“La Chica de Ayer”
La Honda GB 350 S es un modelo retro hecho en Japón. Pata Negra HONDA. Viene equipada con ABS, luces LED, y control de tracción desembragable HSTC.
La primera vez que vi esta moto, me encantó, es preciosa, pensé en otro intento de vendernos nostalgia con una imagen retro, unos cromados y poco más, pero en este caso me equivoqué, porque esta moto, cuando la examinas y la pruebas, te va ganando, poco a poco, sin hacer ruido, sin buscar protagonismo, como esas canciones que no entran a la primera, pero luego se te quedan en la cabeza para toda la vida, y cuando te das cuenta, la estás buscando en el garaje antes que a la maxi-trail de turno.
La GB350S entra por los ojos, no hay que ser amante de lo clásico para apreciarla. Tiene ese equilibrio que pocas logran, se ve retro sin parecer sacada de un museo, nada de detalles forzados, ni postureo. Es simple, limpia, y con líneas que como siempre en HONDA tienen sentido. El depósito tiene esa forma de lágrima que te hace pensar en los modelos de los 70. El asiento plano con ese tapizado que parece cuero, te invita a sentarte y largarte sin mirar el reloj.
El escape, con una protección cromada, es largo y con ese corte clásico que ya no se ve, pero lo mejor viene cuando la arrancas, suena de verdad, no a petardo vacío, no a “ruido de escape chino barato”, tiene ese pum-pum grave, redondo, que te dice “eh, soy un monocilíndrico, y aunque no voy a correr, voy a empujar como una locomotora Diesel.
¿Te acuerdas cuando las motos no necesitaban 12 modos de suspensión ni 7 mapas de motor? Bueno, pues eso es esta HONDA GB 35O S.
La horquilla delantera es convencional, sin más vueltas, Detrás tiene dos amortiguadores con precarga regulable y ya, ¿Funciona? Sí, y muy bien. Traga baches con soltura, no hace tope fácil, y en curvas va firme, no es una deportiva, pero soporta perfectamente una conducción rápida cuando te emocionas un poco.
El chasis de acero tipo medio dúplex no flexa ni se queja, tiene ese toque clásico que recuerda a las CB clásicas, pero con geometrías modernas, se siente sólida, pero no pesada.
Un único disco adelante y otro atrás. El delantero muerde con ganas, el trasero es más discreto, pero cumple como timón perfectamente. ABS de serie, sin histerias. Lo justo.
El mono de 348 cc tiene una personalidad muy marcada. No le gusta subir de vueltas, pero empuja con ganas desde abajo. Tiene par desde las 2.000 vueltas, y eso hace que no tengas que estar jugando con el cambio todo el tiempo. De hecho, es una moto que te pide cambiar pronto, llevarla tranquila. Si eres de los que estiran hasta la línea roja esta moto te va a decir, eyyyyy, cálmate!!
El mono de 348 cc tiene una personalidad muy marcada. No le gusta subir de vueltas, pero empuja con ganas desde abajo. Tiene par desde las 2.000 vueltas, y eso hace que no tengas que estar jugando con el cambio todo el tiempo. De hecho, es una moto que te pide cambiar pronto, llevarla tranquila. Si eres de los que estiran hasta la línea roja esta moto te va a decir, eyyyyy, cálmate!!
La caja de cinco marchas y el embrague son una delicia, precisa, suave, con recorridos cortos, ideal para ciudad. Y lo mejor, no necesitas estar haciendo cambios todo el tiempo, la cuarta, por ejemplo te sirve para todo, ciudad, ruta, subidas o bajadas.
Otra gran cualidad o propiedad, no consume nada, literal, puedes hacer 500 km sin parar.
Otro puntazo son el control de tracción desconectable, el embrague antirrebote o el caballete central de serie, también disponemos de una serie de accesorios originales para personalizarla, como el parabrisas, o la toma USB, que bien podrían montarla de serie.
Arrancamos
Aunque estamos en Mayo, me ha tocado otro día de frio y lluvia, This is Galicia. Vamos al lio, la posición de conducción es natural y cómoda, el ancho manillar cromado está donde debe y tiene una curva cómoda, y da un estilo retro, la forma del depósito proporciona una cómoda cobertura para las rodillas, cualquier conductor puede adaptarse sin problema, independientemente de su altura, el asiento maravilloso, cómodo y largo.
El cuadro es justito. Un velocímetro analógico bien visible, y una pantallita LCD pequeña que te da lo básico, cuentakilómetros, nivel de gasolina, marcha engranada y poco más. Además su visión se complica un poco cuando le da el Sol, pero no importa, porque todo lo demás te lo dice la moto, cómo suena, cómo vibra, cómo tira.
Aunque estamos en Mayo, me ha tocado otro día de frio y lluvia, This is Galicia. Vamos al lio, la posición de conducción es natural y cómoda, el ancho manillar cromado está donde debe y tiene una curva cómoda, y da un estilo retro, la forma del depósito proporciona una cómoda cobertura para las rodillas, cualquier conductor puede adaptarse sin problema, independientemente de su altura, el asiento maravilloso, cómodo y largo.
El cuadro es justito. Un velocímetro analógico bien visible, y una pantallita LCD pequeña que te da lo básico, cuentakilómetros, nivel de gasolina, marcha engranada y poco más. Además su visión se complica un poco cuando le da el Sol, pero no importa, porque todo lo demás te lo dice la moto, cómo suena, cómo vibra, cómo tira.
Giro la llave, pulso arranque, sonido grave y contundente, al instante me doy cuenta de que esto no es una moto nerviosa. La primera es corta, muy corta, te permite salir tranquilo, sin tirones. En ciudad es una delicia, suave, no se calienta, se mueve con facilidad, no vas a ganar un pique en un semáforo, ni lo pretende. Tiene buen radio de giro y no te agobia aunque el tráfico esté insoportable.
Y aquí está la clave, la GB350 no está hecha para correr, está hecha para Explorar, para Disfrutar.
En ruta se defiende.. no es una bala laser, pero si sabes lo que llevas entre las piernas, te va a dar muchas alegrías. Se planta en 100 km/h sin problema, mantiene los 110-120 sin dramas, y si la dejas correr con paciencia y en llano, hasta podrás ver los 135 km/h en el marcador.
Aunque esta maravilla no es para eso, esta moto es para rodar en cuarta a 70 km/h, viendo el paisaje, escuchando cómo el motor retumba con ese pulso que late grave y pausado. Es para esos días en que no tienes apuro, que sales a dar una vuelta y acabas haciendo 200 km por gusto. Es de esas motos que no te piden nada, y te dan mucho.
Por su sencilla suspensión, parecería que en una carretera en mal estado la moto debería empezar a galopar y a sufrir, pero eso no me ocurrió ni una sola vez. Tanto la horquilla como la suspensión trasera se agarran con confianza a la carretera, cumple perfectamente.
La Honda GB350 es esa amiga tranquila que nunca hace escándalo, pero siempre está cuando la necesitas. No es rápida, no es tecnológica, no es impresionante en las cifras. Pero es un placer conducirla, te hace bajar una marcha mentalmente, te invita a disfrutar la ruta, el paisaje, el momento.
La Honda GB350 es esa amiga tranquila que nunca hace escándalo, pero siempre está cuando la necesitas. No es rápida, no es tecnológica, no es impresionante en las cifras. Pero es un placer conducirla, te hace bajar una marcha mentalmente, te invita a disfrutar la ruta, el paisaje, el momento.
Es ideal como segunda moto para quien tiene una bestia y quiere algo más relajado, como primera moto para alguien que quiere aprender sin apuros o veteranos que quieren volver a subirse sin complicarse.
No le va a gustarle a todos, porque no intenta ser todo para todos. Intenta ser una buena moto y lo logra.
Colores
Azul Puco Blue
Negro Gunmetal Metalizado
Gris Deep Mud Perlado
Localización
PAZO DE OCA
PVP HONDA GB350 …. 4.590,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 100,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 340,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
Ficha técnica
Honda GB350S 2025
Tipo de carnet: A - A-2
Año: 2025
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 348 cc
Tipo 4 T
Distribución SOHC
Cilindros 1
Válvulas por cilindro 2
Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Refrigeración Aire
Diámetro por carrera 70 mm x 90.5 mm
Compresión 9.5 :1
Potencia máxima declarada 21 CV (15,45 kW) a 5.500 rpm
Par máximo declarado 29 Nm a 3.000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5+
Emisiones CO2 57 gr/km
Batería 12V 6,3 Ah
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico
Número de marchas 5
Chasis
Tipo de chasis Simple cuna en acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla convencional
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 106 mm
PVP HONDA GB350 …. 4.590,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 100,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 340,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
Ficha técnica
Honda GB350S 2025
Tipo de carnet: A - A-2
Año: 2025
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 348 cc
Tipo 4 T
Distribución SOHC
Cilindros 1
Válvulas por cilindro 2
Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Refrigeración Aire
Diámetro por carrera 70 mm x 90.5 mm
Compresión 9.5 :1
Potencia máxima declarada 21 CV (15,45 kW) a 5.500 rpm
Par máximo declarado 29 Nm a 3.000 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5+
Emisiones CO2 57 gr/km
Batería 12V 6,3 Ah
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico
Número de marchas 5
Chasis
Tipo de chasis Simple cuna en acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla convencional
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 106 mm
SUSPENSIONES
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Acero
Tipo de suspensión trasera
Doble amortiguador
Recorrido 120 mm
FRENOS
Freno delantero
Marca Nissin
Sistema Un disco
Diámetro 310 mm
Pinza 2 pistones anclaje axial
Freno trasero
Sistema Un disco
Diámetro 240 mm
Pinza 1 pistón
RUEDAS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 19 "
Garganta de llanta 2.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Metzeler
Modelo de neumáticos Tourance Next
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 100/90R19 M/C (57H)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 4.0
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos Metzeler
Modelo de neumáticos Tourance Next
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 150/70R17 M/C (69H)
DIMENSIONES Y PESO
Longitud máxima 2.175 mm
Anchura máxima 790 mm
Altura máxima 1.100 mm
Distancia entre ejes 1.440 mm
Altura libre al suelo 168 mm
Altura de asiento 800 mm
Avance 120 mm
Ángulo de lanzamiento 27 º
Capacidad del depósito 15 l.
Peso en orden de marcha 178 Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 2.5 L/100km
EQUIPAMIENTO
Confort
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Amortiguador regulable
Instrumentación
LCD
Analógica
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Electrónica
Control de Tracción
ABS
Embrague Antirrebote
Iluminación Full-LED
