TEST RIDE PRUEBA HONDA CL 500 2023

Test Ride Prueba Honda CL 500

“Scrambler Básica”

 

Otra nueva llegada se anota en la nutrida familia de 500cc de Honda, mientras continúa el resurgir de nombres históricos del pasado.

Honda ha sido diligente en los últimos años a la hora de traer de vuelta al presente logotipos de su pasado. Tras la Rebel, la Hornet y la Transalp, le llegó el turno a la CL, un nombre que adornó varios modelos desde mediados de los años 60, la mayoría en cilindradas pequeñas y medianas y normalmente como variante scrambler de una CB similar.

El estilo icónico comienza con el depósito de 12 L, suave, con forma redondeada y equipado con las clásicas rodilleras de goma para mayor comodidad. Y todo lo que se puede (motor, bastidor y suspensión) se ha oscurecido para lograr un aspecto elegante y minimalista. Los fuelles de goma protegen las barras de la horquilla, como en el pasado. El manillar alto y ancho brindan un excelente control y, en la auténtica tradición CL, reflejan el sugerente silenciador de escape con su distintivo escudo térmico de acero inoxidable perforado y salida de doble tubo, que se asienta de forma simplemente perfecta.

La creación de la nueva CL500 se basó en el conocido motor bicilíndrico en línea de la serie CB500, con 471 cc y una potencia de 46 CV con el cigüeñal sincronizado a 180 grados. Los únicos cambios que Honda menciona para ella se refieren a la reprogramación de su unidad central (ECU) y a una transmisión final ligeramente más corta, ambas opciones para adaptarse a su nuevo uso.

 

El bicilíndrico se montó sobre un nuevo chasis, evolucionado a partir del de la Rebel con un subchasis diferente, y flanqueado por un paquete de suspensiones y frenos bastante básicos. Delante, las horquillas convencionales no están ajustadas y tienen el mismo recorrido que la CB500X, 150 mm, mientras que detrás encontramos dos amortiguadores con ajustes de precarga de muelle y un recorrido similar de 145 mm. También cuanta con embrague antirrebote.

La sencillez caracteriza a los frenos, con un disco de 310 mm y pinza Nissin de doble pistón delante, y uno más pequeño con pinza de un solo pistón detrás.

 

Por otro lado, la CL500 pega un poco en el ojo en algunos puntos, como el panel de instrumentos de bajo coste una pantalla LCD circular de 100 mm de diámetro que no se ve bien a la luz del sol, bastante ajustado de información. Además se la falta de equipamiento práctico como asideros para mover la moto o asas para el pasajero. También me gustaría un poco más de espuma en el sillín, que sería lo suficientemente "mullido" como para mantener descansado el contacto del piloto en los viajes largos.

 

Independientemente de estas carencias ,la nueva CL500 cuenta con la reconocida calidad de construcción de Honda, la probada fiabilidad de las piezas que la componen, un excelente consumo de combustible y el mágico don de la compañía japonesa para fabricar conjuntos que funcionan a la perfección y resultan familiares desde el primer contacto.

Con este equipamiento básico no nos da mucho juego para comentar más características, con lo cual, nos vamos de ruta......

ARRANCAMOS

Su estrechez y amplia distancia al suelo para los pies hacen que cada maniobra ajustada parezca un juego, un juguete. el control del acelerador y del embrague a muy bajas velocidades es ejemplar y, en general, todo funciona a favor de la facilidad de uso, cualitativa y eficazmente.

Estas características también juegan a favor del piloto cuando se siente inclinado a forzar más la CL500 en una carretera sinuosa, ya que la facilidad de manejo y el rendimiento lineal son grandes aliados.

 

Los límites en el paso por curva llegan por sus suspensiones, que son bastante blandas, con una amortiguación hidráulica con la que resulta demasiado facil encontrar los límites de la moto. A partir de un régimen empiezan a dar muestras de debilidad, desestabilizando ligeramente la moto en cambios bruscos de cinemática, como frenadas fuertes o cambios rápidos de dirección.

 

Se puede compensar un poco con la precarga trasera, pero obviamente no se pueden sustituir las funciones hidráulicas de la suspensión apretando un poco el muelle.

 

Esta es una característica, sin embargo, que difícilmente podría describirse como un inconveniente grave.

Viajar en el CL500 es perfectamente factible, y con una velocidad media de hasta 140 km/h simplemente te olvidarás de parar. Tampoco estaría de más añadir protección aerodinámica en la parte delantera con un parabrisas si el menú exigiera largas horas de conducción continua en carretera abierta, pero tal como está no se considera realmente una prioridad absoluta.

Hablando de velocidades, con el cambio ligeramente más corto y los cambios en la cartografía del motor bicilíndrico, esta scrambler de Honda puede llegar a unos 170 km/h, cubriéndose con bastante rapidez el recorrido del cuentakilómetros hasta los 160 km/h.

En ciudad es pan comido, baja, ligera y completamente predecible. Honda nos ha mimado con su embrague endiabladamente fácil, una caja de cambios suave como la mantequilla y la suavidad general de este motor con ausencia total de vibraciones, valores que por supuesto también caracterizan a la CL500.


Con mis 175 cm me encontré cómodo en posición de pie en caminos de tierra, y los dos protectores antideslizantes en los laterales del depósito resultaron excelentes, ya que proporcionan justo el apoyo que necesitan las rodillas para controlar la moto sin embargo, la suspensión blanda de la CL500 también acerca a sus límites, ya que con cada esfuerzo de empuje la rápida amortiguación hace que las ruedas reboten constantemente, lo que se traduce en una pérdida de tracción y direccionalidad, además requiere una atención constante por parte del piloto con los colectores desprotegidos bajo el cárter, todo mejora si reduzco la velocidad y me vuelvo a sentar, inmediatamente, la moto Honda recupera todos los valores que he ensalzado antes y, sobre todo, la facilidad de conducción que la distingue.

Conduciendo sin prisas, a ritmo de turismo, la conducción por tierra cobra más sentido y resulta mucho menos inesperada, manteniendo al piloto más relajado y complaciente. Además, las suspensiones leen mejor el terreno y encuentran más agarre y tracción. Insisto en que se desenvuelve bastante bien en este terreno aunque no es una moto pensada para salir por pistas de tierra, es una scrambler de uso diario urbano.

El movimiento de Honda ha sido inteligente y es un hecho que la CL500 encontrará un público, y si algo tiene, es historia para conjugar nombres con recuerdos, aunque su precio sea bastante elevado, Por 6.750,00€ es exactamente 40,00€ más barata que la CB500F con su suspensión Showa invertida y sus discos gemelos Nissin, creo que con el precio se han pasado un poco, a pesar de esto, todos los valores tradicionales de la amplia familia CB500 conservan su papel protagonista en la CL500, convirtiéndola en otra sólida opción polivalente.

PVP HONDA CL 500

6.750,00€

Matriculación 

250,00€ Aprox

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  320,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Honda CL500 2023

Marca:   Honda

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   471 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   67 mm x 66.8 mm

Compresión   10.7 :1

Potencia máxima declarada   45.6 CV a 8.500 rpm

Par máximo declarado   43.3 Nm a 6.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Digital transistorizado con control computerizado y avance electronico

Batería   12V 8.6AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Tipo diamante de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica

Modelo   Showa

Diámetro de barras   41 mm

Recorrido   150 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo tubular

Tipo de suspensión trasera   2 amortiguadores telescópicos

Recorrido   145 mm

Regulaciones   5 posiciones de precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema   1 disco lobulado

Diámetro   310 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco lobulado

Diámetro   240 mm

Pinza   1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta  19 "

Material de llanta

Aluminio

Marca de neumático   Dunlop

Modelo de neumático   Mixtour

Medida de neumático   110/80R19M/C 59H

Rueda trasera

Diámetro de llanta  17 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Dunlop

Modelo de neumático  Mixtour

Medida de neumático   150/70R17M/C 69H

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.175 mm

Anchura máxima   831 mm

Altura máxima   1.135 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura libre al suelo   155 mm

Altura de asiento   790 mm

Avance   108 mm

Ángulo de lanzamiento   27 º

Capacidad del depósito   12 l.

Peso en orden de marcha   192 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   3.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente 12V (Opcional)

Pata de cabra

Amortiguador regulable

Instrumentación

LCD

Reloj

Nivel de gasolina

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

ABS

Embrague antirrebote

Luces emergencia adaptativas

Iluminación full-LED

Intermitentes Autocancelables

Localización

PLAYA DE MERA

YOTUBE HONDA CL500

HONDA CL 500