¿Qué se puede esperar de una moto de 125? en este
caso lo tenemos casi todo, solo le falta la llave electrónica que equipa su hermana melliza, la U125.
El conjunto de iluminación es totalmente LED, su
faro de sección circular tipo ANGEL EYE, le da el toque retro perfecto, equipa
5 proyectores LED en su interior, dos rectángulos para la luz corta, tres círculos superiores para la luz larga y cinco módulos verticales DLR. destacaría
su potente iluminación nocturna, en la carretera más oscura su haz de luz,
tanto en posición de luz corta como en luz larga cubre un gran espacio en la
distancia, también su iluminación trasera es de nuevo diseño y muy eficaz. Los
conmutadores también tienen retroiluminación y el brillo de la pantalla LCD se puede ajustar en niveles de intensidad lumínica.
En la pantalla tenemos todo tipo de información,
además del velocímetro, odómetro total, parcial y tacómetro escalonado digital
también nos informa de la velocidad engranada, intensidad de carga de la
batería a tiempo real, temperatura refrigerante, modo de conducción
seleccionado (ECO/SPORT), reloj horario y nivel de combustible. Además, varios
testigos luminosos non indican actividad de intermitentes, luz larga, función
ABS, o posición neutral del cambio de marchas.
Las defensas laterales y los topes anticaídas
también le complementan ese aspecto tan carismático e intrépido, monta una
quilla grande que cubre la parte baja del motor y los laterales, también monta
en los extremos del manillar unos efectivos protectores que a su vez hacen de contrapesos.
Ruedas tipo Trail exclusivas del gigante chino CST que agarran perfectamente en
campo o en pavimento mojado.
Su depósito de gasolina de 20 litros le aporta un
aspecto muy atractivo y lleno de combustible nos daría cuerda para completar un
recorrido de 700 km según mis cálculos. El tapón de gasolina se abre con la
llave de contacto, para abrir el asiento se incorpora una posición en el contacto,
así como un obturador de cerradura antirrobo, debajo del asiento tenemos un
pequeño hueco para llevar una carpeta con la documentación, también el asiento nos sorprende, un tejido sintético sin costuras con zonas antideslizantes, y un relleno de LATEX supercómodo.
El motor es un monocilíndrico con cuatro válvulas,
doble árbol de levas (DOHC) con refrigeración líquida, homologación EURO 5,
reducido consumo y mínima impacto al medio ambiente, rinde 14,6 CV, cambio de 6
velocidades y una velocidad punta de 128 km/h, también destacaría como novedad
el sistema de embrague antirrebote que evita que la rueda trasera se bloquee en
reducciones bruscas y garantiza una vida más larga para el conjunto de discos,
separadores y muelles.
Otro detalle que destacaría es su batería, como
no podía ser de otra forma, al igual que toda la gama de ZONTES, es una batería
de LITIO, más duración, más potencia de arranque, menor tiempo de carga y más
vida útil en general. Oculta en su carrocería podemos encontrar una toma doble
USB para carga o funcionamiento de cualquier dispositivo electrónico.
En general sus acabados son de altísima calidad y
esto ya lo hemos comprobado y corroborado en otros modelos de ZONTES que ya
llevan tiempo en nuestro mercado.
Desnudando la moto y observando sus entrañas
también podemos comprobar la calidad de su sistema eléctrico, con modernas
conexiones y sistemas de cableado simplificado. Sus perfectas soldaduras y la
calidad de los acabados nos indican el esmero del fabricante, en otra prueba de
ZONTES ya habíamos hablado de la fábrica, TAYO MOTORCYCLES, unas instalaciones
ultramodernas en las que prima la investigación y el desarrollo de nuevos
sistemas para mejorar cada producto.
ZONTES diseña, prueba y fabrica el 80% de las piezas de todas sus
motos mediante sistemas robotizados, para el resto de componentes recurren a
prestigiosas marcas como BOSH ABS e INYECCION, OSRAM ILUMINACION o CST
NEUMATICOS. Las palancas de cambio y freno trasero son regulables en altura,
las manetas de freno delantero y embrague también son regulables.
Otro calificativos perfecto perfecto para esta
moto seria, MULTIUSOS, podemos usarla perfectamente en ciudad, podemos movernos
perfectamente por carretera e incluso autopista, y si hacemos una incursión al
lado salvaje, esta exploradora se defiende perfectamente convirtiéndose en una
moto de enduro perfecta para excursiones, esto es en parte gracias a las
equilibradas suspensiones, que con la robusta horquilla invertida y el monoamortiguador
trasero hacen en gran trabajo tanto en carretera como en campo, el amortiguador
se puede regular en precarga de muelle.
PRUEBA EN CARRETERA
El sonido del motor es muy limpio y discreto, su
corto escape emite un rugido cuando la subes de vueltas muy peculiar, el
embrague es extremadamente suave y el cambio acopla perfectamente cada
velocidad.
Estamos hablando de una moto de 125cc, en cuanto salgamos a carretera, tendremos que
jugar con el cambio de 6 velocidades y aprovechar sus 14,6 Cv para disfrutarla
a tope, las tres primeras velocidades son cortas y se conjugan en pocos
segundos, la cuarta es la marcha de transición, tendremos que usarla para dar
velocidad a la moto y alcanzar las
revoluciones necesarias para pasar a las marchas largas 5ª y 6ª, con estas dos
marchas engranadas tendremos que llevar el motor alegre, de lo contrario el
motor pierde fuelle y nos obligará a bajar una marcha. Nos permite llevar un
ritmo estupendo en carreteras nacionales con una velocidad de crucero de unos
90/100 km/h cómodamente, el tacto general es muy bueno y todo funciona con
precisión, el acelerador es muy suave y preciso, me encanta.
En carretera mojada, he aprovechado pare probar
el ABS, tanto el delantero como el trasero y después de unas cuantas pruebas extremas
los frenos te dan mucha más confianza, también he probado el embrague
antirrebote y realmente funciona muy buen, aconsejo probar estos sistema para
conocer los límites de tu moto en caso de emergencia.
En curvas se comporta correctamente, trazando con
antelación toma las curvas perfecta, noble y sincera, gracias a su ligereza no
tiene demasiadas inercias y nos permite corregir sin riesgos si la trazada no
es la adecuada.
Otro detalle que me gusta es su
generosa quilla, aunque circulemos con el piso mojado, nos protege de salpicaduras a la
altura de nuestros pies. Por la noche es un espectáculo luminoso para el
conductor, entre los conmutadores retroiluminados el cuadro y su potente
iluminación reglamentaria, somos totalmente visibles.
Muy pocas motos de 125 en el mercado pueden
igualar esta oferta de ZONTES, una marca que viene rompiendo moldes y con extraordinarias
novedades en el horizonte.
PRECIO ZONTES G1 125
3.395,00€
Matriculada y Puesta en Carretera
Colores Disponibles
Verde Lima o Negro
Shadow
SEGURO PARA ESTA MOTO
En la OFERTA DE LA MARCA disponible hasta el 30 de
noviembre se incluye el seguro a terceros obligatorio para mayores de 25 años.
este seguro se puede ampliar con coberturas de asistencia en carretera y seguro
del conductor. En todo caso se puede contratar un seguro con asistencia en
carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de
neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
175,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir Robo e Incendio
o Pérdida Total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
1ª Revision a los 1000 Km
2ª Revisión a los 5000 km y sucesivamente cada 5000 km
Precio Aproximado
65,00€
Cambio de neumáticos
Cada 13000km, Precio Aproximado 185,00€
FICHA TECNICA
MOTOR
Cilindrada
(cm3) 125 cc
Diámetro x carrera
(mm) 52X58
Sistema
alimentación combustible Sistema de
inyección electrónica BOSCH
Relación de
compresión 12.5:1
Tipo de motor Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas,
refrigeración líquida
Potencia
máxima 14.6 CV a 9000 RPM
Par máximo 13 Nm / 7000 rpm
Arranque Eléctrico
PARTE CICLO
Sistema ABS ABS Bosch 9.1 M independiente
delantero/trasero.
Sistema frenado
delantero 1 disco de accionamiento
hidraúlico de 300mm y pinza de doble pistón
Sistema frenado
trasero 1 disco de accionamiento
hidraúlico de 230mm y pinza de 1 pistón
Suspensión
delantera Horquilla invertida
Suspensión
trasera Amortiguador Monoshock
Neumático
delantero 110/70 - R17
Neumático
trasero 130/70 - R17
DIMENSIONES Y PESOS
Dimensiones
(LxAnxAl) (mm) 1.976 x 869 x 1112 mm
Tipo de
bastidor Acero reforzado
Capacidad de
combustible 20 L
Distancia libre al
suelo (mm) 193 mm
Peso en orden de
marcha (kg) 150 kg
Altura del asiento
(mm) 830 mm
Distancia entre
ejes (mm) 1.380 mm
TRANSMISIÓN
Embrague Multidisco Antirrebote en baño de aceite
Transmisión
final Cadena sellada
INSTRUMENTOS Y
COMPONENTES ELÉCTRICOS
Faro delantero LED
Intermitentes LED
Piloto trasero LED
Panel de
instrumentos Digital
Indicador de
marcha SI
Dos modos de
conducción Eco/Sport
Panel digital SI
Piñas
retroiluminadas SI
Llantas de aleación
tubeless SI
Toma USB en la
parte delantera SI
Anticaídas SI
Defensas SI
Batería de gel SI
Manetas
regulables SI
FOTOVIDEO ZONTES G1 125
Localización
Finca do Espiño
Jose Arufe
