TEST RIDE PRUEBA ULTRAVIOLETTE F77 2026 -Nº105-

Test Ride Prueba ULTRAVIOLETTE F77   

"Fluido Eléctrico Indio"

 

¡India nos está dejando boquiabiertos con sus vehículos eléctricos! ha dejado de mirar y empieza a marcar territorio, ya no basta con ser barato.

Hablar de Ultraviolette es hablar de un cambio de mentalidad dentro de la industria india. No es simplemente otra marca que intenta hacerse un hueco en el mercado eléctrico; es el reflejo de un país que quiere dejar atrás su papel tradicional de fabricante de movilidad accesible para empezar a construir producto aspiracional.

La empresa nace en Bangladesh, un entorno más cercano al Silicon Valley asiático que a la imagen clásica de la industria motociclista india. Y eso se nota en el enfoque, aquí hay más ADN tecnológico que mecánico en el sentido tradicional. No parten de una historia de décadas fabricando motos, sino de una idea clara de lo que debe ser el futuro de la movilidad.

El apoyo de TVS Motor termina de cerrar el círculo. Porque una cosa es tener visión y otra muy distinta poder materializarla. TVS aporta precisamente eso: estructura industrial, experiencia y capacidad de producción real. Sin ese respaldo, la F77 correría el riesgo de quedarse en promesa. Con él, pasa a ser producto. Sus componentes están todos fabricados en India.

Y aquí está el punto clave: Ultraviolette no solo quiere dominar India, también quiere ser relevante más allá de sus fronteras. Fabricada estríctamente, tanto la moto como sus componentes en India. La F77 está pensada desde el principio como una moto global, con referencias claras al mercado europeo, tanto en diseño como en posicionamiento.

Eso implica una presión enorme, porque ya no compite con soluciones locales, sino con fabricantes que llevan años afinando el producto. Tiene homologación europea y el importador para España, es Rhino Electric Motors S.L. (Velca).

Diseño, electrónica y parte ciclo 

La Ultraviolette F77 entra por los ojos, y lo hace con una claridad casi agresiva. No hay medias tintas. No intenta parecer una naked convencional ni busca refugio en lo retro. Su lenguaje es moderno, afilado, casi militar en algunos ángulos, con una identidad visual muy marcada.

Lo interesante no es solo que sea llamativa, sino que parece pensada desde cero como eléctrica. No transmite esa sensación de adaptación que sí vemos en otros modelos donde el motor de combustión ha sido sustituido por baterías sin replantear el conjunto. Aquí hay coherencia visual.

La electrónica, como era de esperar en una empresa con ADN tecnológico, juega un papel central. No es un añadido, es parte del concepto. La conectividad, la monitorización constante, la integración con el usuario… todo apunta a una experiencia más cercana a un dispositivo digital que a una moto tradicional. Esto tiene ventajas evidentes: actualización constante, control de parámetros, funciones avanzadas de seguridad y uso. Pero también abre el debate sobre la dependencia tecnológica y la durabilidad de estos sistemas en el tiempo, algo que todavía está por demostrar en muchas eléctricas.

Entre los instrumentos encontramos una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad y sistema operativo Linux (!), con funciones de telefonía, navegación y música. El equipamiento incluye un GPS dedicado con localización del vehículo, etc., IMU de 6 ejes, luces LED completas, sensores de caída y E-Call, Marcha atrás, Asistente de arrancada en cuesta, Sensor de presión de neumáticos etc. 

En cuanto a la parte ciclo, el enfoque es más conservador, y probablemente más acertado. No hay experimentos innecesarios. Horquilla invertida, monoamortiguador trasero, frenos con doble disco delantero y pinzas radiales, ABS firmado por Bosch… componentes que buscan transmitir confianza.

Para evitar sustos innecesarios, dispone un control de tracción que puedes mantener en Sport, Street o Rain, para tener una menor o mayor intrusión/ayuda de la electrónica de la moto.

Motor  

El corazón de la F77 es un motor eléctrico que, en cifras puras, la sitúa en el entorno de las motos compatibles con el carnet A2. Potencias en torno a los 30 kW, con picos que rondan los 40 caballos, y un par motor que, como en toda eléctrica, se entrega de forma inmediata.

No es una moto diseñada para buscar velocidad punta. De hecho, sus cifras en ese apartado la mantienen dentro de un rango lógico. Donde realmente quiere destacar es en la experiencia inmediata, en esa conexión directa entre puño y respuesta que muchas motos convencionales no pueden replicar.

La batería, como siempre, es el elemento que condiciona todo el conjunto. Las versiones con mayor capacidad superan los 10 kWh, lo que permite anunciar autonomías que, sobre el papel, resultan muy competitivas. Sin embargo, la realidad práctica vuelve a poner las cosas en su sitio, el uso real reduce esas cifras de forma considerable.

Y aquí es donde la F77 se enfrenta al mismo reto que el resto del segmento. Es perfectamente válida para un uso diario, incluso intensivo dentro de un radio controlado. Pero sigue requiriendo planificación si se pretende ir más allá. La carga tampoco rompe esquemas. Con sistemas rápidos, los tiempos empiezan a ser asumibles. Sin ellos, entramos en el terreno habitual de varias horas de espera. No es un problema exclusivo de esta moto, pero sí una limitación que define su uso.

Uno de los puntos que me encantan de la Ultraviolette F77, es el sistema de regeneración de energía  que incorpora. Permite personalizarlo en 10 posiciones distintas, que van desde ninguna ‘retención’ hasta la máxima posible. Lo lógico y más cómodo es mantenerlo entre 2 y 3 puntos en ciudad, mientras que cuando vas a buen ritmo en carretera es interesante ponerlo a 8 para aprovechar las deceleraciones  y ganar unos cuantos kilómetros a la autonomía. Recordaros que se puede llevar con el carnet A -A2-B (Con más de 3 años) y A1

ARRANCAMOS

Mi corto recorrido arranca en Silleda, para empezar la posición de conducción, es cómoda y natural de moto naked, para mi estatura perfecta. En ese entorno de tráfico tranquilo y ritmo contenido donde cualquier eléctrica juega en casa. Aquí entra en escena el primer modo de conducción GLIDE, el más contenido, el que podríamos llamar lógico. La respuesta es suave, progresiva, casi educada. No hay brusquedades, no hay ese golpe inmediato que muchos esperan de una eléctrica. Y eso, lejos de ser un defecto, es justo lo que se necesita en ciudad: control, dosificación y una sensación de facilidad constante.

La moto se deja llevar. Ligera en reacciones, intuitiva, con esa entrega limpia que elimina inercias mentales. No hay embrague, no hay cambio, no hay interrupciones. En cuanto la carretera empieza a retorcerse el segundo modo de conducción COMBAT empieza a tener sentido. Aquí la respuesta cambia. Hay más inmediatez, más conexión entre el puño derecho y la rueda trasera. No es una transformación radical, pero sí suficiente para que la moto gane carácter.

En este tramo, lo interesante no es solo cómo acelera, sino cómo se sostiene. Y aquí aparece uno de los puntos más sólidos del conjunto: el aplomo. El peso contenido para lo que suele ser una eléctrica está bien colocado. No hay sensación de masa descontrolada ni inercias extrañas. La moto apoya con decisión, entra con precisión razonable y sobre todo, transmite una gran sensación de estabilidad.

No es una deportiva radical, pero tampoco lo pretende. Es más bien una moto que te permite ir rápido sin exigirte demasiado a cambio. Y eso, en carreteras secundarias, vale mucho. En un tramo en obras agradecemos el control de tracción para acelerar sin riesgos.

A medida que el asfalto se abre y las curvas dan paso a tramos más rápidos, llega el momento del tercer modo de conducción BALLISTIC. Y aquí sí, la F77 enseña su cara más directa. La aceleración gana protagonismo, la respuesta se vuelve inmediata y aparece esa sensación tan característica de las eléctricas: empuje continuo, sin pausas, sin respiración. La frenada regenerativa regulable en 10 niveles nos permite ajustar el freno motor a nuestro modo de conducción

La velocidad punta llega con suficiente solvencia como para no sentirse fuera de lugar en carretera abierta, y la forma en que alcanza esa velocidad es, probablemente, lo más destacable del conjunto. Aceleración contundente desde parado, respuesta directa y una sensación de empuje continuo que resulta especialmente efectiva en entornos urbanos y salidas desde muy baja velocidad.

No hay drama, no hay vibraciones, no hay esfuerzo aparente. Solo una progresión constante que, sin darte cuenta, te sitúa en ritmos que en una térmica exigirían más implicación.

Y en medio de todo eso, vuelve a aparecer el factor estabilidad, se siente asentada, predecible, incluso cuando el ritmo sube. Y eso, es exactamente lo que debe ofrecer.

Conclusión:  

Durante años, la innovación en motocicletas ha venido marcada por unos pocos países. Ahora aparece India, no para seguir esa línea, para reinterpretarla. Ultraviolette ha entendido algo fundamental: en el mercado actual no basta con ser eficiente. Hay que ser deseable. Y la F77, consigue precisamente eso. Tiene margen de mejora, especialmente en autonomía real y en consolidación de marca. Pero transmite una idea clara, no estamos ante un experimento, sino ante un primer paso serio de la Marca.

YOUTUBE ULTRAVIOLEET F77

Localización

FERIA INTERNACIONAL ABANCA SILLEDA

Colores

LASER (Rojo o Amarillo)

SHADOW (Negro)*

Airstrike (Gris)

 

PVP ULTRAVIOLEET F77 Mach 2 ........ 9.990,00€


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

200,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 800,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TECNICA

 Chasis

Marco : Malla tubular de acero

Altura del asiento : 800 mm

Distancia entre ejes : 1.340 mm

Peso con todos los depósitos llenos : 211 kg

Transmisión

Secundario por cadena

Motor

Eléctrico

Baterías de iones de litio

Potencia nominal : 20 KW

Potencia máxima : 30 KW

40.20 CV a 3.000 r/min

10,20 Mkg (10 NM)

Relación Peso Potencia: acerca de 5 kg/CV

Relación Peso Par Motor : acerca de 19.71 kg/mkg 

Suspensiones

Suspensión Delantera

Sistena  Horquilla invertida Telehidráulica Ø 41mm

Regulación  Precarga

Marca   N/D

Suspensión Trasera

Sistema Monoamortiguador

Regulación   Precarga

Marca   N/D

Frenos

Frenos

Freno delantero

Sistema 2 disco Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones

Marca Bybre

Freno trasero

Frenos 1 disco Ø 230 mm, pinza monopistón

Marca Bybre

Ruedas

Rueda delantera : 110 / 70 – 17

Sistema Tubelles

Marca    MRF Revz (India)   TVS Eurogrip

Rueda trasera : 150 / 60 – 17

Sistema Tubelles

Marca    MRF Revz (India)   TVS Eurogrip

Equipamiento

Mapas de entrega de potencia

Control de tracción

Asistencia en pendiente

IMU (Plataforma inercial)

Acelerador electrónico

Frenada regenerativa

Luces de frenada de emergencia

Iluminación Full-LED

Sensor de presiones (TPMS)

Conectividad bluetooth