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TEST RIDE PRUEBA BMW DEFINITION CE 04 2023

Test Ride Prueba BMW DEFINITION CE 04

“Marcando La Diferencia”

Los políticos se esforzaron un montón para asustar y enfadar a la gente anunciando la prohibición de la venta de vehículos con motor de combustión interna en 2025, más tarde lo hicieron para 2035 y, como la realidad se burla de tales anuncios, las fechas se irán alejando cada vez más. Todo este absurdo que acompaña a la violenta "promoción" de los vehículos eléctricos en Europa y Estados Unidos, ha provocado una reacción de las personas que actualmente no cumplen los criterios objetivos para su compra, creando un sesgo negativo hacia ellos.

 

Esto es totalmente injusto, porque los vehículos eléctricos pueden mejorar enormemente la calidad de vida en los centros urbanos. Al mismo tiempo, algunos de ellos tienen el potencial de ofrecer un placer de conducción incluso superior al de los vehículos convencionales. Bastan unos días de contacto con la BMW CE 04 para que cualquiera comprenda que los bandos "partidarios" y "enemigos" de la llamada "electromovilidad" y sus disputas ideológicas no tienen ningún valor real.

 

Ciertamente, un vehículo eléctrico no es para todo el mundo, pero para muchos es una excelente opción frente a los vehículos convencionales con motor térmico. Para empezar, las categorías de vehículos eléctricos de dos ruedas que existen actualmente en el mercado son tres.

La primera y más extendida comercialmente son, por supuesto, los scooters baratos con baterías pequeñas, algunos incluso tienen baterías convencionales de plomo-ácido, la mayoría de ellos tienen una corta esperanza de vida y tras un corto periodo de uso acaban tirados en un almacén o en un taller de motos.


La segunda categoría son los scooters pequeños de marca, casi el doble de precio que los anteriores, pero con baterías y motores eléctricos de calidad. La mayoría tienen baterías extraíbles que se pueden cargar en casa o en la oficina, lo que facilita su uso a quienes no tienen acceso a un garaje con electricidad. Su autonomía real es de entre 50 y 80 kilómetros. Son una opción ideal para quienes recorren a diario distancias cortas dentro de su término municipal.

La tercera y última categoría son los scooters y motocicletas de conocidos y grandes fabricantes como BMW, Harley Davidson y empresas especializadas en la producción de vehículos eléctricos de dos ruedas como Zero Motorcycles o Energica. Esta categoría no sólo cuenta con vehículos eléctricos para ir del punto A al B, sino con plataformas tecnológicas completas. Provienen de gente que sabe aprovechar al máximo las posibilidades que ofrece la moderna tecnología de motores eléctricos, ofreciendo una experiencia de conducción única. A esta última categoría pertenece el CE 04.


BMW ha presentado oficialmente el nuevo scooter eléctrico CE 04, un nexo de unión entre el mundo analógico y el digital del usuario, la BMW Motorrad Definition CE 04 es un medio de transporte y un medio de comunicación al mismo tiempo, pensada para los habitantes de las ciudades que se desplazan a diario al trabajo y viceversa. Con su sistema de propulsión eléctrica, su diseño rompedor y sus innovadoras soluciones de conectividad, pretende redefinir la nueva categoría de los scooters modernos.


BMW anuncia que el modelo acelera de parado a 50 km/h en 2,6 segundos y la velocidad máxima alcanzará los 130 km/h en cualquiera de sus dos versiones. El nuevo BMW CE 04 tiene una autonomía de 130 km y es la propuesta más ventajosa de BMW para los desplazamientos urbanos.

En confort y seguridad, la BMW CE 04 apuesta por la tecnología de eficacia demostrada de BMW Motorrad. ABS, ASC y el sistema de llamada de emergencia inteligente E-CALL de serie, DTC y ABS Pro, disponibles de forma opcional.

Además, las variantes de asiento disponibles con respaldo acolchado integrado y calefacción, así como la marcha atrás auxiliar eléctrica, aportan confort en la gran ciudad. Y con el sistema Arranque confort, comienza la integración perfecta de la BMW CE 04 en tu movilidad diaria, solo tienes que montarte, acelerar y difrutar.

El diseño del BMW CE 04 se basa en una batería plana de acumulación de energía situada en la parte inferior y la cadena cinemática compacta. Las soluciones de diseño creativas brindan un nuevo aspecto.


Ejemplo de ello son el compartimento desplegable lateral o el asiento flotante. Otra de las ventajas es la profundidad del centro de gravedad, para un manejo sencillísimo, un dinamismo sorprendente y un disfrute atemporal. También en el diseño, las innovaciones se adaptan de forma impecable al resto. Las superficies minimalistas, armoniosas y amplias caracterizan al diseño global. La parte frontal rompe el conjunto de manera fascinante, mientras que la parte trasera revela piezas típicas de las motos convencionales.

El compartimento lateral de la CE 04 puede albergar un casco y es accesible desde el lateral, pudiéndose utilizar incluso cuando el piloto está sobre el sillín.

No podía faltar en el modelo una pantalla sacada directamente del mundo automovilístico bávaro, gracias al sistema BMW Motorrad Connectivity y la BMW Motorrad Connected App, la BMW CE 04 se conecta de forma impecable. La pantalla TFT de 10,25" con opción de pantalla dividida es la interfaz que une la realidad digital con la analógica. Ya se trate de los datos de potencia, la autonomía, el tiempo de carga, o tu lista de reproducción favorita, el próximo destino o una conversación telefónica, la movilidad y la comunicación se fusionan.


Exactamente igual que tu día a día. Además, el móvil se guarda en el compartimento ventilado e impermeable, y se carga gracias a la conexión USB-C.

Tiene una excelente practicidad, con mucho espacio de almacenamiento e intermitentes atocancelables, iluminación FULL LED con temporizador y mucho más. El control de tracción y toda la electrónica de seguridad activa funcionan de forma brillante, donde con el cero lag de respuesta a los comandos de la unidad central de gestión que presentan los motores eléctricos, llegan al punto de superar a las superbikes modernas.

De la frenada se encargan dos discos delanteros de 265 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y un disco trasero del mismo diámetro y pinza flotante con latiguillos de alta presión y el uso de la unidad ABS 9.3 de Bosch. Las ruedas son de 15 pulgadas con llantas de 3,5 delante y 4,5 detrás y neumáticos de 120/70 y 160/60 que se adaptan perfectamente a la geometría y al peso total del modelo.

A nivel de confort general las cosas están en la media y el recorrido de las suspensiones 110 mm delante y 95 detrás, es adecuada para todo tipo de carreteras e irregularidades, para mi gusto esta genial con esta dureza.

El motor eléctrico de la CE 04 tiene una potencia continua de 20 CV, con una potencia máxima instantánea de 42 CV, y está montado en el chasis, entre la batería y la rueda trasera, para lograr una mejor distribución del peso y un comportamiento de conducción más cualitativo.

El motor está alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 8,9 kWh. Una carga completa tarda 1 hora y 40 minutos, utilizando el cargador rápido de 6,9 kW disponible como equipamiento extra, mientras que una carga del 20% al 80% tarda sólo 45 minutos. El CE 04 está equipado con ayudas electrónicas como ASC, Control de Tracción, y viene con 3 mapas de potencia (ECO – RAIN - ROAD). El mapa dinámico también está disponible como equipamiento extra, permitiendo una aceleración más potente.

Cabe destacar que la CE 04 cuenta con un sistema de refrigeración por fluidos, y durante esta prueba no se produjo ningún sobrecalentamiento ni bajada de rendimiento. Esta es la principal diferencia entre los scooters eléctricos de alta gama y los más baratos refrigerados por aire, solucionando el problema que estos últimos tienen en largas horas de conducción en carretera abierta a altas velocidades.

Como todos los scooters que llevan baterías incorporadas, el CE 04 tiene ciertos requisitos específicos por parte de su propietario para que éste tenga una simbiosis perfecta con él. Lo más importante de todo, como es lógico, es la posibilidad de disponer de un punto de carga, ya sea en el lugar donde lo deja por la noche o en su lugar de trabajo, en este caso la simbiosis con el CE 04 es diez veces mejor que la que proporciona un Mega Scooter Premium convencional. Con una autonomía teórica de hasta 130 kilómetros la real para centros urbanos oscila entre 110 y 120 y en carretera abierta entre 80 y 90, es más que suficiente para quienes viven en megaciudades como Madrid, Barcelona,  Sevilla, etc. Más aún para quienes viven en ciudades de provincias, donde las distancias suelen ser aún más cortas.

Los trayectos diarios rutinarios, como ir y volver de casa al trabajo, hacer la compra y otros compromisos varios, no suelen superar los 45 kilómetros. En estas condiciones, una carga de dos a dos horas y media al día era suficiente para estar listo para el uso diario. Utilizando únicamente el enchufe convencional, que requiere 4 horas y 20 minutos para una carga completa. En el caso del cargador rápido, este tiempo se reduce a 40-50 minutosPor último, pero muy importante, el centro de la ciudad se mantiene limpia de porquerías de escape y emisiones acústicas


Arrancamos

El CE 04 es realmente agradable en el tráfico urbano, nos ofrece la posibilidad de adelantarse a todos en cuanto el semáforo se pone en verde y la sensación que tenemos de conducir un vehículo salido de la Guerra de las Galaxias.

Es tan llamativo y diferente que atrae las miradas de personas de todas las edades, desde niños de apenas 10 años hasta abuelos de más de 80 se acercarán para entablar conversación. El CE 04 será admirado por donde pase y  allí donde se detenga. BMW lo clasifica en la categoría de scooters de gama media equivalente a los scooters de 350-400 cc. Sin embargo, su aceleración de 0 a 50 km/h es de sólo 2,6 segundos, lo que la sitúa a la altura de los deportivos mega-scooters bicilíndricos de 500-600 cc. Lo mismo ocurre con sus dimensiones y espacio para dos personas.

La espera en los semáforos no va acompañada de las piernas del piloto cociéndose, ya que no hay nada de ese calor que emiten los motores convencionales.


La CE 04 tiene un tacto firme y deportivo, que favorece las reacciones inmediatas a las órdenes del piloto y hace que se sienta ágil, pequeña y más ligera en las manos de lo que realmente es. El carácter directo del acelerador, así como la potencia de frenado, contribuyen especialmente a este tacto deportivo. El equipamiento de serie tiene tres modos -ECO, Rain, Road- con otro Dynamic en el extra. Las diferencias en cada uno de ellos están en la respuesta del acelerador, el diferente nivel de frenado del motor que hace una recuperación de energía a las baterías y la gestión del consumo.

Puede que sea grande, laaaaaaarga y pesada, pero su cuidada distribución del peso y la impecable ergonomía del puesto de conducción hacen que parezca mucho más ligero de lo que parece. Además, su peso nunca será un problema en las maniobras in situ, ya que dispone de marcha atrás y convierte el ir y venir en un proceso que no requiere esfuerzo físico por parte del conductor al tener un asiento tan bajo. De este modo, la CE 04 de 231 kg resulta más ligero que un scooter de 125 cc.

El modo ECO tienen una frenada del motor muy fuerte, tanto que los frenos no intervienen en absoluto cuando se reduce la velocidad para parar en el semáforo. En RAIN tanto el par motor como el freno motor y por supuesto la recarga son menos pronunciadas.


ROAD, más directo y muestra una aceleración de vértigo, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 130 km/h, con el único objetivo de proteger la batería del sobrecalentamiento.


En conducción rápida el comportamiento del CE 04 es excelente. Mientras el firme no tenga baches gira como un tren sobre raíles. La estabilidad está garantizada gracias a la enorme distancia entre ejes de 1.675 mm, a la que también contribuye la correcta distribución del peso. Este último está situado muy bajo, cerca de la altura de los ejes de las ruedas. Donde la larga distancia entre ejes flojea es en el cambio rápido de trayectoria y en la concentración del peso tan bajo en la maniobrabilidad a altas velocidades. Además, si se encuentra una anomalía en el giro con el scooter inclinado, hay una fuerte tendencia a que la trazada se abra bruscamente.


BMW también ha tenido en cuenta la categoría del permiso A1, ya que existe una versión para este carnet o para aquellos que se acojan a la legislación y tengan carné de coche, con 35 CV y baterías que dan una autonomía de hasta 100 km. Sí, scooter para la categoría A1 con 35 CV, en lugar de los 15 que es el límite para los motores convencionales.


Agradecimientos al impresionante concesionario Caetano Cuzco BMW Motorrad en la Calle Vivero.


Colores

Azul imperial

Blanco Luminoso

Blanco Definition

Gris Magallanes

 

PVP BMW CE 04

Desde

12.050,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de Matriculación 

250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo) 

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  270,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales BMW CE 04 2024

Marca:   BMW

Tipo de carnet:   A, A1, A2, B

Año:   2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Tipo   Eléctrica

Refrigeración  

Potencia máxima declarada    42 Cv rpm

Par máximo declarado   62 Nm a 4.000 rpm

Limitación 1

Batería   8kWh

Transmisión secundaria   Correa dentada

Chasis

Tipo de chasis   Multitubular en acero con motor autoportante

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla convencional

Diámetro de barras   35 mm

Recorrido   110 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Monobrazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Recorrido   92 mm

Frenos

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   265 mm

Pinza Radial con 4 pistones paralelos ABS

Marca   J.Juan

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   265 mm

Pinza   Flotante con 1 piston ABS

Marca    J.Juan

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Medida de neumáticos

120/70 R15

Rueda trasera

Diámetro de llanta   15 "

Garganta de llanta   4.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Medida de neumáticos   160/60 R15

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.285 mm

Anchura máxima   855 mm

Altura máxima   150 mm

Distancia entre ejes   1.675 mm

Altura de asiento   780 mm

Peso en seco   231 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima   120 Km/h

Aceleración   0-50 Km/h  3”

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Un casco integral)

Guantera con llave

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asiento calefactable (Opcional)

Regulación de maneta de freno

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Marcha atrás

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Temperatura ambiente

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

Modos de motor

Llamada de emergencia E-CALL

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces adaptativas (Opcional)

Intermitentes autocancelables

YOUTUBE BMW DEFINITION CE 04

Localización

Plaza Castilla

 

 

TEST RIDE PRUEBA BMW R 1250 RT 2022

Test Ride Prueba BMW R 1250 RT

“Navegación Oceánica”

 

Durante unas cuatro décadas, las letras RT han sido sinónimo de viaje cómodo en moto al más alto nivel. 

La BMW R 100 RT, que apareció en 1976, se lanzó como una versión más relajada y cómoda de su hermana deportiva, la BMW R 100 RS. La RT era una moto de turismo con un carenado generoso, más ancho y con un parabrisas vertical más grande.

En 1984 se dejó de fabricar la R 100 RS, pero se siguió produciendo la RT, ya que era mucho más funcional y por tanto tenía una demanda mucho mayor.

En 1996 la R 1100 RT evoluciona a la R 100 RT y se convierte en el buque insignia de la familia de motos de BMW. Tenía el mismo confort y la misma capacidad aerodinámica que habían llevado al éxito a la R 100 RT original, pero con una forma aerodinámica más refinada que combinaba los diseños de las pasadas RT y RS. Desde entonces, el modelo RT ha ido evolucionando de forma constante hasta que la nueva GS asumió el papel de buque insignia de la compañía, pero incluso entonces, las inigualables prestaciones de la RT y sus excelentes capacidades en carretera mantuvieron a la GS en la sombra durante unos años.

La llegada en 2018 del motor Boxer de 136 CV, 1250 cc y cuatro válvulas con árbol de levas en cabeza dio al modelo RT un atractivo aún mayor, y ahora BMW Motorrad ha mejorado aún más este notable modelo equipándolo con novedosas características electrónicas. La nueva BMW R 1250 RT combina el máximo confort con una técnica depurada y una dinámica deportiva.


Posiblemente la moto más avanzada tecnológicamente en el segmento Touring, y aún más importante, extremadamente cómoda y fácil de manejar.


DISEÑO Y ERGONOMÍA

Desde el lateral, la nueva BMW R 1250 RT parece bastante elegante, pero una mirada al frontal revela un enorme y característico carenado que proporciona el máximo confort con cualquier clima y a cualquier velocidad. Como no, se utilizó un túnel aerodinámico para optimizar el nuevo carenado de la RT junto con el parabrisas ajustable.

A alta velocidad, el deflector de viento de la BMW R 1250 RT proporciona un increíble nivel de confort al anular casi por completo el flujo de viento frontal, y cuando se conduce con temperaturas más bajas, los puños y el asiento calefactados nos garantizan un agradable viaje.

La BMW R 1250 RT está equipada con dos centralitas electrónicas, una que controla las funciones dinámicas de la moto y la otra su sofisticado motor. Ambas están estrechamente integradas, pero, dada su amplia funcionalidad, son sistemas separados que funcionan tanto de forma independiente como conjunta. La gama dinámica de funciones se basa en la última plataforma de medición inercial IMU de seis ejes de Bosch, la más avanzada del mercado.


Un buen ejemplo es la evolución del sistema de frenado ABS de la BMW R 1250 RT. El nuevo sistema de frenado ABS Pro (Cornering) totalmente integrado, permite activar ambos circuitos de frenado al pisar la maneta o el pedal de freno derecho indistintamente. Un doble disco delantero de 320 con pinzas BREMBO de cuatro pistones y un disco trasero de 276 con una pinza flotante de doble pistón optimiza una frenada independiente del ángulo, aplicando automáticamente la fuerza de frenado a cada rueda y calculando la transferencia de peso en respuesta a la palanca o al pedal. Esto le permite frenar con la mayor seguridad y eficacia posible, sin tener que preocuparte por el bloqueo de los frenos, incluso en curvas con piso mojado.


También, se ha mejorado el Control Dinámico de Tracción para maximizar el manejo de la RT en todas las condiciones de conducción, incluye el Control de Arranque en Pendiente y puede integrarse con el Riding Modes Pro opcional, que incluye cuatro modos de conducción, incluido el Dynamic. También incluye control del par de tracción del motor al cortar el acelerador, además hay un modo Eco que optimiza el consumo de combustible.

El nuevo Control Dinámico de Crucero se monta de serie y afecta no sólo al acelerador, controlando el régimen del motor, sino también a los frenos, permitiendo que el sistema de frenado mantenga una velocidad constante, por ejemplo, al descender una pendiente. El Control de Crucero Activo, disponible como opción, añade la capacidad de controlar la velocidad de la BMW R 1250 RT mediante la supervisión de la distancia seleccionada por el piloto con respecto al vehículo que le precede. Esto se hace mediante un sensor de radar, cuyos datos se introducen en la ECU del motor. Un panel independiente controla el control de crucero y un icono aparece en la pantalla TFT.

Pantalla TFT extragrande de 10,25" con cristal antireflejante y revestimiento antihuellas. La pantalla también muestra los ajustes del sistema de seguridad y asistencia y junto con un smartphone, muestra la navegación y otras funciones inalámbricas (como los controles de llamadas y música), perfectamente legible en todas las condiciones de iluminación, en la piña de la derecha el boton E-CALL, para cualquier emergencia, en caso de caída se activa automáticamente.

El teléfono puede colocarse en un compartimento especial con una toma USB inalámbrica o con cable conector si lo preferimos. Además, la electrónica de a bordo puede incluir un sistema de audio opcional y faros con diodos adaptativos.

La estructura del chasis se concentra en torno al enorme bloque motor utilizado como núcleo de la estructura, con partes del bastidor atornilladas a este en la parte delantera y trasera. Elementos de suspensión ESA totalmente personalizables, la horquilla Telelever y la suspensión trasera Paralever están disponibles opcionalmente con el sistema de ajuste de la suspensión electrónica activa "Next Generation" de Dynamic ESA.


La moto cuenta con una distancia entre ejes relativamente corta de 148,6 cm y un ángulo de horquilla de 25,9 grados. La BMW R 1250 RT está equipada con llantas de 17 pulgadas en medida 120/70 delante y 180/55 detrás, el asiento de serie tiene una altura de 82,5 cm con la opción de ponerlo en una posición más baja de 80,5 cm. El peso declarado de la moto es de 279 kg y no se revela la distribución de este peso entre los ejes.

Esta nueva versión del motor Boxer Euro 5 de BMW ha sido homologada gracias a su avanzada ECU. El motor de la BMW R 1250 RT mantiene los 136 CV a 7.750 rpm y los 142 Nm de par a 6.250 rpm, pero con un menor contenido contaminante respecto a la versión anterior. Al mismo tiempo, el motor tiene un rango de par suave y uniforme a partir de 2.000 rpm y 120 Nm están disponibles a partir de 3.500 rpm. El nuevo motor mantiene la misma geometría, con un diámetro de pistón de 102,5 mm y una carrera de 76 mm y una relación de compresión de 12,5:1. La cámara de combustión tiene un perfil extremadamente compacto, las válvulas están colocadas en un ángulo contiguo de 18 grados. Cada cilindro tiene un acelerador independiente de 52 mm con dos boquillas.



El equipo de desarrollo de BMW sigue perfeccionando el legendario motor de Bóxer con la tecnología más avanzada. Por ejemplo, la distribución variable de las válvulas y las carreras de las válvulas controlan la respuesta del motor en función del régimen de giro, mientras que la combustión de la mezcla de aire y combustible se ha optimizado considerablemente para cumplir las normas medioambientales modernas.



La alimentación y el encendido eficientes y la sincronización óptima son sólo la mitad de la batalla para maximizar la ecología del motor. La otra mitad es un avanzado sistema de inyección secuencial y un catalizador volumétrico en el intestino del escape, además de la gestión digital del motor mediante la ECU BMS-O. El toque final de eficiencia es la refrigeración combinada aire-líquido, en la que el anticongelante enfría las culatas y las tapas de válvulas.


Arrancamos

He recogido esta moto en el concesionario BMW MOTORRAD de VigoCeltamotor, mi agradecimiento por poner todas sus motos de prueba a nuestra disposición.


Me dirijo hacia Bayona entre un bullicio intenso de turismos, buses, furgonetas, motos, rotondas, pasos de cebra y semáforos en Camiño de Camposancos, me preocupa el manejo de esta aparatosa maquina entre tanto tránsito, …. a los pocos minutos toda mi preocupación se disipa, sorprendentemente fácil e  intuitiva, con un amplísimo ángulo de giro. El motor es magnífico, con una potente y a la vez suave respuesta del motor a cualquier velocidad.


Después de varios km de carretera he cojido la Autopista, estoy a 30 km de Bayona, no me importaría nada estar a 1000, viajar con esta moto por por este tipo de vías es un placer, como estar sentado en el sillón de casa, solo falta una peli de Jason Stathan en su pantallón.


Un empuje excepcional en todo el rango de revoluciones, en ciudad y en carretera. El eje equilibrador absorbe casi por completo las vibraciones de este par de gemelos opuestos, garantizando un funcionamiento uniforme. En modo Road es suave y confortable con cambios previsibles, pero en el modo Dynamic es impresionante, estira estira y estira cada velocidad, con un agarre firme del acelerador y una respuesta instantánea. seria perfecta con un cambio automático. Creo que todos los modelos de BMW con motor BOXER están pidiendo un cambio automático a gritos.


Esta BMW R 1250 RT se maneja con suavidad, precisión y confianza incluso a velocidades muy altas, entrando en las curvas con facilidad y manteniéndose firme en la trazada. El tren delantero, a pesar de su envergadura se siente ligero, mantiene perfectamente su agarre y aplomo sobre el asfalto, para un manejo sencillo e intuitivo.


También he rodado en carreteras estrechas de montaña con asfalto envejecido, la BMW R 1250 RT se comporta de manera un poco torpe, seguramente debido a su elevado centro de masas y a cierto desequilibrio de las suspensiones en los cambios rápidos en curvas, condicionada también por su peso y su volumen, no se puede tener todo.


La BMW R 1250 RT proporciona una conducción segura por la noche, gracias a su potente faro de diodos de LED (incluso el modelo estándar).


Una moto bien pensada y diseñada para viajar cómodamente en casi cualquier carretera. Su motor es una magnífica pieza de ingeniería, que combina una construcción mítica con una tecnología moderna, y su tecnología tan avanzada proporciona el más alto nivel de confort y seguridad para disfrutar de la conducción en cualquier clima y condición.


Además, esta es la nueva moto de la Guardia Civil de Tráfico, ni se te ocurra escaparte, te pillarán seguro.


He aprovechado mi ruta para hacer un reportaje fotográfico en el legendario y precioso Pazo Da Touza, impresionante

Colores

Blanco Alpino

Azul Sport

Triple Black

PRECIO BMW R 1250 RT      
22.560,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación ….. 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

295,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de Mantenimiento Recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 10000 km o un año

Siguientes - cada 10000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 245,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  425,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, en muchas ocasiones no coincidan con los recomendados por la fabricante, considero que son los necesarios para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

EQUIPAMIENTO

Equipamiento de serie

Cuadro de instrumentos en pantalla a color TFT de 10,25" con Conectividad y sistema de navegación integrado

ABS Pro BMW Motorrad completamente integral

DCC (control de crucero con función de frenada)

Faros LED con icono luminoso

Asiento doble

Cuatro teclas de favoritos

DTC (control dinámico de tracción)

3 modos de conducción (ECO, RAIN y ROAD)

HSC (asistente para conducción en montaña)

Equipamiento opcional

Luz autoadaptable a las curvas

Luz diurna LED

ACC (control de crucero activo con transmisor de velocidad de giro de rueda)

Sistema de audio (p. ej., con DAB+ y perfiles de sonido)

Compartimento de carga (carga inductiva y USB)

Dynamic ESA (tren de rodaje ajustable electrónicamente con compensación de carga)

Arranque confort

Cierre centralizado

Calefacción de asiento

RDC (Control de presión de neumáticos)

Modos de conducción Pro (modo de conducción dinámico y HSC Pro, regulación del momento de arrastre del motor MSR, función de frenada dinámica con control dinámico de frenos)

Paquete de accesorios Opción 719

Llantas Opción 719

Silenc. deportivo

Accesorios opcionales

Faros LED auxiliares

Variantes de asiento

Topcase

Mochila para el depósito


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales BMW R 1250 RT 2021-2022

Marca:   BMW

Tipo de carnet:   A

Año:   2022

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   1.254 cc

Tipo   4 T

Disposición

Cilindros opuestos (Boxer)

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de doble chorro BMS-O

Refrigeración   Aire - Líquido

Diámetro por carrera   102.5 mm x 76 mm

Compresión   12.5 :1

Potencia máxima declarada   136 CV a 7.750 rpm

Par máximo declarado   143 Nm a 6.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   110 gr/km

Encendido   Electrico

Batería   12/16

Transmisión secundaria   Cardan

Embrague   Multidisco anti-rebote en baño de aceite

Accionamiento   Hidráulico

Número de marchas   6

Relación primaria   1,65

Relación final   2.750

Chasis

Tipo de chasis   Doble viga de tubo de acero con motor autoportante

Suspensión delantera   Tipo de suspensión delantera

BMW Telelever

Recorrido   120 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante Monobrazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   BMW EVO Paralever

Recorrido   136 mm

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   320 mm

Pinza BREMBO de 4 pistones (frenada integral parcial con ABS)

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   276 mm

Pinza BMW de 4 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   5.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   180/55-ZR 17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.222 mm

Anchura máxima   985 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura de asiento   805 mm

Avance   116 mm

Ángulo de dirección   63 º

Capacidad del depósito   25 l.

Peso en seco   279 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4.75 L/100km

Equipamiento

Confort

Guantera

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

Localización

Pazo Da Touza

YOUTUBE BMW R 1250 RT

Jose Arufe

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