“Líder en Ventas, Icono en Rendimiento”
La Honda PCX 125 es desde hace más de una década, un verdadero referente entre los scooters urbanos, más de 140.000 unidades vendidas en Europa y líder de ventas en España año tras año, esta moto ha conseguido algo muy difícil, convertirse en una elección racional y emocional al mismo tiempo.
La versión 2025 mantiene los pilares que la han hecho triunfar, fiabilidad, consumo contenido y facilidad de uso, pero añade mejoras importantes en diseño, equipamiento, ergonomía y tecnología. La hemos probado a fondo en entorno urbano para conocer qué aporta esta nueva edición y por qué sigue siendo una de las opciones más sensatas del segmento.
La estética de la PCX 125 2025 evoluciona con líneas más limpias y definidas, sin perder la personalidad que la caracteriza. Destaca el nuevo conjunto óptico delantero con nueva tecnología LED, que no solo mejora la visibilidad, sino que también refuerza el aspecto tecnológico del modelo. La parte trasera ha sido rediseñada para mejorar la aerodinámica y aportar una imagen más fluida y compacta.
A pesar de los cambios estéticos, la ergonomía no se ha visto comprometida. La posición de conducción es relajada y natural, y tanto el asiento como el espacio para los pies han sido optimizados para ofrecer mayor comodidad en trayectos prolongados.
El motor monocilíndrico de 125 cc mantiene su configuración, pero con ajustes que mejoran la eficiencia y reducen el consumo. Se trata de un propulsor orientado claramente al uso urbano, donde destaca por su baja rumorosidad, una entrega de potencia progresiva y una suavidad sobresaliente en la respuesta del acelerador.
La versión 2025 mantiene los pilares que la han hecho triunfar, fiabilidad, consumo contenido y facilidad de uso, pero añade mejoras importantes en diseño, equipamiento, ergonomía y tecnología. La hemos probado a fondo en entorno urbano para conocer qué aporta esta nueva edición y por qué sigue siendo una de las opciones más sensatas del segmento.
La estética de la PCX 125 2025 evoluciona con líneas más limpias y definidas, sin perder la personalidad que la caracteriza. Destaca el nuevo conjunto óptico delantero con nueva tecnología LED, que no solo mejora la visibilidad, sino que también refuerza el aspecto tecnológico del modelo. La parte trasera ha sido rediseñada para mejorar la aerodinámica y aportar una imagen más fluida y compacta.
A pesar de los cambios estéticos, la ergonomía no se ha visto comprometida. La posición de conducción es relajada y natural, y tanto el asiento como el espacio para los pies han sido optimizados para ofrecer mayor comodidad en trayectos prolongados.
El motor monocilíndrico de 125 cc mantiene su configuración, pero con ajustes que mejoran la eficiencia y reducen el consumo. Se trata de un propulsor orientado claramente al uso urbano, donde destaca por su baja rumorosidad, una entrega de potencia progresiva y una suavidad sobresaliente en la respuesta del acelerador.
En condiciones reales, el consumo medio ronda los 2,1 L/100 km, una cifra excelente que confirma su carácter económico. La capacidad del depósito, cercana a los 8 litros, permite una autonomía superior a los 300 kilómetros, ideal para quienes realizan desplazamientos diarios intensivos.
Uno de los apartados en los que más se ha mejorado respecto a generaciones anteriores es la incorporación de un disco de freno en el eje trasero y la mejora en la suspensión trasera, que ahora absorbe mejor las irregularidades del firme, algo especialmente importante en ciudades con asfaltos degradados.
La estabilidad es otro punto fuerte. A pesar de sus dimensiones compactas y su peso contenido (en torno a los 130 kg en orden de marcha), la PCX 125 transmite aplomo y seguridad. El amplio ángulo de giro facilita la manejabilidad y las maniobras en espacios estrechos resultan excelentes.
La instrumentación digital ofrece buena visibilidad y muestra la información necesaria de forma clara: velocidad, consumo medio, autonomía restante, hora y estado de la conexión Bluetooth, entre otros datos.
Dispone de conectividad para smartphone, lo que permite consultar llamadas o notificaciones sin desviar la atención de la carretera. Además, incorpora toma USB en la guantera delantera, facilitando la carga del móvil u otros dispositivos electrónicos.
El sistema de frenos se compone de un disco delantero y como comentaba antes, por fin, un disco trasero, aunque este no dispone de sistema ABS. El sistema NISSIN de Honda funciona de forma eficaz en uso urbano. La frenada es progresiva y estable, incluso en superficies deslizantes.
La sensación de control en condiciones de lluvia o firme deteriorado se mantiene elevada, gracias a la correcta distribución de masas y a la geometría del chasis.
Uno de los grandes argumentos de la PCX 125 es la fiabilidad mecánica y la facilidad de mantenimiento. La red de servicios oficiales de Honda y la buena disponibilidad de repuestos, tanto originales como alternativos de calidad, facilitan el uso a largo plazo.
Además, el coste de mantenimiento es contenido, y con revisiones periódicas y básicas, esta moto puede ofrecer una vida útil de más de una década sin problemas relevantes.
Arrancamos
Antes de nada, comentar que el verano pasado hice un viaje de 1400 km sobre una HONDA PCX 125, la experiencia fue maravillosa, la verdad es que disfruté cada kilómetro de las carreteras montañosas que recorrí junto a mi amigo Celso Barrios, que me acompaño con su impecable Lambretta V125 (Naranja Mecánica).
Para esta prueba, he elegido una ruta habitual para muchos usuarios del área metropolitana de A Coruña, salida desde el centro urbano, cruce por el Puente Pasaje y recorrido por los núcleos de Perillo, Santa Cristina y Mera, terminando en la costa, en las inmediaciones del faro de Mera.
Comienzo la ruta desde Motor7, donde el tráfico a primeras horas de la mañana es especialmente exigente. Aquí, la agilidad y maniobrabilidad de la PCX 125 son protagonistas, se cuela con soltura entre coches, el amplio ángulo de giro permite sortear obstáculos con facilidad y la respuesta del motor al abrir gas es inmediata, aunque siempre suave.
El start-stop funciona de forma precisa y rápida, ayudando a ahorrar combustible en semáforos sin entorpecer la reanudación de la marcha.
Antes de nada, comentar que el verano pasado hice un viaje de 1400 km sobre una HONDA PCX 125, la experiencia fue maravillosa, la verdad es que disfruté cada kilómetro de las carreteras montañosas que recorrí junto a mi amigo Celso Barrios, que me acompaño con su impecable Lambretta V125 (Naranja Mecánica).
Para esta prueba, he elegido una ruta habitual para muchos usuarios del área metropolitana de A Coruña, salida desde el centro urbano, cruce por el Puente Pasaje y recorrido por los núcleos de Perillo, Santa Cristina y Mera, terminando en la costa, en las inmediaciones del faro de Mera.
Comienzo la ruta desde Motor7, donde el tráfico a primeras horas de la mañana es especialmente exigente. Aquí, la agilidad y maniobrabilidad de la PCX 125 son protagonistas, se cuela con soltura entre coches, el amplio ángulo de giro permite sortear obstáculos con facilidad y la respuesta del motor al abrir gas es inmediata, aunque siempre suave.
El start-stop funciona de forma precisa y rápida, ayudando a ahorrar combustible en semáforos sin entorpecer la reanudación de la marcha.
El acceso al Puente Pasaje, especialmente en hora punta, es una prueba para cualquier vehículo urbano. Gracias a su bajo peso y buena respuesta a baja velocidad, la PCX avanza con seguridad. En el cruce de rotondas de Perillo, la suspensión delantera absorbe bien los baches típicos del asfalto parcheado, y el tren delantero mantiene la trazada con precisión.
Una vez tomamos la dirección a Santa Cristina, se empiezan a notar los beneficios del nuevo diseño aerodinámico, a velocidades de 60–70 km/h, el frontal ofrece buena protección y la moto se mantiene estable incluso con algo de viento costero.
Esta zona es ideal para evaluar la estabilidad en curvas abiertas y la capacidad de aceleración en repechos. La PCX 125 responde con dignidad en subidas, donde se requieren aceleraciones sostenidas.
A ritmo tranquilo, la suspensión trasera ofrece un compromiso correcto entre comodidad y firmeza. Las curvas suaves de la carretera se toman sin esfuerzo, el chasis transmite confianza, y el paso por curva es predecible. No es una moto deportiva, pero inspira seguridad y fluidez en conducción apurada.
La mayoría de ciudades Europeas ofrecen plazas de aparcamiento específicas y gratuitas para este modelo, lo que añade un incentivo adicional para su adquisición.
La Honda PCX 125 2025 no reinventa el concepto, pero sí lo perfecciona. Mejora donde debía hacerlo, ergonomía, tecnología, suspensiones y frenos, y mantiene lo que siempre ha funcionado, economía, fiabilidad y facilidad de conducción.
COLORES
Gris Dim Mate Metalizado
Negro Galaxy Mate Metalizado
Blanco Snowflake Perlado
Azul Dark Ash Perlado 2
PVP HONDA PCX 125 2025
3.499,00€
A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación
250,00€ Aprox.
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado y cada revisión, 75,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado 195,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
175,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
FICHA TÉCNICA
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 125 cc
Tipo 4 T
Distribución SOHC
Cilindros 1
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección Electrónica PGM-FI
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 53.5 mm x 55.5 mm
Compresión 11.5 :1
Potencia máxima declarada 12.3 CV (9,05 kW) a 8.750 rpm
Par máximo declarado 11.7 Nm a 6.500 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5+
Emisiones CO2 49 gr/km
Encendido Electrónico totalmente transistorizado
Batería 12V/7AH (10H)
Transmisión secundaria Correa V-belt
Embrague Automático centrífugo en seco
Chasis
Tipo de chasis Doble cuna de acero
Suspensiones
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica
Diámetro de barras 31 mm
Recorrido 89 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera 2 amortiguadores
Recorrido 95 mm
Frenos
Freno delantero
Modelo Nissin
Sistema Disco
Diámetro 220 mm
Pinza 2 pistones Sistema ABS
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 220 mm
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 14 "
Garganta de llanta 2.75
Material de llanta Aluminio
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 110/70-14M/C
Rueda trasera
Diámetro de llanta 13 "
Garganta de llanta 3.50
Material de llanta Aluminio
Tipo de neumáticos Tubeless
Medida de neumáticos 130/70-13M/C
Dimensiones y peso
Longitud máxima 1.935 mm
Anchura máxima 740 mm
Altura máxima 1.125 mm
Distancia entre ejes 1.315 mm
Altura libre al suelo 135 mm
Altura de asiento 763 mm
Avance 80 mm
Ángulo de lanzamiento 26.5 º
Capacidad del depósito 8.1 l.
Peso en orden de marcha 133 Kg
Consumo y prestaciones
Autonomía 385 Km
Equipamiento
Confort
Hueco bajo el asiento ( para un casco integral)
Guantera
Inmovilizador eléctrico
Arranque eléctrico
Sistema keyless
Warning
Toma de corriente USB
Puños calefactables (Opcional)
Pantallas distinta altura (Opcional)
Caballete central
Pata de cabra
Baúl trasero (Opcional)
Instrumentación
TFT
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Navegador
Electrónica
Control de tracción
Iluminación full-LED
Luz DRL
