TEST RIDE PRUEBA BENDA LFC 700 2025

Test Ride Prueba Benda LFC 700

“Bestial Power Cruiser”

Benda LFC 700, El Desafío Chino al Trono de las Power Cruisers, la llegada de una nueva bestia al asfalto europeo.

La Benda LFC 700 representa la culminación de años de evolución tecnológica y estética por parte del fabricante chino Zhejiang Changling Binjiang Motorcycle Co., Ltd., más conocido como Benda Motor Group. Desde sus inicios en la producción de motocicletas ligeras y ciclomotores, la marca ha dado un salto monumental hacia el segmento de las Power Cruisers con esta creación única, que ya está comenzando a pisar fuerte en Europa.

Diseñada para impresionar tanto por su presencia imponente como por sus prestaciones mecánicas, la LFC 700 es una motocicleta con corazón deportivo y alma cruiser. Es la primera moto china de cuatro cilindros en línea con auténticas pretensiones globales, y llega para competir directamente con gigantes establecidos del segmento, como la Ducati Diavel, con la que comparte inspiración visual.

El proyecto comenzó a gestarse en 2020, cuando aparecieron los primeros bocetos de una moto revolucionaria con un estilo musculoso, una colosal rueda trasera y un motor de cuatro cilindros inspirado en los bloques japoneses de Honda, concretamente en los de la CBR650R. Aquella concept bike, inicialmente llamada BD700, evolucionó en 2021 hasta transformarse en la LF-01, y finalmente fue bautizada como LFC 700, también existe una versión PRO, que de momento no se vende en España.

En mayo de 2024, durante la Exposición de Motocicletas de Pekín, se presentó también una versión Pro, aún más sofisticada y equipada, que demuestra el empeño de Benda por entrar a lo grande en el mercado europeo con una oferta sólida y ambiciosa.

La Benda LFC 700 se impulsa gracias a un moderno motor de 4 cilindros en línea y 680 cc inspirado en el motor HONDA CBR 650 R, que lleva más de 30 años de evolución, entrega sensaciones únicas y un rugido característico que hará girar cabezas allá por donde pase.

Ambas versiones cuentan con transmisión por cadena, una caja de cambios de 6 velocidades y una excelente relación de par en el rango medio, ideal tanto para conducción urbana como para rutas de largo recorrido.

El diseño de la LFC 700 es uno de sus puntos más impactantes. Una moto larga, baja y poderosa, con una estética que impone incluso en parado. El asiento está situado a tan solo 695 mm del suelo, lo que facilita el acceso y mejora la sensación de control. El depósito, por su parte, ofrece una generosa capacidad de 20 litros, ideal para viajes largos sin preocuparse por el repostaje constante.


Rueda trasera gigantesca

Neumático trasero 310/35-18 en la versión estándar, 300 en la versión Pro
Estas dimensiones extremas no solo aportan una estética brutal, sino que aseguran una PISADA firme, sobre todo en aceleración.

Suspensión avanzada

Horquilla delantera invertida para una conducción más precisa
En la versión Pro, se incorpora suspensión neumática con función de descenso automático, que baja la altura del vehículo cuando se encuentra detenido o circulando a baja velocidad, facilitando maniobras y aumentando la estabilidad.


Uno de los elementos más llamativos es la entrada de aire tipo turbina situada en la parte frontal. No es solo un adorno: actúa como sistema Ram-Air, incrementando la presión de admisión en altas velocidades y mejorando la eficiencia del motor.

Además, la óptica delantera se sitúa por encima de esta entrada, y está flanqueada por dos luces auxiliares montadas sobre estructuras plegables de plástico, un diseño poco convencional pero que refuerza el carácter rompedor de esta moto.

En cuanto al escape, la Benda LFC 700 equipa una salida de cuatro terminales cuadrados situados en el lateral derecho, que completan un conjunto sonoro impresionante y visualmente espectacular.

Arrancamos

La LFC 700 parece una moto recién salida de un Manga. Su perfil largo, el escape cuádruple por el lateral derecho y la espectacular rueda trasera de 310 mm son detalles que captan la atención incluso de los raros que no sienten interés por las motos. El puesto de conducción es bajo y cómodo, ideal para rodar con calma por las empedradas calles compostelanas.

Mover una custom de más de 250 kg entre calles medievales parece una locura, pero la LFC 700 se defiende con dignidad. El embrague asistido es suave, la entrega de par es progresiva, y la altura del asiento te permite apoyar bien ambos pies en los semáforos de la Rua Senra o Virgen de la Cerca.

A pesar de su tamaño y los más de 250 kg en orden de marcha, la moto se comporta con sorprendente agilidad en ciudad. La dirección es suave. Eso sí, su radio de giro es limitado, y las maniobras en parado requieren algo de técnica.

Saliendo por la SC-20 rumbo a Noia, la LFC 700 muestra su carácter más serio. El motor entrega sus 86 CV de forma progresiva, con un par generoso que permite adelantamientos seguros sin necesidad de exprimirla. La suspensión delantera invertida y el basculante trasero aportan una estabilidad notable, incluso en curvas rápidas.


Y como toda buena custom, la suspensión trasera filtra lo justo. En los adoquines del casco histórico, mejor tomárselo con calma… y disfrutar del paisaje. Porque créeme, vas a llamar la atención. No pasó ni un minuto sin que alguien se acercara a preguntarme qué era esa “Harley china”. ¿Y como saben que es china???

Si quieres una moto con actitud, presencia arrolladora y una conducción honesta, aquí tienes una opción que se sale de lo común. Y por unos 12.000.00 €, pocos hierros te ofrecen tanto por tan poco.

Benda ha lanzado oficialmente la LFC 700 en varios países europeos desde junio de 2024. Ofrece un equipamiento y un diseño que suelen estar reservados para motocicletas considerablemente más caras y sitúan a esta moto como una de las mejores relaciones calidad/precio en su segmento. 

La Benda LFC 700 no es un simple intento de irrumpir en el mercado europeo. Es una declaración de intenciones. Un modelo que combina la fuerza bruta de una cruiser musculosa con la tecnología de última generación y el diseño futurista que muchos fabricantes aún no se atreven a explorar.

Fabricada con gran calidad de materiales, potenciada por un motor de cuatro cilindros poco común en este segmento, y con una imagen que no deja indiferente, la LFC 700 es la punta de lanza de una nueva generación  de motocicletas chinas con ambiciones globales.

¿Estás listo para pilotar algo diferente?

La Benda LFC 700 no solo se ve poderosa. Lo es.

BENDA LFC 700 YOUTUBE

Localización

Monte de Gozo

PVP BENDA LFX …. 11,990€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 140,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 740,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Plazas: 2

Garantía: 5 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 676 cc

Tipo 4T T

Disposición En línea

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 4

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 67 mm x 48 mm

Compresión 11.4 :1

Potencia máxima declarada 77.8 CV (57,22 kW) a 10.000 rpm

Par máximo declarado 60 Nm a 8.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5+

Encendido Electrónico T.C.I.

Transmisión primaria

Cascada de engranajes

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidiscos en aceite

Accionamiento

Mecánico

Número de marchas 6

Chasis

Doble Cuna en Acero Aligerado y Reforzado

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla invertida

Modelo KYB

Recorrido

100 mm

Regulaciones

Precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante

Dobre brazo

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador central

Recorrido 35 mm

Regulaciones Precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema Dos discos

Diámetro 320 mm

Pinza Brembo 4 pistones radial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 260 mm

Pinza

Pinza monopistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 19 "

Marca de neumáticos CST

Medida de neumáticos 130/70-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Marca de neumáticos CST

Medida de neumáticos 310/35-18

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.440 mm

Anchura máxima 880 mm

Altura máxima 1.100 mm

Distancia entre ejes 1.720 mm

Altura libre al suelo 160 mm

Altura de asiento 695 mm

Capacidad del depósito 17 l.

Peso en seco 287 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima 160 Km/h

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Electrónica

Control de tracción

ABS

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

 

TEST RIDE PRUEBA HONDA GB 350 S 2025

Test Ride Prueba HONDA GB 350 S

“La Chica de Ayer”

La Honda GB 350 S es un modelo retro hecho en Japón. Pata Negra HONDA. Viene equipada con ABS, luces LED, y control de tracción desembragable HSTC.

La primera vez que vi esta moto, me encantó, es preciosa, pensé en otro intento de vendernos nostalgia con una imagen retro, unos cromados y poco más, pero en este caso me equivoqué, porque esta moto, cuando la examinas y la pruebas, te va ganando, poco a poco, sin hacer ruido, sin buscar protagonismo, como esas canciones que no entran a la primera, pero luego se te quedan en la cabeza para toda la vida, y cuando te das cuenta, la estás buscando en el garaje antes que a la maxi-trail de turno.

La GB350S entra por los ojos, no hay que ser amante de lo clásico para apreciarla. Tiene ese equilibrio que pocas logran, se ve retro sin parecer sacada de un museo, nada de detalles forzados, ni postureo. Es simple, limpia, y con líneas que como siempre en HONDA tienen sentido. El depósito tiene esa forma de lágrima que te hace pensar en los modelos de los 70. El asiento plano con ese tapizado que parece cuero, te invita a sentarte y largarte sin mirar el reloj.

El escape, con una protección cromada, es largo y con ese corte clásico que ya no se ve, pero lo mejor viene cuando la arrancas, suena de verdad, no a petardo vacío, no a “ruido de escape chino barato”, tiene ese pum-pum grave, redondo, que te dice “eh, soy un monocilíndrico, y aunque no voy a correr, voy a empujar como una locomotora Diesel.

¿Te acuerdas cuando las motos no necesitaban 12 modos de suspensión ni 7 mapas de motor? Bueno, pues eso es esta HONDA GB 35O S.

La horquilla delantera es convencional, sin más vueltas, Detrás tiene dos amortiguadores con precarga regulable y ya, ¿Funciona? Sí, y muy bien. Traga baches con soltura, no hace tope fácil, y en curvas va firme, no es una deportiva, pero soporta perfectamente una conducción rápida cuando te emocionas un poco.

El chasis de acero tipo medio dúplex no flexa ni se queja, tiene ese toque clásico que recuerda a las CB clásicas, pero con geometrías modernas, se siente sólida, pero no pesada.

Un único disco adelante y otro atrás. El delantero muerde con ganas, el trasero es más discreto, pero cumple como timón perfectamente. ABS de serie, sin histerias. Lo justo.


El mono de 348 cc tiene una personalidad muy marcada. No le gusta subir de vueltas, pero empuja con ganas desde abajo. Tiene par desde las 2.000 vueltas, y eso hace que no tengas que estar jugando con el cambio todo el tiempo. De hecho, es una moto que te pide cambiar pronto, llevarla tranquila. Si eres de los que estiran hasta la línea roja esta moto te va a decir, eyyyyy, cálmate!!

La caja de cinco marchas y el embrague son una delicia, precisa, suave, con recorridos cortos, ideal para ciudad. Y lo mejor, no necesitas estar haciendo cambios todo el tiempo, la cuarta, por ejemplo te sirve para todo, ciudad, ruta, subidas o bajadas.

Otra gran cualidad o propiedad, no consume nada, literal, puedes hacer 500 km sin parar.

Otro puntazo son el control de tracción desconectable, el embrague antirrebote o el caballete central de serie, también disponemos de una serie de accesorios originales para personalizarla, como el parabrisas, o la toma USB, que bien podrían montarla de serie.

Arrancamos

Aunque estamos en Mayo, me ha tocado otro día de frio y lluvia, This is Galicia. Vamos al lio, la posición de conducción es natural y cómoda, el ancho manillar cromado está donde debe y tiene una curva cómoda, y da un estilo retro, la forma del depósito proporciona una cómoda cobertura para las rodillas, cualquier conductor puede adaptarse sin problema, independientemente de su altura, el asiento maravilloso, cómodo y largo.



El cuadro es justito. Un velocímetro analógico bien visible, y una pantallita LCD pequeña que te da lo básico, cuentakilómetros, nivel de gasolina, marcha engranada y poco más. Además su visión se complica un poco cuando le da el Sol, pero no importa, porque todo lo demás te lo dice la moto, cómo suena, cómo vibra, cómo tira.

Giro la llave, pulso arranque, sonido grave y contundente, al instante me doy cuenta de que esto no es una moto nerviosa. La primera es corta, muy corta, te permite salir tranquilo, sin tirones. En ciudad es una delicia, suave, no se calienta, se mueve con facilidad, no vas a ganar un pique en un semáforo, ni lo pretende. Tiene buen radio de giro y no te agobia aunque el tráfico esté insoportable.

Y aquí está la clave, la GB350 no está hecha para correr, está hecha para Explorar, para Disfrutar.

En ruta se defiende.. no es una bala laser, pero si sabes lo que llevas entre las piernas, te va a dar muchas alegrías. Se planta en 100 km/h sin problema, mantiene los 110-120 sin dramas, y si la dejas correr con paciencia y en llano, hasta podrás ver los 135 km/h en el marcador.

Aunque esta maravilla no es para eso, esta moto es para rodar en cuarta a 70 km/h, viendo el paisaje, escuchando cómo el motor retumba con ese pulso que late grave y pausado. Es para esos días en que no tienes apuro, que sales a dar una vuelta y acabas haciendo 200 km por gusto. Es de esas motos que no te piden nada, y te dan mucho.

Por su sencilla suspensión, parecería que en una carretera en mal estado la moto debería empezar a galopar y a sufrir, pero eso no me ocurrió ni una sola vez. Tanto la horquilla como la suspensión trasera se agarran con confianza a la carretera, cumple perfectamente.



La Honda GB350 es esa amiga tranquila que nunca hace escándalo, pero siempre está cuando la necesitas. No es rápida, no es tecnológica, no es impresionante en las cifras. Pero es un placer conducirla, te hace bajar una marcha mentalmente, te invita a disfrutar la ruta, el paisaje, el momento.

Es ideal como segunda moto para quien tiene una bestia y quiere algo más relajado, como primera moto para alguien que quiere aprender sin apuros o veteranos que quieren volver a subirse sin complicarse.

No le va a gustarle a todos, porque no intenta ser todo para todos. Intenta ser una buena moto y lo logra.

Colores

Azul Puco Blue

Negro Gunmetal Metalizado

Gris Deep Mud Perlado

YOUTUBE HONDA GB 350 S

Localización

PAZO DE OCA


PVP HONDA GB350 …. 4.590,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 100,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 340,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


Ficha técnica

Honda GB350S 2025

Tipo de carnet: A - A-2

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 348 cc

Tipo 4 T

Distribución SOHC

Cilindros 1

Válvulas por cilindro 2

Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración Aire

Diámetro por carrera 70 mm x 90.5 mm

Compresión 9.5 :1

Potencia máxima declarada 21 CV (15,45 kW) a 5.500 rpm

Par máximo declarado 29 Nm a 3.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5+

Emisiones CO2 57 gr/km

Batería 12V 6,3 Ah

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico

Número de marchas 5

Chasis

Tipo de chasis Simple cuna en acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla convencional

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 106 mm

SUSPENSIONES

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera

Doble amortiguador

Recorrido 120 mm

FRENOS

Freno delantero

Marca Nissin

Sistema Un disco

Diámetro 310 mm

Pinza 2 pistones anclaje axial

Freno trasero

Sistema Un disco

Diámetro 240 mm

Pinza 1 pistón

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 19 "

Garganta de llanta 2.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Metzeler

Modelo de neumáticos Tourance Next

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 100/90R19 M/C (57H)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 4.0

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Metzeler

Modelo de neumáticos Tourance Next

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70R17 M/C (69H)

DIMENSIONES Y PESO

Longitud máxima 2.175 mm

Anchura máxima 790 mm

Altura máxima 1.100 mm

Distancia entre ejes 1.440 mm

Altura libre al suelo 168 mm

Altura de asiento 800 mm

Avance 120 mm

Ángulo de lanzamiento 27 º

Capacidad del depósito 15 l.

Peso en orden de marcha 178 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 2.5 L/100km

EQUIPAMIENTO

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Analógica

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

Control de Tracción

ABS

Embrague Antirrebote

Iluminación Full-LED

TEST RIDE PRUEBA ZONTES G-368 2025

Test Ride Pruebas ZONTES G-368 

“Mucho Más... Por Menos”

Un Scooter de aventura que va a cambiar completamente la categoría, otra revolución de la marca china más valorada hasta el momento, ZONTES.

ZONTES es hoy en día una de las mejores marcas de motos del mundo y nos lo está demostrando con cada uno de sus nuevos modelos, Calidad, Tecnología, Estética y Precio.

Una propuesta muy atrevida y completa en lo que a maxi scooters Adventure de gama media se refiere es el nuevo e innovador Zontes G-368, que, combinando tecnología, prestaciones y un rico equipamiento, eleva el listón en su categoría y aspira a establecerse como un referente en todos los sectores con su ajustado peso de tan solo 203 kg en orden de marcha.


El impresionante aspecto y equipamiento del scooter Zontes que tanto alabaron los motoristas de todo el mundo después de su primera aparición en una exposición en Internet, llega a España con un precio rompedor! Todo indica que la categoría de scooters Adventure no volverá a ser la misma...


La nueva Zontes G368 va más allá de la simple estética Off-Road, incorporando todas las características necesarias para los verdaderos requisitos todoterreno.


Blindada de extremo a extremo, cuenta con protecciones perimetrales de acero inoxidable anodizado y un sistema integrado de cárter y frontal de alta resistencia para proteger el gran radiador y los faldones laterales.

La nueva Zontes G368 marca una gran diferencia respecto a las Scooters Adventure gracias a sus suspensiones regulables de alta gama. La robusta horquilla USD con barras de 41 mm de diámetro descansa sobre dos potentes tijas y dispone de ajustes tanto para la compresión como para la extensión.


Del mismo modo, los dos amortiguadores traseros de largo recorrido con depósitos de expansión de nitrógeno independientes son ajustables en precarga de muelle y amortiguación de extensión, lo que proporciona a la G-368 un excelente control de la amortiguación en asfalto y tierra, así como unos niveles de confort extraordinarios.

La ergonomía de la posición de conducción de la G-368 puede ajustarse según las necesidades y el estilo de conducción de cada piloto. El manillar de aleación ligera y sección variable va montado sobre pinzas asimétricas separadas que pivotan, cambiando la altura y la distancia del manillar al sillín.


Al mismo tiempo, la G-368 cuenta con estriberas plegables para el piloto, que están cuidadosamente colocadas para crear la ergonomía de conducción perfecta cuando el piloto quiere conducir erguido por caminos de tierra.


Por supuesto, las dos grandes plataformas del piso mantienen la capacidad del piloto para colocar los pies en posición vertical o adelantada, eligiendo una postura más dinámica o relajada para conducir sobre el asfalto.


El sillín de la G-368 está diseñado para proporcionar comodidad y un apoyo ideal al cuerpo, sea cual sea su estilo de conducción. Su amplia sección trasera, con un “cojín” integrado para sujetar la cintura, que, por cierto,  también puede resultar un poco incomodo para conductores más altos, mientras que la sección delantera, más estrecha, facilita el contacto directo de los pies con el suelo durante las paradas.


Las dos grandes asas de aluminio, los estribos separados y el asiento del pasajero ligeramente elevado ofrecen un nivel de confort similar para el acompañante del G-368, sin alterar sus características dinámicas.


Dos grandes spoilers protegen las manos del piloto de las ramas, el frío y la lluvia, mientras que los puños calefactados y el parabrisas ajustable en altura en cinco posiciones añaden confort y lujo a este robusto Adventure Scooter.

La pantalla TFT de alta definición de 8" ofrece una visualización clara de la información en todas las condiciones y permite elegir entre cuatro interfaces temáticas, al tiempo que admite la conectividad simultánea de móviles y auriculares Bluetooth, ofrece navegación*, control de la presión de los neumáticos y dispone de un sensor de luz para el ajuste automático del brillo.

Lleva instaladas dos cámaras de grabación, delantera y trasera, con una tarjeta de memoria de 128 GB, equipadas con un sensor de visión nocturna Sony Saris, resolución 1080P, gran angular de 140° y apertura F1.8, que proporcionan una experiencia completa de última generación.


El sistema TPMS controla e informa de la presión correcta de los neumáticos y avisa en caso de presión anormal en la pantalla del cuadro de instrumentos. Todas las cerraduras son electromagnéticas y se bloquean automáticamente mediante el avanzado sistema Keyless de Zontes, incluido el sillín de aluminio estilo aviación que cubre un hueco apto para 2 cascos integrales y el tapón de combustible, que se abren y cierran fácilmente de forma eléctrica, eliminando la necesidad de llave.

El moderno Control de Tracción de la G-368 se puede desactivar, y el ABS de doble canal tiene ajustes ON y Off-Road, suspendiendo la intervención del ABS en la rueda trasera cuando el piloto lo desee. De la frenada de la Zontes G-368 se encarga el conocido fabricante de origen Español J.Juan, con dos frenos de disco de gran diámetro y pinzas radiales de cuatro pistones.

Las ruedas de la G-368 tienen llantas de aleación de aluminio fundido a alta presión en diámetros de 17 pulgadas delante, y 14 pulgadas detrás, con unos resistentes radios perimetrales, lo que permite el uso de neumáticos sin cámara, pero también conseguir un peso bajo, reduciendo los efectos del efecto giroscópico y el peso no suspendido.

El nuevo motor Zontes de 368 cc (de ahí su nombre), que cumple la norma Euro5+, incorpora la tecnología más avanzada para ofrecer las máximas prestaciones y un bajo consumo de combustible. Además, es el más potente de su categoría


La culata Hi-Performance de cuatro válvulas, la moderna inyección Bosch con dos modos ECO/SPORT, que pueden conmutarse automáticamente siempre que las condiciones lo requieran, y la elevada compresión en la cámara de combustión con una relación de 11,8:1, dan como resultado un rendimiento máximo de 39 CV a 7.500 rpm y 40 N.m de par a 6.000 rpm.


Independientemente del modo de potencia seleccionado, el sistema cambia automáticamente a la cartografía «S» en cuanto el régimen del motor supera las 7.000 rpm para garantizar una respuesta inmediata, por ejemplo, en caso de adelantamiento.


Todo ello, combinado con el enorme depósito de combustible de 17,5 litros, da como resultado una autonomía que puede superar los 500 kilómetros.
También cuenta con una pequeña guantera con tomas USB y C, y un gancho para bolsas sobre el túnel central

ARRANCAMOS

Tenía muchas ganas de ponerme a los mandos de esta moto. Después de haber probado todos los scooters de Zontes, cada nuevo modelo me sorprende más que el anterior, y este no ha sido la excepción.

A primera vista, es una moto muy llamativa, sus periféricos y accesorios, defensas, deflectores de puños, protector de cárter, junto con una paleta de colores espectacular, le dan una presencia imponente y atractiva.

La posición de conducción es uno de sus puntos fuertes. El asiento, aunque firme, es cómodo y cuenta con un pequeño respaldo en el escalón para el piloto. Las piernas encuentran la posición perfecta gracias a las tres posiciones disponibles, y los brazos se colocan de forma natural gracias a las opciones de ajuste del manillar.

El sonido del motor es grave y contundente, perfecto para mi oído, y además con homologación EURO5+. 

Desde el inicio de la prueba, destaca por su facilidad de manejo a baja velocidad en ciudad, y transmite una gran sensación de aplomo y seguridad a altas velocidades, ya sea en carreteras de curvas o en autovía.

En carretera es una auténtica delicia, entra sola en las curvas y se mantiene firme durante toda la trazada. Los cambios de dirección los gestiona con agilidad y sin titubeos, la potente horquilla trabaja estupendamente.

El propulsor entrega una aceleración sólida y sostenida hasta alcanzar los 120 km/h, rango en el cual se percibe una respuesta enérgica del conjunto motriz. A partir de aquí, la ganancia de velocidad se vuelve más progresiva y menos contundente, manteniendo un incremento constante aunque con menor ímpetu. Durante esta prueba, la velocidad máxima registrada fue de 140 km/h.

El apartado de frenos es otro punto a destacar, transmiten confianza incluso cuando decidimos arriesgar un poco, con una ligera presión sobre las manetas obtenemos la respuesta deseada, tanto en apuradas de frenada como en plena trazada. Los neumáticos CST mixtos, aunque no llegan al nivel de unos Pirelli o Michelin Pro, cumplen perfectamente su cometido. El sencillo y eficaz freno de mano, me encanta.

La pantalla TFT es simplemente sobresaliente: buen tamaño, excelente visualización y contraste, incluso en condiciones de mucha luz.

En caminos y pistas, la moto se defiende con nota alta. Las suspensiones rinden a la perfección, el motor permite mantener un ritmo ágil y dinámico. Eso sí, al ponerse de pie sobre las estriberas, las piernas quedan algo abiertas debido a la anchura del asiento, y la posición no es del todo natural para un uso por campo.

En resumen, una moto superequipada que combina características de un crossover con la comodidad de un scooter y todos sus beneficios para el uso diario, el precio es de coña, si este scooter llevase otro logotipo en el depósito de combustible su precio se podría disparar hasta los 8.000,00€


La moto de referencia en esta categoría es la Honda ADV 350 scooter más vendido en 2024, Motos Pruebas Test Ride Prueba HONDA ADV 350 , la ZONTES G-368 amenaza su reinado con un equipamiento mucho más completo y un precio más bajo.

 

MOTOS PONTE

Impecable Concesionario ZONTES en Vigo, nos ha cedido esta maravilla para la prueba.

YOUTUBE ZONTES G-368

Localización

PUERTO PESQUERO DE MOAÑA

COLORES DISPONIBLES

BLANCO

GRIS

VERDE

NEGRO

P.V.P ZONTES G368 …..  5,592,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox

SEGURO PARA ESTA MOTO

Promoción de la Marca SEGURO GRATUITO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 100,00€

Cambio de neumáticos cada 13.000 km

Precio Aproximado: 295,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 
FICHA TÉCNICA

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 368 cc

Tipo 4 T

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 1

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica Bosch

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera

79 mm x 75 mm

Compresión 11.8 :1

Potencia máxima declarada

38.8 CV (28,54 kW) a 7.500 rpm

Par máximo declarado 40 Nm a 6.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5+

Transmisión secundaria Correa

Chasis

Tipo de chasis Tubular de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 154 mm

Regulaciones

Compresión y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Doble amortiguador

Recorrido 114 mm

Regulaciones Precarga y extensión

Frenos

Freno delantero

Modelo J.Juan

Sistema Disco

Diámetro 300 mm

Pinza 4 pistones y anclaje radial

Freno trasero

Modelo J.Juan

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Pinza 1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.00

Sistema de llanta Radios Perimetrales

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 110/70-17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 14 "

Garganta de llanta 4.25

Sistema de llanta Radios Perimetrales

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.230 mm

Anchura máxima 925 mm

Altura máxima 1.370 mm

Distancia entre ejes 1.560 mm

Altura libre al suelo 180 mm

Altura de asiento 790 mm

Capacidad del depósito 17.5 l.

Peso en seco 186 Kg

Peso en orden de marcha 203 Kg

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Dos cascos integrales)

Freno de estacionamiento

Guantera con llave

Guantera sin llave

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno