Motos Pruebas

TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA ENDURO VELOCE XLP ORIOLI 2025

Test Ride Prueba MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP Orioli 

“La Aristocrática Del Trail”

(Dedicado a Claudio Forján, cuya pasión por las motos me Inspiró y me seguirá inspirando siempre.)

La MV Agusta LXP Orioli, limitada a 500 unidades, es la primera motocicleta todoterreno de lujo del mundo. Rinde homenaje a Edi Orioli, icono del motociclismo de aventura de los años 90, Edi participó y ganó el Rally Paris/Dakar en vairas ocasiones, un símbolo con los colores Lucky Explorer. Cada unidad lleva su firma personal, lo que la convierte en una pieza única y exclusiva.

Hay motos que nacen con vocación de ser históricas. No por sus ventas masivas, ni por democratizar nada, sino precisamente por lo contrario: por ser diferentes, por situarse en un punto del mapa donde la exclusividad manda sobre la lógica. La MV Agusta Enduro Veloce LXP Orioli es exactamente eso.



Además, la LXP Orioli se posiciona al nivel de las motocicletas de lujo por su equipo, características técnicas, elección de materiales y atención al detalle que aseguran el mayor confort y un rendimiento excepcional tanto en carretera como en terrenos difíciles.



Se trata de la primera gran moto “adventure” de la marca italiana bajo el mando de KTM. Y esto ya es mucho decir. Porque hasta hace poco, cuando pensabas en MV Agusta, tu cabeza viajaba a las deportivas imposibles de salón, a las naked brutales, a ediciones limitadas con nombres de pilotos o diseñadores famosos. Pensabas en motos que más parecían esculturas que vehículos para el día a día.



Pero ahora no. Ahora MV quiere ensuciarse las botas. Quiere ir más allá del café de domingo o la carretera de curvas de siempre. Con la Enduro Veloce LXP Orioli, la marca de Varese abre la puerta a ese mundo que durante años dominaron BMW con sus GS, KTM con sus Adventure o Ducati con su Multistrada. Eso sí: lo hace a su manera, con un traje de gala puesto incluso cuando pisa el barro.



Claro, terrenal en el mundo MV significa seguir hablando de más de 25.000 €uros. Una cifra que asusta a cualquiera que entienda la moto como simple transporte, pero que enmarca a la Enduro Veloce LXP Orioli donde quiere estar: no en el segmento de las trail populares, sino en el de las motos que son experiencias exclusivas.



Diseño y Presencia

Si hay algo que MV Agusta sabe hacer como nadie es diseñar motos que se miran antes de encenderse. La Enduro Veloce Orioli no es una excepción. Es grande, alta, con la rueda delantera de 21 pulgadas que ya te habla de aventura, pero al mismo tiempo transmite sofisticación.




A diferencia de las alemanas o austriacas, que parecen más herramientas que joyas, la italiana luce como una prenda de alta costura. Líneas afiladas, faro delantero con personalidad, colores trabajados al detalle, plásticos bien integrados, y un conjunto que grita “exclusividad” a cada centímetro.



Es curioso porque, viéndola de frente, la moto impresiona. Impone respeto, incluso a los que están acostumbrados a máquinas grandes. Esa mezcla de agresividad y elegancia hace que aparcada ya sea protagonista. No es de esas trail que se confunden en un aparcamiento de hotel de montaña. Esta brilla sola.



Además, cada pequeño componente parece pensado para recordar que estás ante una MV Exclusiva. El depósito, el basculante, las protecciones, el escape, nada está puesto porque sí. Todo responde a un discurso estético muy italiano. Una filosofía que, te puede gustar más o menos, pero que nadie más sabe igual que ellos.

Lo cierto es que, cuando la comparas con una BMW GS, entiendes perfectamente cuál es su papel, la GS es una todoterreno de lujo, sí, pero se viste de funcionalidad. La MV Orioli es directamente una pieza de exposición exclusiva. Y lo mejor es que luego, cuando la arrancas, esa promesa estética se convierte en carácter agresivo sin renunciar a nada.

La Electrónica

Todoterreno personalizado para ciudad, viajes y terrenos abruptos. IMU de 6 ejes, acelerador Ride by Wire, modos de conducción (Urban, Touring, Off-Road, Custom All-Terrain), control de tracción (cinco niveles, desc.), freno motor electrónico (dos niveles) y ABS en curva incorpora con RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation). El equipamiento de serie se completa con control de velocidad, llave de proximidad, conectividad Bluetooth (app MV Ride) con TFT a color de 7", antirrobo Mobisat, iluminación full-LED y piñas retroiluminadas. No va más!!!

El Motor

El nuevo motor de 931 cc y tres cilindros, desarrollado y fabricado íntegramente en Varese, representa una auténtica obra de ingeniería. Combina potencia y ligereza —pesa solo 57 kg— con un par motor excepcional y un rendimiento versátil en todo el rango de revoluciones. En su configuración estándar, entrega 124 CV a 10 000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 7000 rpm, alcanzando una potencia específica de 133 CV por litro. Además, el 85% del par está disponible desde apenas 3000 rpm, lo que garantiza una respuesta inmediata y contundente. Todo este carácter se realza con un escape de titanio TERMIGNONI, cuya melodía metálica y profunda convierte cada aceleración en una experiencia



Arrancamos

La Sierra del Barbanza se presenta como el entorno ideal, el lugar perfecto y único para realizar esta prueba de conducción.
Cada curva, cada aceleración y cada frenada permiten descubrir el equilibrio entre potencia, control y refinamiento que define a esta máquina de ingeniería italiana.



Arrancar la Enduro Veloce LXP Orioli es casi un ritual. Le das al botón y el tricilíndrico despierta con ese ronquido metálico que ya te avisa de que esto no es una trail más. No tiene la tos de un bicilíndrico ni la frialdad de un cuatro en línea; es un punto intermedio con alma, con ese pulso eléctrico que te sube por las piernas y te dice que llevas una MV de verdad, aunque venga disfrazada de aventurera.

En los primeros metros por las carreteras del Barbanza, entre curvas húmedas y olor a eucalipto, notas enseguida el equilibrio. Es una moto grande, sí, pero se mueve con una agilidad que sorprende. Se nota que los ingenieros de Varese se han tomado en serio lo del reparto de pesos y que ese cigüeñal contrarrotante no es marketing, hace magia enlazando curvas, como si alguien desde el chasis te echara una mano para meterla en el vértice.

Y cuando abres gas, el carácter cambia. El motor empuja con fuerza desde abajo y ruge con una elegancia que no necesita hacer ruido para imponerse. A medio régimen es pura rabia contenida, y arriba se desata con un grito metálico que te saca una sonrisa dentro del casco. Es en ese momento cuando recuerdas que esto no es una simple Trail, es una MV con ganas de guerra.

La protección aerodinámica cumple, el asiento te deja pasar horas sin protestar, y la postura invita a perderte. En autovía va como un tren, incluso con pasajero, y en secundarias se convierte en tu cómplice. Todo lo que tocas, mandos, instrumentación, acabados, tiene ese tacto de lujo discreto que justifica cada euro del precio. No es solo una moto cara, es una moto Muy Exclusiva.

Y claro, llega el momento de salirse del asfalto. En el Barbanza, eso significa meterse por una pista de monte, de esas donde la vegetación se cierra sobre ti y el barro y las piedras acechan en cada rodera.

Ahí la Enduro Veloce LXP Orioli demuestra que no es solo postureo, cumple, y con nota. Las suspensiones largas y la combinación de llantas 21 delante y 18 detrás hacen que tragues baches y piedras sin dramas. La moto se mantiene firme, predecible, noble. Te transmite seguridad, incluso si no eres precisamente un experto en off-road.

Pero ojo, no hace milagros. El peso está ahí y, cuando el terreno se complica, hay que tener brazos. No es una enduro pura ni lo pretende. Aquí no se trata de trepar por piedras, sino de cruzar montes con elegancia, mirar el horizonte y saber que podrías seguir hasta Finisterre sin tocar asfalto.

Esa es su gracia, no busca la épica, busca el viaje. Te deja ensuciarla, pero sin perder la compostura. Una moto que te hace sentir importante, incluso lleno de polvo. Y eso, en este mundo de motos cada vez más iguales, ya es mucho decir.



Odiosas Comparaciónes

Cuando una moto nueva aparece en el segmento trail, la comparación inmediata es con la BMW R 1300 GS. Y aquí hay que ser claros: la MV no viene a destronar a la GS. Ni a la KTM Adventure R. Ni siquiera a la Ducati DesertX.

La LXP Orioli juega en otra liga. La liga de la exclusividad. Mientras las demás se pelean por cifras de ventas, la Enduro Veloce LXP Orioli se posiciona como la alternativa aristocrática, la opción para quien quiere algo distinto, algo que no tenga el vecino ni el grupo de motoviajeros con los que compartes ruta.



Conclusión

La MV Agusta Enduro Veloce LXP Orioli no es una moto para todo el mundo. Y eso es exactamente lo que la hace especial. No es la más práctica, no es la más ligera, no es la más barata. Pero es, probablemente, la más exclusiva de todas las trail actuales.

Es una moto que convierte cualquier viaje en un espectáculo sensorial. Que te hace sentir distinto incluso antes de arrancar. Que lleva consigo la herencia italiana de diseño y el músculo austriaco de gestión, un matrimonio que puede dar mucho de sí en el futuro.

¿Es la mejor trail del mercado? No, y ni falta que le hace. Es, simplemente, la más deseada para quienes buscan exclusividad, Calidad, Diseño y Carácter. Una moto que se compra con la cabeza, sí, pero sobre todo con el corazón.

Agradecimientos a  FACTORY BIKE Flamante concesionario MV AGUSTA

PVP MV AGUSTA ENDURO VELOCE

Desde 32.795,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 240,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 390,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)



Ficha técnica

MV Agusta LXP Orioli 2024

Marca: MV Agusta

Tipo de carnet: A

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 931 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Electrónica MVICS 2.1

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera

81 mm x 60.2 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada

124 CV (91,20 kW) a 10.000 rpm

Par máximo declarado

102 Nm a 7.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 130 gr/km

Limitación No

Encendido Integrada

Batería 12 V

Transmisión primaria Piñones

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Sachs

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 210 mm

Regulaciones Precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera Tipo basculante

Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 210 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 210 mm

Pinza 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 90/90-21 M/C (54 Q)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 4

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-18 M/C (70 Q)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.360 mm

Anchura máxima 980 mm

Distancia entre ejes 1.610 mm

Altura libre al suelo 230 mm

Altura de asiento 850 mm

Avance 118 mm

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 224 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Asientos distinta altura

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Launch control

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares