TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 750 2021

Test Ride Prueba HONDA FORZA 750

“El Scooter GT Definitivo”

Érase una vez los scooters, se limitaban a la subsistencia en áreas urbanas, donde estos vehículos baratos de dimensiones y rendimiento modestos podían abrirse paso fácilmente entre el tráfico, pero las cosas cambiaron con la aparición de una nueva clase, el maxi-scooter, ofrecía el rendimiento, la comodidad y el equipamiento de las motos de carretera y durante años fueron mejorando y mejorando.



El nuevo aspirante a líder en esta categoría se llama HONDA FORZA 750, un maxi-scooter ítalo-japonés con un equipamiento y características impresionantes.

Esta Forza viene de la fábrica en Atessa, Italia, ampliada y mejorada después de la triste e incomprensible decisión de cierre por parte de HONDA de su maravillosa, impecable y ejemplar fabrica española en el año 2010, ubicada en Barcelona, unas instalaciones que pude visitar en varias ocasiones. 

A medio camino entre una INTEGRA y una X-ADV. El Forza está propulsado por un motor de dos cilindros de 745 cc con 59 CV de potencia y un par máximo de 69 Nm. La potencia se transmite a través de una transmisión de doble embrague, lo que hace que esta maravillosa Honda sea única en el mundo de los vehículos de dos ruedas.


Este scooter está equipado con iluminación FULL LED, nuevo chasis de tubo de acero reforzado y aligerado, suspensión con horquilla delantera invertida, potente monoamortiguador en la parte trasera, la Forza 750 comparte motor y características con otros modelos de HONDA, NC750 y X-ADV. En el apartado frenos Monta dos discos de 310 milímetros con pinza radial de 4 pistones.


La rica lista de equipamiento de serie también incluye control de tracción, KEY LESS (llave electrónica), o sistema de frenada de emergencia, los intermitentes traseros cambian automáticamente al modo warning en caso de frenada potente, se desactiva a los pocos segundos.

Aunque comparte su parte ciclo con la serie NC750, el aspecto del Forza 750 es de un verdadero maxi-scooter, tan convincente como un Suzuki Burgman, una BMW C650 GT o una YAMAHA T-Max. 


Asiento ancho y bajo (79 centímetros del suelo), gran protección contra el viento y la lluvia, un estupendo coeficiente aerodinámico, ruedas grandes (17 pulgadas en la parte delantera y 15 en la parte trasera), manillar ligeramente elevado e inclinado, panel de instrumentos muy completo pantalla TFT a todo color con conectividad activada constantemente y la posibilidad de emitir comandos de voz a través de teléfonos móviles. 

La llave inteligente también se usa para bloquear y abrir el asiento. mucho espacio para las piernas y un aceptable hueco portacasco, debajo del asiento hay un compartimento de almacenamiento de 21 litros, que, según Honda, es suficiente para acomodar un casco y algo más. También hay una toma de carga USB para dispositivos electrónicos en este compartimento.


Gracias al acelerador controlado electrónicamente, el conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción que afectan al motor y a la transmisión (Estándar, Deportivo, Lluvia y Usuario), así como tres niveles de control de tracción (HSCT). Relacionado con estos programas está el funcionamiento de la caja de cambios en serie de dos embragues (DCT), del que Honda ha vendido más de 140.000 unidades solo en el mercado europeo en los últimos diez años desde su aparición y muchísimos más que venderá.


Este bicharraco japonés encuentra su hábitat perfecto en la carretera abierta, donde, según los fabricantes, también alcanza una velocidad de 170 km/h. y aunque no es ligero, con un peso de 265 kilogramos con todos los líquidos, el fabricante nos garantiza un bajo consumo récord de solo 3.6 litros cada 100 kilómetros, lo que significa que con un tanque de 13.2 litros cubre 370 kilómetros, no está nada mal, unas 4 horas de diversión continua.


MOTOR

Este nuevo miembro de la saga FORZA está propulsado por el famoso motor de dos cilindros en línea de carrera larga desarrollado a partir del motor de cuatro cilindros del automóvil Honda Jazz. Este bicilíndrico refrigerado por agua con ocho válvulas y un árbol de levas en la culata desarrolla unos agradables 58,6 CV a 6750 rpm, con 69 Nm de par a unas bajas 4750 rpm. Más que suficiente para conducir en carretera y óptimo para ciudad, según el fabricante, en tan solo 3,9 segundos girando tan solo a 2500 rpm. recorre 50 metros y alcanza la velocidad de 60 km/h, me muero por probarla.



ARRANCAMOS

Guau, esto es un barco, la navegación es su mejor definición, desde el momento en que arrancamos nos transmite esta sensación, tremendamente aplomada, entre su peso y la tara de las suspensiones nos ofrece una estabilidad apabullante, a la vez manejable y escurridiza entre el tráfico, acelera y frena en un plis-plas con suma facilidad, el cambio en posición SPORT va haciendo su trabajo de forma muy coordinada, impresionantes los frenos, no dejo de sorprenderme con los nuevos sistemas de freno, y es que esta moto con sus doscientos setenta kilos aprox en orden de marcha se detiene en unos pocos metros sin inmutarse.  



Después de tontear un poco por el centro de la Coruña, me acerqué hasta Cecebre por las pistas de asfalto que bordean el pantano, carreteras dignas de una Trail, incluso con baches y grava suelta, su comportamiento es ideal, acelerando de curva a curva con suma facilidad y todo esto con una comodidad exquisita, un asiento grande y cómodo, la posición de los piernas es "a elegir", he calculado cuatro posiciones distintas en sus grandes estribos plataforma, muy buena protección aerodinámica, una moto perfecta para su uso en invierno, ni te mojarás en pequeños recorridos, he aprovechado para hacer una sesión de fotos en las pintorescas instalaciones del Restaurante el Pantano, un estupendo marco para esta barcaza de HONDA.


Una moto casi perfecta, no entiendo el porqué marcas como HONDA continúan montando en sus máquinas más avanzadas el rudimentario y engorroso sistema de transmisión formado por piñón, cadena y corona, sería preferible montar correa o cardán y aunque aumentasen su precio, estoy seguro que los clientes potenciales de este modelo lo agradecerían.

Disponible la versión para el carnet A2 que no incrementa su precio



COLORES DISPONIBLES HONDA FORZA 750

Candy Cromosphere Red

Jeans Blue Metallic

Mat Beta Siver Metallic

Graphite Black

PRECIOS

Honda Forza 750        11.350,00€

Honda Forza 750 A2   11.350,00€

A este precio tendremos que incrementar unos 250,00€ de Gastos de matriculación

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado    250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total





FICHA TECNICA

Datos comerciales Honda Forza 750 2021

Marca:   Honda

Tipo de carnet:   A, Homologable para A-2

Año:   2021

Plazas:   2

Fabricante:   Honda

Importador:   Montesa Honda, S.A.

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   745 cc

Ciclo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   SOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de gasolina PGM-FI

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   77 mm x 80 mm

Compresión   10.7 :1

Potencia máxima declarada   58.6 CV a 6.750 rpm

Par máximo declarado   69 Nm a 4.750 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Encendido   Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico

Batería   12V/11.2AH

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos

Accionamiento   Modo D/ modo S/ modo manual

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Diamante tubos de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla telescópica invertida

Modelo   Showa

Diámetro de barras   41 mm

Recorrido   120 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante   Doble brazo Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador Monoshock

Recorrido   120 mm

Regulaciones   Precarga

Freno delantero   Sistema

2 discos   Diámetro   310 mm

Pinza   Nissin radial de 4 pistones

Freno trasero   Sistema   Disco

Diámetro   240 mm

Pinza   Nissin de 1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/70 R17  

Rueda trasera

Diámetro de llanta   15 "

Material de llanta   Fundición de aluminio

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   160/60 R15

Dimensiones y prestaciones

Longitud máxima   2.200 mm

Anchura máxima   790 mm

Altura máxima   1.484 mm

Distancia entre ejes   1.580 mm

Altura de asiento   790 mm

Avance   104 mm

Ángulo de lanzamiento   27 º

Capacidad del depósito   13.2 l.

Peso declarado   235 Kg

Consumo   3.7

Equipamiento

Hueco bajo el asiento

Si para un casco integral

Guantera

Cuentarrevoluciones

Reloj horario

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Warning

Toma de corriente

Pata de cabra

Control de tracción

FOTOVIDEO HONDA FORZA 750

Localización

EL PANTANO San Roman

Jose Arufe

motospruebas@gmail.com


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