TEST RIDE PRUEBA CF MOTO 450 MT 2025

Test Ride Prueba CF Moto 450 MT

“La Aventura Comienza Aquí”

La clase media está de enhorabuena. En esta gama cada vez más interesante de opciones para el A2, la CF MOTO 450MT (Multi-Function Touring) lo rompe.

Con un llamativo aspecto aventurero, un motor bicilíndrico lineal y ágil, un abundante equipamiento con periféricos de alta gama y pocas concesiones, la 450MT supera las exigencias de la clase con un precio totalmente asequible.

La verdad es que la 450MT creó mucha expectación desde el primer día de su lanzamiento, debido a su filosofía on-off en una categoría en constante expansión, la de la media-aventura. En este caso, la mayoría de las compañías optan por dar a sus modelos un perfil más touring, CF Moto tomó un camino diferente con la 450MT, poniendo más énfasis en la parte Dirt, pero no se trata sólo de ser diferente, sino de lo bien que lo han hecho.

Y para eso CF Moto ha fichado a la prestigiosa firma KISKA Designs para el diseño de esta Maravillosa Motocicleta.
La CF MOTO 450 MT es todo un conjunto de calidad con atención al detalle, capaz de soportar un uso muy duro.

El doble faro LED vertical con la línea DRL en medio, se une al frontal protector en la parte superior, formando una única superficie en la parte delantera. En la parte trasera hay un conjunto de luces LED, idéntico al que se encuentra en su hermana mayor, la CF MOTO 800 MT. 

Los anchos carenados laterales añaden volumen y protección adicional aerodinámica a la MT, mientras que el evidente carácter aventurero queda subrayado por los elementos de protección, el cubrecárter del motor, las grandes llantas de radios perimetrales, el sillín de una pieza y la salida de escape elevada, también destacaría los espejos plegables y los protectores de manos de serie.

Una pantalla TFT de 5 pulgadas, con una nitidez impecable sean cuales sean las condiciones, se ha hecho cargo de la información del piloto, mientras que entre sus pros destacan la conectividad Bluetooth y el modo Mirroring para la gestión de llamadas, la reproducción de música y el uso de la navegación.

Se accede al menú de ajustes a través de unos interruptores fáciles de usar situados en la piña izquierda del manillar. Para mayor comodidad, el parabrisas puede ajustarse en varias posiciones mediante unos mandos de mariposa sin necesidad de detenerse, mientras que el ya imprescindible puerto USB para cargar dispositivos eléctricos es compatible tanto con tomas de tipo A como de tipo C.

La fuente de energía de la 450MT es un motor bicilíndrico de 449 cc refrigerado por líquido con 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza, con la característica destacada de la distribución del cigüeñal a 270 grados. Esta disposición proporciona el mismo sonido que un bicilíndrico en V con balancines, es la única en esta clase y una seña de identidad de la 450MT. 

La potencia es de 43,4 CV a 8.500 rpm y 4,5 kg-m de par máximo a 6.250 rpm y está adaptada a las necesidades de la MT, ya que se ha reducido la potencia pero hay más par en la gama media y una gama de revoluciones más amplia. Para conseguirlo, ha sido necesario modificar el escape, los árboles de levas y la caja del filtro.

Un par de ejes contrapeso se encargan de eliminar las vibraciones no deseadas, y CF Moto ha cuidado la fiabilidad del motor con 4.500 horas de pruebas al límite sin problemas. El consumo medio de combustible de 4,5 l/100 km es suficiente para casi 400 km de autonomía con un depósito lleno de 17,5 litros, mientras que el consumo de crucero es un poco mayor, de 5 l/100 km, debido a la corta relación de transmisión final.

El bastidor Multitubular de acero reforzado tipo diamante trabaja con una horquilla invertida KYB de 41 mm totalmente ajustable, con un recorrido de 200 mm, mientras que las mismas opciones de recorrido y ajuste se encuentran en el amortiguador trasero de la misma compañía montado en posición central. Las ruedas son de 21” y 18” delante y detrás respectivamente, con llantas de radios y neumáticos tubeless CST, en medidas 90/90 delante y 140/70 detrás.

El sistema de frenos está firmado por la prestigiosa marca de origen español J.Juan, con un solo disco de 320 mm y pinza de cuatro pistones delante y un disco de 240 mm y pinza de un pistón detrás. 

El ABS de doble canal es Bosch y se puede desactivar en la rueda trasera para uso off-road, mientras que la 450MT también está equipada con Control de Tracción de la misma compañía y que también se puede desactivar.


Arrancamos

La imponente imagen de la 450MT se transforma al instante en un entorno de «Confort» gracias a la cómoda posición de conducción, es perfecta, me recuerda gratamente a una moto de enduro, el depósito es estrecho y la sensación de moto ligera es total en comparación con otras motos Trail que he probado últimamente, el cuerpo erguido, las extremidades en ángulos normales y el sillín de 820 mm de altura ofrece un fácil acceso al suelo y maniobras in situ sin esfuerzo. 

Incluso puede ajustarse a 800 mm o colocarse más alto, a 870 mm para llegar a un mayor número de usuarios, la sensación del sillín es satisfactoria y no cansa, pero el hecho de que sea de una sola pieza limita un poco los movimientos del pasajero (dado el caso), ya que no hay diferencia de altura entre ambas plazas, las piernas del pasajero también irán en un ángulo muy cerrado e incómodo. Claramente esta moto no está pensada para aventurarse con pasajero.

Las llantas de radios  de 21 y 18"  y el largo recorrido de las suspensiones dan fe de las aptitudes de la MT para el uso en campo, y en la práctica las cosas resultan más fáciles de lo que cabría esperar. 

El depósito tiene grandes huecos para colocar las rodillas en el ángulo que quieras, el manillar está un poco, muy poco más bajo de lo me gustaría para rodar de pie en caminos de tierra. 

Esto, por supuesto, no me impidió encontrar mi sitio en la moto y a medida que me familiarizaba con ella, más fácil me resultó mover y posicionar la MT por <<Corredoiras>>, el ABS de la rueda trasera se desactiva con sólo pulsar un botón en cuestión de segundos. 

El rendimiento lineal del motor resta énfasis a la terminación del acelerador y la suspensión, con su configuración «dura» de fábrica, puede soportar cualquier cosa a su paso, incluso el aterrizaje de saltos largos, ayudando a la MT a esparcir polvo y piedras por cada centímetro de tierra.

El tren delantero me da la confianza suficiente para meter la moto por donde quiero. El rango medio completo y la flexibilidad del motor ayudan en aceleraciones y salidas de curvas en campo.  

Uno esperaría que, debido a sus características camperas, la MT necesitara más esfuerzo para cambiar de dirección en terreno asfaltado, pero la correcta distribución del peso permite cambios fáciles, un buen ángulo de giro, un paso por curva sin estrés. Además de su papel como moto Trail y medio de transporte diario, la 450MT también puede realizar sus tareas de turismo con diligencia gracias a su cómoda posición de pilotaje y a su correcta eficacia aerodinámica. 

Lo que resultará discordante es la corta relación de cambio final, con 120 km/h a 7.000 Rpm (corta a las 10.000 Rpm), lo que también incrementa ligeramente el consumo de combustible. Sin embargo, la 450MT no me transmite molestas vibraciones a estas velocidades, y su verdadera velocidad máxima, medida con un instrumento de precisión GPS, es de 150km/h. El sistema de frenado progresivo facilita las cosas, las pinzas J.Juan frenan la MT con la intensidad que mis dedos solicitan, pudiendo completar el 100-0 en tan solo 45,5 metros.

Al mismo tiempo, las llantas de 21-18 y el largo recorrido de las suspensiones exageran su filosofía off-road, mientras que la facilidad de conducción la convierte en un modelo de iniciación a la aventura, dando valor por cada euro que pagarás por ella.

Después de varias horas de pruebas sobre esta moto, no puedo decir nada malo de ella, no he podido rodarla en un circuito de Enduro como me hubiese gustado, pero he practicado todo tipo de maniobras en campo y carretera con ella y la verdad, me ha sorprendido. La sensación de ligereza y el equilibrio general es su mayor virtud.

Un pasadón de moto, totalmente recomendable, por muy poco dinero tendrás una moto espectacular, para viajar, para diario e incluso para practicar enduro, ¿os acordáis de la Honda XR 600??

Agradecimientos:

Concecionario CF MOTOS 

Sportpasión Vigo

Calle de Tomas Alonso nº22 Bajo

36208 Vigo

Motopasión Store Coruña

Av. Enrique Salgado Torres, nº100

15008 A Coruña

Motopasión Store Vigo
Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. 

Calle C, Nave D1

36315 Vigo

YOUTUBE CF MOTO 450 MT

Localización

Hermita de Nosa Señora de Alba

COLORES

Gris Tundra

Azul Céfiro

PVP CF MOTO 450 MT …. 5.990,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 340,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

CF MOTO 450 MT

Plazas:  2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:  450 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica EFI Bosch System

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   72 mm x 55.2 mm

Compresión   11.5 :1

Potencia máxima declarada   44 CV (32,36 kW) a 8.500 rpm

Par máximo declarado   44 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina   Sin Plomo 95

Normativa anticontaminación    Euro5

Encendido    Eléctrico CDI

Transmisión primaria Cascada de engranajes

Transmisión secundaria    Cadena

Embrague    Multidisco húmedo

Accionamiento    Mecánico

Número de marchas    6

Chasis

Tipo de chasis

Tipo   Trellis o Miltitubular de Acero Reforzado

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   KaYaBa Diámetro de barras 41 mm

Recorrido   200 mm

Regulaciones    Compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador progresivo

Recorrido   200 mm

Regulaciones    Compresión, rebote y precarga

Frenos

Freno delantero

Modelo   J.Juan

Sistema   1 disco

Diámetro   320 mm

Pinza   4 pistones

Freno trasero

Modelo   J.Juan

Sistema   Disco

Diámetro   240 mm

Pinza   Pinza monopistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   21"

Material de llanta Aluminio con Radios Perimetrales

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos   Radial tubeless

Medida de neumáticos   90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Material de llanta   Aluminio con Radios Perimetrales

Marca de neumáticos   CST

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   140/70-18

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.210 mm

Anchura máxima   870 mm

Altura máxima   1.390 mm

Distancia entre ejes   1.505 mm

Altura libre al suelo   220 mm

Altura de asiento   820 mm

Capacidad del depósito   17.5 l.

Peso en seco   175 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente USB

Asientos distinta altura

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

ABS

Selector intervención ABS

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

 

 

 

TEST RIDE PRUEBA MOTO MORINI X-CAPE 650 2025

Test Ride Prueba MOTO MORINI X-CAPE 650

“Piccola Trail Adventure”

Alfonso Morini se estableció en Bolonia en 1937, la fiabilidad y el buen rendimiento de sus máquinas empezaron a dar a conocer a la joven empresa Boloñesa, en 1946 en plena II Guerra Mundial, los bombarderos de las fuerzas aliadas destruyeron las fábricas del norte de Italia, entre ellas la de Morini, pero como buen emprendedor no se desanimó y continuó con el desarrollo de nuevos modelos. En 1951 una Moto Morini ganaba el Gran Premio de Monza, superando a MV AGUSTA y a FB MONDIAL, un gran hito para la empresa Italiana.

En 1955 se construye una nueva fábrica de Moto Morini en Bolonia, se aumenta la producción y también los modelos, en 1964 comienzan las exportaciones a EEUU. Después de unos años de bonanza la marca pasó a ser controlada por CAGIVA, quien cesó la producción en 1993.

En 1996 la marca Morini fue adquirida por TEXAS PACIFIC GROUP (que también adquirió DUCATI), en abril de 1999, los derechos fueron adquiridos de nuevo por MORINI FRANCO MOTORI SPA, compañía fundada por un sobrino de Alfonso Morini en 1954, pero la producción de motos no se retomó hasta el año 2006.

A finales de 2009 la empresa entró en bancarrota y fue liquidada, pasando a manos de EAGLE BIKE en julio de 2011, en marzo de 2012 comienza de nuevo su producción a trompicones, hasta ser adquirida por otro gigante chino fabricante Motos, Zhongneng Motorcycle Group.

Os cuento un poco la historia de la marca porque Moto Morini, no es una marca cualquiera, es una legendaria marca italiana que ha diseñado, ingeniado y desarrollado modelos de moto históricas. Sin la aportación de estos pioneros fabricantes de motos italianos, no sería posible disfrutar de los modelos de motos de los que disponemos hoy en día.

La X-CAPE es una aventurera con el inconfundible alma de Moto Morini, versatilidad, diversión y comodidad destilados en un aspecto futurista y llamativo, se han asegurado de que la X-Cape destaque desde lejos gracias a su aspecto que no se parece a nada de lo que hay ahí fuera, una silueta esbelta y recogida. La rueda delantera de 19″ y una gran horquilla regulable de 50 mm de diámetro garantizan un sorprendente agarre en carretera, haciéndola tan apta para puertos de montaña como para caminos de tierra.

La X-Cape 650 consiguió conquistarme rápidamente por su calidad, que se centra en la esencia de la conducción. Esto significa prácticamente que los italianos diseñaron la moto poniendo también mucho peso en los componentes vitales, como son la suspensión y los frenos, para ofrecer eficacia y seguridad.


La suspensión delantera Marzocchi y la trasera KYB tienen reglajes casi completos (excepto la amortiguación de compresión trasera), los frenos son de la firma Brembo, mientras que Bosch ha suministrado a Moto Morini el sistema de inyección y el excelente ABS de doble canal 9,1Mb.

La gran pantalla TFT de 7” es una de las más grandes del mercado y proporciona acceso a una visión completa y clara de toda la información necesaria, tanto para los viajes más aventureros como para el caótico tráfico urbano. Te permite tener todos los datos al alcance de tu mano incluso en condiciones de luz adversas. También está equipado con conectividad Bluetooth, navegación y sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos.

Conexión Bluethoot y navegador en pantalla con el móvil encendido y pantalla visible, si lo bloqueas o lo guardas en un bolsillo se cierra el mapa y solo veras las indicaciones a modo de flechas.

El parabrisas es ajustable en altura con una sola mano, los interruptores retroiluminados, la gran pantalla TFT en color de 7 pulgadas con indicador de presión de neumáticos y un doble punto de carga USB junto a los instrumentos son otros detalles que verifican su calidad.

El amplio espacio del asiento, muy cómodo también para el pasajero, está a solo 845 mm del suelo, ofrece una ergonomía perfecta para los pilotos más altos. También está disponible un asiento más bajo a 820 mm del suelo. Las asas para el pasajero y los faros LED completan la gama de un equipamiento estándar decididamente superior.

Los excelentes neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR siguen siendo la primera opción de montaje, lo que da puntos extra a la italiana de corazón chino.


El motor bicilíndrico es familiar desde hace varios años, originalmente montado en KAWASAKI, se basa en la unidad variante que CF MOTO fabrica y utiliza en varios de sus propios modelos.

Su rodaje previo durante varios años en el mercado, elimina el parámetro de desconocido que, con razón, puede desanimar un poco al posible cliente, mientras que Moto Morini nos dice que ha jugado con sus ajustes para adaptarse mejor a su propia moto

Del mismo modo, el bastidor de acero de la X-Cape tiene un diseño modificado para la ocasión con refuerzos específicos para que funcione tal y como se concibió en su fábrica de Trivolzio, a las afueras de Milán, en el norte de Italia.

ARRANCAMOS

Posición de conducción perfecta, cuerpo erguido, brazos extendidos hacia delante formando un ángulo recto perfecto con mi cuerpo, ¡está hecha a mi medida!!!, compacta, juguetona y muy manejable.

Frente a los 213 kg en seco de la moto más el peso añadido de su depósito lleno de 18 litros (teóricamente unos 13 kg), el motor bicilíndrico en línea reivindica la flexibilidad y la linealidad como sus principales cualidades.

No le falta potencia, asegurando una buena aceleración y recuperaciones. Así las cosas, alcanza los 175 km/h con relativa facilidad, superando ligeramente las pretensiones teóricas de Moto Morini (170 km/h).

En general, el propulsor del X-Cape destaca por su calidad de funcionamiento, sin vibraciones molestas, sin ruidos mecánicos, silencioso, coordinado.


Todo lo que tiene que dar en términos de potencia lo entrega en la mano con facilidad y confort, haciendo un conjunto que sin esfuerzo calificaría de eficiente en ciudad y fuera de ella, con un consumo muy bueno ya que mantienes fácilmente un ritmo de unos, 4,9 litros a los 100 kilómetros sin tratar el acelerador como si fuera de porcelana fina.

Fuera del asfalto, la X-Cape se presta a paseos exploratorios a un ritmo relativamente pausado, donde su peso no se convierte en una carga demasiado pesada, sus suspensiones apuntan claramente en la dirección aventurera que la moto lleva marcada a fuego y espada.


En el lado positivo del manejo Off-Road está la posibilidad de ajustar el manillar en seis posiciones diferentes, gracias a la sencilla e ingeniosa elección de los italianos de tener tres ajustes para las pinzas, y girándolas 180 grados se obtienen tres opciones más con diferentes ángulos para el manillar.

Si quieres hacer mucho Dirt necesitarás algunos ajustes, he notado algunas vibraciones plasticosas en el uso por caminos, también se agradecería un protector adecuado para proteger el cárter y los protectores de manos.

Sin embargo, más allá del aspecto Off-Road, la X-Cape demuestra ser excelente en multitud de tareas. En el día a día es una herramienta práctica, con una altura de sillín razonable (820 mm), una ergonomía relajada y un motor de dulce sonido.

Viajarás cómodamente al salir de la zona de escaparates y con una velocidad constante de hasta 140 km/h te olvidarás de parar. En el lado Touring hay margen de mejora principalmente en el área de la protección aerodinámica, donde la pantalla ajustable de serie (sin herramientas) tiene una altura adecuada pero es estrecha y te deja los hombros desprotegidos.

Los eficientes frenos Brembo con ABS Bosch completan el cuadro con otra baza que da la talla en cualquier situación.
Esta horquilla Marzocchi de 50mm totalmente regulable es realmente un accesorio de gama alta para esta moto de gama media, con un rendimiento soberbio y una gran versatilidad, tanto en campo como en asfalto.


Moto Morini ha establecido su propuesta aventurera eligiendo un término medio entre las opciones más económicas del mercado y los modelos más caros de los principales fabricantes. Es una moto genuinamente italiana con corazón chino-japonés, equipada con opciones que son esencialmente un lujo para el segmento de gama media.

En definitiva, todas las opciones de la Moto Morini X-Cape esculpen una configuración fluida y eficiente que poco tiene que envidiar a la de su competencia.

Su precio de venta al público refleja esta realidad, aunque plantea algunas dificultades en un mercado que ahora está creciendo rápidamente con la llegada constante de nuevos modelos que compiten directamente con la X-Cape de empresas como BENELLI, CFMOTO y QJMOTOR que ahora tienen ofertas directamente comparables de 650 y 700cc en el mercado a precios más asequibles.

Agradecimientos a CASA GROBAS en Padrón, Concesionario MOTO MORINI, por cedernos esta moto.

COLORES


CARRARA WHITE

RED PASION

SMOKY ANTRACITE

BLACK EBONY


PVP MOTO MORINI X-CAPE 650 ….. 7.290,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 380,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

Ficha técnica


Marca: Moto Morini

Tipo de carnet: A-2

Año: 2022

Plazas: 2

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Cilindrada exacta: 649 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC , doble árbol de levas

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica Bosch

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 83 mm x 60 mm

Compresión 11.3 :1

Potencia máxima declarada 60 CV (44,13 kW) a 8.250 rpm

Par máximo declarado 56 Nm a 7.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Transmisión primaria Engranajes de dientes rectos

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Número de marchas 6

CHASIS

Tipo de chasis Tubular acero

SUSPENSIONES

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla hidráulica invertida

Modelo Marzocchi

Diámetro de barras 50 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador lateral con botella de gas separada

Regulaciones Precarga

FRENOS

Freno delantero

Modelo Brembo

Sistema Doble disco

Diámetro 298 mm

Pinza Flotante de doble pistón y pinza axial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 255 mm

Pinza Flotante de dos pistones

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 19 "

Material de llanta Aleación o radios

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 110/80-19 M/C

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aleación o radios

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-17 M/C

DIMENSIONES Y PESO

Longitud máxima 2.190 mm

Anchura máxima 905 mm

Altura máxima 1.390 mm

Distancia entre ejes 1.470 mm

Altura libre al suelo 175 mm

Altura de asiento 845 mm

Peso en seco 213 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo mixto, 4,9 L/100km

Velocidad máxima 175 Km/h

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Toma de corriente USB

Regulación altura del asiento (Opcional)

Pantalla regulable manual

Pantallas distinta altura (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos (Opcional)

Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Indicador presión neumáticos

Navegador

Electrónica

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Iluminación full-LED

Luz DRL

MOTO MORINI YOUTUBE

Localización

DELTA DEL RIO ULLA RIANXO