TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP ORIOLI 2025 -Nº100-

Test Ride Prueba MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP Orioli  

“La Aristocrática Del Trail”

(Dedicado a Claudio Forján, cuya pasión por las motos me Inspiró y me seguirá inspirando siempre.)

La MV Agusta LXP Orioli, limitada a 500 unidades, es la primera motocicleta todoterreno de lujo del mundo. Rinde homenaje a Edi Orioli, icono del motociclismo de aventura de los años 90, Edi participó y ganó el Rally Paris/Dakar en vairas ocasiones, un símbolo con los colores Lucky Explorer. Cada unidad lleva su firma personal, lo que la convierte en una pieza única y exclusiva.

Hay motos que nacen con vocación de ser históricas. No por sus ventas masivas, ni por democratizar nada, sino precisamente por lo contrario: por ser diferentes, por situarse en un punto del mapa donde la exclusividad manda sobre la lógica. La MV Agusta Enduro Veloce LXP Orioli es exactamente eso.



Además, la LXP Orioli se posiciona al nivel de las motocicletas de lujo por su equipo, características técnicas, elección de materiales y atención al detalle que aseguran el mayor confort y un rendimiento excepcional tanto en carretera como en terrenos difíciles.



Se trata de la primera gran moto “adventure” de la marca italiana bajo el mando de KTM. Y esto ya es mucho decir. Porque hasta hace poco, cuando pensabas en MV Agusta, tu cabeza viajaba a las deportivas imposibles de salón, a las naked brutales, a ediciones limitadas con nombres de pilotos o diseñadores famosos. Pensabas en motos que más parecían esculturas que vehículos para el día a día.



Pero ahora no, ahora MV quiere ensuciarse las botas, quiere ir más allá del café de domingo o la carretera de curvas de siempre. Con la Enduro Veloce LXP Orioli, la marca de Varese abre la puerta a ese mundo que durante años dominaron BMW con sus GS, KTM con sus Adventure o Ducati con su Multistrada. Eso sí: lo hace a su manera, con un traje de gala puesto incluso cuando pisa el barro.



Claro, terrenal en el mundo MV significa seguir hablando de más de 25.000 €uros. Una cifra que asusta a cualquiera que entienda la moto como simple transporte, pero que enmarca a la Enduro Veloce LXP Orioli donde quiere estar: no en el segmento de las trail populares, sino en el de las motos que son experiencias exclusivas.



Diseño y Presencia

Si hay algo que MV Agusta sabe hacer como nadie es diseñar motos que se miran antes de encenderse. La Enduro Veloce Orioli no es una excepción. Es grande, alta, con la rueda delantera de 21 pulgadas que ya te habla de aventura, pero al mismo tiempo transmite sofisticación.




A diferencia de las alemanas o austriacas, que parecen más herramientas que joyas, la italiana luce como una prenda de alta costura. Líneas afiladas, faro delantero con personalidad, colores trabajados al detalle, plásticos bien integrados, y un conjunto que grita “exclusividad” a cada centímetro.



Es curioso porque, viéndola de frente, la moto impresiona. Impone respeto, incluso a los que están acostumbrados a máquinas grandes. Esa mezcla de agresividad y elegancia hace que aparcada ya sea protagonista. No es de esas trail que se confunden en un aparcamiento de hotel de montaña. Esta brilla sola.



Además, cada pequeño componente parece pensado para recordar que estás ante una MV Exclusiva. El depósito, el basculante, las protecciones, el escape, nada está puesto porque sí. Todo responde a un discurso estético muy italiano. Una filosofía que, te puede gustar más o menos, pero que nadie más sabe igual que ellos.

Lo cierto es que, cuando la comparas con una BMW GS, entiendes perfectamente cuál es su papel, la GS es una todoterreno de lujo, sí, pero se viste de funcionalidad. La MV Orioli es directamente una pieza de exposición exclusiva. Y lo mejor es que luego, cuando la arrancas, esa promesa estética se convierte en carácter agresivo sin renunciar a nada.

La Electrónica

Todoterreno personalizado para ciudad, viajes y terrenos abruptos. IMU de 6 ejes, acelerador Ride by Wire, modos de conducción (Urban, Touring, Off-Road, Custom All-Terrain), control de tracción (cinco niveles, desc.), freno motor electrónico (dos niveles) y ABS en curva incorpora con RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation). El equipamiento de serie se completa con control de velocidad, llave de proximidad, conectividad Bluetooth (app MV Ride) con TFT a color de 7", antirrobo Mobisat, iluminación full-LED y piñas retroiluminadas. No va más!!!

El Motor

El nuevo motor de 931 cc y tres cilindros, desarrollado y fabricado íntegramente en Varese, representa una auténtica obra de ingeniería. Combina potencia y ligereza —pesa solo 57 kg— con un par motor excepcional y un rendimiento versátil en todo el rango de revoluciones. En su configuración estándar, entrega 124 CV a 10 000 rpm y un par máximo de 102 Nm a 7000 rpm, alcanzando una potencia específica de 133 CV por litro. Además, el 85% del par está disponible desde apenas 3000 rpm, lo que garantiza una respuesta inmediata y contundente. Todo este carácter se realza con un escape de titanio TERMIGNONI, cuya melodía metálica y profunda convierte cada aceleración en una experiencia



Arrancamos

La Sierra del Barbanza se presenta como el entorno ideal, el lugar perfecto y único para realizar esta prueba de conducción.
Cada curva, cada aceleración y cada frenada permiten descubrir el equilibrio entre potencia, control y refinamiento que define a esta máquina de ingeniería italiana.



Arrancar la Enduro Veloce LXP Orioli es casi un ritual. Le das al botón y el tricilíndrico despierta con ese ronquido metálico que ya te avisa de que esto no es una trail más. No tiene la tos de un bicilíndrico ni la frialdad de un cuatro en línea; es un punto intermedio con alma, con ese pulso eléctrico que te sube por las piernas y te dice que llevas una MV de verdad, aunque venga disfrazada de aventurera.

En los primeros metros por las carreteras del Barbanza, entre curvas húmedas y olor a eucalipto, notas enseguida el equilibrio. Es una moto grande, sí, pero se mueve con una agilidad que sorprende. Se nota que los ingenieros de Varese se han tomado en serio lo del reparto de pesos y que ese cigüeñal contrarrotante no es marketing, hace magia enlazando curvas, como si alguien desde el chasis te echara una mano para meterla en el vértice.

Y cuando abres gas, el carácter cambia. El motor empuja con fuerza desde abajo y ruge con una elegancia que no necesita hacer ruido para imponerse. A medio régimen es pura rabia contenida, y arriba se desata con un grito metálico que te saca una sonrisa dentro del casco. Es en ese momento cuando recuerdas que esto no es una simple Trail, es una MV con ganas de guerra.

La protección aerodinámica cumple, el asiento te deja pasar horas sin protestar, y la postura invita a perderte. En autovía va como un tren, incluso con pasajero, y en secundarias se convierte en tu cómplice. Todo lo que tocas, mandos, instrumentación, acabados, tiene ese tacto de lujo discreto que justifica cada euro del precio. No es solo una moto cara, es una moto Muy Exclusiva.

Y claro, llega el momento de salirse del asfalto. En el Barbanza, eso significa meterse por una pista de monte, de esas donde la vegetación se cierra sobre ti y el barro y las piedras acechan en cada rodera.

Ahí la Enduro Veloce LXP Orioli demuestra que no es solo postureo, cumple, y con nota. Las suspensiones largas y la combinación de llantas 21 delante y 18 detrás hacen que tragues baches y piedras sin dramas. La moto se mantiene firme, predecible, noble. Te transmite seguridad, incluso si no eres precisamente un experto en off-road.

Pero ojo, no hace milagros. El peso está ahí y, cuando el terreno se complica, hay que tener brazos. No es una enduro pura ni lo pretende. Aquí no se trata de trepar por piedras, sino de cruzar montes con elegancia, mirar el horizonte y saber que podrías seguir hasta Finisterre sin tocar asfalto.

Esa es su gracia, no busca la épica, busca el viaje. Te deja ensuciarla, pero sin perder la compostura. Una moto que te hace sentir importante, incluso lleno de polvo. Y eso, en este mundo de motos cada vez más iguales, ya es mucho decir.



Odiosas Comparaciónes

Cuando una moto nueva aparece en el segmento trail, la comparación inmediata es con la BMW R 1300 GS. Y aquí hay que ser claros: la MV no viene a destronar a la GS. Ni a la KTM Adventure R. Ni siquiera a la Ducati DesertX.

La LXP Orioli juega en otra liga. La liga de la exclusividad. Mientras las demás se pelean por cifras de ventas, la Enduro Veloce LXP Orioli se posiciona como la alternativa aristocrática, la opción para quien quiere algo distinto, algo que no tenga el vecino ni el grupo de motoviajeros con los que compartes ruta.



Conclusión

La MV Agusta Enduro Veloce LXP Orioli no es una moto para todo el mundo. Y eso es exactamente lo que la hace especial. No es la más práctica, no es la más ligera, no es la más barata. Pero es, probablemente, la más exclusiva de todas las trail actuales.

Es una moto que convierte cualquier viaje en un espectáculo sensorial. Que te hace sentir distinto incluso antes de arrancar. Que lleva consigo la herencia italiana de diseño y el músculo austriaco de gestión, un matrimonio que puede dar mucho de sí en el futuro.

¿Es la mejor trail del mercado? No, y ni falta que le hace. Es, simplemente, la más deseada para quienes buscan exclusividad, Calidad, Diseño y Carácter. Una moto que se compra con la cabeza, sí, pero sobre todo con el corazón.

YOUTUBE MV AGUSTA ENDURO VELOCE LXP ORIOLI

Localización

E.V.A. 10 BARBANZA

Agradecimientos a  FACTORY BIKE Flamante concesionario MV AGUSTA

PVP MV AGUSTA ENDURO VELOCE

Desde 32.795,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 240,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 390,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener una moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

MV Agusta LXP Orioli 2025

Marca: MV Agusta

Tipo de carnet: A

Año: 2025

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 931 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Electrónica MVICS 2.1

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera

81 mm x 60.2 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada

124 CV (91,20 kW) a 10.000 rpm

Par máximo declarado

102 Nm a 7.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 130 gr/km

Limitación No

Encendido Integrada

Batería 12 V

Transmisión primaria Piñones

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Sachs

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 210 mm

Regulaciones Precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera Tipo basculante

Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 210 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 210 mm

Pinza 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 90/90-21 M/C (54 Q)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 4

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-18 M/C (70 Q)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.360 mm

Anchura máxima 980 mm

Distancia entre ejes 1.610 mm

Altura libre al suelo 230 mm

Altura de asiento 850 mm

Avance 118 mm

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 224 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5.6 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Asientos distinta altura

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Launch control

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares

TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA ENDURO VELOCE 2024

Test Ride Prueba MV AGUSTA ENDURO VELOCE

“Una Trail De Lujo”

Desde mediados de la década de 1960, el hermoso logotipo de MV Agusta solo había aparecido en una máquina orientada al off-road, en aquel entonces se trataba de una Scrambler ligera, la MV Agusta 250 TWIN - SCRAMBLER, ahora MV Agusta lanza la ENDURO VELOCE, una all-road tricilíndrica seriamente sobredimensionada.

¿Una obra maestra del diseño y la ingeniería italianos o sólo una seguidora de la moda?
A veces, la presión del mercado obliga a los fabricantes a hacer las mayores locuras. En el mundo del automóvil, casi todos los fabricantes están «obligados» a fabricar SUV, y esto da lugar a las creaciones más extravagantes.

El Rolls Royce Cullinan es un buen ejemplo de ello, un intento desesperado de combinar las características de estilo únicas de un Rolls con el aspecto «aventurero» de un SUV.

La legendaria MV Agusta, la marca de carreras más exitosa de todos los tiempos, también cambia su rumbo. Hace 2 años, se hablaba de una bicilíndrica de 500 cc o de una tricilíndrica de 900 cc, se nos permitió tomar la palabra «pronto» y pronto se hizo el silencio en torno a este proyecto. Especialmente tras la adquisición de MV Agusta por parte de KTM (que ahora poseé el 51% de las acciones).

Esta Enduro Veloce es el segundo modelo de una serie de nuevas motocicletas basadas en esta plataforma. Siguiendo la tradición de MV, se lanzó con una edición limitada. Se llamó LXP Orioli y sólo se fabricaron 500 unidades. Al parecer, ya se han vendido todas, así que ha llegado el momento de la Enduro Veloce «propiamente dicha». Aparte de la combinación de colores y algunos detalles, es casi idéntica a la LXP Orioli.

Su estética es impresionante, una Trail de Lujo, no puedo definirla de otra manera, su imponente presencia destaca por lo atractivo de sus líneas y la visible calidad de sus acabados, sus dos grandes faros gemelos le dan personalidad y el voluminoso depósito de combustible le da cuerpo y forma, el gigantesco silencioso de escape es otra de sus señas de identidad.

La Enduro Veloce ofrece cuatro modos de conducción: Urban, Touring, Off-road y el modo personalizable Custom. El control de tracción ofrece ocho niveles de intervención, cinco de ellos dedicados a la carretera, dos a la conducción off-road y uno para las superficies mojadas.

A través del menú principal, es posible adaptar la respuesta electrónica de la ECU según los neumáticos que haya instalado el piloto (para carretera o para off-road). Existen dos niveles de intervención en la retención del motor. La Enduro Veloce está equipada con control de crucero y sistema «launch control». La pantalla de siete pulgadas HD TFT permite la conexión por Wifi y Bluetooth, y permite el ajuste del brillo y la disposición de los gráficos.

La Enduro Veloce funciona con la aplicación MV Ride, que ha sido revisada y actualizada a conciencia para conseguir una conectividad más eficiente y avanzada. Ahora el piloto puede introducir su destino y ver la ruta con detalle en un visualizador TFT.



Al activar la función de Grabación de la ruta, se inicia la recopilación de datos durante el viaje y la aplicación permite el registro de la velocidad, las marchas usadas, el ángulo de inclinación, la altitud, etc. La aplicación permite la personalización de la respuesta de la motocicleta mediante el Mapeo personalizado, que se puede compartir con otros usuarios y crear así, una comunidad de usuarios.

La Enduro Veloce dispone, como equipamiento estándar, del sistema de frenos Brembo, que se compone de pinzas Stylema sobre discos flotantes de 320 mm en la parte delantera y una pinza de freno de doble pistón con disco de 265 mm en la parte trasera. Dispone de 2 ajustes ABS diferentes: El Nivel 1 supone una menor intervención en la parte frontal, por lo que es perfecto para el uso deportivo y off-road: está desacoplado en la parte trasera y con el control de tracción desactivado, a la vez que la función RLM (Rear Lift-Up Mitigation, impide que se levante la rueda trasera en una frenada de emergencia) también es menos intrusiva. Cuando el piloto selecciona el Nivel 2 la intervención ABS es total, tanto en la parte delantera como la trasera, y el control de traccion y RLM están activadas. El ABS solo se puede desactivar en los modos off-road y el personalizable.

El motor en línea de 931 cc puede entregar un máximo de 124 CV a 10.000 rpm. Esto significa que la MV rinde mejor que, por ejemplo, la Tiger 900 (108 CV a 9.500 rpm). Incluso la deportiva tricilíndrica de Yamaha no lo hace mejor, con 119 CV a 10.000 rpm. Aún más impresionante es el par máximo de 102 Nm a sólo 7.000 rpm. A 3.000 rpm, el 85% de este par máximo ya está disponible. Estas cifras se traducen claramente en la práctica. El motor destaca por su vivacidad y agilidad. No puedo opinar lo mismo del embrague y la caja de cambios de seis velocidades.

Antes de dar vida al nuevo tricilíndrico de 931 cc, examinaremos brevemente la electrónica regulable del vehículo a través de la pantalla TFT de 7 pulgadas y los botones de selección de fácil uso situados a ambos extremos del manillar.

Arrancamos

MV AGUSTA pide por esta nueva Enduro Veloce una suma nada despreciable. Por lo tanto, es por eso que pongo mi culo sobre la MV con la máxima curiosidad. Con una altura de sillín de 870 mm (ajustable a 850 mm) y un peso en seco de 224 kg, la MV no es pequeña, pero la distribución estática del peso es buena. 

Con su elevado depósito de combustible de 20 litros tengo la sensación de estar sentado «dentro» de la moto más que sobre ella. Hay mucho espacio para las piernas y el manillar ancho y ligeramente inclinado se adapta perfectamente a mi estilo de conducción dominante. El sillín cubierto de Alcántara no sólo es bonito, lo siguiente, también es espacioso y ofrece un buen sustento. El acabado general estético de la moto es muy acertado.


Mi prueba de 240 km por el hermoso interior de Galicia se realizó en perfectas condiciones, carreteras secundarias con asfalto parcheado e irregular, seco y cálido, una ruta ideal para esta máquina, Pontevedra, Campo Lameiro, Forcarei……


Una rápida pulsación del botón de inicio da vida a la electrónica en tres segundos, otra breve pulsación al botón de arranque enciende el motor de tres cilindros que suena a gloria. Se pueden contar con los dedos de una mano las piezas que el nuevo motor tiene en común con los conocidos motores tricilíndricos de MV.


Al igual que en la variante más pequeña, el cigüeñal de esta MV también gira hacia atrás. MV lo hace para compensar el par de rotación de otras piezas giratorias (como por ejemplo las ruedas). Puede que te estés preguntando la utilidad de este diseño en una moto de estas características, pero sin duda es algo exclusivo.


El embrague de accionamiento hidráulico no es muy preciso, se puede controlar bien gracias a la palanca ajustable. El Quickshifter también es un poco complicado si no lo utilizas en el rango de revoluciones perfectas. El sonido del motor es alucinante, suena como un Lamborghini, especialmente cuando sube de 6.000 Rpm, la moto te monta una fiesta, escuchas un sonido tan hermoso e impresionante que harás cientos de km solo para disfrutarlo. El escape contiene una válvula controlada electrónicamente que, según MV, garantiza un carácter más fácil para usar este motor tricilíndrico.


Desde el primer momento pude apreciar la altísima calidad de las suspensiones, la moto se balancea con una rápida suavidad en cada cambio de giro, acelerones o frenadas.

Hablando de frenada, he probado un montón de motos, frenadas al límite en todo tipo de terrenos, esta me ha sorprendido, ofrece una seguridad absoluta, no he medido la distancia 100/0, pero creo que es de récord.


El 90% del tiempo conduje en modo Touring, que te da todo el potencial del motor de tres cilindros y fue simplemente perfecto. Durante algunos pasajes cortos fuera de la carretera cambié al modo todoterreno. Esto proporciona una respuesta del acelerador ligeramente más suave y da al control de tracción un poco más de libertad. El ABS también se puede desactivar parcial o totalmente en este modo.


En el modo Custom All-Terrain, todavía se puede ajustar todo un poco más, por ejemplo, ajustando la respuesta del acelerador y el freno motor. Las posibilidades de la electrónica son muy amplias con menús muy claros y controles lógicos, en general el salpicadero está muy bien organizado.


Esta motocicleta no deja lugar a dudas de que tiene grandes ambiciones y con sus impresionantes prestaciones, se sitúa inmediatamente entre las mejores All-roads de gama media/alta. Por supuesto, los 124 CV no son suficientes para superar, por ejemplo, a la KTM 1290 Super Adventure (160cv) o a la Multistrada V4 (170cv), pero como todos sabéis, la potencia por sí sola no lo es todo. La agilidad de este nuevo tricilíndrico es impresionante y tiene capacidad suficiente para retar a cualquier monstruo TRAIL.



En cuanto a los periféricos, todo funciona a la perfección, las suspensiones delantera y trasera Sachs totalmente ajustables tienen una buena configuración básica y garantizan un comportamiento refinado e inspirador en las curvas. Incluso con una rueda delantera de 21 pulgadas, esta máquina responde perfectamente y con gran confianza. La Enduro Veloce viene de serie con neumáticos Bridgestone Battlax A41, que van de cine.



La Enduro Veloce me sorprendió positivamente en todo momento, es una moto de muy buenas calidades, muy homogénea, tecnológica, un motor con una gran capacidad de respuesta y un conjunto de  componentes premium.   

Agradecimientos a:

FACTORY BIKE

Concesionario MV AGUSTA

Avda de Lugo, nº75

Pontevedra


PVP MV AGUSTA ENDURO VELOCE

Desde 24.600,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 220,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 370,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


Ficha técnica

Tipo de carnet: A

Año: 2024

Plazas: 2

Garantía: 4 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 931 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 3

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Electrónica MVICS 2.1

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 81 mm x 60.2 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada 124 CV (91,20 kW) a 10.000 rpm

Par máximo declarado 102 Nm a 7.000 rpm

Combustible

Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 130 gr/km

Limitación No

Encendido Integrada

Batería 12 V

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Doble cuna de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Sachs

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 210 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 210 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 265 mm

Pinza 2 pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Modelo de neumáticos Battlax Adventure A41

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 90/90-21 54V TL

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 4

Material de llanta Radios

Marca de neumáticos Bridgestone

Modelo de neumáticos Battlax Adventure A41

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 150/70-18 70W TL

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.360 mm

Anchura máxima 980 mm

Distancia entre ejes 1.610 mm

Altura libre al suelo 230 mm

Altura de asiento 850 mm

Avance 118 mm

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 224 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5.6 L/100km

Velocidad máxima 240 Km/h

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Alarma

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Asientos distinta altura

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Launch control

Regulador electrónico del freno motor

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

 

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