“Guerrera, Potente, Bestial”
La 800 X PRO es una moto de altísimas prestaciones, el buque insignia de la marca. Una marca que ya ha competido en el Dakar y ha dejado muy buenas impresiones, una marca que llenará, probablemente de inquietud, a toda la competencia, YAMAHA, HONDA, KTM, HUSQUARNA……
KOVE MOTO, otra más, china, muy buena y a muy buen precio, no he conseguido averiguar la auténtica historia de KOVE Moto, pero por lo que he investigado nace como apéndice de otro gigante chino de motocicletas y de la mano de Zhang Xue, apasionado piloto de Enduro y Motocross.
La parte frontal es muy agresiva, macarra y amenazante, con sus dos faros LED combinados con sus tapas para formar una «cara enfadada». El depósito ayuda a mantener la esbelta silueta de la 800 X Pro, ya que su eficiente diseño, reduce el volumen y mejora el centro de gravedad, proporcionando una mejor conducción.
La KOVE 800X Pro no llega para llenar un hueco, sino para mostrarte cuáles pueden ser tus límites en tierra, y además, puede convertirse en tu compañera diaria en todos tus desplazamientos!!
También destaca en el terreno de la calidad. Kove nos ha presentado una moto que rompe cualitativamente con la competencia cutre asiática y puede plantar cara a los fabricantes «grandes y consolidados» del sector, tanto en materiales como en el ensamblaje de los mismos.
El parabrisas no es el más grande de la clase y cubrirá principalmente el torso del piloto, mientras que detrás de este se encuentra la pantalla TFT en color «vertical», diseñada al estilo visual del Roadbook Rally y con conectividad Bluetooth. La información que nos ofrece es completa, dispuesta de forma sencilla y comprensible, realizándose el manejo mediante dos interruptores situados a la izquierda. Debo de mencionar en este punto que la navegación por el menú ha sido una de las más sencillas, o mejor dicho la más sencilla que me he encontrado últimamente.
La 800 X Pro está propulsada por un motor bicilíndrico en línea de 799 cc con refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cabeza. Su potencia alcanza los 95 CV a 9.000 rpm y 79 Nm de par a 7.500 rpm. El bajo peso total de la moto, combinado con las prestaciones del motor, le confieren una de las mejores relaciones Peso/Potencia, ya que con un peso (completo con fluidos) de 190 kg, equivale a sólo 2 kg por Cv de potencia, bestial.
A pesar de la ausencia de un acelerador electrónico (Ride-by-Wire), dispone de Control de Tracción, pero funciona como las primeras generaciones de estos sistemas, es decir, cuando el sensor «detecta» que la rueda trasera se mueve más rápido que la delantera, corta el flujo al motor. Estos controles de tracción eran bastante «bruscos» en su funcionamiento y lo mismo ocurre con la Kove 800 X Pro. Pero puedes desconectarlo y ahí es donde ves desplegar el potencial de la moto.
También hay 2 Riding Modes (Eco y Sport), en los que la unidad de control Bosch ECU interviene con el sistema de inyección electrónica de combustible y cambia la mezcla para conseguir una diferencia de potencia.
En cuanto al consumo de combustible, mis pruebas mostraron un buen consumo medio de 5,5 litros a los 100 km, que se reduce a 4,9 litros en condiciones de crucero, lo que convierte a la Kove 800 X Pro en una moto bastante económica también en términos de coste.
Aluminio, aluminio, aluminio, aluminio. Un material que puede mantener el peso bajo, mientras que las nuevas técnicas de fundición de los últimos años también han conseguido reducir el coste de producción. Por ello, Kove lo utiliza para la 800 X Pro en muchos lugares (como el protector del cárter, los guardabarros, el portabultos, las defensas y el manillar), y el peso total de la moto es tan solo de 190 kg (completa). Sin embargo utiliza acero aligerado y reforzado para construir tanto el bastidor tubular como el subchasis, dotando al modelo de la robustez necesaria.
En el apartado de suspensiones, encontramos una horquilla invertida KYB totalmente regulable con 240 mm de recorrido y un amortiguador de la misma firma y del mismo recorrido en la parte trasera, también cuenta con un perfecto amortiguador de dirección FASTACE Performance.
De la frenada de la Kove 800 X Pro se encargan dos discos de 310mm con pinzas radiales Taisko (Proveedor chino de sistemas de freno), quedate con la marca, cuatro pistones delante y un disco con pinza de un pistón detrás. Mis mediciones mostraron que la moto solo necesita 43,6 metros para detenerse desde 100 km/h. El proceso está «supervisado» por el ABS de doble canal, que puede desactivarse tanto en la rueda trasera como en el conjunto.
Los primeros neumáticos montados son los ya conocidos y probados Pirelli Scorpion Rally STR, que ponen de manifiesto las capacidades de la 800 X Pro, en medidas 90/90 y 150/70 delante y detrás respectivamente, sobre llantas de radios de 21« y 18».
Con todo lo anterior en mente, pero también teniendo en cuenta el gran «hype» que se ha creado en torno a este modelo, me siento en el sillín sin ninguna idea preconcebida y con grandes expectativas, que se cumplieron con creces.
La principal línea de promoción de esta moto por parte de Kove era el peso, cuya ausencia convierte a la moto en un juguete en manos del piloto. Sobre todo si se combina con su pequeña anchura (880mm), sin partes que sobresalgan, el manillar relativamente alto que pasa por encima de los retrovisores y el gran corte de este, hacen que la 800 X Pro no se detenga ante nada en la ciudad. Esto fue lo primero que sentí al recoger la moto en Sport Pasión Vigo..
ARRANCAMOS
En mi recorrido con esta moto por las inmediaciones de Vigo, me dirijo hacia El Monte Galiñeiro, una montaña situada hacia el Sur, entre los municipios de Vigo y Gondomar, con una altura de 711 metros, un paraíso para el montañismo, para practicar enduro y para esta moto, mi mirada pone rumbo a su cima y acelero a fondo.
En los primeros tramos de carretera a primera hora de la mañana y con poco tránsito por la zona, lanzo toda la caballería y descubro la bestia confinada en esta moto, enlazando curvas en segundos con unas aceleraciones de vértigo.
En los primeros tramos de carretera a primera hora de la mañana y con poco tránsito por la zona, lanzo toda la caballería y descubro la bestia confinada en esta moto, enlazando curvas en segundos con unas aceleraciones de vértigo.
Juguetona y briosa, a su buena manejabilidad ayuda mucho la colocación del depósito de la forma más ergonómica posible en cuanto a dimensiones y centro de gravedad, la 800 X Pro es super Fun to Ride y «exige» que le eches un poco más de «nervio», ya que es ahí donde mejor funciona y además desaparecen algunas ambigüedades de la rueda delantera cuando la conduces unos cuantos kilómetros.
Los frenos tienen un funcionamiento muy bueno y progresivo. Les falta mordiente inicial, lo que no es un problema en tierra, pero requiere más presión en la maneta para su rendimiento optimo.
Con un par motor que está en todas partes , la 800 X Pro disfruta con las carreteras serpenteantes... . En autovia puede mantener cómodamente velocidades de 160 km/h (velocidad máxima 210 km/h), sin que las vibraciones alcancen nunca un nivel molesto en las piernas ni en las manos debido a los neumáticos con tacos, con el amortiguador de dirección, instalado como equipamiento de serie, se eliminan en gran medida las oscilaciones no deseadas.
Dejando la parte teórica y sacando la calculadora, mis mediciones mostraron que la Kove 800 X Pro solo necesita 4,2 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, mientras que con la 4ª marcha seleccionada en la caja de cambios tarda 4,42 segundos en acelerar de 60 km/h a 120 km/h, cifras que la sitúan entre las mejores de su clase.
La correcta ergonomía de la moto es particularmente evidente cuando se conduce por tierra, después de todo, es ahí donde despliega todos sus talentos, con la posición de conducción de pie, no te cansarás y el depósito crea unos buenos ángulos ergonómicos para «bloquear» las rodillas.
En tierra, se aplican más o menos las mismas reglas que vimos en asfalto, la rueda delantera se comporta mejor cuanto más empuja, los neumáticos Pirelli están en su mejor momento y las suspensiones con su largo recorrido y buen funcionamiento llenan de confianza incluso a un piloto con poca experiencia.
Eso sí, se calienta excesivamente cuando la temperatura exterior supera los 25, el ventilador funciona con bastante frecuencia, y el calor se nota en mis piernas
Si tuviéramos que resumir toda mi experiencia con la Kove 800 X Pro en una frase, diría: «Hace exactamente lo que promete». No hay un solo punto de preocupación en la moto, los periféricos son de primera, la conducción es excelente y el peso es lo que... anima la conversación, ya que cuando toda la competencia está rondando los 200 kg, la X Pro se queda cómodamente en 190 a tope de marcha. Sus capacidades superan las habilidades del piloto medio, y si a eso le añadimos el par motor que te sigue a todas partes, tienes la receta del éxito en tus manos, y a un precio que hará espabilar a la competencia.
Sus capacidades superan las habilidades del piloto medio, y si a eso le añadimos el par motor que te sigue a todas partes, tienes la receta del éxito en tus manos, y a un precio que hará espabilar a la competencia.
Localización
SportPasion Vigo
Calle Tomás Alonso, nº 22
36208Vigo
Colores disponibles
Gris
Verde
P.V.P KOVE 800 X PRO 9,899,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación
250,00€ Aprox
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 10.000 km
Precio Aproximado: 325,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Kove 800X Pro 2024
Tipo de carnet: A
Año: 2025
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 799 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 88 mm x 65.7 mm
Compresión 13.1 :1
Potencia máxima declarada 94.5 CV (69,50 kW) a 9.000 rpm
Par máximo declarado 80 Nm a 7.500 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5
Transmisión primaria Engranajes
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Cable
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Doble viga de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo KYB
Diámetro de barras 48 mm
Recorrido 240 mm
Regulaciones Compresión, extensión y precarga
Suspensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador con bieletas
Recorrido 240 mm
Regulaciones Compresión, extensión y precarga
Frenos
Freno delantero
Sistema 2 discos wave
Diámetro 310 mm
Pinza Taisko de 4 pistones
Freno trasero
Sistema Disco wave
Diámetro 220 mm
Pinza Taisko de 1 pistón
RUEDAS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 21 "
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR
Tipo de neumáticos Sin cámara
Medida de neumáticos 90/90-21
Rueda trasera
Diámetro de llanta 18 "
Marca de neumáticos Pirelli
Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR
Tipo de neumáticos Sin cámara
Medida de neumáticos 150/70-18
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.240 mm
Anchura máxima 895 mm
Altura máxima 1.385 mm
Distancia entre ejes 1.520 mm
Altura de asiento 875 mm
Capacidad del depósito 19 l.
Peso en seco 171 Kg
Peso en orden de marcha 190 Kg
Consumo y prestaciones
Velocidad máxima 210 Km/h
Equipamiento
Confort
Arranque eléctrico
Toma de corriente USB
Regulación de maneta de freno
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de marcha engranada
Conectividad smartphones (Opcional)
Electrónica
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Iluminación full-LED
