TEST RIDE PRUEBA ZONTES 703 RR 2026 -Nº102-

Test Ride Prueba ZONTES 703 RR

“La Furia Del Dragón”

La primera deportiva de la marca china ZONTES llega a Europa para demostrar que los sueños, cuando se hacen con pasión, pueden transformarse en una moto capaz de desafiar a los más grandes.

Durante los últimos años, ZONTES fue vista como esa nueva marca china que ofrecía motos chulas, bien equipadas, fiables y con precios competitivos, pero ahora todo ha cambiado. La ZONTES 703 RR representa el salto definitivo de una marca que se atreve con todo.


Con unas prestaciones oficiales que hablan de 0-100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 257 km/h, la nueva ZONTES deja claras sus intenciones de entrar en el mundo de las motos deportivas a lo grande. Disponible también una versión para el carnet A2

No se trata de una adaptación, ni de un experimento. Es un proyecto completamente propio, creado desde cero, con una filosofía clara:
“Hacer una deportiva que emocione tanto al verla como al conducirla.”
Y…… lo han conseguido.

Diseño

Una moto con alma, y una presencia que impone, solo hay que verla para entenderlo.
La 703 RR no pretende parecer deportiva, lo es.
Sus líneas son afiladas, tensas, con una aerodinámica que parece esculpida por el viento, el frontal, con esos faros LED en forma de hendidura, tiene una mirada agresiva y moderna a la vez, la parte trasera elevada, compacta, equilibra el conjunto con una silueta de pura velocidad.

ZONTES ha cuidado cada detalle:

El chasis de aluminio queda parcialmente a la vista, los acabados son precisos, preciosos, y los ajustes transmiten calidad.
Nada parece improvisado, todo está calculado, una moto que entra por los ojos y se queda en la cabeza.

Tecnología Inteligente

La ZONTES 703RR no solo destaca por su rendimiento y estética, sino también por su avanzado equipamiento tecnológico. Cuenta con una pantalla TFT de 6,75” a todo color con navegación integrada, conectividad Bluetooth configurable, que ofrece una gran cantidad de información, además de ofrecer conectividad Mirroring con Smart Phone. Incluye un moderno control de tracción ASR, ABS de doble canal y dos modos de conducción, cambio rápido (Quickshifter), embrague anti-rebote, sistema Keyless completo, incluido el tapón del depósito, puños calefactables, piñas retroiluminadas, doble puerto USB (A y C), monitorización de presión, toma para mantenedor de batera , sensor de temperatura y presión de neumáticos (TPMS), Iluminación full LED, Proyectores de largo alcance y Batería de litio ligera. Todo esto, de serie, sin extras, sin sobrecostes. IMPRESIONANTE!!!!!

Parte Ciclo

El comportamiento de la 703 RR se apoya en una base técnica sólida.
Su chasis de doble viga de aluminio es ligero y rígido, con apenas 12 kg de peso. Las suspensiones que dan vida a este chasis han sido desarrolladas por Marzocchi.

Una horquilla invertida totalmente regulable y un amortiguador trasero igualmente regulable nos ofrecen un ajuste completo y un tacto deportivo, mientras que el sistema de frenos Brembo, con ABS Bosch, garantiza una frenada potente y progresiva.

El conjunto es equilibrado, con un peso total de menos de 200 kg lista para rodar, y una maniobrabilidad que sorprende tanto en curvas como en ciudad.
ZONTES no ha hecho una deportiva solo para mirar, la ha hecho también para disfrutar.

Motor

La esencia de la 703 RR está en su corazón: un tricilíndrico de 699 cc diseñado y fabricado íntegramente por ZONTES.

El motor tricilíndrico de alta compresión de la 703RR ha establecido un nuevo estándar en el segmento. Con un par motor de 74,5 Nm a 8.500 rpm, ofrece una entrega de potencia constante y progresiva gracias a su configuración a 120º, manteniendo una deportividad única acentuada por su sonido inconfundible y una transmisión de relación cerrada con Quickshifter.

Cuenta con dos árboles de levas, culatas de cuatro válvulas y cilindros de 70 x 60,6 mm de diámetro que desarrollan una potencia máxima de 100 CV a 11 000 rpm 200 rpm, para mover una motocicleta que pesa 196 kg, con el depósito de 16 litros lleno y lista para circular.

Estas cifras no solo pone en apuros a otras motos de su segmento, sino que la posiciona como una de las deportivas más potentes en relación peso-potencia dentro de su franja. Y eso se nota, tanto en aceleración como en velocidad punta.

Este motor de última generación, alimentado mediante un eficiente sistema Ram Air, incorpora tecnologías avanzadas como pistones forjados, tratamiento DLC (Diamond-Like Carbon) en componentes internos, cilindros integrados en el cárter superior y eje de equilibrado.

Arrancamos

Nada más subirme a la ZONTES 703 RR en Motos Ponte, percibo que no es una RR radical al uso. La posición es deportiva pero sorprendentemente habitable: semimanillares no excesivamente cerrados, estriberas altas y bien colocadas desde el punto de vista deportivo, un asiento que permite moverte con libertad, aunque su altura puede resultar algo elevada para determinados usuarios, sobre todo en maniobras en parado o a muy baja velocidad.

El triángulo ergonómico deja claro que ZONTES ha buscado una deportividad realista, pensada para un uso más amplio y no exclusivamente para circuito. Un planteamiento interesante como punto de partida, con algunos compromisos claros en el día a día.

El cambio de marchas es pura mantequilla, solo con pensarlo ya estas cambiando, el motor tiene empuje y respuesta, el primer toque de gas resulta algo abrupto, especialmente a baja velocidad. En tráfico urbano o en conducción lenta obliga a ser muy preciso con el acelerador, ya que no siempre responde con la suavidad que uno espera en este tipo de situaciones.  

Al incorporarme a la autovía rumbo a Porriño, el motor empieza a mostrar su verdadero carácter. Empuja con decisión desde medio régimen, de forma progresiva, y aquí desaparecen en gran parte esas pequeñas asperezas iniciales. Su sonido me enamora cada vez que sube de 6.000 vueltas!!

No es una moto que te obligue a ir alto de vueltas todo el tiempo para disfrutarla, al contrario, se encuentra cómoda rodando rápido sin esfuerzo, con una entrega muy aprovechable para una conducción real.

Con este buen ritmo sostenido transmite aplomo, la dirección es estable y el conjunto se siente muy bien asentado sobre el asfalto, en gran parte gracias al trabajo de las suspensiones Marzocchi, que aportan firmeza y sensación de control incluso cuando el firme no está en perfectas condiciones.

A velocidades de autovía la protección aerodinámica cumple mejor de lo que su estética sugiere, permitiendo mantener cruceros altos sin tener que agarrarte al manillar más de la cuenta.

De vuelta a entornos más urbanos, la 703 RR muestra una faceta algo más dual, se deja llevar entre coches y no resulta torpe ni excesivamente incomoda. Aquí la suspensión Marzocchi deja claro su carácter deportivo, filtra correctamente, pero prioriza el control y la precisión frente a la comodidad pura, algo que se aprecia especialmente al pasar sobre badenes o asfalto irregular.

El conjunto motor/embrague trabaja correctamente, aunque la moto se siente más a gusto cuando el ritmo es fluido. Los retrovisores cumplen sin destacar, ofrecen una visión correcta, pero algo limitada, obligando a recolocar la mirada más de lo deseable en tráfico urbano, considero que podrían ser ligeramente más largos, añadir un par de centímetros en cada brazo o soporte, mejoraría la visibilidad.


En ciudad, los frenos acompañan bien esta sensación general de control. Tienen potencia de sobra y, sobre todo, un tacto progresivo que permite dosificar con precisión, algo clave cuando alternas tráfico, semáforos y maniobras a baja velocidad. Aunque cuenta con un radiador de aceite, desprende bastante calor, lo cual se agradece en estos meses de frio.


Conclusión

Bueno, el tema del acelerador no es un problema grave, pero sí un detalle que se hace notar cuando circulas despacio o entre coches, y que requiere un periodo de adaptación por parte del piloto y un periodo de mejora por parte de la marca. Urge un acelerador electrónico.

Por todo lo demás, es una moto que respira emoción en cada cambio de marcha. Una moto que rompe prejuicios, la llegada de la 703 RR es mucho más que el lanzamiento de un nuevo modelo, es el punto de madurez de ZONTES como fabricante, una marca que no quiere competir solo en precio, sino también en calidad, diseño y tecnología.
Su lema lo resume mejor que nadie:     “Dreams Never Stop”

Colores Disponibles

BLANCO - ROJO

BLANCO - AZUL

Expresar mi más sincero agradecimiento a Motos Ponte por su constante disposición a colaborar con este Blog

Motos Ponte

C/Emilia Pardo Bazán nº144 Vigo

CONCESIONARIO ZONTES

YOUTUBE ZONTES 703RR

Localización

Beiramar Vigo


P.V.P ZONTES 703 RR    ...   7.688 €

Este precio incluye seguro obligatorio y cinco años de garantía.

(Mayores de 25 años)

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

300,00€ Aprox


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 375,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Zontes 703RR 2025

Marca: Zontes

Tipo de carnet: A-2 - A

Año: 2026

Plazas: 2

Garantía: 5 años

Motor y Transmisión

Cilindrada exacta: 699 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 70 mm x 60.6 mm

Compresión 13 :1

Potencia máxima declarada 95 CV (69,87 kW) a 11.200 rpm

Par máximo declarado 74.5 Nm a 8.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5+

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Rango de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis   Doble viga perimetral de aluminio aligerado

Subchasis  Aluminio aligerado

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Marzocchi

Regulaciones Multirregulable

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada

Regulaciones Multirregulable

Frenos

Freno delantero

Sistema 2 discos

Diámetro 300 mm

Pinzas BREMBO 4 pistones anclaje radial

Bomba Radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 225 mm

Pinza BREMBO

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aleación

Marca de neumáticos Michelin

Tipo de neumáticos Tubeless POWER 2

Medida de neumáticos 120/70-17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 5.5

Material de llanta Aleación

Marca de neumáticos Michelin

Tipo de neumáticos Tubeless POWER 2

Medida de neumáticos 180/55-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.065 mm

Anchura máxima 745 mm

Altura máxima 1.145 mm

Distancia entre ejes 1.450 mm

Altura libre al suelo 145 mm

Altura de asiento 795 mm

Capacidad del depósito 16 l.

Peso en orden de marcha 196 Kg

Equipamiento

Confort

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Indicador presión neumáticos

Navegador

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL



 Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA ZONTES G-368 2025

Test Ride Pruebas ZONTES G-368 

“Mucho Más... Por Menos”

Un Scooter de aventura que va a cambiar completamente la categoría, otra revolución de la marca china más valorada hasta el momento, ZONTES.

ZONTES es hoy en día una de las mejores marcas de motos del mundo y nos lo está demostrando con cada uno de sus nuevos modelos, Calidad, Tecnología, Estética y Precio.

Una propuesta muy atrevida y completa en lo que a maxi scooters Adventure de gama media se refiere es el nuevo e innovador Zontes G-368, que, combinando tecnología, prestaciones y un rico equipamiento, eleva el listón en su categoría y aspira a establecerse como un referente en todos los sectores con su ajustado peso de tan solo 203 kg en orden de marcha.


El impresionante aspecto y equipamiento del scooter Zontes que tanto alabaron los motoristas de todo el mundo después de su primera aparición en una exposición en Internet, llega a España con un precio rompedor! Todo indica que la categoría de scooters Adventure no volverá a ser la misma...


La nueva Zontes G368 va más allá de la simple estética Off-Road, incorporando todas las características necesarias para los verdaderos requisitos todoterreno.


Blindada de extremo a extremo, cuenta con protecciones perimetrales de acero inoxidable anodizado y un sistema integrado de cárter y frontal de alta resistencia para proteger el gran radiador y los faldones laterales.

La nueva Zontes G368 marca una gran diferencia respecto a las Scooters Adventure gracias a sus suspensiones regulables de alta gama. La robusta horquilla USD con barras de 41 mm de diámetro descansa sobre dos potentes tijas y dispone de ajustes tanto para la compresión como para la extensión.


Del mismo modo, los dos amortiguadores traseros de largo recorrido con depósitos de expansión de nitrógeno independientes son ajustables en precarga de muelle y amortiguación de extensión, lo que proporciona a la G-368 un excelente control de la amortiguación en asfalto y tierra, así como unos niveles de confort extraordinarios.

La ergonomía de la posición de conducción de la G-368 puede ajustarse según las necesidades y el estilo de conducción de cada piloto. El manillar de aleación ligera y sección variable va montado sobre pinzas asimétricas separadas que pivotan, cambiando la altura y la distancia del manillar al sillín.


Al mismo tiempo, la G-368 cuenta con estriberas plegables para el piloto, que están cuidadosamente colocadas para crear la ergonomía de conducción perfecta cuando el piloto quiere conducir erguido por caminos de tierra.


Por supuesto, las dos grandes plataformas del piso mantienen la capacidad del piloto para colocar los pies en posición vertical o adelantada, eligiendo una postura más dinámica o relajada para conducir sobre el asfalto.


El sillín de la G-368 está diseñado para proporcionar comodidad y un apoyo ideal al cuerpo, sea cual sea su estilo de conducción. Su amplia sección trasera, con un “cojín” integrado para sujetar la cintura, que, por cierto,  también puede resultar un poco incomodo para conductores más altos, mientras que la sección delantera, más estrecha, facilita el contacto directo de los pies con el suelo durante las paradas.


Las dos grandes asas de aluminio, los estribos separados y el asiento del pasajero ligeramente elevado ofrecen un nivel de confort similar para el acompañante del G-368, sin alterar sus características dinámicas.


Dos grandes spoilers protegen las manos del piloto de las ramas, el frío y la lluvia, mientras que los puños calefactados y el parabrisas ajustable en altura en cinco posiciones añaden confort y lujo a este robusto Adventure Scooter.

La pantalla TFT de alta definición de 8" ofrece una visualización clara de la información en todas las condiciones y permite elegir entre cuatro interfaces temáticas, al tiempo que admite la conectividad simultánea de móviles y auriculares Bluetooth, ofrece navegación*, control de la presión de los neumáticos y dispone de un sensor de luz para el ajuste automático del brillo.

Lleva instaladas dos cámaras de grabación, delantera y trasera, con una tarjeta de memoria de 128 GB, equipadas con un sensor de visión nocturna Sony Saris, resolución 1080P, gran angular de 140° y apertura F1.8, que proporcionan una experiencia completa de última generación.


El sistema TPMS controla e informa de la presión correcta de los neumáticos y avisa en caso de presión anormal en la pantalla del cuadro de instrumentos. Todas las cerraduras son electromagnéticas y se bloquean automáticamente mediante el avanzado sistema Keyless de Zontes, incluido el sillín de aluminio estilo aviación que cubre un hueco apto para 2 cascos integrales y el tapón de combustible, que se abren y cierran fácilmente de forma eléctrica, eliminando la necesidad de llave.

El moderno Control de Tracción de la G-368 se puede desactivar, y el ABS de doble canal tiene ajustes ON y Off-Road, suspendiendo la intervención del ABS en la rueda trasera cuando el piloto lo desee. De la frenada de la Zontes G-368 se encarga el conocido fabricante de origen Español J.Juan, con dos frenos de disco de gran diámetro y pinzas radiales de cuatro pistones.

Las ruedas de la G-368 tienen llantas de aleación de aluminio fundido a alta presión en diámetros de 17 pulgadas delante, y 14 pulgadas detrás, con unos resistentes radios perimetrales, lo que permite el uso de neumáticos sin cámara, pero también conseguir un peso bajo, reduciendo los efectos del efecto giroscópico y el peso no suspendido.

El nuevo motor Zontes de 368 cc (de ahí su nombre), que cumple la norma Euro5+, incorpora la tecnología más avanzada para ofrecer las máximas prestaciones y un bajo consumo de combustible. Además, es el más potente de su categoría


La culata Hi-Performance de cuatro válvulas, la moderna inyección Bosch con dos modos ECO/SPORT, que pueden conmutarse automáticamente siempre que las condiciones lo requieran, y la elevada compresión en la cámara de combustión con una relación de 11,8:1, dan como resultado un rendimiento máximo de 39 CV a 7.500 rpm y 40 N.m de par a 6.000 rpm.


Independientemente del modo de potencia seleccionado, el sistema cambia automáticamente a la cartografía «S» en cuanto el régimen del motor supera las 7.000 rpm para garantizar una respuesta inmediata, por ejemplo, en caso de adelantamiento.


Todo ello, combinado con el enorme depósito de combustible de 17,5 litros, da como resultado una autonomía que puede superar los 500 kilómetros.
También cuenta con una pequeña guantera con tomas USB y C, y un gancho para bolsas sobre el túnel central

ARRANCAMOS

Tenía muchas ganas de ponerme a los mandos de esta moto. Después de haber probado todos los scooters de Zontes, cada nuevo modelo me sorprende más que el anterior, y este no ha sido la excepción.

A primera vista, es una moto muy llamativa, sus periféricos y accesorios, defensas, deflectores de puños, protector de cárter, junto con una paleta de colores espectacular, le dan una presencia imponente y atractiva.

La posición de conducción es uno de sus puntos fuertes. El asiento, aunque firme, es cómodo y cuenta con un pequeño respaldo en el escalón para el piloto. Las piernas encuentran la posición perfecta gracias a las tres posiciones disponibles, y los brazos se colocan de forma natural gracias a las opciones de ajuste del manillar.

El sonido del motor es grave y contundente, perfecto para mi oído, y además con homologación EURO5+. 

Desde el inicio de la prueba, destaca por su facilidad de manejo a baja velocidad en ciudad, y transmite una gran sensación de aplomo y seguridad a altas velocidades, ya sea en carreteras de curvas o en autovía.

En carretera es una auténtica delicia, entra sola en las curvas y se mantiene firme durante toda la trazada. Los cambios de dirección los gestiona con agilidad y sin titubeos, la potente horquilla trabaja estupendamente.

El propulsor entrega una aceleración sólida y sostenida hasta alcanzar los 120 km/h, rango en el cual se percibe una respuesta enérgica del conjunto motriz. A partir de aquí, la ganancia de velocidad se vuelve más progresiva y menos contundente, manteniendo un incremento constante aunque con menor ímpetu. Durante esta prueba, la velocidad máxima registrada fue de 140 km/h.

El apartado de frenos es otro punto a destacar, transmiten confianza incluso cuando decidimos arriesgar un poco, con una ligera presión sobre las manetas obtenemos la respuesta deseada, tanto en apuradas de frenada como en plena trazada. Los neumáticos CST mixtos, aunque no llegan al nivel de unos Pirelli o Michelin Pro, cumplen perfectamente su cometido. El sencillo y eficaz freno de mano, me encanta.

La pantalla TFT es simplemente sobresaliente: buen tamaño, excelente visualización y contraste, incluso en condiciones de mucha luz.

En caminos y pistas, la moto se defiende con nota alta. Las suspensiones rinden a la perfección, el motor permite mantener un ritmo ágil y dinámico. Eso sí, al ponerse de pie sobre las estriberas, las piernas quedan algo abiertas debido a la anchura del asiento, y la posición no es del todo natural para un uso por campo.

En resumen, una moto superequipada que combina características de un crossover con la comodidad de un scooter y todos sus beneficios para el uso diario, el precio es de coña, si este scooter llevase otro logotipo en el depósito de combustible su precio se podría disparar hasta los 8.000,00€


La moto de referencia en esta categoría es la Honda ADV 350 scooter más vendido en 2024, Motos Pruebas Test Ride Prueba HONDA ADV 350 , la ZONTES G-368 amenaza su reinado con un equipamiento mucho más completo y un precio más bajo.

 

MOTOS PONTE

Impecable Concesionario ZONTES en Vigo, nos ha cedido esta maravilla para la prueba.

YOUTUBE ZONTES G-368

Localización

PUERTO PESQUERO DE MOAÑA

COLORES DISPONIBLES

BLANCO

GRIS

VERDE

NEGRO

P.V.P ZONTES G368 …..  5,592,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox

SEGURO PARA ESTA MOTO

Promoción de la Marca SEGURO GRATUITO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 100,00€

Cambio de neumáticos cada 13.000 km

Precio Aproximado: 295,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 
FICHA TÉCNICA

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 368 cc

Tipo 4 T

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 1

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica Bosch

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera

79 mm x 75 mm

Compresión 11.8 :1

Potencia máxima declarada

38.8 CV (28,54 kW) a 7.500 rpm

Par máximo declarado 40 Nm a 6.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5+

Transmisión secundaria Correa

Chasis

Tipo de chasis Tubular de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 154 mm

Regulaciones

Compresión y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Doble amortiguador

Recorrido 114 mm

Regulaciones Precarga y extensión

Frenos

Freno delantero

Modelo J.Juan

Sistema Disco

Diámetro 300 mm

Pinza 4 pistones y anclaje radial

Freno trasero

Modelo J.Juan

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Pinza 1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.00

Sistema de llanta Radios Perimetrales

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 110/70-17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 14 "

Garganta de llanta 4.25

Sistema de llanta Radios Perimetrales

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.230 mm

Anchura máxima 925 mm

Altura máxima 1.370 mm

Distancia entre ejes 1.560 mm

Altura libre al suelo 180 mm

Altura de asiento 790 mm

Capacidad del depósito 17.5 l.

Peso en seco 186 Kg

Peso en orden de marcha 203 Kg

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Dos cascos integrales)

Freno de estacionamiento

Guantera con llave

Guantera sin llave

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno