TEST RIDE PRUEBA APRILIA TUONO 660 2021

Test Ride Prueba APRILIA TUONO 660

“Potente Como Un Trueno, Ligera Como Una Nube"

Cuando la mayoría de los fabricantes se alejan de las deportivas 600, Aprilia va en contra de esta tendencia. Se ha especulado mucho durante unos años si realmente habría una nueva superdeportiva de la clase 600 en la factoría de Noale, las especulaciones resultaron ser certeras, primero la espectacular RS660 y ahora la TOUNO 660.


De la unión de dos mundos, el de la mítica Tuono V4 1100 y el de la nueva tecnología de la RS 660, nace la TUONO 660, la moto que cambiará tus perspectivas.

El estilo de la Tuono 660 es típico de las deportivas de Aprilia, una moto semicarenada con pequeñas superficies que realzan aún más su carácter dinámico. La Tuono 660 también hereda de la RS 660 el concepto innovador del doble carenado con función de apéndice aerodinámico, nacido de una investigación cada vez más profunda en el túnel de viento. 

Una motocicleta deportiva, para uso diario, de la calle al circuito, fácil de conducir y cómoda para todos los días, este es el concepto que guió a los creadores de la Aprilia Tuono 660, manillar alto, asiento cómodo, posición del conductor menos agresiva y protección contra el viento, una pequeña cúpula nos protege de las condiciones más adversas.

Varios elementos aerodinámicos derivados directamente de la competición, este modelo luce orgullosa una pegatina que atesora los 54 Campeonatos del Mundo de Aprilia.

El bastidor de la Tuono 660 cuenta con una magnífica estructura formada por el chasis y el basculante, ambos fabricados en fundición de aluminio, lo que garantiza la rigidez y ligereza de toda la estructura, las dimensiones del chasis mejoran la capacidad de respuesta y la manejabilidad gracias a una geometría diferente de la dirección. 


El motor de la Tuono actúa como elemento portante, lo que reduce el peso de la moto considerablemente. Suspensiones de la prestigiosa firma japonesa KAYABA, horquilla invertida con barras de 41 mm., regulación en precarga y extensión, en la parte trasera dispone de un monoamortiguador sin bieletas, lo cual reduce también el peso del conjunto.

La Tuono 660 también resultará muy efectiva en circuitos, y no solo durante los días para aficionados, sino incluso en las competiciones de cilindrada media.

El motor genera 95 CV, lo que, con un peso de 183 kg, nos asegura un gran rendimiento.

La combinación, par en bajos, suave a medio régimen y rabioso en altas, es ideal, como ideales son los números anunciados por Aprilia para este motor en línea de dos cilindros, desarrollado a partir  de los dos cilindros delanteros de la Tuono V4 1100.

Aprilia nos asegura que el 80% de su par está disponible incluso desde 4.000 rpm, que se eleva al 90% a 6.250 rpm! Esto explica este funcionamiento tan elástico del motor, que mágicamente empuja esta supermoto de 183 kg en cada momento de nuestra ruta, solo nos tendremos que preocupar de enroscar el acelerador, para determinar la velocidad a la que queremos movernos sin usar demasiado la palanca de cambios.

La Tuono 660 se caracteriza por sus ayudas electrónicas, APRILIA afirma que fijaron el listón muy alto en la categoría, y no injustamente. El APRC (Aprilia Performance Ride Control) incluye los siguientes sistemas:

• ATC: Aprilia Traction Control, sistema de control de adherencia ajustable

• AWC: Aprilia Wheelie Control, sistema de control de caballito ajustable

• ACC: Aprilia Cruise Control, control automatico de velocidad

• AEB: Aprilia Engine Brake, sistema de retención del motor ajustable

• AEM: Aprilia Engine Map, diferentes mapas para diferentes condiciones de conducción, Con todo esto a nuestra disposición, cambiamos la opción Sport to Race, y a partir de ahí, elegimos el Challenge, con una fuerte advertencia en color rojo recordándonos que estamos en opciones de circuito, sin ABS, sin Control de tracción ni Control wheelie, y menos invasión en ABS de curvas, etc.


Y para animar a los posibles compradores de esta belleza, APRILIA regala la unidad IMU, opcional hasta hace unas semanas.

La unidad IMU, de 6 ejes, utilizando acelerómetros y giroscopios, reconoce el estado cinético de la moto, y luego optimiza las reacciones de "Inclinaciones, ABS y Control de tracción”. Todas estas funciones se muestran en su original pantalla TFT …. Impresionante!!!

Además, Como opción, está dispositivo el Aprilia MIA, la plataforma multimedia que te permite conectar tu smartphone a la moto ampliando las funciones de la instrumentación. El sistema ofrece un protocolo de conexión que minimiza el consumo de batería del teléfono inteligente e incluye tanto el sistema de información como la gestión del asistente de voz, llamadas telefónicas y música mediante los controles intuitivos en el manillar y la función de navegación, con la que, una vez configurado el destino de tu viaje en tu smartphone, podrás visualizar las indicaciones directamente en la instrumentación.

Arrancamos

La posición de conducción es curiosa, nunca me habían encajado las piernas tan cómodamente en la parte baja del depósito de combustible, te da la sensación de llevar las piernas protegidas de las inclemencias del tiempo.

Salgo desde MOTO BRAVE https://www.motobrave.com/, impresionante concesionario APRILIA en Vigo que nos ha cedido esta moto.

Mi idea es probar esta máquina en todo tipo de carreteras, Vigo, Porriño, Gondomar, Vigo, suficiente para tener unas primeras impresiones.

Su sonido es grave y brusco, sí, brusco y agresivo, nos avisa de que hay algo potente ahí abajo. Engranamos la primera velocidad y adelante…., cómoda y manejable, posición con una inclinación media muy natural, muy sensible al acelerador y con respuesta inmediata.

De los 5 modos de conducción hay 3 pensados para su uso en carretera y 2 para su uso en circuito.

“Commute”, conducción normal en ciudad y carretera, el “Dinámico”, para conducción deportiva y el “Individual”, totalmente personalizable permitiendo la selección del funcionamiento de todos los controles electrónicos como la respuesta del gas, control de tracción, anti wheelie, cantidad de freno motor o ABS.

Los modos de circuito son el “Challenge” con una configuración estándar para conseguir las mejores prestaciones en circuito y el “Time Attack” totalmente configurable y que permite ajustar o eliminar la actuación de cualquiera de estos controles.

He seleccionado “Commute” para iniciar la prueba, los Pirelli Diablo Rosso Corsa II empiezan a aumentar la temperatura, a pesar de los baches y estas curvas infinitas, me transmiten mucha confianza, encajan perfectamente en este tipo de carreteras, así que comenzamos la caza siguiendo rutas alternativas de montaña. Su frenada, con las pinzas radiales de Brembo sobre discos de 320 mm es brutal, en la primera prueba de frenos he hecho un pequeño invertido sin buscarlo, se muestran más que efectivos para el peso y el rendimiento de esta pequeña diávola, me gusta la configuración del ABS, en condiciones de buena adherencia hay que forzar demasiado para que intervenga.

El rendimiento del motor,  es único, el acelerador de transmisión por cable es ligero y de tacto fino, las revoluciones suben de muy bajo a medio y altas  de forma cómoda y suave, por ejemplo: puedes moverte en 3ª velocidad a 40 km/h, girar el acelerador y subir sin esfuerzo aunque sea en cuesta hasta mantener una velocidad constante de giro, o llegar a las 163 km/h, la curva de rendimiento es interminable, he subido el tacómetro hasta 11.500 rpm, una cifra que dará toneladas de rabia a cualquier piloto, incluso en circuito.

Las suspensiones me han parecido muy correctas, confortables para ruta y firmes para uso deportivo, las trazadas son perfectas y siempre sigue el camino que le indicamos al entrar, durante y al salir de las curvas.


Para mi gusto todas las Aprilia deportivas son un  pelín altas de asiento, agradecería muchísimo un par de centímetros menos para tener esa sensación de control total en maniobras cortas.

Una moto sorprendente por su aportación electrónica, que mejora todas sus prestaciones en general, y en particular las concernientes a los elementos de seguridad.

Disponible para el A2

Además, con una opción de limitación de hasta 35 kW, esta motocicleta es ideal para conductores intermedios y principiantes que consigan el carnet de categoría A2.

La Tuono 660 está disponible en los siguientes colores: Concept Black, Iridium Grey y Gold Acid Gold.


He aprovechado para hacer unas fotos en “LAGARETA”, Bar de tapas y Restaurante, un lugar perfecto para hacer un STOP, parking para motos y unas vistas increíbles, Crta. De Camposancos nº347  Vigo

P.V.P APRILIA TUONO 660

10.850,00€

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 14.500 km

Precio Aproximado:  320,00€

FICHA TÉCNICA

Marca: Aprilia

Tipo de carnet: A-2

Año: 2021

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 659 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 81 mm x 63.93 mm

Compresión 13.5 :1

Potencia máxima declarada 95 CV a 10.500 rpm

Par máximo declarado 67 Nm a 8.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 116 gr/km

Encendido Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro

Transmisión primaria Cadena

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Kayaba

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 110 mm

Regulaciones Precarga y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo asimétrico

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada

Recorrido 130 mm

Regulaciones Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud

Freno delantero

Sistema 2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP)

Diámetro 320 mm

Pinza Brembo de anclaje radial y 4 pistones

Bomba Radial

Marca de la bomba Brembo

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 220 mm

Pinza Brembo de 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aleación de aluminio forjado

Tipo de neumáticos Radial tubeless

Medida de neumáticos 120/70 ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 5.5

Material de llanta Aleación de aluminio forjado

Tipo de neumáticos Radial tubeless

Medida de neumáticos 180/55 ZR 17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 1.995 mm

Anchura máxima 805 mm

Distancia entre ejes 1.370 mm

Altura de asiento 820 mm

Avance 105 mm

Ángulo de dirección 24.1 º

Capacidad del depósito 15 l.

Peso en seco 169 Kg

Peso en orden de marcha 183 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.9 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Control velocidad crucero

Regulador electrónico del freno motor

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

FOTOVIDEO APRILIA TUONO 660

Localización

LAGARETA BY AURORA 

Jose Arufe


1 comentario:

  1. Una moto sorprendente por su aportación electrónica, que mejora todas sus prestaciones.

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