“Ready To Bite”
La ergonomía sigue siendo uno de sus mejores argumentos: 795 mm de altura de asiento, una de las más accesibles del segmento, posición erguida, triángulo cómodo y un asiento suficientemente mullido como para permitir varias horas sin castigo físico. También el acompañante encuentra una plaza muy utilizable, algo cada vez menos habitual en el mundo naked.
En el plano tecnológico, la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas da un salto claro en nitidez y funcionalidades. Incluye conectividad Honda RoadSync, navegación Turn by Turn, llamadas, música y control por voz, disponible en español. Detalles que consolidan su enfoque moderno sin recargar la experiencia.
En el plano estructural, el bastidor sigue confiando en un eficaz chasis de acero tipo diamante, utilizando el motor como elemento portante. El resultado es una cifra contenida: 192 kg con todos los líquidos, con un propio bastidor de apenas 16,6 kg. La suspensión corre a cargo de Showa, con horquilla SFF-BP invertida de 41 mm y amortiguador trasero Pro-Link con precarga ajustable, ambos con 130 mm de recorrido y un tarado claramente orientado al equilibrio entre estabilidad y deportividad.
El apartado de frenada se apoya en dos discos delanteros de 298 mm con pinzas radiales Nissin de cuatro pistones, más un disco trasero de 240 mm, todo gestionado por un ABS de dos canales. No es un sistema de corte racing, pero sí coherente con el planteamiento real del modelo. Para 2025 estrena los Dunlop Sportmax Roadsport 2, en medidas 120/70-17 delante y 160/60-17 detrás, apostando por agilidad antes que por músculo visual innecesario.
Su motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc sigue siendo la pieza clave del conjunto. Entrega 67,5 kW (91,8 CV) a 9.500 rpm y 75 Nm a 7.250 rpm, cifras que la colocan en la parte alta del segmento en relación peso/potencia. El cigüeñal calado a 270º reproduce el tacto de un V-twin, con más carácter que un simple paralelo, mientras que la tecnología Unicam permite una culata más compacta, ligera y con un centro de gravedad optimizado. Los cilindros recubiertos en Ni-SiC reducen fricciones y mejoran la disipación térmica, buscando rendimiento… pero también durabilidad.
El Throttle by Wire gobierna ahora el carácter del motor a través de tres modos de conducción (Sport, Street y Rain), más un modo User totalmente configurable, con ajustes independientes de potencia, freno motor y control de tracción en tres niveles. La gestión electrónica es precisa, aunque Honda mantiene su filosofía conservadora: sin IMU para ABS ni TCS en curva, una ausencia que algunos rivales ya han empezado a subsanar.
ARRANCAMOS
Giramos la llave de la Honda CB750 Hornet 2025 y el bicilíndrico despierta con un murmullo grave, contenido, casi educado… pero con mala intención. Primera engranada, soltamos embrague y nos lanzamos directamente a uno de los mejores escenarios posibles para probar una naked: el Paseo Marítimo de A Coruña.
Aquí la Hornet demuestra su primer gran valor, facilidad absoluta. El motor empuja desde abajo con una suavidad que sorprende para una moto de casi 92 CV. No hay tirones, no hay brusquedades, no hay nervios innecesarios, todo fluye. Entre semáforos, rotondas y tráfico urbano, la posición erguida, el radio de giro y la ligereza del conjunto hacen que la CB750 se mueva como una moto mucho más pequeña. El asiento bajo inspira confianza, los espejos ofrecen una visión clara y el acelerador electrónico responde con precisión quirúrgica en modo Street.
A velocidad legal, bordeando el mar con la Torre de Hércules vigilando a lo lejos, el motor gira relajado, casi en segundo plano. Pero basta un pequeño giro extra de muñeca para recordar que aquí hay músculo de verdad. El escape suena grave, lleno, con ese tono metálico que invita a jugar con el gas aunque la cabeza te recuerde que esto aún es un paseo de ciudad.
Dejamos atrás el frente marítimo y encaramos la rampa de acceso a la autovía. Activamos modo Sport, bajamos una marcha con el Quickshifter, seco, limpio, perfecto— y abrimos gas sin contemplaciones rumbo a A Zapateira. Y entonces… la Hornet enseña los aguijones.
A velocidad legal, bordeando el mar con la Torre de Hércules vigilando a lo lejos, el motor gira relajado, casi en segundo plano. Pero basta un pequeño giro extra de muñeca para recordar que aquí hay músculo de verdad. El escape suena grave, lleno, con ese tono metálico que invita a jugar con el gas aunque la cabeza te recuerde que esto aún es un paseo de ciudad.
Dejamos atrás el frente marítimo y encaramos la rampa de acceso a la autovía. Activamos modo Sport, bajamos una marcha con el Quickshifter, seco, limpio, perfecto— y abrimos gas sin contemplaciones rumbo a A Zapateira. Y entonces… la Hornet enseña los aguijones.
Entre 6.000 y 10.000 rpm el empuje es contundente, continuo, sin baches. No hay patada brusca, pero sí una aceleración constante que te estira los brazos y te dibuja una sonrisa dentro del casco. Los adelantamientos se resuelven en un suspiro, la sexta actúa como sobremarcha y la estabilidad a alta velocidad es intachable. A pesar de su estética Streetfighter, la Hornet pisa la autovía con una seguridad que sorprende.
Cuando llegan las curvas de subida hacia A Zapateira, el conjunto se transforma. Ligera, rápida de reacciones y muy precisa, cae de un lado a otro con una naturalidad pasmosa. La horquilla Showa transmite exactamente lo que pasa bajo la rueda delantera, el chasis no se retuerce ni protesta, y el neumático trasero de 160 favorece una agilidad que se agradece curva tras curva. No es una moto que te intimide: al contrario, te anima a seguir apretando.
Los frenos cumplen con solvencia, no son de superbike, pero detienen el conjunto con decisión y buen tacto inicial. Y cuando sales de la última curva, gas a fondo, segunda, tercera… el motor vuelve a rugir con ese sonido grave que engancha.
Conclusión
Su gran virtud es que no exige la experiencia de piloto experto para disfrutarla, pero al mismo tiempo tampoco se queda corta cuando le buscas las cosquillas. Es una moto que perdona, que acompaña, pero que también responde con carácter cuando decides abrir gas sin complejos. Consumo contenido, ergonomía acertada, motor lleno desde abajo y un chasis que transmite confianza incluso cuando subes el ritmo.
El lavado de cara de 2025 no cambia su esencia, pero sí la refina. Mejora en tecnología, mejora en imagen y mantiene intactos los pilares que han hecho de la Hornet una de las naked más deseadas del momento: prestaciones, facilidad y precio. Porque a todo esto hay que sumarle un dato que no es menor: por 8.030,00€ euros, pocas motos ofrecen tanto, tan bien empaquetado y con el respaldo de la fiabilidad Honda.
Agradecimientos a MOTOR 7 por cederme esta moto. el Concesionario
HONDA más Emblemático de España,
Localización
PVP MOTO HONDA CB 750 HORNET .. 8.030,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ Aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 150,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 380,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
Colores
NEGRO BALLISTIC MATE METALIZADO
AZUL GLINT WAVE METALIZADO
PLATA DIGITAL METALIZADO
BLANCO GLARE MATE PERLADO
FICHA TÉCNICA
Datos comerciales Honda CB750 Hornet 2025
Honda
Tipo de carnet: A-2, A
Año: 2025
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 755 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución SOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 87 mm x 63.5 mm
Compresión 11 :1
Potencia máxima declarada 92 CV (67,67 kW) a 9.500 rpm
Par máximo declarado 75 Nm a 7.250 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5+
Emisiones CO2 99 gr/km
Encendido Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico
Batería 12V/7.4AH
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Húmedo, antirrebote y asistido
Accionamiento Mecánico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Diamante en tubo de acero
Suspensión
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo Showa SFF-BP
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 130 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador Pro-Link
Recorrido 130 mm
Regulaciones
Precarga de muelle 7 posiciones
Frenos
Freno delantero
Sistema Dos discos
Diámetro 296 mm
Pinza Nissin de 4 pistones y anclaje radial
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 240 mm
Pinza Nissin de 1 pistón ABS
Ruedas
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 3.5
Material de llanta Aluminio
Modelo de neumáticos Michelin | Dunlop
Tipo de neumáticos
Radial Tubeless
Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 4.5
Material de llanta Aluminio
Marca de neumáticos
Road 5 | Roadsport 2
Modelo de neumáticos Michelin | Dunlop
Tipo de neumáticos Radial Tubeless
Medida de neumáticos 160/60 ZR17 M/C (69W)
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.090 mm
Anchura máxima 780 mm
Altura máxima 1.085 mm
Distancia entre ejes 1.420 mm
Altura libre al suelo 140 mm
Altura de asiento 795 mm
Avance 99 mm
Ángulo de lanzamiento 25 º
Capacidad del depósito 15.2 l.
Peso en orden de marcha 192 Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 4.3 L/100km
Autonomía 380 Km
Equipamiento
Confort
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Maletas (Opcional)
Baúl trasero (Opcional)
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Navegador
Electrónica
IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Antiwheelie
Quickshift (Opcional)
Regulador electrónico del freno motor
Embrague antirrebote
Luces emergencia adaptativas
Iluminación full-LED
Intermitentes autocancelables
