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TEST RIDE PRUEBA TRIUMPH TIGER 900 GT 2022

Test Ride Prueba Triumph Tiger 900 GT

"Una Trail Para Todo"

La nueva Tiger 900 demuestra que el equipo de Triumph se está tomando muy en serio el tema del "Touring Enduro". Nuevos diseños, nuevas soluciones y nuevos nombres, los británicos se han asegurado de que haya alguna moto para cada cliente.


Una estrategia, que THIUMPH está llevando a cabo desde el traslado de la producción a Tailandia, que, al contrario de la que muchos puedan pensar la calidad de las motos ha mejorado notablemente gracias a la nueva situación geográfica estratégica ¿en base a qué?, pues en base a algo en lo que las motos japonesas ganaban a las europeas por goleada, la materia prima, el aluminio de Corea o el acero de alta calidad de Japón. 
 

En primer lugar, las nuevas Tiger 900 se dividen en dos grupos, con una denominación muy lógica:

RALLY, destinadas a los aficionados a los viajes fuera de la carretera con la variante RALLY PRO

GT, se dirigen a los aficionados a los viajes de larga distancia, pero en asfalto, con las variantes GT LOW y GT PRO. En este caso dispongo de la TIGER GT.

Esta máquina sigue siendo impulsada por un motor de tres cilindros en línea. Sin embargo, su desplazamiento ha aumentado a 888 cm3.


La columna vertebral ha sido rediseñada, el cuadro sigue siendo de tubos de acero reforzado, pero ahora es más ligero, y el bastidor trasero está atornillado. No menos importantes son las nuevas suspensiones. Dependiendo del modelo, son suministrados por Marzocchi (serie base + GT) o por la filial de Honda, Showa, (serie Rally). Ajuste electrónico del amortiguador en los modelos Pro, que lujo!!. Por otro lado, a los entusiastas del off-road les gustará el considerable recorrido de las suspensiones, que en las versiones Rally son de 240 mm delante y 230 mm detrás.

Sistema de freno, independientemente de la versión, en todas las Tiger 900, en la parte delantera las pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones que muerden unos discos de 320 mm de diámetro. En la parte trasera, una pinza flotante Brembo de un solo pistón muerde un disco de 255 mm. Todo esto está coordinado por un sistema ABS, y en el modelo GT PRO y el Rally PRO estamos hablando de un ABS en curva (Cornering). Este sistema puede funcionar en modo on-road, off-road o se puede desactivar por completo.

A esto hay que añadir nuevas luces (FULL LED), un nuevo parabrisas más protector con ajuste de altura de 50 mm y una nueva forma del depósito y del asiento. Sin olvidar la opción de comprar una versión con el sillín y la suspensión rebajados de fábrica (Low Ride Height) y una larga lista de accesorios adicionales con más de 65 artículos.

Máxima seguridad con el control de tracción, obra de una IMU de seis ejes suministrada por Continental. Puedes elegir entre seis modos preprogramados (en el caso del Rally, GT Pro): Lluvia, Carretera, Deportivo, Off-road, Off-road Pro y el ajuste propio del conductor, o desactivar completamente el control de tracción desde el puesto de conducción.

En las dos versiones inferiores (GT y Rally), una pantalla TFT en color de 7' que nos proporciona abundante información, en los modelos GT Pro y Rally Pro también incluye de serie el sistema de conectividad “My Triumph” con el módulo Bluetooth que permite realizar llamadas, controlar la reproducción de música, utilizar la navegación por símbolos y controlar una GoPro desde la piña izquierda del manillar, con toda la información visible en la pantalla.

Las variantes PRO, también incorporan el sistema Triumph Shift Assist, que permite subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague, y el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) para una mayor seguridad del motorista. Además, asientos calefactados, faros antiniebla de LED, control de crucero, interruptores retroiluminados y puños calefactados


La potencia se mantiene en el mismo nivel (95 CV), pero el par motor ha aumentado en 8 Nm y su valor máximo es ahora de 87 Nm. Es importante destacar que los valores máximos de rendimiento están ahora disponibles a bajas revoluciones.

Triumph afirma que la potencia ha aumentado en toda la gama de revoluciones, pero esto se nota más claramente en el importantísimo rango medio (donde su aumento es del 9%).

Los cambios no omitieron el cigüeñal, ni el conjunto de válvulas (incluyendo nuevos ejes). También se utilizó un nuevo orden de encendido de 1, 3, 2, lo que dio como resultado un sonido de motor completamente nuevo y aún más distintivo. La nueva unidad es hasta 2,5 kg más ligera que la anterior.

Gracias a los cambios en el sistema de refrigeración (radiadores más pequeños), el sistema de lubricación y la admisión (una nueva caja de aire con un filtro de aire de fácil acceso), el motor se ha desplazado 40 mm hacia delante y 20 mm hacia abajo, lo que ha ayudado a mejorar la distribución del peso sin comprometer la distancia al suelo. Esto significa una mayor estabilidad a altas velocidades, pero también una mejor maniobrabilidad y, lo que es más importante, especialmente fuera de la carretera, precisión y facilidad de maniobra a bajas velocidades.


ARRANCAMOS

Inicio esta prueba en el concesionario TRIUMPH de la Coruña, MOTOPASION, hace un día estupendo y me apetece perderme por la comarca de Bergantiños, el tránsito es horrible a esta hora y un taxi me está acosando, me escabullo rápidamente entre coches, camiones y autobuses, salgo pitando hacia la autopista de Finisterre y me pongo cómodo, posición de conducción muy correcta, un pelín adelantada, manillar también muy correcto en altura, embrague suave, cambio suave, me gusta, al llegar a las primeras curvas de autopista, la moto me da la suficiente confianza para mantener la velocidad y trazarlas con total seguridad, vamos bien, el panel de instrumentos es grande y generoso en colores, se puede configurar con varios interfaces y es muy intuitivo, seguimos acelerando, el motor de tres cilindros me encanta, parece eléctrico, en bajos y medios es muy extenso, podemos acelerar desde 50 km/h en 6ª velocidad.

Empuja y retiene por un igual, después de hacer kilómetros por autovía y autopista, me desvío y me dirijo por carreteras secundarias hacia la costa, ahora sí, la moto se siente super cómoda, ligera y manejable, la altura no es un problema y también piloto de pie cómodamente, la frenada es muy potente, sus frenos BREMBO Stylema de última generación de 4 pistones actúan con rotundidad, el rocío mañanero todavía humedece algunas curvas sombrías, los neumáticos Metzeler Tourance ni se inmutan. También hice una pequeña incursión en pistas forestales, su acelerador electrónico facilita el control de los derrapajes y si no nos metemos en berenjenales la disfrutaremos un montón fuera de carretera.


Una moto muy correcta, cumple perfectamente en todo, sobria y efectiva. Destacaría la suavidad de todos sus componentes y el buen equilibrio de las suspensiones. Por sus medidas y prestaciones también es perfecta para viajar, una Trail para todo.

TRIUMPH dispone de un sistema de limitación electrónica, que modifica el par y la entrega de potencia del motor para adaptarla a los conductores con carnet de conducir A2.  Con el amplio catalogo de accesorios de la propia marca podrás configurar esta moto a tu gusto.

Colores Disponibles

Pure White, Sapphire Black y Korosi Red

PVP TRIUMPH TIGER 900

Desde 13.200,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

Moto Cedida por MOTOPASION STORE, concesionario TRIUMPH en A Coruña.

FICHA TECNICA

Marca:  Triumph

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   888 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   3

Válvulas por cilindro   4

Alimentación

Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wire

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   78 mm x 61.9 mm

Compresión   11.27 :1

Potencia máxima declarada 95 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado   87 Nm a 8.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   119 g/km gr/km

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla invertida

Modelo   Marzocchi

Diámetro de barras   45 mm

Recorrido   180 mm

Regulaciones

Compresión y rebote (GT/Pro)

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada

Recorrido   170 mm

Regulaciones   Precarga/Extensión (Pro)

Freno delantero   ABS

Sistema   2 discos

Diámetro   320 mm

Pinza

BREMBO Stylema monobloque de 4 pistones ABS desconectable

Bomba   Radial

Marca BREMBO

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   255 mm

Pinza   BREMBO de 1 pistón ABS

Marca   BREMBO

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Garganta de llanta   2.5

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Tourance Next

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   100/90-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   4.25

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Tourance Next

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   150/70-R17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.215 mm

Anchura máxima   830 mm

Altura máxima   1.410 mm

Distancia entre ejes   1.545 mm

Altura de asiento   810 mm

Avance   133 mm

Ángulo de lanzamiento   24.6 º

Capacidad del depósito   20 l.

Peso declarado   192 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   5.2l/100 km L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente

Pantalla regulable manual

Pantalla regulable eléctrica

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

YOUTUBE FOTOVIDEO TRIUMPH TIGER 900GT

Localización

Caión

Jose Arufe

TEST RIDE PREUBA TRIUMPH TRIDENT 660 2021

Test Ride Prueba TRIUMPH Trident 660

“More Naked Than Ever”

La última incorporación a la amplia familia TRIUMPH se llama Trident 660 y es probable que esta scrambler se convierta en el nuevo superventas de la marca británica.

Esta nueva TRIUMPH Trident se fabrica en Tailandia, donde la firma inglesa dispone de tres plantas de producción de última generación desde el 2019, reservando su sede de Hinckley, a las labores de diseño investigación y desarrollo.

Los directivos de TRIUMPH, eran conscientes de que necesitaban un nuevo modelo básico de bajo precio para conseguir mayores ventas. Kawasaki demostró cómo se puede hacer en el 2017 con la Z 650, un diseño llamativo, unos 700 centímetros cúbicos de cilindrada, unos 70 CV, un precio de tarifa de unos 8.000€... y acabas en lo más alto de las listas de ventas.

Comentar que TRIUMPH utiliza la denominación TRIDENT para alguno de sus modelos desde hace más de 50 años.

Según los responsables de TRIUMPH, la nueva Trident 660 merece el título de "mejor de su categoría”, sería presuntuoso esperar que esta pequeña moto ocupe un lugar destacado en las estadísticas de matriculación a los pocos meses de su lanzamiento al mercado, pero la cifra de 2.356 nuevas matriculaciones en Europa en el primer semestre de 2021 es digna de todo honor, es la cifra más alta de todos los modelos del fabricante de motos británico.

Una altura moderada del asiento, un embrague suave, un cambio preciso, una respuesta electrónica del acelerador y un manejo que inspira confianza, forman parte de la tarjeta de presentación de esta moto.

El ordenador de a bordo está muy bien configurado, una pantalla LCD de dos colores en la parte superior para la velocidad, las revoluciones, el nivel de combustible y el indicador de marcha, y una pantalla TFT en la parte inferior para mucha más información, incluyendo los dos modos de conducción  "Carretera" y "Lluvia" y la desactivación del control de tracción o velocidad acoplada. Toda la información está reunida de forma compacta y fácil de leer. Se puede acceder al menú mediante los botones situados en el extremo izquierdo del manillar. 

Para mejorar sus prestaciones y el confort a bordo, existe un módulo de conectividad denominada, “MY TRIUMPH” su precio es de 230,00€, permite una conexión Bluetooth con el teléfono móvil y muestra la navegación de Google Maps mediante símbolos de flechas en la pantalla TFT, también cuenta con gestión de llamadas, mensajes y control de audio, y solo están disponibles cuando la App de TRIUMPH está descargada en el smartphone y vinculada a la moto. Por supuesto TRIUMPH ha equipado su moto con tecnología FULL LED y unos atractivos intermitentes direccionales.

Como cabría esperar de una inglesa, la TRIUMPH Trident 660 también tiene algunas peculiaridades, por ejemplo, muestra claramente a su conductor que debe evitar conducir bajo la lluvia, la parte trasera completamente expuesta hace que la espalda del piloto se moje y se ensucie. Para los viajes con pasajero, debes elegir bien a tu copi, su asiento es muy justo. ¿Y el equipaje? TRIUMPH tan solo ofrece una bolsa sobre depósito, al comercio de accesorios seguro que se le ocurre algo.

El motor de tres cilindros convence igualmente por su efervescencia y potencia de empuje, el probado tricilíndrico de la Daytona 675 de 2006, por supuesto rediseñado, el nuevo modelo cuenta con válvulas de mariposa controladas electrónicamente y un cambio de 6 velocidades.

Chasis perimetral tubular de acero, suspensiones SHOWA, Frenos NISSIN con latiguillos metálicos, un escape muy corto asoma por el lateral y TRIUMPH ha ocultado hábilmente el colector bajo el motor para que quede casi invisible. Llantas de 5 palos de aluminio aligerado.

Las válvulas en ángulo de los neumáticos facilitan el control de la presión de aire.

El depósito de combustible tiene una capacidad de 14 litros, lo que proporciona a la TRIDENT 660 una autonomía teórica de 304 kilómetros con un consumo medio de 4,6 litros a los 100 kilómetros.

ARRANCAMOS

Posición de conducción cómoda.

Me siento muy cómodo en la TRIDENT 660, los huecos del depósito permiten un estrecho contacto con las rodillas y el asiento bien contorneado permite suficiente libertad de movimiento para los rápidos cambios de peso.

Con una corta distancia entre ejes de 1.401 milímetros y un ángulo de giro de 65,4 grados, la TRIUMPH es todo agilidad. Su peso de sólo 189 kilogramos se puede inclinar sin esfuerzo y trazar las curvas con una precisión milimétrica, la puesta a punto en general, más bien ajustada, ofrece suficientes reservas para corregir cualquier error, muchas máquinas mucho más potentes tienen que renunciar a esto. Armoniza perfectamente con los neumáticos Michelin Pilot Road 5 de serie - 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás y es maravillosamente ágil en carreteras sinuosas.

El acelerador electrónico es instantáneo y cuando se alcanza el rango de par máximo y los caballos se desbocan, el motor se vuelve más venenoso y se revoluciona con furia hasta el rango de los cinco dígitos. Esto no es necesario para conducir a gran velocidad, pero resulta ser muy divertido, puede alcanzar una velocidad punta de 195km/h.

Gracias a una relación de marchas corta, la Trident 660 también se puede conducir a bajas revoluciones, a 50 km/h en sexta marcha el motor empuja, eso sí, con algunos tirones.

El cambio es preciso pero bastante ruidoso, el “clonck clonck”, nos acompañará en los recorridos urbanos. 

Con la ajustada suspensión SHOWA, la estabilidad y el manejo son muy convincentes. La horquilla invertida de 41 milímetros no es ajustable y el amortiguador sólo se puede regular en precarga, ambos componentes cumplen perfectamente.

El rendimiento de la frenada de los tres discos también es fantástico, y el ABS la regula cuidadosamente. Los dos frenos delanteros de pinza flotante de doble pistón de NISSIN no tienen problemas para mantener la Trident 660 en posición vertical en todo momento.

Por su precio, la TRIUMPH Trident 660 representa una oferta muy completa: Técnicamente actualizada, visualmente muy atractiva con una serie de valiosos detalles y, sobre todo, fácil de conducir, preferiblemente en un clima agradable y cálido.

Como nueva moto de iniciación de TRIUMPH, la Trident 660 también está disponible con limitación como opción y se puede actualizar fácilmente a plena potencia más adelante, con lo que el rango de posibles compradores con el A2 se multiplica.

Colores

Blanco, Rojo, Gris-Negro, Negro-Blanco 

PVP TRIMPH TRIDENT 660         .........           8.345,00€    

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación ….. 250,00€ aprox.

OFERTA TRIUMPH … 4 años de GARANTIA

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

Agradecimientos a Finca Montesqueiro, por cedernos sus maravillosas instalaciones para este reportaje.

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5.000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 97,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  275,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por las marcas en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

Moto cedida por

MOTOPASION STORE

Concesionario TRIUMPH en A Coruña

 

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Tipo     Tricilíndrico en línea con refrigeración líquida, 12 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

Cilindrada   660 cc

Diámetro    74,0 mm

Carrera 51,1 mm

Relación de compresión     11,95:1

Potencia máxima CE     81 CV (60 kW) a 10.250 rpm

Par máximo CE 64 Nm a 6.250 rpm

Alimentación    Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico

Escape Colector 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable de salida baja por el lateral

Transmisión final    Cadena de retenes X-ring

Embrague   Multidisco bañado en aceite, asistido (Anti-Rebote)

Caja de cambios     6 velocidades

PARTE CICLO

Chasis perimetral en tubo de acero

Basculante  Doble brazo de acero

Llanta delantera     Aleación de aluminio, 17 x 3,5 pulgadas

Llanta trasera   Aleación de aluminio, 17 x 5,5 pulgadas

Neumático delantero    120/70R17

Neumático trasero  180/55R17

Suspensión delantera   Horquilla invertida Showa SFF de 41 mm

Suspensión trasera Mono-amortiguador trasero Showa con ajuste de precarga

Freno Delantero     Pinzas deslizantes Nissin de 2 pistones y doble disco de 310 mm, ABS

Freno Trasero   Pinza deslizante Nissin mono-pistón y disco de 255 mm, ABS

Panel de Instrumentos y Funciones Panel de instrumentos multifunción con pantalla TFT en color

DIMENSIONES Y PESO

Anchura del manillar    795 mm

Altura (sin espejos)      1089 mm

Altura del asiento   805 mm

Distancia entre ejes     1401 mm

Lanzamiento     24,6 º

Avance 107,3 mm

Capacidad del depósito 14 L

Peso en orden de marcha   189 kg

FOTOVIDEO TRIUMPH TRIDENT 660

Localización

FINCA MONTESQUEIRO

 

 

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