 190 milímetros de recorrido. Ambos permiten regular la precarga para adaptar la moto a distintas cargas y condiciones de uso.
El sistema de frenos utiliza dos discos delanteros, NISSIN, de 310 mm mordidos por pinzas de doble pistón y un disco trasero de 256 milímetros con pinza de un solo pistón. Una configuración equilibrada que busca eficacia y control tanto en carretera como fuera de ella.
El bastidor de acero tipo diamante ha sido desarrollado con especial atención al peso y la rigidez. Con apenas 18,3 kilogramos, resulta incluso más ligero que el utilizado en modelos de menor cilindrada de la propia marca, contribuyendo decisivamente a la agilidad general del conjunto.
Las suspensiones, corren a cargo de SHOWA. Delante encontramos una horquilla invertida SFF-CA de 43 milímetros con 200 milímetros de recorrido, mientras que detrás trabaja un monoamortiguador con depósito independiente y 190 milímetros de recorrido. Ambos permiten regular la precarga para adaptar la moto a distintas cargas y condiciones de uso.
El sistema de frenos utiliza dos discos delanteros, NISSIN, de 310 mm mordidos por pinzas de doble pistón y un disco trasero de 256 milímetros con pinza de un solo pistón. Una configuración equilibrada que busca eficacia y control tanto en carretera como fuera de ella.
Las llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás completan una configuración claramente orientada al uso mixto. Son medidas tradicionales en el universo Trail, capaces de ofrecer estabilidad sobre asfalto y confianza cuando el camino se vuelve más complicado, ya podrían ser Tubelees, aquí HONDA se ha quedado un poco vintage, sus razones tendrán.
Motor:
Si hay un apartado que marca un antes y un después respecto a sus predecesoras, ese es el motor.
Honda ha desarrollado desde cero un nuevo bicilíndrico paralelo de 755 cc basado en los motores de 450 cc de las Hondas Dakarianas, que se convierte automáticamente en el gran protagonista de esta generación.
La cifra de potencia impresiona: 92 CV a 9.500 rpm. El par máximo alcanza los 75 Nm a 7.250 Rpm, situando a la Transalp entre las motos más prestacionales de su categoría, sin embargo, las mejores cualidades de este propulsor no aparecen en una ficha técnica.
La arquitectura utiliza un cigüeñal calado a 270 grados que aporta un tacto muy cercano al de un motor en V, con una respuesta llena de carácter y una agradable sensación de tracción desde bajas vueltas.
La culata Unicam, heredada de la experiencia de Honda en competición, permite reducir dimensiones y peso, mientras que los cilindros emplean un avanzado revestimiento de carburo de níquel-silicio utilizado también en modelos tan exclusivos como la CRF450R o la CBR1000RR-R Fireblade.
Dos ejes de equilibrado se encargan de eliminar vibraciones indeseadas, consiguiendo un funcionamiento refinado incluso cuando el motor gira cerca de la zona más alta de revoluciones, el resultado es un propulsor que combina dos personalidades.
A bajo régimen se muestra dócil, suave y perfectamente utilizable en ciudad o durante largos viajes, pero cuando la aguja supera las 4.000 rpm aparece una respuesta mucho más intensa y emocionante, capaz de transformar la tranquila Trail viajera en una moto sorprendentemente deportiva.
Todo ello acompañado por un consumo medio contenido de 4 litros cada 100 Km que permite superar los 300 kilómetros de autonomía gracias al depósito de 17 litros.
ARRANCAMOS
La posición de conducción refleja a la perfección el saber hacer de Honda. Todo está exactamente dónde debe estar, y desde los primeros metros, piloto y moto parecen sincronizarse de forma completamente natural.
El manillar, los reposapiés y el asiento generan una postura relajada que invita a acumular kilómetros desde el primer momento. Arrancar la moto y pisar la palanca de cambios sin accionar el embrague da un poco de yuyu, pero cuando te acostumbras es maravilloso, arranca con suavidad y precisión.
Honda vuelve a demostrar otro de sus mayores atractivos: su facilidad de conducción, cambia de dirección con sorprendente agilidad y permite mantener un ritmo elevado sin exigir apenas esfuerzo al piloto con absoluta seguridad, siempre con una agradable sensación de potencia disponible.
Los primeros kilómetros dirección a Pontevedra me permiten apreciar la suavidad del nuevo motor bicilíndrico. Su funcionamiento resulta refinado, sin vibraciones apreciables y con una entrega de potencia suave y progresiva. Sin embargo, conforme la carretera comienza a retorcerse camino de Moraña, el propulsor deja entrever un carácter mucho más enérgico.
Es dócil cuando le pides tranquilidad, puede rodar durante kilómetros en una marcha larga, apenas por encima del ralentí, con una suavidad exquisita y un silencio que invita a disfrutar del paisaje, pero basta superar las 4.500 rpm para descubrir su otra personalidad. El sonido cambia, la respuesta se vuelve inmediata y la aceleración gana una intensidad que obliga a sujetarse con decisión al manillar, una demostración de carácter perfectamente dosificada. Empuja con decisión, pero siempre bajo control, transmitiendo esa mezcla de potencia, precisión y refinamiento que no había visto antes en otra moto.
La subida hacia Amil ofrece un terreno ideal para poner a prueba la agilidad del conjunto. La Transalp enlaza curvas con enorme facilidad, mostrando un comportamiento muy equilibrado y una dirección precisa que transmite confianza desde los primeros apoyos. El bastidor trabaja en perfecta armonía con unas suspensiones que absorben con solvencia las irregularidades del firme, manteniendo siempre una excelente estabilidad.
En la Zona más alta, a la altura del curro, aprovecho para hacer una pequeña incursión por caminos forestales, aquí las suspensiones me muestran su cara norte y comienzan a trabajar en moto off, de nuevo la moto se transforma y tengo la sensación de que me estoy moviendo en una moto mucho más ligera, la magia continua. También he tenido que hacer alguna maniobra de 360º y creo que no he necesitado mucho más de 3 metros para ello, impresionante.
De regreso a Santiago, aparecen tramos más abiertos que permiten aprovechar plenamente los 92 CV del bicilíndrico. Las aceleraciones son contundentes, las recuperaciones resultan inmediata. Alternando autovía y carreteras convencionales, la Transalp confirma su excelente equilibrio general. La protección aerodinámica reduce la fatiga, la estabilidad permanece inalterable incluso a velocidades de crucero elevadas y el confort invita a seguir acumulando kilómetros sin descanso.
Una trail moderna sin renunciar a los valores que hicieron grande a este nombre. Es cómoda, tecnológica, potente, refinada y extraordinariamente equilibrada. Posee la capacidad de hacer fácil cualquier viaje, de adaptarse a diferentes escenarios y de transmitir confianza tanto al motorista experimentado como a quien se inicia en el universo Trail, ofreciendo siempre una conducción natural, precisa y enormemente satisfactoria.
Puede que el mercado actual esté más competido que nunca, pero la Transalp regresa con argumentos de sobra para ocupar un lugar destacado entre las mejores motos de aventura de media cilindrada.
La nueva Honda XL750 Transalp tenía un papelón de responsabilidad enorme: estar a la altura de una leyenda, y vaya si lo ha conseguido, está a otro nivel….
Agradecimientos a mi hermano Jorge por cederme su moto para esta prueba.
PVP HONDA TRANSALP 750 … 9.990,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión: 150,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 395,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Honda Transalp XL 750
Tipo de carnet:
A-2 - A
Año: 2026
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 755 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución SOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 87 mm x 63.5 mm
Compresión 11.1 :1
Potencia máxima declarada 90.5 CV (66,56 kW) a 9.500 rpm
Par máximo declarado 75 Nm a 7.250 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5+
Emisiones CO2 102 gr/km
Encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
Batería 12V/7.4AH
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Húmedo, antirrebote y asistido
Accionamiento Macánico semiautomaticos
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Diamante en tubo de acero
SUSPENSIONES
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo Showa SFF-CA
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 200 mm
Regulaciones Precarga, compresión y rebote
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador Pro-Link
Recorrido 190 mm
Regulaciones Precarga, compresión y rebote
FRENOS
Freno delantero
Sistema Dos discos
Diámetro 310 mm
Pinza Nissin de 2 pistones anclaje axial
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 256 mm
Pinza Nissin de 1 pistón ABS
RUEDAS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Material de llanta Radios
Marca de neumáticos Metzeler/Dunlop
Modelo de neumáticos Karoo Street/Mixtour
Tipo de neumáticos Con cámara
Medida de neumáticos 90/90-R21 M/C 54H
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Material de llanta Radios
Marca de neumáticos Metzeler/Dunlop
Modelo de neumáticos Karoo Street/Mixtour
Tipo de neumáticos Con cámara
Medida de neumáticos 150/70-R18 M/C 70H
DIMENSIONES PESOS Y MEDIDAS
Longitud máxima 2.325 mm
Anchura máxima 838 mm
Altura máxima 1.450 mm
Distancia entre ejes 1.560 mm
Altura libre al suelo 210 mm
Altura de asiento 850 mm
Avance 111 mm
Ángulo de lanzamiento
27 º
Capacidad del depósito 16.9 l.
Peso en orden de marcha 210 Kg
CONSUMO Y PRESTACIONES
Consumo 4.3 L/100km
Velocidad máxima 195 Km/h
EQUIPAMIENTO
Confort
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Puños calefactables (Opcional)
Regulación altura del asiento (Opcional)
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Cubremanos (Opcional)
Defensas (Opcional)
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Navegador
Electrónica
IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción (ASR)
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Antiwheelie
Control velocidad crucero
Embrague antirrebote
Luces emergencia adaptativas
Iluminación full-LED
Luces auxiliares (Opcional)
Intermitentes autocancelables