TEST RIDE PRUEBA SUZUKI GSX S950 A2 2021

Test Ride Prueba Suzuki GSX-S950

“Una Configuración Perfecta A2”

Suzuki es una marca que siempre me ha sorprendido, auténtica, innovadora y atrevida con sus modelos, sin seguir las pautas de ninguna otra marca, en este caso buenas noticias para los que sueñan con una 1000 pero sólo tienen el carné de la categoría A2, Suzuki ha preparado una versión especial de su modelo GSX-S1000 para satisfacer la creciente demanda de esta categoría en Europa.

Orientada a aquellos clientes que quieren una moto deportiva de gran porte y personalidad, que se adapta perfectamente al día a día con un comportamiento sobresaliente para disfrutar en carretera y limitada a 35 kW (47,5 Cv a 6100 Rpm) para adaptarse a las especificaciones del carné A2.

La Suzuki GSX-S950 es el último modelo incorporado a la gama de la marca japonesa, la estética es rompedora, presenta un aspecto futurístico único, una streetfighter total, (aunque DUCATI se haya apoderado de este nombre en su nueva Naked V4), se ha combinado a la perfección con el ADN deportivo del motor y la agilidad de una moto diseñada para la conducción diaria. 

Los ingenieros de Suzuki han puesto gran énfasis en el ajuste de la curva de potencia para que la conducción diaria de la moto sea fácil, agradable y confortable.

La construcción de esta moto se basa en el mismo bastidor de aluminio que modelo más potente, chasis de aluminio aligerado de doble viga o perimetral y un basculante también e aluminio reforzado, que combinado con una horquilla delantera invertida KAYABA de 43 cm y una suspensión trasera también KYB derivada de la categoría de superbike, nos garantizan unas prestaciones de conducción al más alto nivel.

Un manillar casi recto, unas pinzas de freno delanteras radiales TOKICO en lugar de BREMBO, se instalan en el nuevo modelo S950, los neumáticos Dunlop Roadsport 2, el depósito de combustible de 19 litros, el asiento y la posición de conducción se mantienen sin cambios respecto a la GSX-S1000.

El motor, un 4 cilindros de 1 litro derivado de las GSXR1000 K5 16 V con doble árbol de levas, una garantía de éxito que en combinación con un conjunto de sistemas electrónicos de asistencia nos proporcionan un alto nivel de confort, seguridad y disfrute en la conducción diaria, independientemente de las condiciones de la carretera o de la habilidad del piloto.

Una pantalla retroiluminada LCD negativa, en los bordes izquierdo y derecho se instalan diferentes testigos luminosos, punto muerto, mantenimiento, intermitentes etc.


En la franja superior iluminación configurable de luz de corte de inyección, en la parte central izquierda, tacómetro, información de los 3 modos de control de tracción, seleccionable en el pulsador MODE desde la piña de luces izquierda.

En la parte derecha, temperatura de motor, nivel de combustible y velocidad en la que estamos circulando, en la parte inferior un reloj horario, odómetro total y dos parciales y datos de consumos, seleccionables desde la piña de luces izquierda. 

El paquete electrónico incluye el sistema de control de tracción “ASR” de Suzuki, que puede funcionar en uno de los tres modos, o también podemos desconectarlo.

Sistema Suzuki “Easy Start”, permite al piloto arrancar el motor con una sola pulsación del botón de arranque y sin tener que pisar la palanca del embrague.

El control electrónico del acelerador "Ride By Wire", proporciona una respuesta instantánea y lineal del motor a la órden del piloto.

No se cala al arrancar, el asistente de arranque a bajas revoluciones “Low RPM Assist” eleva suavemente el régimen del motor al arrancar o al conducir a bajas velocidades para evitar que se cale de forma incontrolada en los atascos.

También cuenta con embrague asistido antirrebote, “Slipper Clutch”

Este conjunto de asistentes está diseñado para facilitar el día a día del piloto, para que la moto sea más predecible, más fácil de controlar y menos cansada de conducir.

ARRANCAMOS

Posición de conducción muy cómoda tratándose de una deportiva pura sangre.

Lo primero que puedo apreciar con gran satisfacción es su altura, con mis 1.75 llego perfectamente al suelo con la planta de los dos pies, su estrecho asiento en la parte delantera favorece mucho esta posición.

Su ancho manillar facilita el manejo por ciudad entre coches, la posición de conducción cómoda, un pelín inclinado, al tratarse de una pura Naked, la protección para el viento es nula, disfrutaremos y soportaremos todas las condiciones climatológicas.  


Una vez más me dirijo desde Redondela hacia Serra do Cando, un perfecto paraje de montaña con sinuosas carreteras que harán las delicias de cualquier aficionado a la moto y a la naturaleza, carreteras con poco tráfico y kilómetros de diversión asegurada en los que podremos sacar el máximo rendimiento a esta pura japo.

En las primeras curvas trazo con cautela, aunque  la moto me ofrece toda la confianza del mundo, en otros tiempos fuí un probador impulsivo y he tenido que pagar los platos rotos en varias ocasiones……, su reparto de pesos, sus desplazamientos laterales e inclinaciones me transmiten mucha seguridad, poco a poco voy cogiendo confianza y me muevo con más soltura, traza con una facilidad absoluta, solo con pensarlo estas entrando en curva, el paso por curva es seguro y estable y mantiene todo su aplomo incluso en estas carreteras irregulares, el tacto en general es muy suave, el acelerador electrónico sensible, preciso y progresivo, la palanca de embrague es facil, y al accionar la palanca del pie izquierdo, el cambio  engrana cada marcha con total suavidad. 

Las suspensiones también están perfectamente equilibradas y los frenos detienen la moto de manera imperativa en cualquier momento, la aceleración es más que suficiente, y la velocidad punta también de sobra, en una buena recta me he puesto en un momento a más de cientocinc………, una bestia muy bien domesticada.

Destacaría la perfecta configuración de parámetros seleccionados en el motor para lograr este equilibrio, la limitación a 35 kw le aporta tres nuevos adjetivos, equilibrada, segura y razonable.

He calculado un consumo medio de 5.5 l/100km, no está nada mal para una moto de 1000cc

Moto cedida por MOTOS PONTE, concesionario SUZUKI en Vigo.

El nuevo modelo está disponible en tres opciones de color diferentes: Azul Tritón Metalizado (YSF), Negro Mate Metalizado nº 2 (YKV) y Blanco Brillante Perlado (YUH).

PVP  SUZUKI GSX S950 A2      10.815,00€

A este precio tendremos que sumar 250€ aprox. de gastos de matriculación.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor (Precios estimados para tomadores de seguro mayores de 25 años)

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 99,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado:  295,00€

FICHA TECNICA Suzuki GSX-S950

MOTOR

Tipo de motor 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida DOHC

16 Válvulas

Diámetro del pistón x carrera

73,4 mm x 59,0 mm

Capacidad del motor   999 cm3

Relación de compresión   12.2 : 1

Suministro de combustible

Por inyección de combustible

CICLO

Sistema de encendido

Encendido electrónico transistorizado

Arranque   Eléctrico

Sistema de lubricación   Carter húmedo

Transmisión

Transmisión de marchas constantes de 6 velocidades

SUSPENSION

Delantera

Horquilla invertida, compresión, retorno de aceite

Trasera

Brazo oscilante

Ángulo de la dirección   25° / 100 mm

FRENOS

Delantero

Frenos de disco (doble disco), 310 mm de diámetro, pinzas de 4 pistones

Trasera

Frenos de disco

Neumáticos

Delantero   120/70ZR17M/C (58W)

Trasera   190/50ZR17M/C (73W)

Capacidad del depósito de combustible

19.0 L

Capacidad de aceite   3.4 

DIMENSIONES

Longitud total   2 115 mm

Anchura total   810 mm

Altura total   1 080 mm

Distancia entre ejes   1 460 mm

Distancia al suelo   140 mm

Altura del asiento   810 mm

Peso en orden de marcha   214 kg

FOTOVIDEO SUZUKI GSX S950

Localización

Puente de Rande

Motos Pruebas

Jose Arufe

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