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TEST RIDE PRUEBA APRILIA TUAREG 660 2022

Test Ride Prueba APRILIA TUAREG 660

“Desert Spirit”

En los últimos años Aprilia ha estado completamente volcada en las motos de asfalto, las maquinas diseñadas por los ingenieros de Noale no tenían previsto salir de la cinta negra, sin embargo, los directivos de la marca decidieron volver a sus raíces off-road bien arraigadas en Aprilia. Sólo tuvieron que remontarse a un pasado no tan lejano, a mediados de los años 80, para encontrar la herencia del Espíritu del Desierto, la Aprilia Tuareg 600 Wind.

Podría parecer muy sencillo, ya que la plataforma ideal para la nueva moto estaba lista en forma de un ligero motor bicilíndrico en línea de 658,8cc, con pedigrí y aspiraciones deportivas. Esta unidad térmica ya impulsa dos modelos del catálogo de Aprilia, las deportiva RS 660 y Tuono 660 de carreras de calle. Vale, pero no es tan fácil crear una moto tan diferente basándose sólo en este motor.

Volvemos al off-road después de tantos años, esta moto tenía que ser rompedora, competitiva, e incluso claramente superior, ahora que la marca está en un momento sublime.

Aprilia tuvo que construir una moto completamente nueva para competir con los vehículos de este segmento que ya estaban en el mercado, ¿cómo hacerlo…?? pues observando e imitando las soluciones técnicas de otros modelos como la Yamaha Ténéré 700, KTM 890, Triumph Tiger o BMW,  estudiar las soluciones, sacar conclusiones y, en base a ellas, construir su propia, nueva y mejor máquina, desafiando incluso a la Reina de África.      http://www.motospruebas.com/search?q=LA+REINA+DE+AFRICA

En primer lugar, hubo que reconstruir el propio motor, adaptándolo a las nuevas condiciones de uso off-road. Se optó por un aumento lineal del par motor en detrimento de la potencia máxima, entre otras cosas cambiando los árboles de levas, 80 CV a 9250 rpm y 70 Nm a 6500 rpm de la Tuareg a 100 CV a 10.000 rpm y sólo 67 Nm a 8500 rpm de la deportiva RS 660.

Las modificaciones hicieron que el motor ganara mucho en la parte baja y media de la gama de revoluciones, y aunque le gusta subir de vueltas, conduciendo la Tuareg no sientes en absoluto la necesidad de enroscar el puño derecho hasta el corte. También se hicieron modificaciones en el sistema de aceite, hubo que adaptarse a la posición más vertical de la moto, y se cambió la relación de la primera marcha, que se acortó notablemente para conseguir más dinamismo, tan necesario cuando se conduce fuera de la carretera.

El motor pesa 56 kg, y está atornillado al bastidor tubular de acero aligerado, que forma una unidad con el subchasis no desmontable, fijado con barras planas de aluminio hasta en 6 puntos. El basculante es una potente pieza de aluminio aligerado. La moto pesa 187 kg en seco y 204 kg en estado de marcha. Las suspensiones, que permiten hasta 240 mm de recorrido (el mayor de la categoría), están fabricadas por Kayaba y su efectividad se nota en los primeros metros que circulas con esta moto, la agradable sensación de flotabilidad es impresionante. El diseño de las llantas de radios perimetrales, permite el uso de neumáticos sin cámara, podemos reparar un pinchazo sin necesidad de desmontar.

Lo primero que diría al observar esta moto es que es muy muy muy bonita, así de sencillo, sus líneas esbeltas la hacen muy atractiva y sus componentes irradian calidad y tecnología.

Otra cosa que llama poderosamente la atención, es la nueva pantalla TFT de 5 pulgadas de alta visibilidad, diferente a las que hasta ahora se encontraban en las motos de la marca y genial, tenemos toda la información de un vistazo, con un practico parasol y una barra de sujeción para un navegador o un móvil integrada en su estructura. El paquete electrónico APRC (Aprilia Performance Ride Control) no ha sido adaptado directamente de las motos de carretera, se ha despojado de funciones innecesarias en el nuevo entorno, y ha mejorado notablemente el control de la electrónica. Ahora todo es intuitivo, fácil de recordar y muy sencillo de aprender y utilizar desde los comandos de la piña izquierda.

Tenemos a nuestra disposición cuatro mapas de motor (Urban y Explore no modificables e   Individual y Off-road, estos dos últimos podemos configurarlos y adaptarlos a nuestro estilo de conducción), ATC -control de tracción de cuatro etapas con la opción de desactivarlo-, AEB -control retención de motor de tres etapas-, ACC -control de crucero- y por supuesto, ABS (no de curva como el Cornering que montan DUCATI o TIGER RALLY) con la opción de desactivarlo por completo sólo en el modo Off-road, o de desactivar su acción sobre el freno de la rueda trasera, y además, esta beduina del desierto memoriza nuestra configuración electrónica, después de apagar la moto y volver a arrancarla tenemos los mismos ajustes que dejamos configurados, control de tracción desactivado, mapa Individual modificado, etc., esto hace su uso mucho más fácil.

Sus potentes discos delanteros de 300 mm de diámetro con pinzas de doble pistón y un trasero de 260 mm con latiguillos metálicos, nos garantizan una frenada instantánea, además están avalados por BREMBO. Cuenta con embrague antirrebote e iluminación FULL LED, el llamativo sistema de iluminación frontal le da un aspecto único e inconfundible, tampoco se han olvidado de dotarla de un potente y llamativo protector de cárter. El tapón de gasolina, un guiño a las pequeñas Trail que nos enamoraron en los 90, clásico de plástico negro con su cerradura metálica sin bisagra.

ARRANCAMOS

Presiono el botón de arranque y el motor de la Tuareg cobra vida inmediatamente. Selecciono el delicado modo Urban y salgo a la calle, el tacto del acelerador electrónico es muy fino, responde milimétricamente a mi demanda, el asiento corrido es fabulosamente largo en ambas direcciones lo que permite sentarse tan cómodamente como se quiera y en terrenos fuera de carretera o en curvas cerradas poder acercarse lo más posible a su depósito de 18 litros para sentirse totalmente conectado con la máquina.

El asiento también es estrecho, algo que agradecerá cualquiera que conduzca la Tuareg fuera del asfalto. El asiento de serie está a 860 mm del suelo, pero en el catálogo de accesorios de Aprilia puedes encontrar uno, 2 cm más alto y otro, 2 cm más bajo, el denominado Confort porque en lugar de espuma se utiliza Látex-Gel en su fabricación.

La moto arranca con bastante dinamismo y se maneja de forma intuitiva. Tengo la impresión de que no pesa más de 200 kg. También me parece que está muy bien equilibrada, con el centro de gravedad muy bajo, esto jugará un papel importante cuando se conduzca fuera de carretera. Los Pirelli Scorpion STR Rally se muestran cómodos sobre el asfalto, aunque, por supuesto, estoy conduciendo de forma conservadora. El cambio bien, a veces y sobre todo en parado me cuesta un poco engranar el punto neutro, espero que con el uso se normalice.

El parabrisas no es demasiado alto, lo que se agradece cuando la usamos fuera de carretera, en el asfalto permite circular hasta 130 km/h en relativo silencio. Si quieres viajar sin que el viento y la lluvia acaricien tu cara, tendrás que adquirir el modelo más alto que se vende como accesorio de la marca.

Es hora de abrir el gas. A pesar de la rueda de 21 pulgadas, entra sola en curvas, esto es gracias a su reparto de pesos, se mueve perfecta, se maneja como una enduro, tiene una marcada tendencia off-road, es alta y estrecha, tiene estribos  metálicos con goma y marco estriado, la posición de conducción es muy dominante, manillar alto y ancho, su motor empuja hasta alcanzar velocidades de crucero más que suficientes, en carretera abierta se notan sus neumáticos mixtos, no es necesario jugar demasiado con el cambio, el rango de par y velocidad es amplísimo en las marchas largas, también dispone de control de crucero, me encanta. Perfecta para viajes de aventura.

Cambiando rápidamente el mapa a off-road, el ABS deja de funcionar en la rueda trasera y, manteniendo pulsado el botón del control de crucero, desactivo completamente el control de tracción.

En el justo recorrido que la rodé por caminos destacaría de nuevo el trabajo de las suspensiones, se lo tragan todo sin rechistar, tracciona desde abajo de manera contundente, la suspensión es totalmente ajustable, podemos adaptarla en pocos minutos para campo o carretera, son impresionantes, Aprilia ha hecho un buen business con Kayaba, con ruedas de puro taco podríamos casi casi practicar enduro, por cierto, muy practicas las asideras laterales bajo el asiento.

Comentar que las luces largas se activan fácilmente de forma accidental, el interruptor está demasiado expuesto, un detalle que tendrán que solventar, no tiene demasiada importancia, esto es todo... no hay mucho más que criticar.

Sin duda, lo más importante en esta moto son, las suspensiones, el reparto de pesos y el par motor, es una moto estupenda, tecnológica, bien pensada y diseñada, que vale lo que vas a pagar.

Aprilia dispone de una amplia gama de accesorios para este modelo, Alarma, Top Case, Caballete Central, Defensas Motor, Parabrisas Touring, Asiento Confort, Maletas Laterales de Aluminio, Plataforma Piaggio Mia para funciones de conectividad….etc.

Disponible también en versión A2 para conductores noveles.

 Colores disponibles

*ACID GOLD

*MARTINA RED (Prueba)

*INDACO TAGELMUST

(Edición especial, incrementa su precio en 700,00€)

  

P.V.P APRILIA TUAREG 660

11.999,00€

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TECNICA

Dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigeración líquida, dos árboles de levas en culata.

DOHC, cuatro válvulas por cilindro

Diámetro y carrera 81 x 63,93 mm

Cilindrada del motor 659 cm3

Relación de compresión 13,5:1

Potencia máxima 80 CV (59 kW) a 9.250 rpm

Par máximo del cigüeñal 70,0 Nm a 6.500 rpm

Sistema de combustible Airbox con admisión frontal. 2 cuerpos de mariposa de Ø48 mm, gestión Ride-by-wire

Arranque eléctrico

Lubricación por cárter húmedo

Caja de cambios de 6 velocidades

Embrague multidisco húmedo con sistema antideslizante

Transmisión por cadena, relación 15/42

Sistemas electrónicos

Sistema APRC que gestiona el ATC (control de tracción), el AEB ( retención del motor), el AEM

(mapa del motor), ACC (control de crucero)

4 modos de conducción (2 fijos y 2 personalizados)

Chasis: Bastidor tubular de acero y subchasis integral. Placas de conexión del motor de aluminio

Suspensión delantera: Horquilla invertida Kayaba de Ø43 mm totalmente regulable con muelle de contrapeso. Recorrido: 240 mm

Suspensión trasera Basculante de aluminio. Monoamortiguador Kayaba totalmente ajustable. Recorrido 240 mm

Freno delantero: flotante, doble disco de 300 mm

Pinzas flotantes Brembo, de dos pistones (Ø30/32 mm).

Cilindro maestro Brembo y latiguillo metálico trenzada.

Freno trasero Disco de 260 mm, pinza flotante Brembo (Ø34 mm). Latiguillo metalico

Mapa múltiple ABS

Ruedas de radios perimetrales, delantera: 2,15 "X21" | trasera: 4,25 "X18"

Neumáticos sin cámara, delante: 90/90-21 | detrás: 150/70 R 18

Distancia entre ejes: 1.525 mm

Longitud: 2.220 mm

Anchura: 965 mm

Altura del sillín: 860 mm

Ángulo del tubo de dirección: 26,7°

Ángulo de avance de la rueda: 113,3 mm

Peso en orden de marcha 204 kg

Cumplimiento de las emisiones Euro 5

Consumo (ciclo WMTC) 4,0 l/100km

Emisiones de CO2 99 g/km

Capacidad del depósito 18 litros (3 litros de reserva)

YOUTUBE FOTOVIDEO APRILIA TUAREG

Localización

PARQUE MONTE DO CASTRO

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA APRILIA TUONO 660 2021

Test Ride Prueba APRILIA TUONO 660

“Potente Como Un Trueno, Ligera Como Una Nube"

Cuando la mayoría de los fabricantes se alejan de las deportivas 600, Aprilia va en contra de esta tendencia. Se ha especulado mucho durante unos años si realmente habría una nueva superdeportiva de la clase 600 en la factoría de Noale, las especulaciones resultaron ser certeras, primero la espectacular RS660 y ahora la TOUNO 660.


De la unión de dos mundos, el de la mítica Tuono V4 1100 y el de la nueva tecnología de la RS 660, nace la TUONO 660, la moto que cambiará tus perspectivas.

El estilo de la Tuono 660 es típico de las deportivas de Aprilia, una moto semicarenada con pequeñas superficies que realzan aún más su carácter dinámico. La Tuono 660 también hereda de la RS 660 el concepto innovador del doble carenado con función de apéndice aerodinámico, nacido de una investigación cada vez más profunda en el túnel de viento. 

Una motocicleta deportiva, para uso diario, de la calle al circuito, fácil de conducir y cómoda para todos los días, este es el concepto que guió a los creadores de la Aprilia Tuono 660, manillar alto, asiento cómodo, posición del conductor menos agresiva y protección contra el viento, una pequeña cúpula nos protege de las condiciones más adversas.

Varios elementos aerodinámicos derivados directamente de la competición, este modelo luce orgullosa una pegatina que atesora los 54 Campeonatos del Mundo de Aprilia.

El bastidor de la Tuono 660 cuenta con una magnífica estructura formada por el chasis y el basculante, ambos fabricados en fundición de aluminio, lo que garantiza la rigidez y ligereza de toda la estructura, las dimensiones del chasis mejoran la capacidad de respuesta y la manejabilidad gracias a una geometría diferente de la dirección. 


El motor de la Tuono actúa como elemento portante, lo que reduce el peso de la moto considerablemente. Suspensiones de la prestigiosa firma japonesa KAYABA, horquilla invertida con barras de 41 mm., regulación en precarga y extensión, en la parte trasera dispone de un monoamortiguador sin bieletas, lo cual reduce también el peso del conjunto.

La Tuono 660 también resultará muy efectiva en circuitos, y no solo durante los días para aficionados, sino incluso en las competiciones de cilindrada media.

El motor genera 95 CV, lo que, con un peso de 183 kg, nos asegura un gran rendimiento.

La combinación, par en bajos, suave a medio régimen y rabioso en altas, es ideal, como ideales son los números anunciados por Aprilia para este motor en línea de dos cilindros, desarrollado a partir  de los dos cilindros delanteros de la Tuono V4 1100.

Aprilia nos asegura que el 80% de su par está disponible incluso desde 4.000 rpm, que se eleva al 90% a 6.250 rpm! Esto explica este funcionamiento tan elástico del motor, que mágicamente empuja esta supermoto de 183 kg en cada momento de nuestra ruta, solo nos tendremos que preocupar de enroscar el acelerador, para determinar la velocidad a la que queremos movernos sin usar demasiado la palanca de cambios.

La Tuono 660 se caracteriza por sus ayudas electrónicas, APRILIA afirma que fijaron el listón muy alto en la categoría, y no injustamente. El APRC (Aprilia Performance Ride Control) incluye los siguientes sistemas:

• ATC: Aprilia Traction Control, sistema de control de adherencia ajustable

• AWC: Aprilia Wheelie Control, sistema de control de caballito ajustable

• ACC: Aprilia Cruise Control, control automatico de velocidad

• AEB: Aprilia Engine Brake, sistema de retención del motor ajustable

• AEM: Aprilia Engine Map, diferentes mapas para diferentes condiciones de conducción, Con todo esto a nuestra disposición, cambiamos la opción Sport to Race, y a partir de ahí, elegimos el Challenge, con una fuerte advertencia en color rojo recordándonos que estamos en opciones de circuito, sin ABS, sin Control de tracción ni Control wheelie, y menos invasión en ABS de curvas, etc.


Y para animar a los posibles compradores de esta belleza, APRILIA regala la unidad IMU, opcional hasta hace unas semanas.

La unidad IMU, de 6 ejes, utilizando acelerómetros y giroscopios, reconoce el estado cinético de la moto, y luego optimiza las reacciones de "Inclinaciones, ABS y Control de tracción”. Todas estas funciones se muestran en su original pantalla TFT …. Impresionante!!!

Además, Como opción, está dispositivo el Aprilia MIA, la plataforma multimedia que te permite conectar tu smartphone a la moto ampliando las funciones de la instrumentación. El sistema ofrece un protocolo de conexión que minimiza el consumo de batería del teléfono inteligente e incluye tanto el sistema de información como la gestión del asistente de voz, llamadas telefónicas y música mediante los controles intuitivos en el manillar y la función de navegación, con la que, una vez configurado el destino de tu viaje en tu smartphone, podrás visualizar las indicaciones directamente en la instrumentación.

Arrancamos

La posición de conducción es curiosa, nunca me habían encajado las piernas tan cómodamente en la parte baja del depósito de combustible, te da la sensación de llevar las piernas protegidas de las inclemencias del tiempo.

Salgo desde MOTO BRAVE https://www.motobrave.com/, impresionante concesionario APRILIA en Vigo que nos ha cedido esta moto.

Mi idea es probar esta máquina en todo tipo de carreteras, Vigo, Porriño, Gondomar, Vigo, suficiente para tener unas primeras impresiones.

Su sonido es grave y brusco, sí, brusco y agresivo, nos avisa de que hay algo potente ahí abajo. Engranamos la primera velocidad y adelante…., cómoda y manejable, posición con una inclinación media muy natural, muy sensible al acelerador y con respuesta inmediata.

De los 5 modos de conducción hay 3 pensados para su uso en carretera y 2 para su uso en circuito.

“Commute”, conducción normal en ciudad y carretera, el “Dinámico”, para conducción deportiva y el “Individual”, totalmente personalizable permitiendo la selección del funcionamiento de todos los controles electrónicos como la respuesta del gas, control de tracción, anti wheelie, cantidad de freno motor o ABS.

Los modos de circuito son el “Challenge” con una configuración estándar para conseguir las mejores prestaciones en circuito y el “Time Attack” totalmente configurable y que permite ajustar o eliminar la actuación de cualquiera de estos controles.

He seleccionado “Commute” para iniciar la prueba, los Pirelli Diablo Rosso Corsa II empiezan a aumentar la temperatura, a pesar de los baches y estas curvas infinitas, me transmiten mucha confianza, encajan perfectamente en este tipo de carreteras, así que comenzamos la caza siguiendo rutas alternativas de montaña. Su frenada, con las pinzas radiales de Brembo sobre discos de 320 mm es brutal, en la primera prueba de frenos he hecho un pequeño invertido sin buscarlo, se muestran más que efectivos para el peso y el rendimiento de esta pequeña diávola, me gusta la configuración del ABS, en condiciones de buena adherencia hay que forzar demasiado para que intervenga.

El rendimiento del motor,  es único, el acelerador de transmisión por cable es ligero y de tacto fino, las revoluciones suben de muy bajo a medio y altas  de forma cómoda y suave, por ejemplo: puedes moverte en 3ª velocidad a 40 km/h, girar el acelerador y subir sin esfuerzo aunque sea en cuesta hasta mantener una velocidad constante de giro, o llegar a las 163 km/h, la curva de rendimiento es interminable, he subido el tacómetro hasta 11.500 rpm, una cifra que dará toneladas de rabia a cualquier piloto, incluso en circuito.

Las suspensiones me han parecido muy correctas, confortables para ruta y firmes para uso deportivo, las trazadas son perfectas y siempre sigue el camino que le indicamos al entrar, durante y al salir de las curvas.


Para mi gusto todas las Aprilia deportivas son un  pelín altas de asiento, agradecería muchísimo un par de centímetros menos para tener esa sensación de control total en maniobras cortas.

Una moto sorprendente por su aportación electrónica, que mejora todas sus prestaciones en general, y en particular las concernientes a los elementos de seguridad.

Disponible para el A2

Además, con una opción de limitación de hasta 35 kW, esta motocicleta es ideal para conductores intermedios y principiantes que consigan el carnet de categoría A2.

La Tuono 660 está disponible en los siguientes colores: Concept Black, Iridium Grey y Gold Acid Gold.


He aprovechado para hacer unas fotos en “LAGARETA”, Bar de tapas y Restaurante, un lugar perfecto para hacer un STOP, parking para motos y unas vistas increíbles, Crta. De Camposancos nº347  Vigo

P.V.P APRILIA TUONO 660

10.850,00€

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 14.500 km

Precio Aproximado:  320,00€

FICHA TÉCNICA

Marca: Aprilia

Tipo de carnet: A-2

Año: 2021

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 659 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 81 mm x 63.93 mm

Compresión 13.5 :1

Potencia máxima declarada 95 CV a 10.500 rpm

Par máximo declarado 67 Nm a 8.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 116 gr/km

Encendido Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro

Transmisión primaria Cadena

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Kayaba

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 110 mm

Regulaciones Precarga y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo asimétrico

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada

Recorrido 130 mm

Regulaciones Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud

Freno delantero

Sistema 2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP)

Diámetro 320 mm

Pinza Brembo de anclaje radial y 4 pistones

Bomba Radial

Marca de la bomba Brembo

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 220 mm

Pinza Brembo de 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aleación de aluminio forjado

Tipo de neumáticos Radial tubeless

Medida de neumáticos 120/70 ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 5.5

Material de llanta Aleación de aluminio forjado

Tipo de neumáticos Radial tubeless

Medida de neumáticos 180/55 ZR 17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 1.995 mm

Anchura máxima 805 mm

Distancia entre ejes 1.370 mm

Altura de asiento 820 mm

Avance 105 mm

Ángulo de dirección 24.1 º

Capacidad del depósito 15 l.

Peso en seco 169 Kg

Peso en orden de marcha 183 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.9 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Control velocidad crucero

Regulador electrónico del freno motor

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

FOTOVIDEO APRILIA TUONO 660

Localización

LAGARETA BY AURORA 

Jose Arufe


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