TEST RIDE PRUEBA SUZUKI GSX 8TT 2026 Prueba -Nº103-

Test Ride Prueba SUZUKI GSX 8TT

“Retro Perfección”

La Suzuki GSX-8TT ofrece estética retro, tecnología avanzada y un placer de conducción inigualable.

Suzuki vuelve con fuerza al escenario de las motocicletas Neo-retro con la nueva GSX-8TT. La nueva Suzuki GSX-8TT representa la evolución del estilo clásico en una naked sport moderna, devolviendo al primer plano las raíces deportivas de la marca japonesa a través de un paquete moderno.

Inspirada en la herencia de modelos como la GS1000 de competición, su diseño con cúpula frontal y detalles nostálgicos revive el carácter de las leyendas de Suzuki, pero lo reinterpreta con una estética actual y tecnología avanzada. Equipada con el motor bicilíndrico en paralelo de 776 cm³, ofrece una conducción potente, equilibrada y accesible para todo tipo de pilotos.

El nombre «GSX-8TT» proviene de la combinación del modelo básico GSX-8T y la palabra «Timeless», reflejando la filosofía de Suzuki, que tiene mucho que ver con la atemporalidad, la innovación y la pasión. El diseño nos remite directamente a la emblemática GS1000 AMA de 1978, sin ser una simple copia, sino creando una naked sport contemporánea y tecnológica que trae al presente el auténtico encanto de las motos de competición de ese pasado reciente.

Es como si Suzuki hubiera querido recuperar una manera de entender la moto, esa mezcla de sencillez mecánica, presencia y conexión con la carretera, pero usando las herramientas y la tecnología de hoy en día.

Equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 776 cm³, ofrece una conducción potente, equilibrada y accesible para todo tipo de pilotos.

Lo primero que llama la atención es el pequeño carenado delantero, exclusivo de la GSX-8TT. Su forma es el resultado de un estudio aerodinámico, que ofrece protección contra el viento y le da a la moto la silueta clásica de los años 70. Debajo de él destaca el faro redondo con base plana, que incorpora tecnología LED moderna para una luminosidad máxima.

Los retrovisores Bar-End aparecen por primera vez en un modelo de Suzuki, reforzando su carácter premium y garantizando un campo de visión trasero sin obstáculos. La silueta se completa con el carenado del motor y el sillín con costuras rojas, creando una imagen global que equilibra la estética retro y la funcionalidad moderna.

Por otro lado, el depósito de 16,5 litros es una auténtica obra de arte, ya que sus curvas pronunciadas y sus detalles resaltan el metal, ofreciendo comodidad de movimiento y respaldando la gran autonomía que se espera de una moto sport touring.

La pantalla TFT de 5 pulgadas perfectamente alojada en la cúpula, muestra toda la información de forma clara, sin distracciones. Es tecnología bien integrada, que suma sin quitar protagonismo a lo importante: la sensación de llevar una moto “de verdad”.

Al mismo tiempo, mediante el selector de modo de conducción, se puede elegir entre tres programas de conducción (A - Activo, B – Básico, C – Confort) que intervienen en la respuesta del acelerador, mientras que el control de tracción se ajusta en tres niveles o se desactiva por completo, y el cambio rápido permite cambiar de marcha sin embrague, tanto al subir como al bajar de velocidad.

El equipamiento básico también incluye las funciones Easy Start y Low RPM Assist para un uso diario más cómodo. En general, la GSX-8TT combina tecnologías que mejoran la experiencia de conducción sin restar nada al carácter analógico que tanto nos gusta a los amantes de las motos naked retro.

En el corazón de la GSX-8TT late el conocido motor bicilíndrico en línea de 776 cc, con una potencia de 83 CV y un par de 78 Nm. El cigüeñal de 270° garantiza la sensación y el sonido de un V-Twin, combinando un rendimiento completo a bajas revoluciones con la capacidad de girar a altas revoluciones. Al mismo tiempo, el uso del Suzuki Cross Balancer reduce las vibraciones, con un consumo que se mantiene bajo para su categoría, de 4,2 l/100 km, y una autonomía total que podría superar los 380 km.

La Suzuki GSX-8TT se apoya en un chasis de alta rigidez, combinado con una horquilla invertida KYB en la parte delantera, mientras que en la parte trasera encontramos amortiguadores de tipo link con ajuste de precarga. Los frenos constan de dos discos delanteros con pinzas radiales y ABS, mientras que las llantas de 17 pulgadas están equipadas con neumáticos 120/70 delante y 180/55 detrás.

Arrancamos

Hay mañanas que piden moto sin dar más explicaciones. Después de varias semanas de lluvia intensa, hoy se ha abierto una ventana que no voy a desperdiciar.

He llenado el depósito en Galuresa Brins, el rango en el ordenador de a bordo, sube hasta los 295 km y salgo hacia A Costa da Morte con esa luz solar suave que todavía no calienta. La GSX-8TT arranca con ese pulso grave, contenido, casi discreto, como si no necesitara llamar la atención para hacerse notar.

La postura es natural desde el primer metro, manillar ancho pero no exagerado, estriberas en un punto intermedio, espalda ligeramente inclinada. No hay que “colocarse” encima de la moto, simplemente encajas.

Carretera abierta, curvas amplias, buen asfalto en general. Aquí la Suzuki empieza a enseñar su forma de hacer las cosas: sin brusquedades. El motor empuja con suavidad desde abajo, permitiendo rodar en marchas largas sin tirones. No pide guerra, pero si abres gas con decisión responde con un empuje lleno y contundente, sales de curva con par, sin necesidad de reducir dos marchas,  puedes ir en sexta a 80 km/h o 4000 rpm, y abrir gas sin problema, responde perfectamente, el sonido grave acompaña, sin estridencias.

La cúpula, que en parado parece casi un detalle estético, en marcha se agradece. Quita presión del pecho, evita turbulencias en el casco y hace que rodar alegre no canse

El tren delantero transmite bien lo que está pasando bajo la rueda. No es una dirección nerviosa, sino más bien sincera, aplomada y noble. La moto inclina con naturalidad, sin caer de golpe, y mantiene la trazada perfecta aunque el firme no sea uniforme. Las suspensiones KYB, impresionantes, muestran ese equilibrio tan difícil: firmeza suficiente para que la moto no flamee, pero capacidad de absorción para no incomodarte.

Después de unas fotos en el siempre impresionante mar de Malpica, me tiro de camino hacia Laxe pasando por Ponteceso, Este tramo es de los que te reconcilian con la moto. Carretera estrecha, curvas enlazadas, vistas al mar que obligan a recordar que no conviene distraerse demasiado.

Aquí el quickshifter cobra protagonismo. Subir y bajar marchas sin tocar embrague, enlazando curvas, hace que todo fluya. La GSX-8TT no se siente pesada ni torpe; se mueve con agilidad, pero siempre con esa sensación de aplomo que me da mucha confianza.

No es una moto que te empuje a ir al límite. Es más bien de las que te dicen: “vamos a hacerlo bien, sin prisas”. Y cuando entras fino, la recompensa es esa buena velocidad continuada entre curvas, sin sobresaltos.

En la zona de Traba hacia Camariñas, una zona, más abierta con viento y asfalto irregular. Aquí se agradece el conjunto general de la moto. No hay reacciones bruscas, ni movimientos raros cuando el firme cambia de repente, otro 10 para el trabajo de KYB, El control de tracción está ahí, pero apenas se percibe, actúa discretamente en segundo plano.

La ergonomía vuelve a destacar. Tras ya bastantes kilómetros, no hay carga excesiva en muñecas ni en rodillas. Es una moto que permite disfrutar del entorno sin que el cuerpo te pida descanso.

Después de Camariñas la carretera es de esas que invitan a rodar con ritmo constante. La GSX-8TT se siente en su hábitat: tercera, cuarta, gas progresivo, frenos dosificables antes de entrar en curva, cuarta, tercera y otra vez lo mismo

Los frenos delanteros cumplen con nota. No son bruscos, pero tienen potencia de sobra y un tacto que permite ajustar super bien. Eso me da mucha tranquilidad cuando la curva se cierra más de lo previsto o en cualquier otra situación de riesgo.

 

De regreso a SantiAgo, la ruta por Cruce da Pereira hacia Negreira es más rápida, más continua. Aquí se nota el trabajo aerodinámico de la cúpula y el equilibrio del chasis. La moto va asentada, sin flameos, y el motor gira relajado. No transmite estrés, incluso manteniendo un ritmo alegre.

Con un consumo contenido y el depósito de 16,5 litros, se presta a algo más que salidas cortas. Tiene mucho de moto para perderse una mañana… o un día entero.He terminado el día con la sensación de haber disfrutado de una mañana perfecta…  con ganas de repetir, y eso, en el fondo, es lo que de verdad importa con una moto.

Conclusión

La GSX-8TT no intenta impresionar a base de números ni de radicalidad. Su punto fuerte es la coherencia. Todo encaja: estética, motor, postura, comportamiento, fácil de llevar deprisa sin sentir que estás forzando nada.

Ideal para quien busca una moto con personalidad, con un guiño claro al pasado, pero que funcione cada día sin complicaciones, con la virtuosa capacidad de satisfacer a cualquier motorista, con o sin experiencia.

No puedo decir nada malo de esta moto, por comentar algo, los retrovisores, no soy muy partidario de los espejos en el tope del manillar, me obligan a desviar la mirada y limitan mis maniobrar entre el tránsito urbano, pero realmente le quedan superchulos y cumplen perfectamente su cometido.

La Suzuki GSX-8TT está disponible en dos colores, 

Glass Sparkle Black 

Pearl Mat Shadow Green. 

P.V.P SUZUKI GSX 8TT    ...   11.760,00€

 
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

300,00€ Aprox


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 375,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

Una vez más agradecimientos a MOTOS PONTE concesionario SUZUKI en Pontevedra por cedernos esta SUPER MOTO.

FICHA TÉCNICA

Suzuki GSX-8TT 2026

Tipo de carnet:   A-2, A

Año:   2026

Plazas:   2

Garantía:   8

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   776 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC (doble árbol de levas)

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   84 mm x 70 mm

Compresión   12.8 :1

Potencia máxima declarada   82 CV (60,31 kW)

Par máximo declarado  78 Nm

Combustible   Gasolina Sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5+

Emisiones CO2   99 gr/km

Encendido   Electrónico Digital CDI

Batería   12V

Transmisión primaria   Engranajes

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de velocidades   6

Chasis

Tipo de chasis   De acero

SUSPENSIÓN

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   KYB

Suspensión trasera

Tipo Basculante  Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador hidráulico progresivo

Regulaciones   Precarga

FRENOS

Freno delantero

Sistema   2 discos ABS

Pinza   4 pistones anclaje radial Nissin

Freno trasero  

Sistema   Disco ABS

Pinza   Nissin Un pistón

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Aleación aluminio

Marca de neumáticos   Dunlop

Modelo de neumáticos

SPORTMAX Roadsport 2

Tipo de neumático   Radial Tubeless

Medida de neumático   120/70 ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Aleación aluminio

Marca de neumático   Dunlop

Modelo de neumático

SPORTMAX Roadsport 2

Tipo de neumático   Radial Tubeless

Medida de neumático   180/55 ZR 17

DIMENSIONES Y PESO

Longitud máxima   2.115 mm

Anchura máxima   775 mm

Altura máxima   1.105 mm

Distancia entre ejes   1.465 mm

Altura libre al suelo   145 mm

Altura de asiento   810 mm

Peso en orden de marcha   201 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4.2 L/100km

EQUIPAMIENTO

Confort

Inmovilizador Electrónico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente USB

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL