Test Ride Prueba SUZUKI GSX 8TT
“Retro Perfección”
La Suzuki GSX-8TT ofrece estética retro, tecnología avanzada y un placer de conducción inigualable.
esa mezcla de sencillez mecánica, presencia y conexión con la carretera, pero
usando las herramientas y la tecnología de hoy en día.
conducción potente, equilibrada y accesible para todo tipo de pilotos.
la GSX-8TT. Su forma es el resultado de un estudio aerodinámico, que ofrece
protección contra el viento y le da a la moto la silueta clásica de los años 70.
Debajo de él destaca el faro redondo con base plana, que incorpora tecnología
LED moderna para una luminosidad máxima.
Los retrovisores Bar-End aparecen por primera vez en un modelo de Suzuki, reforzando su carácter premium y garantizando un campo de visión trasero sin obstáculos. La silueta se completa con el carenado del motor y el sillín con costuras rojas, creando una imagen global que equilibra la estética retro y la funcionalidad moderna.
Por otro lado, el depósito de 16,5 litros es una auténtica obra de arte, ya que sus curvas pronunciadas y sus detalles resaltan el metal, ofreciendo comodidad de movimiento y respaldando la gran autonomía que se espera de una moto sport touring.
La pantalla TFT de 5 pulgadas perfectamente alojada en la cúpula, muestra toda la información de forma clara, sin distracciones. Es tecnología bien integrada, que suma sin quitar protagonismo a lo importante: la sensación de llevar una moto “de verdad”.
Al mismo tiempo, mediante el selector de modo de conducción, se puede elegir entre tres programas de conducción (A - Activo, B – Básico, C – Confort) que intervienen en la respuesta del acelerador, mientras que el control de tracción se ajusta en tres niveles o se desactiva por completo, y el cambio rápido permite cambiar de marcha sin embrague, tanto al subir como al bajar de velocidad.
El equipamiento básico también incluye las funciones Easy Start y Low RPM Assist para un uso diario más cómodo. En general, la GSX-8TT combina tecnologías que mejoran la experiencia de conducción sin restar nada al carácter analógico que tanto nos gusta a los amantes de las motos naked retro.
En el corazón de la GSX-8TT late el conocido motor bicilíndrico en línea de 776 cc, con una potencia de 83 CV y un par de 78 Nm. El cigüeñal de 270° garantiza la sensación y el sonido de un V-Twin, combinando un rendimiento completo a bajas revoluciones con la capacidad de girar a altas revoluciones. Al mismo tiempo, el uso del Suzuki Cross Balancer reduce las vibraciones, con un consumo que se mantiene bajo para su categoría, de 4,2 l/100 km, y una autonomía total que podría superar los 380 km.
La Suzuki GSX-8TT se apoya en un chasis de alta rigidez, combinado con una horquilla invertida KYB en la parte delantera, mientras que en la parte trasera encontramos un monoamortiguador de tipo link con ajuste de precarga. Los frenos constan de dos discos delanteros con pinzas radiales y ABS, mientras que las llantas de 17 pulgadas están equipadas con neumáticos 120/70 delante y 180/55 detrás.
Arrancamos
Hay mañanas
que piden moto sin dar más explicaciones. Después de varias semanas de lluvia intensa,
hoy se ha abierto una ventana que no voy a desperdiciar.
He llenado el depósito en Galuresa Brins, el rango en el ordenador de a bordo, sube hasta los 295 km y salgo hacia A Costa da Morte con esa luz solar suave que todavía no calienta. La GSX-8TT arranca con ese pulso grave, contenido, casi discreto, como si no necesitara llamar la atención para hacerse notar.
La postura es natural desde el primer metro, manillar ancho pero no exagerado, estriberas en un punto intermedio, espalda ligeramente inclinada. No hay que “colocarse” encima de la moto, simplemente encajas.
La cúpula, que en parado parece casi un detalle estético, en marcha se agradece. Quita presión del pecho, evita turbulencias en el casco y hace que rodar alegre no canse
Aquí el quickshifter cobra protagonismo. Subir y bajar marchas sin tocar embrague, enlazando curvas, hace que todo fluya. La GSX-8TT no se siente pesada ni torpe; se mueve con agilidad, pero siempre con esa sensación de aplomo que me da mucha confianza.
No es una moto
que te empuje a ir al límite. Es más bien de las que te dicen: “vamos a hacerlo
bien, sin prisas”. Y cuando entras fino, la recompensa es esa buena velocidad continuada
entre curvas, sin sobresaltos.
En la zona de Traba hacia Camariñas, una zona más abierta con viento y asfalto irregular. Aquí se agradece el conjunto general de la moto. No hay reacciones bruscas, ni movimientos raros cuando el firme cambia de repente, otro 10 para el trabajo de KYB, El control de tracción está ahí, pero apenas se percibe, actúa discretamente en segundo plano.
Los frenos delanteros cumplen con nota. No son bruscos, pero tienen potencia de sobra y un tacto que permite ajustar super bien. Eso me da mucha tranquilidad cuando la curva se cierra más de lo previsto o en cualquier otra situación de riesgo.
De regreso a
Santiago, la ruta por Cruce da Pereira hacia Negreira es más rápida, más continua.
Aquí se nota el trabajo aerodinámico de la cúpula y el equilibrio del chasis.
La moto va asentada, sin flameos, y el motor gira relajado. No transmite
estrés, incluso manteniendo un ritmo alegre.
Con un consumo contenido y el depósito de 16,5 litros, se presta a algo más que salidas cortas. Tiene mucho de moto para perderse una mañana… o un día entero. He terminado el día con la sensación de haber disfrutado de una mañana perfecta… con ganas de repetir, y eso, en el fondo, es lo que de verdad importa con una moto.
Conclusión
La GSX-8TT no intenta impresionar a base de números ni de radicalidad. Su punto fuerte es la coherencia. Todo encaja: estética, motor, postura, comportamiento, fácil de llevar deprisa sin sentir que estás forzando nada.
Ideal para quien busca una moto con personalidad, con un guiño claro al pasado, pero que funcione cada día sin complicaciones, con la virtuosa capacidad de satisfacer a cualquier motorista, con o sin experiencia.
en Pontevedra por cedernos esta SUPER MOTO.
La Suzuki GSX-8TT está disponible en dos colores,
Glass Sparkle Black
Pearl Mat Shadow Green.
P.V.P SUZUKI GSX 8TT ... 11.760,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación
300,00€ Aprox
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo
Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 10.000 km
Precio Aproximado: 375,00€
(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección,
no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones,
considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
Localización
FICHA TÉCNICA
Suzuki GSX-8TT 2026
Tipo de carnet: A-2, A
Año: 2026
Plazas: 2
Garantía: 8
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 776 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 84 mm x 70 mm
Compresión 12.8 :1
Potencia máxima declarada 82 CV (60,31 kW)
Par máximo declarado 78 Nm
Combustible Gasolina Sin plomo 95
Normativa anticontaminación Euro5+
Emisiones CO2 99 gr/km
Encendido Electrónico Digital CDI
Batería 12V
Transmisión primaria Engranajes
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite
Accionamiento Mecánico; por cable
Número de velocidades 6
Chasis
Tipo de chasis De acero
SUSPENSIÓN
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo KYB
Suspensión trasera
Tipo Basculante Doble brazo
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera
Monoamortiguador hidráulico
progresivo
Regulaciones Precarga
FRENOS
Freno delantero
Sistema 2 discos ABS
Pinza 4 pistones anclaje radial Nissin
Freno trasero
Sistema Disco ABS
Pinza Nissin Un pistón
RUEDAS
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Material de llanta Aleación aluminio
Marca de neumáticos Dunlop
Modelo de neumáticos
SPORTMAX Roadsport 2
Tipo de neumático Radial Tubeless
Medida de neumático 120/70 ZR 17
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Material de llanta Aleación aluminio
Marca de neumático Dunlop
Modelo de neumático
SPORTMAX Roadsport 2
Tipo de neumático Radial Tubeless
Medida de neumático 180/55 ZR 17
DIMENSIONES Y PESO
Longitud máxima 2.115 mm
Anchura máxima 775 mm
Altura máxima 1.105 mm
Distancia entre ejes 1.465 mm
Altura libre al suelo 145 mm
Altura de asiento 810 mm
Peso en orden de marcha 201 Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 4.2 L/100km
EQUIPAMIENTO
Confort
Inmovilizador Electrónico
Arranque eléctrico
Warning
Toma de corriente USB
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones
Electrónica
Acelerador electrónico
Control de tracción
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control
tracción
Quickshift
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
