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TEST RIDE PRUEBA VESPA GTS 300 SUPER TECH 2024

Test Ride Prueba Vespa GTS 300 SUPER TECH

“La Romana Más Famosa Del Mundo”

La Vespa GTS continúa destacando en el mercado de los scooters con su carácter distintivo y su estética atemporal. En esta prueba, exploraremos los detalles de la versión 300 renovada del 2024, destacando su actualización tecnológica y su desempeño en las calles.


La Vespa GTS 300 representa la esencia misma de la marca, manteniendo su singularidad y herencia en el Grupo Piaggio. En un mercado inundado de opciones, la Vespa se destaca como un icono que ha resistido la prueba del paso del tiempo, transportándonos al inicio de todo el legado de las dos ruedas.



La Vespa GTS 300 se actualiza con carácter y estética inalterados, manteniendo dentro del Grupo Piaggio un vehículo de dos ruedas completamente único y con historia, que se ha mantenido firme a lo largo del tiempo. Ya hemos visto muchas marcas, especialmente de países asiáticos, presentando ofertas muy similares o casi idénticas.


No es muy diferente de la versión anterior, pero ahora está totalmente actualizada tecnológicamente con pequeñas mejoras sobre una base excelente. Y nuevos colores especialmente acertados, con una sensación de calidad y acabado superior, con un estilo único.


Aunque el chasis y el motor se conservan, la versión 2024 presenta cambios significativos en su apariencia y funcionalidad. Desde la nueva "corbata" en el faldón delantero hasta los LED en los faros delanteros y traseros, la Vespa GTS 300 exhibe una estética renovada y muy fresca.

La GTS 300 es un precioso Scooter con ruedas de 12 pulgadas, la Super Tech cuenta con una exclusiva pantalla TFT a todo color de 4,3 pulgadas que proporciona información del viaje inmediata y fácil de leer. El paquete Vespa MIA viene de serie en este modelo, que permite conectar el smartphone a la moto y desbloquear funciones que hacen que cada viaje sea aún más agradable. También incluye un navegador GPS*. Todo esto se suma al 300cc HPE, uno de los motores de mejor rendimiento jamás montado en una Vespa.


La parte trasera también incorpora ahora una luz LED y un nuevo soporte para la matrícula, un nuevo sillín, nuevas ruedas que se quedan en 12 pulgadas y algunos pequeños detalles en el bastidor no afectan a la forma ya conocida, que es lo más importante.


Sus 23,8 CV no es una cifra asombrosa para incendiar el asfalto, pero combinada con el bajo peso de 163 kg, acelera con comodidad y firmeza. La carrocería simple sigue siendo robusta y sólo se necesitará precaución en los baches grandes, ya que los neumáticos pequeños y finos, combinados con el corto recorrido de la suspensión, establecen las limitaciones, pero en última instancia, es una forma de puro placer de conducir cuando estás en el sillín de la Vespa GTS 300 Super Tech. Con la mayor facilidad, puedes filtrarte sin esfuerzo, maniobrar entre los coches y ponerte justo delante en los semáforos.


Y si eso está prohibido, es difícil que alguien se enfade contigo, porque todo el mundo se da cuenta de la belleza de la GTS 300 Super Tech y de su carácter amigable, la imagen de una Vespa es sinónimo de alegría y buen rollo.


ARRANCAMOS

Una vez que te subes a ella, destaca el nuevo sistema de acceso sin llave, los nuevos interruptores, todo suavidad y mantequilla, y como no, el nuevo multiinstrumento electrónico.

Cuando pulsas el botón de arranque, sólo sientes vibrar el motor a ralentí, o cuando estás parado en un semáforo en rojo, en esos momento sabes que se trata de una moto térmica. Una vez que la Vespa GTS 300 Super Tech se pone en march, gira tan suavemente que parece eléctrica, y sus pequeñas ruedas se mantienen en contacto constante con la carretera, gracias en parte a la suspensión de alta gama.


Con 23,8 CV de potencia y un peso ligero de 163 kg, la GTS 300 Super Tech ofrece una aceleración cómoda y ágil. Su capacidad para filtrarse entre el tráfico y tomar curvas con facilidad la convierten en una compañera ideal para la jungla urbana.

La 300 Super Tech es la versión que todo Vespista desearía, que no difiere de las otras versiones en cuanto a conducción. Por ejemplo, me sorprendió la suavidad con la rueda por en carretera abierta, las pequeñas ruedas y la suspensión pueden presentar algunas limitaciones en terrenos muy irregulares o grandes baches, aunque proporcionan una estabilidad excepcional en condiciones urbanas, con una increíble suspensión que la hace flotar sobre las calles adoquinadas.

Tanto en términos de respuesta del acelerador como de frenada, la conducción es muy agradable, como os comentaba anteriormente este motor de 300cc funciona muy silenciosamente, proporcionando una experiencia de conducción casi eléctrica, a este apartado aporta mucho su escape, discreto y silencioso.

Aunque la GTS 300 Super Tech no está pensada para grandes recorridos fuera de la ciudad, pude disfrutar de una bonita conducción en la que me sentí cómodo y seguro, ya que la estabilidad a máxima velocidad era excelente. La GTS 300 toma las curvas cómodamente.

En conclusión, la Vespa GTS 300 2023 continúa la tradición de excelencia de la marca, combinando estilo, tecnología y rendimiento de manera excepcional. Ya sea surcando las calles congestionadas de una ciudad o disfrutando de un paseo en carretera, esta icónica scooter ofrece una experiencia de conducción inigualable. 



Con su renovada estética y su actualización tecnológica, la GTS 300 Super Tech se posiciona como la opción preferida para los amantes de las dos ruedas que buscan estilo y funcionalidad en un paquete único.

Motopasion Store es el distribuidor de VESPA en La Coruña

Motopasión Store Coruña

Av. Enrique Salgado Torres, 100, 15008 A Coruña

Motopasión Store Vigo

Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. Calle C, Nave D1, 36315 Vigo


COLORES

Azul

Grigio Entusiasta Matt

Grigio Optimista Matt


PVP 6.499,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación aproximados 250,00€

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 85,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    225,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto siempre en perfectas condiciones)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

225,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 

FICHA TÉCNICA

 

Año:   2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   124 cc

Tipo   4 T

Distribución   SOHC (un árbol de levas)

Cilindros   1

Válvulas por cilindro   4

Alimentación

Inyeccion electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   52 mm x 58.7 mm

Potencia máxima declarada 14 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado   12 Nm a 6.750 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   74 gr/km

Encendido   Electrónico C.D.I.

Transmisión secundaria   Correa

Embrague   Automático centrífugo en seco con topes amortiguadores

Chasis

Tipo de chasis

Bastidor en plancha de acero con refuerzos estructurales soldados

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Monobrazo ESS (Enhanced Sliding Suspension) con muelle helicoidal y amortiguador hidráulico

Suspensión trasera

Tipo basculante

Motor conectado al chasis

Tipo de suspensión trasera

2 amortiguadores hidráulicos de doble efecto

Regulaciones

Precarga en 4 posiciones

Frenos

Freno delantero

Sistema   Disco

Diámetro   220 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   220 mm

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   12 "

Material de llanta   Aleación de aluminio

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   GTS 24

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumático   120/70-12

Rueda trasera

Diámetro de llanta   12 "

Material de llanta   Aleación de aluminio

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   GTS 24

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   130/70-12

Dimensiones y peso

Longitud máxima   1.980 mm

Anchura máxima   765 mm

Distancia entre ejes   1.385 mm

Altura de asiento   790 mm

Capacidad del depósito   7 l.

Peso en seco   148 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   2.5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( 2 cascos jet)

Guantera con llave

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Toma de corriente

Caballete central

Pata de cabra

Instrumentación

TFT (Opcional)

LCD

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Testigo de reserva

Conectividad smartphones (Opcional)

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

ABS


YOUTUBE VESPA GTS 300 SUPER TECH

Localización

Porto de Canido




TEST RIDE PRUEBA HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER 2024

Test Ride Prueba Harley Davidson Nightster

“Una Harley Para Tod@s”


Harley Davidson se prepara para escribir un nuevo capítulo en la historia de las dos ruedas, la Nightster 975 es la última incorporación a la venerable línea de modelos SPORTSTER de Harley-Davidson.

Tras su breve retiro en 2012, la Nightster regresa y marca el resurgir de una leyenda, una nueva obra maestra que con sus características promete conquistar el corazón de los amantes de las motos Harley.


Exploraremos a fondo cada aspecto de esta máquina, desde su diseño eterno y atemporal que desafía el paso del tiempo, hasta su potente motor y las posibilidades infinitas de personalización.


Lo primero que me gustaría comentar, que me parece un punto de inflexión a la hora de elegir una moto, es su sistema de transmisión, en este caso, una correa dentada, ¡Bravo!!!



La estética de la Nightster 975 rinde homenaje a la rica tradición de las motocicletas Harley-Davidson SPORTSTER, fusionando elementos clásicos con detalles modernos. El falso depósito de combustible, disponible en una paleta de tres colores, se convierte en el foco principal, no solo el atractivo visual sino también porque alberga toda una serie de componentes electrónicos. El verdadero depósito de gasolina está situado debajo del asiento contribuyendo a la optimización del centro de gravedad para una conducción ágil y equilibrada. El tapón está situado debajo del asiento, se levanta de manera muy sencilla.

Manillar bajo, guardabarros cortos y llantas de color negro, con una altura de asiento de 705 mm, la Nightster busca proporcionar una experiencia de conducción cómoda para cualquier pilot@. Algunos motociclistas pueden notar que el manillar queda ligeramente alejado, la moto, con sus 221 kg, ofrece una agilidad sorprendente, superando las limitaciones de dirección de sus predecesoras.


Cuadro de instrumentos circular TFT, con toda la información necesaria, mucho mejor y más completo en la versión SPECIAL, con información multimedia integrada, requieren auriculares y altavoces Bluetooth para el casco. Sistema de navegación a través de la aplicación Harley-Davidson para iOS o Android, proporcionando mapas en movimiento o paso a paso en la instrumentación de la moto.

También la versión SPECIAL dispone de puerto de carga USB, control de crucero de serie y sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) que mejora la seguridad durante la conducción.

La Nightster 975 enfrenta desafíos en el departamento de suspensión, una horquilla de 41 mm demuestra su gran eficiencia, los amortiguadores traseros pueden resultar un poco secos en terrenos irregulares. Este aspecto podría considerarse una oportunidad para la personalización, ya que Harley-Davidson ofrece un amplio abanico de 67 accesorios desde su lanzamiento, brindando a los propietarios la posibilidad de adaptar su moto a sus preferencias.

Los ingenieros también han conseguido bajar el centro de gravedad de la moto, el V2 no sólo juega un papel de soporte en el bastidor, sino que también está montado más abajo. A esto se añade el depósito, que, al estar situado más abajo, también contribuye a bajar el centro de gravedad.


Lo que se aplica al potente motor también se aplica a los frenos, delante, una portente pinza BREMBO de 2 pistones atornillada convencionalmente muerde un disco de 320 mm.


Además del ABS, las ayudas electrónicas a bordo incluyen control de tracción y control del par de reducción de marcha. Este último evita que la rueda patine al reducir de marcha con poco agarre.


Motor

El corazón de la Nightster 975 late con un motor V2 de 975 cc con refrigeración líquida, estableciendo nuevos estándares de rendimiento. Con un ángulo de 60 grados, este motor rompe con la tradición para ofrecer 90 CV de potencia que galopan con agilidad desde el primer giro del acelerador.

El Revolution Max 975T impulsa la Nightster con un par de 95 Nm a 5.000 rpm. La tecnología de distribución variable y el Airbox de 6,5 litros demuestran la dedicación de Harley Davidson a la innovación tecnológica. Los ejes equilibradores primario y secundario contribuyen a un funcionamiento suave, proporcionando una experiencia de conducción excepcional.

El sistema de gestión del motor incluye tres modos de conducción: Road, Sport y Rain, adaptándose a diversas condiciones. La autonomía media, con un consumo homologado de 5,5 litros cada 100 km, se sitúa alrededor de los 200 km gracias a su depósito de combustible de 11,7 litros.

 

Arrancamos

Con una altura de asiento de 705 mm, la Nightster busca proporcionar una experiencia de conducción básica, algunos motociclistas pueden notar que el manillar queda ligeramente alejado, lo que puede afectar a la facilidad de los giros, a pesar de esto, la moto, con sus 221 kg, ofrece una agilidad sorprendente, superando la lentitud de dirección de sus predecesoras.

 

La NIGHTSTER se pone en marcha con sólo pulsar un botón. Hay que acostumbrarse al traqueteo de los dos primeros segundos tras el arranque, no he percibido la típica sensación de motor de vapor característica de los anteriores V-Twin de Harley Davidson.


Los primeros compases de nuestra prueba nos llevaron a recorrer las bulliciosas calles de Vigo, un terreno que reveló detalles esclarecedores sobre la Nightster, desde el principio, se percibe algo diferente en esta máquina, sus 221 kilos se notan en cada metro recorrido, se mueve con agilidad entre los coches y el fácil acceso con los pies al suelo nos facilita las maniobras más complicadas.


El Revolution Max 975T ofrece una impresionante velocidad media, y la "T" en su nombre indica que es una versión "Torque-Tuned", afinado para maximizar la tracción, dista mucho de los antiguos V-Twin lentos y derrochadores del pasado, con su inmensa potencia de tracción a bajas revoluciones. En este aspecto, el Revolution Max 975T me recuerda más al motor de la Pan América.


90 Cv de progresividad total, subida de revoluciones, velocidad lineal y limpia, esta peculiaridad no cambia en los tres modos de conducción "Rain", "Road" y "Sport". En el modo Rain, se limita bastante y simplemente es menos pronunciada en función de la curva de respuesta del acelerador.


Recurro a la autopista para desplazarme con más rapidez a Baiona, los neumáticos comparativamente estrechos de 100/90-19 delante y 150/80-16 en la rueda trasera se balancean con facilidad en cualquier condición, su comportamiento es ágil y rápido, en modo SPORT la moto me invita a inclinarme hacia delante poniendo mi nariz a una cuarta del panel de instrumentos, ahora sí estoy cómodo, la Nightster olvida su papel de Cruiser y adopta una aptitud mucho más deportiva, la velocidad se dispara, la presión aumenta, se encienden todos los sensores, mentales y corporales, el sonido perfecto, estabilidad total, me encanta esta moto.

En las pendientes pronunciadas, incluso superando los 30 grados, la Nightster permanece perfectamente estable. Las suspensiones Showa, con solo 7,6 cm de recorrido en la parte trasera y 11,4 cm en la parte delantera, son sorprendentemente equilibradas, ofrecen una suavidad que supera a muchas otras Harley Davidson, en los terrenos más desafiantes te comunicarán las irregularidades del camino.

Las estriberas también están diseñadas para absorber el impacto en las piernas, brindando una experiencia de conducción cómoda, tienen la anchura justa, permitiendo un apoyo natural del pie, aunque pronto entran en contacto con el asfalto.

 

Tanto la potencia de tracción como la potencia de frenado son buenas y no dejan nada que desear, al contrario, en mi primera frenada potente en autopista tuve que volver a mirar la rueda delantera para asegurarme de que solo tiene un disco en la parte izquierda de la llanta delantera.

 

Conclusión

La Nightster 975 se erige como una joya en la corona de Harley-Davidson. Su fusión de tecnología de vanguardia con un diseño clásico, su potencia inigualable y la posibilidad de personalización la coloca en una posición única en la historia de modelos de la marca. ¿Será la Nightster 975 el próximo ícono de culto en la comunidad de Harlistas? Solo el tiempo y las preferencias de los clientes lo revelarán.


PVP HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER

14.695,00€

PVP HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER SPECIAL 2 PLAZAS

16.250,00€

 

A este precio tendremos que añadir el importe de la Matriculación 

300,00€ Aprox.

 

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

 

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 175,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  380,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Harley-Davidson Nightster 2023

Marca:   Harley-Davidson

Tipo de carnet:   A-2

N de Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   975 cc

Tipo   4 T

Disposición   En V a 60º

Distribución   Variable

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica secuencial  

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   97 mm x 66 mm

Compresión   12 :1

Potencia máxima declarada   89 CV a 7.500 rpm

Par máximo declarado   95 Nm a 5.750 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   126 gr/km

Transmisión primaria   Engranajes

Transmisión secundaria   Correa

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento

Mecánico; por cable

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica hidráulica

Modelo   Showa Dual Bending Valve

Diámetro de barras   41 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Acero

Tipo de suspensión trasera

2 amortiguadores de emulsión

Regulaciones   Precarga de muelle

Frenos

Marca BREMBO

Freno delantero

Sistema   1 disco

Diámetro   320 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Pinza   2 pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Marca de neumáticos   Dunlop

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   100/90B19 57H

Rueda trasera

Diámetro de llanta   16 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Marca de neumáticos   Dunlop

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   150/80B16 77H

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.250 mm

Distancia entre ejes   1.545 mm

Altura libre al suelo   110 mm

Altura de asiento   705 mm

Avance   137 mm

Ángulo de lanzamiento   30 º

Capacidad del depósito   11.7 l.

Peso en seco   211 Kg

Peso en orden de marcha   221 Kg

Equipamiento  

Confort

Hueco bajo el asiento

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Warning

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Analógica

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

Control de tracción

Modos de conducción

Localización

PARADOR DE BAYONA

YOUTUBE HARLEY DAVIDSON NIGHTSTER

TEST RIDE PRUEBA YAMAHA NIKEN GT 2024

Test Ride Prueba YAMAHA NIKEN GT

“Seguridad Permanente”

 

Año tras año los fabricantes de motocicletas sorprenden al público con soluciones audaces e innovadoras tanto en el ámbito de las funcionalidades específicas de las motos como en el de su diseño. Uno de los ejemplos más llamativos de un experimento inusual de una gran marca, la Yamaha Niken con 2 ruedas en el eje delantero. Veamos esta moto con más detalle.

Diseñada para ofrecer nuevas posibilidades a los motoristas que buscan una experiencia completamente nueva, la YAMAHA NIKEN tiene una de las filosofías de diseño más radicales y representa el comienzo de una nueva era, es la primera motocicleta de 3 ruedas de producción del mundo con inclinación combinada de las ruedas, proporcionan una experiencia única en curvas.

Yamaha presentó la primera NIKEN con dos ruedas delanteras en 2017. En su momento fue un bombazo, recuerdo “VIVE LA MOTO MADRID 2018”, sin duda fue la estrella del Salón, desde entonces, se han introducido cambios en el modelo para hacerlo más seguro y fácil de manejar, los ingenieros de Yamaha están constantemente retocando el diseño para asegurarse de que lidera el mercado de las motos con doble rueda en el eje delantero.



La clave de la extraordinaria maniobrabilidad de la NIKEN GT radica en el sistema LMW de Yamaha. Gracias a sus dos ruedas delanteras inclinables, con este innovador frontal se obtiene un rendimiento en las curvas líder en su clase que aporta una sensación de estabilidad intachable y justo eso es lo que convierte a esta Sport Tourer premium en una de las máquinas más competentes de su categoría.


Debido a las ruedas gemelas y a la sofisticada suspensión, el peso de la moto se desplazó al extremo delantero. Como resultado, se decidió cambiar la posición del piloto desplazándolo hacia atrás. El asiento esta detrás del motor, algo muy poco habitual en motos de esta clase. Sin embargo, este enfoque permitió lograr una distribución adecuada del peso para una conducción cómoda.

 

La moto estará equipada con un motor CP3 Euro5 que cumple todas las normativas medioambientales. Ya se utiliza en la MT-09 y la Tracer 9 GT, pero el motor se ha modernizado. Por ejemplo, utiliza bielas remodeladas, que son un 8% más pesadas, esto mejora la entrega de potencia a bajo régimen y hace que la moto acelere mucho más rápido, ofrece un gran par motor y está rodeado por un avanzado chasis híbrido. También cuenta con avanzadas tecnologías de control electrónico que mejoran el control general y proporcionan una sensación de conducción como ninguna otra motocicleta.


Para 2024, el nuevo motor de la Niken GT está montado con un ángulo de inclinación frontal de 5° para un equilibrio óptimo del chasis y para acomodar este nuevo motor de 890cc, cuenta con un cárter rediseñado y un nuevo radiador para hacer frente al aumento de rendimiento. La Niken 2024 también incorpora un cambio de marchas semiautomático y un nuevo embrague deslizante asistido antirrebote. La admisión y el filtro de aire se han rediseñado para una conducción más silenciosa, mientras que el nuevo escape conforme a la norma EU5 ha aumentado la distancia al suelo.

El bastidor se ha rediseñado y la suspensión trasera también, el fabricante han abordado a fondo la nueva versión. Con la inclinación del motor 5 grados hacia delante, no sólo ha mejorado el equilibrio del chasis, sino que también ha dejado espacio para un radiador más grande, lo que mejora la eficiencia de la refrigeración, especialmente a bajas velocidades en el denso tráfico urbano.

En lugar de las clásicas llantas de 17”, se instalan dos de 15”,  esta decisión ya impone ciertas restricciones en el trabajo de los frenos. La moto es bastante pesada para su categoría. El peso en vacío (con el depósito lleno) es de 263 kg. Para una deceleración eficaz de tal peso, se utilizan dos discos de freno con un diámetro de 298 mm

La Niken GT está equipada con una serie de nuevos sistemas electrónicos. El acelerador electrónico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) y el APSG (Accelerator Position Sensor Grip), proporcionan al acelerador un tacto suave y natural. El sistema de ayuda a la frenada-aceleración también se ha rediseñado para ofrecer un nivel de intervención más natural. El control de tracción y los 4 mapeados diferentes Sport, Street, Rain, o crea tu propio modo personalizado , se han revisado para adaptarse al nuevo motor, mientras que el control de crucero puede activarse cuando la moto se mueve en 4ª marcha o superior y puede ajustar la velocidad cada 2 km/h para mayor facilidad y comodidad

La enorme pantalla TFT de 7 pulgadas a todo color cuenta con una pantalla de alta luminosidad que te proporciona información clara y fácil de leer sobre las condiciones de la marcha en tiempo real. Puedes elegir entre tres diseños de pantalla diferentes, cada uno con su propio estilo distintivo para adaptarlo a tus preferencias y a las diferentes condiciones de conducción. Puede conectarse a un smartphone mediante Bluetooth utilizando la aplicación gratuita MyRide de Yamaha. El piloto puede ver información sobre llamadas entrantes, correos electrónicos y mensajes, puede escuchar música, responder llamadas y, a través de la App GarminMotorize (con suscripción), existe la opción de navegar con indicaciones de voz. Dispone de un joystick para el control multimedia, que resulta cómodo de utilizar mientras se conduce. La toma USB-A debajo del indicador mantiene tu smartphone listo para la acción. El manillar también ha sido mejorado, y como no, algo imprescindible para vencer el frio, unos maravillosos puños calefactables.

Esta moto también es genial para viajar, ahora está equipada con unas prácticas maletas laterales con una capacidad de 30 litros cada una, en las que cabe un casco integral. Otra innovación interesante es la altura variable del parabrisas, que se puede bajar y subir 7 cm, se puede ajustar su posición durante la conducción.


Arrancamos

La NIKEN GT es una máquina única pensada para pilotos experimentados y de mente abierta, que quieren dar el siguiente paso para sus viajes en moto. Esta Sport Tourer de altas prestaciones superará todas tus expectativas, ya sea por su maestría en las curvas, su capacidad para viajar o su resistencia a todo tipo de condiciones meteorológicas, en mi caso, el día de esta prueba me ha tocado mojarme a gusto, hay que ver la parte buena, he podido probarla en las peores condiciones del asfalto.


La forma y la altura del asiento me permiten apoyar los dos pies en el suelo al detenerte con mis 1,75 cm, lo que facilita la subida y bajada a la moto. El asiento se ha diseñado pensando en el piloto, por lo que se ha prestado mucha atención a la ergonomía. También hay un buen espacio para el pasajero. En ciudad es cómoda y estable, mucho más manejable de lo que parece, su ángulo de giro es estupendo para moverse ente las latas de sardinas.

Desde fuera, la moto parece muy ancha, rápidamente te acostumbras a las sensaciones inusuales, pero sigue siendo difícil juzgar esta moto como una máquina maniobrable y ligera en tu mente, moverse con este artefacto entre el tráfico urbano puede parecer incómodo debido a la considerable anchura y a la sensación general de voluminosidad de la máquina, siempre surgen dudas sobre si la moto pasará entre los coches que tienes a los lados, sin embargo, en realidad, la NIKEN resulta no ser tan ancha, los modelos similares en parámetros técnicos de la línea Yamaha Tracer tienen la misma anchura, la gran deferencia es que sólo hay una rueda en la parte delantera. Los espejos retrovisores están significativamente más lejos del piloto que en las motos estándar y su anclaje coincide en altura con casi todos los espejos de los coches.

La moto es y se siente muy estable y fiable en cualquier condición. Su comportamiento en curva no es muy diferente al de una moto estándar, te acostumbras rápidamente, fácil, fácil, fácil, suavidad absoluta. El motor empuja bien en casi todos los regímenes, buenos bajos, buenos medios y un pequeño bache cuando queremos que salga con reprise, una vez superadas las 4500 rpm toto perfecto.

En carretera se agarra firmemente a la superficie y se adapta cómodamente a cualquier trazado, su principal característica es la sensación de estabilidad casi absoluta, seguridad total en curvas e incluso en frenadas fuertes en curva con el piso mojado. También es muy apreciable el nuevo cambio rapido (quickshifter), me permite subir o bajar de marcha con un solo movimiento. El embrague asistido y deslizante garantiza un funcionamiento suave de la transmisión, aunque he notado una cierta holgura, mientras que la electrónica mejorada (Control de traccion, ABS Cornering) ayuda al piloto a controlar la moto en diversos escenarios, haciendo que las maniobras sean más seguras.

Maniobrar con esta moto en parado es un poco aparatoso, requiere cierta experiencia. Con el piso mojado las ruedas evacuan el agua directamente hacia los pies del piloto, procura llevar un calzado con GORE-TEX o WATERPROOF si se pronostica lluvia.


La sensación, el manejo y el aspecto de este nuevo y revolucionario tipo de motocicleta no tienen precedentes. La avanzada y exclusiva tecnología de Yamaha utilizada en la disposición basculante de la doble rueda delantera proporciona altos niveles de tracción para un alto rendimiento en curvas, de modo que el piloto de la NIKEN puede conducir con absoluta precisión y una confianza sin igual.


En cuanto al consumo también se verá un poco incrementado por su peso y envergadura, en torno a las 5,7 l/100km según la marca.

El legendario concesionario YAMAHAANGELEIROS MOTOS en Vigo,  me ha cedido esta unidad para la prueba.

Muchas Gracias!!!!!


PVP YANAHA NIKEN

19.599,00€

A este precio tendremos que sumar el importe de la Matriculación 

300,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

225,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 140,00€

Cambio de neumáticos cada 13.000 km

Precio Aproximado:  470,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Yamaha Niken GT 2024

Marca:   Yamaha

Tipo de carnet:   A

Año: 2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   890 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   3

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   78 mm x 62.1 mm

Compresión   11.5 :1

Potencia máxima declarada   115 CV a 10.000 rpm

Par máximo declarado   90.7 Nm a 7.000 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   135 gr/km

Encendido   TCI

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite antirrebote

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Estructura central de aluminio y acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Dirección de doble eje Ackerman con sistema de doble horquilla invertida

Regulaciones   Compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Regulaciones   Rebote y precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   298 mm

Pinza   Radial de 4 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   282 mm

Pinza   2 pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de los neumáticos   Bridgestone

Modelo de los neumáticos   Battlax Adventure

Tipo de los neumáticos   Radial Tubeless

Medida de los neumáticos   120/70 R15 M/C 56V

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Aluminio

Marca del neumático   Bridgestone

Modelo del neumático   Battlax Adventure

Tipo de neumáticoRadial Tubeless

Medida del neumático   190/55 R17 M/C 75V

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.150 mm

Anchura máxima   875 mm

Altura máxima   1.395 mm

Distancia entre ejes   1.510 mm

Altura libre al suelo   150 mm

Capacidad del depósito   18 l.

Peso en orden de marcha   270 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   5.8 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

 

Jose Arufe

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