TEST RIDE PRUEBA CF-MOTO 800 MT TOURING 2023

Test Ride Prueba CF-MOTO 800 MT TOURING

“Para Grandes Aventuras”

La CF-MOTO 800 MT viene muy bien equipada por un precio muy razonable, lo tiene todo para ser el nuevo referente de los viajes de aventura, CF Moto se mete de lleno en la liga de campeones de las motos viajeras y desafía a modelos consagrados como las  BMW GS 850 y 1200, TRIUMPH TIGER 900, o incluso HONDA África Twin.

¿podrán fiarse los grandes aventureros Trail de este nuevo modelo para sus grandes viajes en moto?? Vamos a verlo…….

CF-MOTO es una marca china que fabrica Motores, Quads y difrentes piezas para motos que vende en todo el mundo. CF-Moto ha sido durante mucho tiempo uno de los proveedores de motores mono y bicilíndricos para la marca austriaca KTM, En 2019 la empresa firmó un acuerdo con el fabricante austriaco para construir una nueva factoría de motos KTM en China y también para utilizar algunos de sus motores en modelos propios de la empresa china, lo que se conoce como una Joint Venture.

Este modelo es el primer resultado significativo de la colaboración de CF-Moto con KTM, y este año también han lanzado por primera vez la producción de ciclo completo de motos KTM, es decir, han empezado a fabricar versiones totalmente made in China de la 790 Duke y la 790 Adventure, en la CF-MOTO 800 MT se monta el bicilíndrico LC8c de 799 cc, exactamente el mismo que estos dos modelos de KTM.


Probablemente, la moto más llamativa creada por el fabricante chino, sin atisbos de vulgaridad asiática, sin intentos de copiar soluciones de éxito ajenas, silueta estricta y sólida, faros estilizados con cristales inclinados invertidos, incluso el original "pico de pato" delantero se reduce aquí hasta el límite, es evidente que algún europeo ha colaborado en su diseño.

CF-MOTO también equipó a su buque insignia con la máxima tecnología disponible, incluyendo ABS Cornering con el internacionalmente aclamado módulo Bosch, que se encuentra en docenas de modelos japoneses y europeos, curiosamente, la 800MT está equipada con una versión de la fábrica de Bosch en China.

También incluye tecnología de acelerador electrónico necesario para este motor, así como control de crucero de 40 a 130 km/h y 2 modos de conducción, sólo dos, Sport y Rain, pero la diferencia entre ellos es bastante tangible.

 

La CF-MOTO 800MT incorpora una pantalla de instrumentos virtual de 7 pulgadas a todo color, posibilidad de conectar navegación por satélite integrada con un interfaz totalmente informativo, muy dinámico e intuitivo, voltaje de carga de la batería, temperaturas, reserva, reloj y toda la información referente al motor, también dispone de dos tomas de corriente USB.

El bastidor es de tubos de acero marcadamente KTM, que en combinación con el basculante de Aluminio y el subchasis desmontable, asientan perfectamente la moto incluso a máxima velocidad, alcanzando hasta los 200 km/h.


Suspensiones ajustables KYB y llantas de radios TUBELLES de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, a esto se suman los frenos de doble pinza radial de cuatro pistones delante y dos pistones detrás de J.JUAN, ingeniería con calidad española, aderezados con sistema ABS de Continental.

 

Esta versión Touring de la CF 800 se completa con sensores de presión de neumáticos digital, barras protectoras, faros antiniebla, parabrisas ajustable en altura., acceso sin llave, e, inusualmente, un interruptor automático de las luces de carretera, además de puños calefactables y calefacción en los asientos opcionales.


El peso en seco de esta moto es de 231 kg, si la equipamos con sistema de maletas de aluminio opcionales pesaría 248 kg, Un poco excesivo, teniendo en cuenta su centro de gravedad bastante alto, en el supuesto caso de un viaje habría que añadir el peso de la carga que cabe en las maletas laterales y en el Top Case que alcanzaría los 99 litros de capacidad.

 

Sin embargo, el sillín es muy cómodo y confortable y por su altura neutraliza un poco el peso del conjunto de la moto, incluso un piloto de estatura media se sentirá seguro al manillar de esta maquina a tope de carga.   

 

El Motor bicilíndrico en línea de ocho válvulas, como hemos visto anteriormente de procedencia china, sobradamente probado y montado en una amplia gama de modelos KYM, propulsado por un cigüeñal que desarrolla 94 CV respaldados por un par motor de 77 Nm. Como veis, de la cooperación de los ingenieros de CF-MOTO con KTM los chinos han sacado el máximo partido.


Impresionante, ¿verdad? ¡Claro que sí!, pero atiborrar la máquina de nuevas tecnologías es sólo la mitad de la batalla, es mucho más importante hacer que todo funcione de manera coordinada, los ingenieros de CF-MOTO se las han apañado.

 

Arrancamos

Me dirijo por la autovía hacia la zona montañosa de Ponteareas, me siento cómodo y la moto responde a la perfección, todo está en su sitio y todo me gusta.

Inicio la prueba en modo RAIN, el conjunto se comporta de modo relajado y dosifica razonablemente la potencia del motor ,perfecto para ir tranqui por carretera, en el modo SPORT es posible separar la rueda delantera del asfalto tanto en la primera velocidad, como en la siguiente! Las vibraciones, al igual que en sus primas las KTM, están por encima de la media, pero dentro de lo permisible. El motor empuja con contundencia pero necesita revoluciones, en bajos y medios la gestión del acelerador tiene un cierto retraso tanto acelerando como decelerando.

Las sensaciones en carretera son buenas, corre, acelera recupera y traza bien las curvas, la protección es bastante buena, las suspensiones KYB también muy correctas, el cambio es un poco brusco y ruidoso a juego con las vibraciones del motor.

Después de un montón de km por autovía y carreteras nacionales me aventuro por un camino muy embarrado, intento conducir de pie para un mayor control, el depósito es demasiando ancho, tampoco cuenta con modo off road y no desconecta el ABS en la rueda trasera, por desgracia los neumáticos (que no son de primera marca), y su peso no me permiten hacer muchas filigranas y después de unos cuantos sustos encuentro un paraje perfecto parta hacer unas fotos de la moto.


De regreso al punto de partida apuro unas curvas para exprimir al máximo el motor y la parte ciclo, se echan de menos las bieletas en el basculante para una mayor flotabilidad en carretera, en curvas rápidas enlazadas la noto un poco torpe, los frenos de J.JUAN, como siempre, muy bien.


La CF-MOTO es una moto pensada básicamente para uso en carretera, en donde se siente europea, en terrenos más complicados tendremos que bajar el ritmo, destacar también el portabultos trasero y el generoso asidero para el pasajero.


El total del consumo para esta prueba ha sido de 5,5 L/100 km. está dentro del promedio sin más. El soporte de las protecciones del motor también me ha parecido un poco endeble y de dudosa protección en caso de una caída, la pantalla de relojes pierde algo de visibilidad cuando le da el sol de pleno.


Todo está muy bien y los componentes parecen buenos, pero le falta ese toque mágico que hace que todos los elementos técnicos se entiendan de manera coordinada y nos transporten a una experiencia de conducción superior, algo que solo marcas como Honda consiguen en algunos de sus modelos.


Sin duda lo mejor de esta moto es su precio, que con este gran elenco de accesorios y equipamiento está muy por debajo de sus competidores.


Moto cedida por MOTOPASION

PVP CF MOTO 800 TOURING 

11.995,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

255,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales CF Moto 800MT Touring

Marca   CF-Moto

Tipo de carnet   A-2,  A

Año:   2022

Plazas   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta   799 cc

Tipo   4 T

Disposición   en línea

Distribución   DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   88 mm x 65.7 mm

Compresión   12.7 :1

Potencia máx declarada   95 CV a 9.000 rpm

Par máximo declarado   77 Nm a 7.500 rpm

Combustible   Gasolina Sin Plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Eléctrico CDI

Transmisión primaria   Cascada de engranajes

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco húmedo

Accionamiento   Mecánico

Número de velocidades   6

Chasis

Tipo de chasis   Estructura tubular de acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera  Horquilla invertida

Marca   Kayaba

Recorrido   160 mm

Regulaciones   Multirregulable

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Acero

Tipo de suspensión trasera   Monoamortiguador progresivo

Recorrido   150 mm

Regulaciones   Rebote y compresión

Frenos

Freno delantero

Marca   J.Juan

Modelo   Doble disco

Diámetro   320 mm

Sistema   Pinza radial de cuatro pistones

Freno trasero

Marca   J.Juan

Modelo   Disco lobulado

Diámetro   260 mm

Pinza    Monopistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Maxxis

Tipo de neumático   Radial tubeless

Medida de neumático   110/80 R-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumático   Maxxis

Tipo de neumático   Radial tubeless

Medida de neumático   150/70 R-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.234 mm

Anchura máxima   853 mm

Altura máxima   1.277 mm

Distancia entre ejes   1.531 mm

Altura de asiento   825 mm

Capacidad del depósito   19 l.

Peso en seco   231 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Sistema keyless (Opcional)

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asiento calefactable (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Amortiguador de dirección (Opcional)

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos (Opcional)

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones (Opcional)

Bluetooth (Opcional)

Indicador presión neumáticos

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Control velocidad crucero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares

Localización

A GRANXA


YOUTUBE CF MOTO M800 TOURING


Jose Arufe

4 comentarios:

  1. Sin duda lo mejor de esta moto es su precio, que con este gran elenco de accesorios y equipamiento está muy por debajo de sus competidores.

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  2. El manual dice usar gasolina sin plomo de 89 octanos o más (no 95 como dice aquí)

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    1. Hola, 95 octanos es el índice mínimo de octanaje en Europa, es posible que en algún país se suministre gasolina de 89 octanos, si lo dice el manual, que no lo he visto, se podrá usar sin problema. Gracias por la información.

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    2. Hola, la gasolina de 95 octanos marca el nivel de octanaje mínimo en Europa, es posible que en algún país se suministre gasolina de 89 octanos, si lo dice el manual, que no lo he visto, se podrá usar sin problema. Gracias por la información.

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