“Sangre Española”
Rieju. Todos la conocemos desde siempre, Española y con una gran historia que contar, imprescindible para valorar esta prueba en su justa medida.
En los años 40 la empresa se formaliza como sociedad y produce bicicletas en serie, desde 1947 inicia la fabricación de motocicletas, evolucionando rápidamente a modelos con embrague y cambio propio, en 1964 firma un acuerdo con Minarelli para motores bajo licencia; surgen modelos populares como Jaca, Confort y TT.
En los años 80 se consolida como referente del sector de ciclomotores y Desde 1994 su expansión internacional no deja de crecer, la exportación gana peso en sus ventas.
En 2011 lanza su primera moto eléctrica, de 2012 a 2020 la gama MRT se convierte en uno de los ciclomotores de marchas más vendidos en Europa y adquiere la plataforma industrial de enduro de Gas Gas para ampliar mercados globales.
Hoy en día, como la mayoría de los fabricantes europeos, Rieju está adquiriendo modelos en el mercado asiático y ensamblándolos bajo sus estándares de calidad, como es el caso de esta preciosa Xplora que vamos a probar hoy.
La nueva Trail media de Rieju no pretende deslumbrar con cifras abrumadoras, sino con una propuesta coherente, un bicilíndrico de carácter utilizable, una parte ciclo firmada por especialistas y un equipamiento honesto que busca facilitar la vida real del motorista.
La Xplora 707 S hereda el aire aventurero de la 557, pero madura en presencia y en aplomo, con ese equilibrio entre carretera y pista que define a las nuevas Trail contemporáneas. Su diseño es rompedor, sobre todo el frontal, difícil de superar esta estética tan acertada
El equipamiento, lejos de la ostentación, resulta funcional y bien elegido, protagonizado por la pantalla TFT de 7” con función Mirror Link y conectividad, hace las funciones de cuadro de instrumentos. La nueva App Rieju Connect añade funciones de seguridad cruciales, como la detección de caídas con llamada de emergencia e-call, seguimiento antirrobo o registro de rutas.
Además, la Xplora cuenta con varios accesorios imprescindibles como las defensas laterales, los protectores del radiador y de puños, la parrilla trasera o las tomas USB, Iluminación Full LED, Toma USB-C, Piñas retroiluminadas , Manetas regulables, Caballete central y Pata de cabra.
En la parte ciclo, el conjunto transmite un mensaje claro de solvencia. La horquilla invertida KYB filtra con criterio el asfalto imperfecto y mantiene la compostura en frenadas, mientras que el amortiguador trasero regulable permite ajustar la moto a la carga sin perder sensibilidad.
La frenada Brembo ofrece potencia sobrada con un tacto progresivo que facilita dosificar en condiciones cambiantes, y el ABS Bosch desconectable refuerza el carácter mixto de la propuesta.
El bastidor multitubular de acero aporta rigidez sin endurecer las reacciones, y la llanta delantera de 17 pulgadas delata su vocación rutera, pero suficiente para aventurarse fuera del asfalto con confianza.
Como suele ser habitual en esta categoría, la Rieju Xplora 707 S monta un motor bicilíndrico en línea procedente de QJ MOTOR, con una capacidad de 700 centímetros cúbicos, 70 CV y 70 NM.
Este propulsor está diseñado para ofrecer una respuesta enérgica y una reacción inmediata al acelerador, pero manteniendo la suavidad. Su sistema de inyección electrónica se encarga de que su funcionamiento sea el correcto.
Abandonando el núcleo urbano, camino de Ponte Ledesma la carretera secundaria se retuerce entre muros de piedra y carballos centenarios. El asfalto cambia de textura sin aviso, y aquí la suspensión delantera demuestra su capacidad para leer el terreno sin transmitir nerviosismo al manillar.
La moto entra en curva con decisión, mantiene la trazada con limpieza y permite abrir gas pronto gracias a la progresividad del bicilíndrico. En apoyo, el tren delantero comunica con claridad y el trasero acompaña sin rebotes, incluso cuando el pavimento presenta parches o baches profundos. La frenada, firme y modulable, inspira confianza sin que el conjunto se descomponga.
El motor de dos cilindros en paralelo se percibe desde los primeros metros como un propulsor pensado para acompañar, no para imponer. La respuesta al acelerador es inmediata pero civilizada, con un empuje que crece con naturalidad desde medio régimen y una entrega que invita a rodar “al par”, aprovechando la elasticidad antes de la zona alta del cuentavueltas.
La suavidad de funcionamiento encaja bien con la caja de seis velocidades, de recorridos precisos, y el embrague antirrebote aporta esa tranquilidad extra cuando la conducción se vuelve más decidida y las reducciones llegan con prisa. No hay estridencias ni vibraciones molestas: hay continuidad, algo que en viajes largos se agradece más que cualquier cifra brillante.
Una pista forestal aparece tras un desvío discreto. Con el ABS desconectado, la transición al terreno suelto es intuitiva. De pie sobre las estriberas, la ergonomía permite controlar la moto con facilidad, y el conjunto de suspensiones absorbe las irregularidades con una mezcla de firmeza y tacto.
Destacaría la suavidad extrema del embrague y el cambio de velocidades, una gozada. Su ángulo de giro es excelente, algo que se agradece especialmente cuando ese camino que has elegido acaba llevándote a ninguna parte
La rueda delantera de 17 pulgadas marca el limite, pero mantiene dirección y estabilidad sobre grava compacta y pequeñas roderas dignamente. El gas se puede dosificar con precisión para mantener tracción a la salida de las curvas de tierra, y el chasis transmite esa confianza que anima a seguir bajando la muñeca.
La conducción de pie no resulta especialmente cómoda, por un lado, los estribos están bastante adelantados y, por otro, el ancho depósito impide adoptar una postura realmente relajada. Con unas alzas de manillar probablemente se podría mejorar este aspecto. Me imagino que la versión X con llanta de 19” mejorará notablemente.
De regreso al asfalto camino de Sobrado dos Monxes, confirma la impresión general, la Xplora 707 no obliga a adaptarse a ella; es ella quien se adapta al entorno. Pasa de la ciudad a la carretera y de la carretera a la pista con una coherencia poco habitual. No hay estridencias, pero sí una sensación persistente de control y equilibrio. ¡¡¡Y ojo!!!, en autovía, a ritmo “andante con moto”, sorprende por su aplomo, mantiene la trayectoria con una precisión casi quirúrgica y transmite una confianza total.
Conclusión
La Rieju Xplora 707 convence por cómo integra sus elementos en una experiencia dócil y unitaria. El motor empuja con educación, la parte ciclo sostiene el discurso con solvencia y el equipamiento acompaña sin distraer.
En la práctica, se revela como una compañera de ruta para desplazarse, disfrutar y, cuando el mapa se acaba, seguir adelante con naturalidad. Si la promesa era equilibrio, la realidad se parece mucho a la promesa y por el módico precio de venta, esta moto es Una Opción Nacional Maravillosa.
Agradecimientos a ENXURO
Flamante Concesionario RIEJU en Santiago
Rúa da República Checa, nº 6,
15707 Poligono de Costa Vella
www.enxuro.com
PVP MOTO RIEJU XPLORA 707 S
6.539,00€
Promoción de Seguro Gratuito
Rieju Connect Gratuito
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 150,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 350,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Rieju Xplora 707 S 2025
Tipo de carnet: A, A-2
Año: 2026
Plazas: 2
MOTOR Y TRANSMIISIÓN
Cilindrada exacta: 700 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 83 mm x 64.52 mm
Potencia máxima declarada 70 CV (51,49 kW)
Par máximo declarado 70 Nm
Combustible Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5+
Batería 12 V 11,2 Ah
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
CHASIS
Tipo de chasis Multitubular de acero de alta resistencia
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo KYB
Diámetro de barras 43 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador central
Regulaciones Precarga
FRENOS
Freno delantero
Modelo Brembo
Sistema Doble disco
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones radial
Freno trasero
Modelo Brembo
Sistema Disco
Diámetro 260 mm
Pinza 1 pistón
RUEDAS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Marca de neumáticos Metzeler
Modelo de neumáticos Tourance
Medida de neumáticos 110/80-R19
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Marca de neumáticos Metzeler
Modelo de neumáticos Tourance
Medida de neumáticos 150/70-R17
DIMENSIONES Y PESO
Longitud máxima 2.200 mm
Anchura máxima 925 mm
Altura máxima 1.450 mm
Distancia entre ejes 1.505 mm
Altura de asiento 835 mm
Capacidad del depósito 19.5 l.
Peso en seco 221 Kg
EQUIPAMIENTO
Confort
Arranque eléctrico
Toma de corriente USB
Puños calefactables (Opcional)
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Baúl trasero (Opcional)
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Navegador
Electrónica
ABS
Iluminación full-LED
La frenada Brembo ofrece potencia sobrada con un tacto progresivo que facilita dosificar en condiciones cambiantes, y el ABS Bosch desconectable refuerza el carácter mixto de la propuesta.
El bastidor multitubular de acero aporta rigidez sin endurecer las reacciones, y la llanta delantera de 17 pulgadas delata su vocación rutera, pero suficiente para aventurarse fuera del asfalto con confianza.
Como suele ser habitual en esta categoría, la Rieju Xplora 707 S monta un motor bicilíndrico en línea procedente de QJ MOTOR, con una capacidad de 700 centímetros cúbicos, 70 CV y 70 NM.
Este propulsor está diseñado para ofrecer una respuesta enérgica y una reacción inmediata al acelerador, pero manteniendo la suavidad. Su sistema de inyección electrónica se encarga de que su funcionamiento sea el correcto.
Además disponte de un eficiente embrague antirrebote.
A2-Friendly: limitable a 35 kW sin que pierda su esencia utilizable.
ARRANCAMOS
Mi ruta arranca temprano en Santiago de Compostela, con ese brillo húmedo sobre el empedrado que obliga a medir cada maniobra.
La posición de conducción resulta relajada y erguida, la visibilidad es amplia y el conjunto transmite ligereza en baja velocidad, algo que se agradece cuando el firme no perdona errores. Se puede reducir la altura del asiento en 25 mm mediante el ajuste de la suspensión.
Y si buscamos aún más accesibilidad, en el catálogo de accesorios (Power Parts) está disponible un asiento opcional 25 mm más bajo. Combinando, ambas opciones, permiten una reducción total de hasta 50 mm
Suena bien, un poco metálico, sale con suavidad, dosificando la potencia sin brusquedades y permitiendo maniobrar con naturalidad entre tráfico y rotondas.
A2-Friendly: limitable a 35 kW sin que pierda su esencia utilizable.
ARRANCAMOS
Mi ruta arranca temprano en Santiago de Compostela, con ese brillo húmedo sobre el empedrado que obliga a medir cada maniobra.
La posición de conducción resulta relajada y erguida, la visibilidad es amplia y el conjunto transmite ligereza en baja velocidad, algo que se agradece cuando el firme no perdona errores. Se puede reducir la altura del asiento en 25 mm mediante el ajuste de la suspensión.
Y si buscamos aún más accesibilidad, en el catálogo de accesorios (Power Parts) está disponible un asiento opcional 25 mm más bajo. Combinando, ambas opciones, permiten una reducción total de hasta 50 mm
Suena bien, un poco metálico, sale con suavidad, dosificando la potencia sin brusquedades y permitiendo maniobrar con naturalidad entre tráfico y rotondas.
Abandonando el núcleo urbano, camino de Ponte Ledesma la carretera secundaria se retuerce entre muros de piedra y carballos centenarios. El asfalto cambia de textura sin aviso, y aquí la suspensión delantera demuestra su capacidad para leer el terreno sin transmitir nerviosismo al manillar.
La moto entra en curva con decisión, mantiene la trazada con limpieza y permite abrir gas pronto gracias a la progresividad del bicilíndrico. En apoyo, el tren delantero comunica con claridad y el trasero acompaña sin rebotes, incluso cuando el pavimento presenta parches o baches profundos. La frenada, firme y modulable, inspira confianza sin que el conjunto se descomponga.
A medida que el ritmo crece, la 707 no pide más de lo que ofrece, responde con estabilidad y una serenidad que invita a enlazar curvas sin esfuerzo. No busca la radicalidad, sino la continuidad, esa sensación de que cada kilómetro se suma con naturalidad. En rectas abiertas, el motor sostiene cruceros con soltura y sin vibraciones intrusivas, permitiendo concentrarse en el paisaje que se abre entre los claros del bosque gallego.
El motor de dos cilindros en paralelo se percibe desde los primeros metros como un propulsor pensado para acompañar, no para imponer. La respuesta al acelerador es inmediata pero civilizada, con un empuje que crece con naturalidad desde medio régimen y una entrega que invita a rodar “al par”, aprovechando la elasticidad antes de la zona alta del cuentavueltas.
La suavidad de funcionamiento encaja bien con la caja de seis velocidades, de recorridos precisos, y el embrague antirrebote aporta esa tranquilidad extra cuando la conducción se vuelve más decidida y las reducciones llegan con prisa. No hay estridencias ni vibraciones molestas: hay continuidad, algo que en viajes largos se agradece más que cualquier cifra brillante.
Una pista forestal aparece tras un desvío discreto. Con el ABS desconectado, la transición al terreno suelto es intuitiva. De pie sobre las estriberas, la ergonomía permite controlar la moto con facilidad, y el conjunto de suspensiones absorbe las irregularidades con una mezcla de firmeza y tacto.
Destacaría la suavidad extrema del embrague y el cambio de velocidades, una gozada. Su ángulo de giro es excelente, algo que se agradece especialmente cuando ese camino que has elegido acaba llevándote a ninguna parte
La rueda delantera de 17 pulgadas marca el limite, pero mantiene dirección y estabilidad sobre grava compacta y pequeñas roderas dignamente. El gas se puede dosificar con precisión para mantener tracción a la salida de las curvas de tierra, y el chasis transmite esa confianza que anima a seguir bajando la muñeca.
La conducción de pie no resulta especialmente cómoda, por un lado, los estribos están bastante adelantados y, por otro, el ancho depósito impide adoptar una postura realmente relajada. Con unas alzas de manillar probablemente se podría mejorar este aspecto. Me imagino que la versión X con llanta de 19” mejorará notablemente.
De regreso al asfalto camino de Sobrado dos Monxes, confirma la impresión general, la Xplora 707 no obliga a adaptarse a ella; es ella quien se adapta al entorno. Pasa de la ciudad a la carretera y de la carretera a la pista con una coherencia poco habitual. No hay estridencias, pero sí una sensación persistente de control y equilibrio. ¡¡¡Y ojo!!!, en autovía, a ritmo “andante con moto”, sorprende por su aplomo, mantiene la trayectoria con una precisión casi quirúrgica y transmite una confianza total.
Conclusión
La Rieju Xplora 707 convence por cómo integra sus elementos en una experiencia dócil y unitaria. El motor empuja con educación, la parte ciclo sostiene el discurso con solvencia y el equipamiento acompaña sin distraer.
En la práctica, se revela como una compañera de ruta para desplazarse, disfrutar y, cuando el mapa se acaba, seguir adelante con naturalidad. Si la promesa era equilibrio, la realidad se parece mucho a la promesa y por el módico precio de venta, esta moto es Una Opción Nacional Maravillosa.
Flamante Concesionario RIEJU en Santiago
Rúa da República Checa, nº 6,
15707 Poligono de Costa Vella
www.enxuro.com
COLORES
Blanco
Negro
Blanco
Negro
6.539,00€
Promoción de Seguro Gratuito
Rieju Connect Gratuito
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 300,00€ aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 150,00€
Cambio de neumáticos cada 12.000 km
Precio Aproximado: 350,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Rieju Xplora 707 S 2025
Tipo de carnet: A, A-2
Año: 2026
Plazas: 2
MOTOR Y TRANSMIISIÓN
Cilindrada exacta: 700 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 83 mm x 64.52 mm
Potencia máxima declarada 70 CV (51,49 kW)
Par máximo declarado 70 Nm
Combustible Gasolina sin plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5+
Batería 12 V 11,2 Ah
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de marchas 6
CHASIS
Tipo de chasis Multitubular de acero de alta resistencia
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo KYB
Diámetro de barras 43 mm
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador central
Regulaciones Precarga
FRENOS
Freno delantero
Modelo Brembo
Sistema Doble disco
Diámetro 320 mm
Pinza 4 pistones radial
Freno trasero
Modelo Brembo
Sistema Disco
Diámetro 260 mm
Pinza 1 pistón
RUEDAS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Marca de neumáticos Metzeler
Modelo de neumáticos Tourance
Medida de neumáticos 110/80-R19
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Marca de neumáticos Metzeler
Modelo de neumáticos Tourance
Medida de neumáticos 150/70-R17
DIMENSIONES Y PESO
Longitud máxima 2.200 mm
Anchura máxima 925 mm
Altura máxima 1.450 mm
Distancia entre ejes 1.505 mm
Altura de asiento 835 mm
Capacidad del depósito 19.5 l.
Peso en seco 221 Kg
EQUIPAMIENTO
Confort
Arranque eléctrico
Toma de corriente USB
Puños calefactables (Opcional)
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Baúl trasero (Opcional)
Amortiguador regulable
Cubremanos
Defensas
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Navegador
Electrónica
ABS
Iluminación full-LED
Jose Arufe
