TEST RIDE PRUEBA ZONTES 125 X 2026 -Nº107-

Test Ride Prueba ZONTES 125 X

“X-Tra-Te-Rres-Tre”


De otro planeta, esto es lo que os puedo decir de esta increíble moto al examinar los distintos parámetros de producción, calidad, materiales, ventas, precio etc.

La nueva ZONTES 125 X combina 15 caballos de potencia, una autonomía de más de 400 km y equipamiento premium por un precio inferior a 2.700,00€.

Que se preparen las dos reinas de este segmento porque van a sufrir un buen varapalo. Honda PCX y Yamaha N-MAX 125.

La nueva ZONTES 125 X llega desde el Espacio con una idea muy clara: destrozar completamente el segmento de los scooters urbanos de 125. Y lo hace mezclando un diseño muy moderno, muchísima tecnología, un peso bajísimo y un precio que directamente obliga a mirar dos veces la ficha técnica porque cuesta creer todo lo que ofrece por su precio de venta.

Visualmente estamos ante un scooter que entra por los ojos desde el primer momento que aterriza en nuestro planeta. ZONTES apuesta por un estilo agresivo y futurista. El frontal está dominado por esa óptica full LED en forma de “X”, que además de ofrecer una firma lumínica muy reconocible le da muchísima personalidad.

Sus líneas son afiladas tensas y deportivas, con una carrocería compacta pero musculosa que transmite sensación de producto premium espacial.

Incluso detalles como las asas integradas del pasajero, las estriberas retráctiles o la pequeña cúpula deportiva ayudan a reforzar esa imagen tecnológica y moderna que llama la atención a primera vista

Pero lo que realmente marca la grandísima diferencia con el resto del universo scooters está en la parte ciclo.

Aquí ZONTES ha hecho algo totalmente inusual en esta categoría, utilizando un bastidor de aluminio monocasco de doble cuna. La 125 X puede presumir de un chasis ultraligero que apenas ronda los 8,5 o 9 kilos y parece traído del planeta Krypton. mientras que la mayoría de los fabricantes siguen utilizando estructuras tubulares de acero terrestre bastante más pesadas.


Gracias a eso el peso total se queda en unos impresionantes 108 kilos en seco, convirtiéndose en una de los scooters más ligeros de todo el segmento. Y eso se nota muchísimo en movimiento.

Las llantas de 14 pulgadas delante y 13 detrás consiguen un equilibrio muy bueno entre estabilidad y rapidez de reacciones, mientras que las dimensiones compactas, menos de dos metros de largo y un asiento situado a solo 770 mm del suelo hacen que prácticamente cualquier usuario se adapte enseguida.

Las suspensiones mantienen un planteamiento sencillo pero eficaz para el uso diario. Delante monta una horquilla telescópica convencional y detrás encontramos doble amortiguador regulable en precarga. El ajuste tira un poco hacia el lado firme, algo que beneficia claramente la estabilidad cuando aumentas el ritmo o sales a carretera, aunque sobre baches muy marcados puede sentirse algo seca si viajas solo.

En frenada también sorprende bastante, incorpora dos discos con pinzas de doble pistón delante y ABS Bosch de doble canal de serie. ofreciendo muy buenas sensaciones incluso sobre superficies muy deslizantes.

Y claro, cuando llegas al apartado tecnológico es donde se rompen todos los esquemas. Zontes ha metido aquí equipamiento para dar y tomar.

Tenemos sistema Keyless, Control de Tracción, sistema Start&Stop desconectable, monitorización en tiempo real de la presión y temperatura de los neumáticos, iluminación Full LED OSRAM, Luz de Frenada de Emergencia, Tomas USB-A y USB-C, e incluso Preinstalación para Cámaras frontal y trasera.

Todo esto acompañado además por una enorme capacidad práctica, con espacio bajo el asiento para dos cascos integrales con luz LED de cortesía y varias zonas portaobjetos repartidas por el frontal.

El cuadro de instrumentos también juega un papel importante en esa sensación premium. La ZONTES X monta una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con un diseño moderno y una organización de la información bastante mejor resuelta que en otros modelos anteriores de la marca. 

La conectividad es muy completa y permite incluso realizar Mirroring mediante vinculación QR, algo muy valorado sobre todo por el público más joven. Además de la velocidad y los datos habituales, la instrumentación ofrece información en tiempo real sobre Consumos, Autonomía, Presión y Temperatura de los Neumáticos

Y finalmente llegamos al motor, probablemente una de las claves del equilibrio general de este scooter. Se trata de un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por líquido, con cuatro válvulas, inyección Bosch y homologación Euro5+.

Desarrolla los 15 caballos máximos permitidos para el carnet A1 y el carnet B convalidado, acompañados por unos 13 Nm de par que permiten una respuesta muy viva desde bajas vueltas. La aceleración desde parado es contundente para la cilindrada y la transmisión CVT está muy bien ajustada para mantener siempre el motor en la zona viva de empuje.

A nivel interno también hay mucho trabajo técnico. El motor utiliza tratamientos DLC para reducir desgaste y fricciones, doble filtrado de aceite para aumentar la durabilidad y un sistema de admisión sobreelevada pensado para mejorar la fiabilidad. Incluso incorpora arranque sin escobillas, algo que permite un funcionamiento muchísimo más suave y silencioso, reduce el desgaste mecánico y mejora claramente el comportamiento del sistema Start&Stop.

ARRANCAMOS


Nada más arrancar, antes incluso de recorrer los primeros metros, hay algo que llama poderosamente la atención. La iluminación. He tenido la posibilidad de rodar con ella de noche y puedo decir que es, sencillamente, espectacular.

En luces cortas (Foto), un haz luminoso en forma de parábola, perfectamente definido, ilumina los primeros cincuenta metros con una potencia sorprendente. La carretera aparece dibujada delante de nosotros con una claridad poco habitual en una moto. 

Cuando cambiamos a largas, ese semicírculo se completa sin apagar la luces cortas y se prolonga mucho más allá, permitiendo anticipar curvas, cruces y cambios de rasante con una sensación de seguridad absoluta. Y aquí tengo que reconocer algo que seguramente compartiréis muchos de vosotros. 

Siempre he echado de menos en muchas motos, que al seleccionar la luz larga no permaneciese encendida también la luz corta, por ese motivo, y seguro que como muchos de vosotros, he recorrido cientos de kilómetros con el pulsador de ráfagas accionado permanentemente para conseguir una iluminación más completa. ¿A que sí?

Kilómetro tras kilómetro, la Zontes transmite una confianza enorme. La iluminación convierte la oscuridad en una simple compañera de viaje y antes de darnos cuenta, pasado Cuntis, Moraña y Porrans llegamos a la comarca de O Salnés.

Al dia Siguiente ya Con las primeras luces del día aparece el verdadero escenario de esta prueba. Las carreteras que recorren Cambados, Meaño, Sanxenxo, O Grove y San Vicente do Mar son el lugar perfecto para descubrir la personalidad de este scooter.

En zonas urbanas la sensación es de una agilidad espectacular. Cambia de dirección con muchísima facilidad y confianza, se mueve entre coches casi como una bicicleta y transmite una ligereza que normalmente no encuentras en scooters de esta categoría.

Las llantas de 14 pulgadas delante y 13 detrás consiguen un equilibrio muy bueno entre estabilidad y rapidez de reacciones, mientras que las dimensiones compactas, menos de dos metros de largo y un sillín situado tan solo 770 mm del suelo,  hacen que prácticamente cualquier usuario se adapte enseguida a esta maravilla.

Otro detalle importantísimo, normalmente con una moto de 125 para circular por autovía o autopista, tendremos que apretar un poco para que los vehículos de 4 ruedas no nos pasen volando, pues bien, con este aparato intergaláctico no tendremos problemas, su velocidad punta alcanza los 123km/h, si no lo hubiese visto, no me lo hubiese creído.

Los viñedos de O Salnés, las pequeñas carreteras que serpentean entre aldeas y, finalmente, la llegada a O Grove y San Vicente do Mar convierten el recorrido en una auténtica delicia. 

Aquí la Zontes demuestra que no solo es una excelente compañera urbana, sino también una moto muy agradable para disfrutar mucho de rutas por carreteras comarcales.

La frenada merece también una mención especial. Es brutal, pero siempre con un control absoluto. Tiene potencia de sobra cuando la necesitas, pero lo mejor es la forma en la que permite dosificar cada frenada. En carreteras de montaña aporta muchísima confianza y en ciudad resulta especialmente cómoda y segura.

Además, otro de los puntos más impresionantes es el consumo. Zontes declara apenas 2,6 litros cada 100 kilómetros, aunque en algunas pruebas asiáticas incluso se han registrado cifras inferiores a los 2 litros en conducción tranquila.

Si a eso le sumas un depósito de 11 litros, el resultado es una autonomía absolutamente enorme para un scooter de 125, superando con facilidad los 400 kilómetros de autonimia.

Y eso se traduce en libertad y confianza. Libertad y confianza para salir de Santiago de Compostela, recorrer toda la comarca de O Salnés, perderse por O Grove, disfrutar de San Vicente do Mar y regresar sin estar pendiente constantemente de encontrar una gasolinera.


Después de dos jornadas completas al manillar, y más de 450km, mi conclusión es clara. La Zontes 125 X destaca por su diseño, por su tecnología y por su equipamiento, pero sobre todo por las sensaciones que transmite.


Es cómoda, ágil, muy fácil de conducir, cuenta con una iluminación sobresaliente y ofrece una autonomía capaz de hacerme olvidar cuándo fue la última vez que reposté.

Un scooter pensado para el día a día, sí, pero también para descubrir lugares y recordar que las mejores rutas no siempre se hacen con grandes cilindradas.

En definitiva, la Zontes 125 X no llega simplemente para ser otro scooter urbano más. Llega para demostrar que hoy se puede ofrecer tecnología, diseño, equipamiento y comportamiento dinámico de nivel muy alto sin disparar el precio. Y sinceramente, viendo todo lo que ofrece, no es posible encontrar una rival que dé tanto por tan poco.

YOUTUBE ZONTES 125 X

 

Localización

SAN VICENTE DO MAR

Como siempre agradecimientos a MOTOS PONTE, Vigo, Concesionario ZONTES por cederme esta moto.

Colores Disponibles

NEGRO MATE     - Basalto Marciano

VERDE MATE     – Jade de Europa

MARRÓN MATE  – Oxido de Mercurio

PVP ZONTES 125 X 2.688,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación
300,00€ Aprox.

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado y cada revisión, 75,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    195,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

EXPEDIENTE X

ZONTES X 125cc

Año: 2026

Plazas: 2

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Cilindrada exacta: 125 cc

Encendido electrónico

Arranque magnético sin escobillas (Start/Stop)

Tipo 4 T

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 1

Válvulas por cilindro 4

Recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon)

Alimentación Inyección electrónica Bosch

Refrigeración Líquida

Compresión 12.5 :1

Potencia máxima declarada 15 CV (11,03 kW) a 8.700 rpm

Par máximo declarado 13 Nm a 6.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5+

Transmisión secundaria Correa

Equipada con ASR (Anti Slip Regulation o Control de Tracción)

CHASIS

Tipo de chasis Monocasco Doble cuna de aluminio fundido

SUSPENSIONES

Marca, pues creo que propia no lo he podido determinar

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla convencional

Suspensión trasera

Tipo de suspensión trasera Doble amortiguador

Regulaciones Precarga

FRENOS

Marca, pues creo que propia, no lo he podido determinar

Equipada con ABS BOSCH de doble canal

 
Freno delantero

Sistema Disco

Pinza Doble pistón

Freno trasero

Sistema Disco

Pinza de un solo pistón

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 14 "

Sección de llanta 2.75

Material de llanta Aluminio fundido

Diseño Buje Geométrico de Estrella

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 110/70×14

Rueda trasera

Diámetro de llanta 13 "

Sección de llanta 3.5

Material de llanta Aluminio fundido

Diseño Buje Geométrico de Estrella

Marca de neumáticos CST

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 130/70×13

DIMENSIONES PESO Y MEDIDAS

Longitud máxima 1.975 mm

Anchura máxima 750 mm

Altura máxima 1.115 mm

Distancia entre ejes 1.375 mm

Altura libre al suelo 130 mm

Altura de asiento 770 mm

Capacidad del depósito 11 l.

Peso en seco 108 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 2.6 L/100km

EQUIPAMIENTO

Confort

Hueco bajo el asiento ( para dos cascos integrales)

Guantera

Sistema Keyless

Warning

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Caballete central

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT 5"

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Indicador presión neumáticos

Navegador Screen Mirroring QR

Electrónica

Testigo STAR/STOP

Testigo Control de tracción

Testigo ABS doble canal BOSCH

 Iluminación full-LED

Luz DRL

Jose Arrufe