TEST RIDE PRUEBA HONDA CB750 HORNET 2025

Test Ride Prueba HONDA CB 750 Hornet

“Ready To Bite”

Sale de la colmena un Moscardón con el aguijón bien afilado. La Honda CB750 Hornet 2025 se presenta como una de las naked medias más equilibradas y eficaces del mercado, manteniendo intacta su esencia: mucho motor, poco peso y una respuesta directa, sin filtros artificiales.

En diseño, Honda no ha querido reinventar la Hornet, pero sí afinar su mensaje. El frontal adopta un nuevo faro LED doble más compacto y agresivo, con líneas más tensas y una máscara de inspiración claramente STREETFIGHTER. Los conductos de aire inferiores refuerzan la sensación de dinamismo, mientras que el conjunto mantiene una filosofía minimalista, limpia y funcional. El color Matt Black, aporta un punto exclusivo dentro de una gama que también incluye plata, negro y azul.



La ergonomía sigue siendo uno de sus mejores argumentos: 795 mm de altura de asiento, una de las más accesibles del segmento, posición erguida, triángulo cómodo y un asiento suficientemente mullido como para permitir varias horas sin castigo físico. También el acompañante encuentra una plaza muy utilizable, algo cada vez menos habitual en el mundo naked.

En el plano tecnológico, la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas da un salto claro en nitidez y funcionalidades. Incluye conectividad Honda RoadSync, navegación Turn by Turn, llamadas, música y control por voz, disponible en español. Detalles que consolidan su enfoque moderno sin recargar la experiencia.

En consumo, Honda sigue demostrando por qué es referente: 5,5 l/100 km de media real, bajando hasta 3,6 l/100 km en conducción estable, lo que con su depósito de 15,2 litros le permite alcanzar hasta 420 km de autonomía en carretera.


En el plano estructural, el bastidor sigue confiando en un eficaz chasis de acero tipo diamante, utilizando el motor como elemento portante. El resultado es una cifra contenida: 192 kg con todos los líquidos, con un propio bastidor de apenas 16,6 kg. La suspensión corre a cargo de Showa, con horquilla SFF-BP invertida de 41 mm y amortiguador trasero Pro-Link con precarga ajustable, ambos con 130 mm de recorrido y un tarado claramente orientado al equilibrio entre estabilidad y deportividad.


El apartado de frenada se apoya en dos discos delanteros de 298 mm con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones, más un disco trasero de 240 mm, todo gestionado por un ABS de dos canales. No es un sistema de corte racing, pero sí coherente con el planteamiento real del modelo. Para 2025 estrena los Dunlop Sportmax Roadsport 2, en medidas 120/70-17 delante y 160/60-17 detrás, apostando por agilidad antes que por músculo visual innecesario.


Su motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc sigue siendo la pieza clave del conjunto. Entrega 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm y 75 Nm a 7.250 rpm, cifras que la colocan en la parte alta del segmento en relación peso/potencia. El cigüeñal calado a 270º reproduce el tacto de un V-twin, con más carácter que un simple paralelo, mientras que la tecnología Unicam permite una culata más compacta, ligera y con un centro de gravedad optimizado. Los cilindros recubiertos en Ni-SiC reducen fricciones y mejoran la disipación térmica, buscando rendimiento… pero también durabilidad.


El Throttle by Wire gobierna ahora el carácter del motor a través de tres modos de conducción (Sport, Street y Rain), más un modo User totalmente configurable, con ajustes independientes de potencia, freno motor y control de tracción en tres niveles. La gestión electrónica es precisa, aunque Honda mantiene su filosofía conservadora: sin IMU para ABS ni TCS en curva, una ausencia que algunos rivales ya han empezado a subsanar.


ARRANCAMOS

Giramos la llave de la Honda CB750 Hornet 2025 y el bicilíndrico despierta con un murmullo grave, contenido, casi educado… pero con mala intención. Primera engranada, soltamos embrague y nos lanzamos directamente a uno de los mejores escenarios posibles para probar una naked: el Paseo Marítimo de A Coruña.

Aquí la Hornet demuestra su primer gran valor, facilidad absoluta. El motor empuja desde abajo con una suavidad que sorprende para una moto de casi 92 CV. No hay tirones, no hay brusquedades, no hay nervios innecesarios, todo fluye. Entre semáforos, rotondas y tráfico urbano, la posición erguida, el radio de giro y la ligereza del conjunto hacen que la CB750 se mueva como una moto mucho más pequeña. El asiento bajo inspira confianza, los espejos ofrecen una visión clara y el acelerador electrónico responde con precisión quirúrgica en modo Street.


A velocidad legal, bordeando el mar con la Torre de Hércules vigilando a lo lejos, el motor gira relajado, casi en segundo plano. Pero basta un pequeño giro extra de muñeca para recordar que aquí hay músculo de verdad. El escape suena grave, lleno, con ese tono metálico que invita a jugar con el gas aunque la cabeza te recuerde que esto aún es un paseo de ciudad.


Dejamos atrás el frente marítimo y encaramos la rampa de acceso a la autovía. Activamos modo Sport, bajamos una marcha con el Quickshifter, seco, limpio, perfecto— y abrimos gas sin contemplaciones rumbo a la A Zapateira. Y entonces… la Hornet enseña los aguijones.

Entre 6.000 y 10.000 rpm el empuje es contundente, continuo, sin baches. No hay patada brusca, pero sí una aceleración constante que te estira los brazos y te dibuja una sonrisa dentro del casco. Los adelantamientos se resuelven en un suspiro, la sexta actúa como sobremarcha y la estabilidad a alta velocidad es intachable. A pesar de su estética Streetfighter, la Hornet pisa la autovía con una seguridad que sorprende.

Cuando llegan las curvas de subida hacia la Zapateira, el conjunto se transforma. Ligera, rápida de reacciones y muy precisa, cae de un lado a otro con una naturalidad pasmosa. La horquilla Showa transmite exactamente lo que pasa bajo la rueda delantera, el chasis no se retuerce ni protesta, y el neumático trasero de 160 favorece una agilidad que se agradece curva tras curva. No es una moto que te intimide: al contrario, te anima a seguir apretando.


Los frenos cumplen con solvencia, no son de superbike, pero detienen el conjunto con decisión y buen tacto inicial. Y cuando sales de la última curva, gas a fondo, segunda, tercera… el motor vuelve a rugir con ese sonido grave que engancha.
 

Conclusión

Después de recorrer ciudad, autovía y curvas rápidas, queda claro que la Honda CB750 Hornet 2025 no es solo una naked bien diseñada: es una moto inteligente, equilibrada y tremendamente divertida. En el tráfico diario se mueve con la facilidad de una moto ligera y dócil; en carretera abierta demuestra que sus 91 CV están más que bien aprovechados; y cuando llegan las curvas, saca ese carácter deportivo que lleva grabado en su ADN.

Su gran virtud es que no exige experiencia de piloto experto para disfrutarla, pero al mismo tiempo tampoco se queda corta cuando le buscas las cosquillas. Es una moto que perdona, que acompaña, pero que también responde con carácter cuando decides abrir gas sin complejos. Consumo contenido, ergonomía acertada, motor lleno desde abajo y un chasis que transmite confianza incluso cuando subes el ritmo.

El lavado de cara de 2025 no cambia su esencia, pero sí la refina. Mejora en tecnología, mejora en imagen y mantiene intactos los pilares que han hecho de la Hornet una de las naked más deseadas del momento: prestaciones, facilidad y precio. Porque a todo esto hay que sumarle un dato que no es menor: por 8.030,00€ euros, pocas motos ofrecen tanto, tan bien empaquetado y con el respaldo de la fiabilidad Honda.


Agradecimientos a MOTOR 7 por cederme esta moto. el Concesionario

HONDA más Emblemático de España, 

YOUTUBE HONDA CB 750 HORNET

Localización

PASEO MARÍTIMO A CORUÑA

PVP MOTO HONDA CB 75 HORNET  ..   8.030,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 380,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


Colores

NEGRO BALLISTIC MATE METALIZADO

AZUL GLINT WAVE METALIZADO

PLATA DIGITAL METALIZADO

BLANCO GLARE MATE PERLADO


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda CB750 Hornet 2025

Honda

Tipo de carnet: A-2, A

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 755 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 87 mm x 63.5 mm

Compresión 11 :1

Potencia máxima declarada 92 CV (67,67 kW) a 9.500 rpm

Par máximo declarado 75 Nm a 7.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5+

Emisiones CO2 99 gr/km

Encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico

Batería 12V/7.4AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Húmedo, antirrebote y asistido

Accionamiento Mecánico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Diamante en tubo de acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Showa SFF-BP

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 130 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador Pro-Link

Recorrido 130 mm

Regulaciones

Precarga de muelle 7 posiciones

Frenos

Freno delantero

Sistema Dos discos

Diámetro 296 mm

Pinza Nissin de 4 pistones y anclaje radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Pinza Nissin de 1 pistón ABS

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aluminio

Modelo de neumáticos Michelin | Dunlop

Tipo de neumáticos

Radial Tubeless

Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 4.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos

Road 5 | Roadsport 2

Modelo de neumáticos Michelin | Dunlop

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 160/60 ZR17 M/C (69W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.090 mm

Anchura máxima 780 mm

Altura máxima 1.085 mm

Distancia entre ejes 1.420 mm

Altura libre al suelo 140 mm

Altura de asiento 795 mm

Avance 99 mm

Ángulo de lanzamiento 25 º

Capacidad del depósito 15.2 l.

Peso en orden de marcha 192 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.3 L/100km

Autonomía 380 Km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Quickshift (Opcional)

Regulador electrónico del freno motor

Embrague antirrebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Intermitentes autocancelables