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TEST RIDE PRUEBA VOGE DS900X 2024

Test Ride Prueba VOGE DS900X

“Calidad Europea, Precio De China”


Primero fueron lo coches y ahora le ha llegado el turno a las motos, China nos invade. Marcas como Zontes, CF Motos, Voge etc., marcas desconocidas hasta hace muy poco tiempo, están copando el mercado de motos en todo el mundo.


Ante las expectativas tan buenas de venta de este modelo de VOGE, Me vine a un concesionario para probar la nueva DS 900X, conocer los secretos en torno a su construcción y, lo más importante, ver qué motor utiliza y otros detalles….., las noticias, son sorprendentemente positivas!


Voge, que se hizo mundialmente conocida en los últimos años y está merecidamente representada en nuestro país por Onetrón, empezó a vender motos con este nombre en 2018, pero desde 1993 conocemos a Loncin, la empresa matriz a la que pertenece, que producía y sigue produciendo motores para todos los usos, quads, piezas de automóvil, maquinaria agrícola, generadores y, por supuesto, motores y vehículos de dos ruedas para fabricantes europeos de renombre como BMW. La colaboración entre las dos empresas se inició en 2005 con la producción de otros motores vistos en la G 650GS, la F 650/750GS y, por supuesto, el scooter C 400GT. Este último, en particular, se produce en un 90% como anónimo en la fábrica de Loncin,  y se realizan los cambios necesarios en los periféricos de plástico para producirlo como producto final BMW.


Aquí es donde tiene sus raíces el motor de la nueva Voge DS 900X, que se fabrica en la factoría de la empresa matriz Loncin en China. El motor de 95 caballos, con su transmisión de seis velocidades y su sistema de cambio de marchas Quick Shifter sin embrague, tiene su propia historia, aunque se utilice por primera vez en un modelo Voge.



Como parte de la cooperación entre las dos empresas, Voge puede utilizar los motores fabricados por la empresa matriz, y así nació la DS 900X, que ahora es el buque insignia de la empresa. La nueva aventura que ofrece tanto a los actuales propietarios de Voge como a los que quieren pasar a la clase media-grande la oportunidad de tener una motocicleta muy equipada y muy asequible.


Con este motor bien conocido en el mercado, que ha demostrado su fiabilidad a lo largo de los años en la BMW F 900XR los modelos 2024 utilizan el motor con los mismos 105 caballos de potencia, pero no está claro si es la misma unidad con cambios en la electrónica. Tampoco sabemos si este motor DS 900X puede alcanzar los 105 caballos con la cartografía adecuada. En esencia, se trata del motor que fabrica Loncin para BMW y que hasta hace poco se encontraba en la F 900XR, hasta 2023 y ahora en la F 900GS. Es el motor con dimensiones internas de 86x77mm y 895cc, pero con prestaciones que se mantienen dentro de la F 850GS (853cc - 84mm de diámetro de pistón), con 95 cv y un par ligeramente superior, con 9,5kbhp.


Por supuesto, ninguna de las dos compañías afirma oficialmente que se trate del mismo motor, pero basta con echar un vistazo tanto al motor como a las especificaciones para darse cuenta de que lo único que cambia es la tapa del embrague.


Así pues, estamos hablando de un «corazón» excelente, familiar, fuerte, fiable y funcional, que es la base de la construcción de la moto. Que, por llamar a las cosas por su nombre, no procede de BMW. La realidad es que BMW, y ahora Voge, utilizan un motor Loncin, que por supuesto se fabrica con el know-how de BMW.


A su alrededor, encontramos un bastidor perimetral de acero flejado de dos vigas tipo puente, y un subchasis hecho de tubos de sección redonda. De hecho, este último es desmontable para repararlo en caso de caída.


En la misma línea, el sillín es grande, ancho, con secciones separadas para el piloto y el pasajero, y lo más importante de todo, a una altura de 825 mm que permite a un piloto de mi estatura, 175 cm, plantar cómodamente ambos pies en el suelo. Una elección muy importante, que la convierte quizás en una de las pocas de la categoría con tan fácil acceso al suelo sin necesidad de un kit de descenso. El equipamiento es completo, con llave magnética KEY LESS, con faros antiniebla con funciones de viraje, se encienden en función de la inclinación de la moto. Incluye un completo paquete electrónico con cuatro modos de conducción (Sport / Enduro / Road / Rain) en el que encontramos una configuración Enduro en la que se elimina el Control de Tracción y el ABS en la rueda trasera para poder controlar la potencia y la frenada según las necesidades.
 

La pantalla de instrumentos es grande, TFT de 7 pulgadas, con todas las indicaciones que necesites y conectividad con el interruptor izquierdo para navegación y conectividad móvil. Dispone de LCA (sensor de asistencia al cambio de carril), sistema de control de presión de neumáticos TPMS, luces LED, faros supletorios adaptativos en curva y también Dash Cam (cámara de grabación de viaje). El sistema de control de viaje Control Cruise, está disponible de serie, situado en el interruptor izquierdo, y también viene con puños y sillín calefactables. Para la carga de dispositivos eléctronicos, dispone tanto de un puerto USB como de 12v a ambos lados de la pantalla. También cuenta con sistema BSM, monitoreo de puntos ciegos, que más se puede pedir??


El parabrisas es una hermosa continuación del carenado frontal hacia arriba, una pantalla tan alta y ancha como sea necesario que se ajusta fácilmente en dos posiciones de altura. También dispone de paramanos cerrados, protecciones metálicas para el carenado lateral, un soporte de carga con asas para el pasajero, un caballete doble y también un protector de cárter de aluminio.
 

En cuanto a las características de aventura de la moto, tenemos unas ruedas de radios similares de 21/17 pulgadas, bellamente acabadas en dorado, con sistema de radios perimetrales, neumáticos sin cámara Pirelli Scorpion Trail, que son excelentes para los pilotos noveles. La suspensión, es regulable, con el sistema invertido delantero de KYB, ajustable en amortiguación de rebote y compresión, y el amortiguador, en amortiguación de compresión y precarga de muelle, hidráulicamente, manualmente, con un pivote. Además, cuenta con un amortiguador de dirección de serie.


Los frenos, procedentes de Brembo, son pinzas de cuatro pistones de ajuste convencional, y una bomba convencional con sistema ABS de doble canal de última generación sin características cornering. Tanto el montaje excéntrico del amortiguador, como el diseño del basculante, pero también el bastidor, y las ruedas, y los frenos, recuerdan a... ¿qué otra cosa? ¡La BMW F 850GS! Pon dos fotos una al lado de la otra y míralas tú mismo, por el amor de Dios.


ARRANCAMOS

La posición de conducción, como ya se ha mencionado antes, no es alta, las manos llegan a él de forma natural al manillar, sin necesidad de agacharme, lo que contribuye a la facilidad de conducción.


El motor, con el familiar traqueteo BMW, es ágil, un poco brusca en los primeros giros de acelerador a bajas revoluciones, sube de vueltas con facilidad y los controles electrónicos intervienen muy suavemente para dulcificar el giro. En curvas es impresionante, practiqué varias veces una rotonda hasta tocar con las estriberas en el suelo. En las curvas tibubea un poco a bajas revoluciones, ya que el motor pasa de la gama amable a gama media-alta de manera un poco brusca, ofrece una seguridad absoluta. Tuve la oportunidad de conducir tan rápido como las condiciones me permitieron, llegando a ver 150 en el cuentakilómetros en línea recta en una pista de pruebas, con una transición rapidísima a la gama alta después de la mitad de revoluciones. Cuando haces una aceleración con el control de tracción desconectado la moto de repente se vuelve loca 
“wheelie”, utilizar el freno trasero fue imprescindible.



La caja de cambios es muy suave, el Quick Shifter también era fácil de usar y positivo en los cambios, el embrague es suave y blando ,la facilidad y el ángulo de giro son impresionantes incluso a velocidades muy bajas, con la moto cambiando de dirección sin esfuerzo.


Fuera del asfalto la sensación es de pesadez, especialmente cuando se avanza despacio o cuando muevo la moto con el motor apagado, típico de la F 850GS. Pero cuando la moto está en movimiento, el control es fácil, la posición de conducción ayuda ya que las rodillas juegan un papel importante, y el manillar de sección variable proporciona un buen agarre que también ayuda. La ergonomía es excelente y contribuye a la usabilidad. Frena muy bien y, de hecho, con el ABS desconectado en tierra, es muy efectivo el freno trasero, con la ayuda del embrague unidireccional.


Pilotando de pie, te mantienes correctamente erguido sobre las estriberas, más anchas que las de la F 850GS. El control es bueno, puedes mantenerte erguido y controlar el peso, la moto es estable, fácil y amable. Es aconsejable para aquellos sin experiencia confiar en la función de Control de Tracción.


Sus características la sitúan directamente en el estante superior de la categoría, independientemente de la marca y el coste, y demuestra que no entra en el mercado como un producto chino. Está fabricada en China, es china, con experiencia conocida y periféricos de marca, e incluso posee otra baza muy importante: Parece Europea.


Podríamos decir fácilmente que se trata de una mezcla de la F 850GS y la F 900GS con un nuevo diseño de periféricos de plástico en el espíritu de Voge, ya que el chasis, el subchasis, las ruedas, los frenos, todo tiene el mismo aspecto, hasta el punto de que se podría decir que incluso podrían llevar referencias de piezas BMW.


La Voge DS900X 2024 representa un hito significativo en la industria de motocicletas, combinando la experiencia y la tecnología de Loncin con el know-how de BMW. Esta moto ofrece una experiencia de conducción completa, con características avanzadas y un rendimiento robusto. Su diseño ergonómico, equipamiento completo y características de aventura la sitúan como una opción destacada en su categoría.


Las oportunidades de adquirir una de estas motocicletas están realmente contadas, y hay que darse prisa. Especialmente con el precio de salida por debajo de los 10.000,00€.


Agradecimientos a ENXURO (Concesionario VOGE) por cedernos esta Maravillosa moto para la SuperPrueba.

Colores


LIME GREEN

AVIATOR BLUE

BLACK KNIGHT



PVP VOGE DS900X ….. 8.888,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO


Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 340,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Voge 900DSX 2024

Marca: Voge

Tipo de carnet: A A2

Año: 2024

Plazas: 2

Garantía: 5 años

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 895 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindro 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 86 mm x 77 mm

Compresión 13.1 :1

Potencia máxima declarada 95 CV (69,87 kW) a 8.250 rpm

Par máximo declarado 95 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 99 gr/km

Encendido Digital

Batería 12V-6AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Número de marchas 6

Chasis

SUSPENSIONES

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo KYB

Recorrido 194 mm

Regulaciones Precarga y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador con bieletas

Recorrido 198 mm

Regulaciones Precarga y rebote

FRENOS

Freno delantero

Modelo Brembo

Sistema Dos discos flotantes

Diámetro 305 mm

Pinza Dos pistones, pinza axial

Freno trasero

Modelo Brembo

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Marca de la bomba Brembo

RUEDAS

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Trail II

Medida de neumáticos 90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Marca de neumático Pirelli

Modelo de neumático Scorpion Trail II

Medida de neumáticos 150/70-17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.325 mm

Anchura máxima 940 mm

Altura máxima 1.420 mm

Distancia entre ejes 1.580 mm

Altura libre al suelo 190 mm

Altura de asiento 825 mm

Capacidad del depósito 17 l.

Peso en seco 215 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.2 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Asiento calefactable

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Defensas

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Indicador presión neumáticos

Navegador

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Radar trasero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares


Localización





























TEST RIDE PRUEBA ZERO MOTORCYCLES DS

Test Ride Prueba ZERO MOTORCYCLES DS

“Silenciosa, Eléctrica, Genial”


Una pequeña trail llamada Zero DS, que se desliza por las calles y caminos con la elegancia y la gracia de una criatura salvaje. Su corazón late con la fuerza de un motor eléctrico de 28cv capaz de llevarla a lugares lejanos y cercanos con la misma facilidad. Lo más emocionante de todo es la magia que hay en su interior.


Zero procede de Santa Cruz, California, a menos de una hora en coche de la fábrica de coches de Tesla. Al igual que el revolucionario fabricante de automóviles, Zero también tiene una visión de la conducción totalmente eléctrica. La empresa existe desde hace 16 años. Dio el salto a Europa en 2010.


El modelo que probamos hoy tiene 28 CV y una batería con una capacidad de 13 kilovatios hora que se sitúa bajo el asiento. Según el fabricante, la autonomía es de hasta 267 kilómetros, en mi prueba fue de unos 150 con un estilo de conducción deportivo.


La Zero DS cambia nuestra forma de ver el motociclismo: Los motores eléctricos y las motocicletas van muy bien juntos. La dinámica de conducción y el respeto al medio ambiente son un culto de cualquier motorista que se precia, La DS es la moto perfecta para ir al trabajo. La única crítica importante es su elevado precio.


Pero lo más sorprendente de esta criatura no es su fuerza, sino su capacidad para adaptarse a cualquier terreno. Con su motor Z-Force 14.4, la Zero DS puede recorrer hasta 267 km en la ciudad y 196 km en un uso combinado, llevando consigo la promesa de aventuras sin fin. Y si eso no fuera suficiente, con su versión "Power Tank" podía extender su autonomía hasta los 328 km en ciudad y 246 km en carretera, una heroína en busca de nuevos horizontes.


También destaca por su espíritu libre y su capacidad para enfrentarse a cualquier desafío. Con su diseño compacto y su transmisión sin embrague ni caja de cambios, esta valiente trail puede sortear los obstáculos más difíciles con facilidad.


Su batería es de larga duración y su carga sencilla en cualquier enchufe doméstico, la Zero DS se convertía en la compañera perfecta para aquellos que buscaban libertad y aventura en cada rincón del mundo.


Con su pantalla TFT-LCD y su conexión con el smartphone a través de una app especial de Zero, la Zero DS con giro de su rueda y cada susurro de su motor eléctrico permitirá a sus dueños explorar nuevos horizontes y descubrir nuevos caminos, como si fueran los héroes de una historia épica. La Zero DS completa fácilmente excursiones ligeras en carreteras sin asfaltar.


Arrancamos

La posición de conducción es muy natural, en cuanto te sientas todo esta a mano, la altura es buena para mis 175 cm, muy fácil de conducir, por poner algún pero, su ángulo de giro se me queda un poco limitado.
Su sonido: ¡Suena como una Thermomix amasando lentamente!, el enérgico zumbido del motor de imanes permanentes al acelerar a fondo, la (casi) silenciosa DS llama tanto la atención que hasta los motoristas de Harleys muestran interés.


En carretera, pone una sonrisa en la cara del piloto más gruñón de la electromovilidad, se alcanzan los 100 km/h en unos cuatro segundos. Las maniobras de adelantamiento entre 60 y 100 km/h son aún más divertidas, ya que la DS moviliza entonces hasta 60 CV durante un breve espacio de tiempo. 


La plena potencia está inmediatamente disponible, gracias a la propulsión eléctrica. Quien pisa el freno está asistido por un sistema ABS de Bosch. Ya sea frenando, cambiando de carga rápidamente o incluso si el pasajero del asiento trasero no deja de moverse, esta heroina eléctrica demuestra una estabilidad direccional fascinante, entre otras cosas gracias a su bajo centro de gravedad. En ningún momento muestro titubeos.


Con el conmutador de modos situado en el puño derecho del manillar, el piloto de la DS puede cambiar entre los modos Eco, Sport y Custom. El modo Eco es dócil, perfecto para carreteras mojadas y cruceros relajados. También es suficiente para las frecuentes paradas y arranques en los semáforos. En el modo Sport se desata el infierno. La sensación es estimulante e increíblemente adictiva. El modo personalizado me permite realizar mis propios ajustes a través de Bluetooth y la aplicación adecuada para smartphones iPhone o Android, limitar la velocidad máxima (¿por qué?) o seleccionar una recuperación más fuerte. Porque en el modo Sport, la DS apenas genera par de arrastre para recargar las baterías al ir por inercia. 


Si la conduces principalmente por ciudad, deberías aumentar la recuperación y marcarte el objetivo de apenas usar los frenos para cargar la batería tan a menudo como sea posible.


Si se agota la batería, no es necesario conectar la Zero a una estación de carga para coches eléctricos. En su lugar, se incluye un cable de carga IEC que se encuentra en la guantera. Ésta se encuentra donde las motos convencionales tienen el depósito de combustible. 


Por regla general, los conductores de DS cargan su moto de 0 a 100% en unas 9 horas utilizando electricidad doméstica. Aunque no es rápido, es suficiente para cargarla durante la noche o en la oficina. no hay ningún mecanismo que impida la manipulación. En lugar de la guantera, la Zero DS también puede llevar una batería adicional a bordo. La autonomía adicional de alrededor del 20% abre entonces el camino a recorridos algo más largos.


Por cierto: la moto viene con una garantía del fabricante de 3 años, pero tiene una garantía independiente de 5 años para la batería.


Mas vale tarde que nunca!!

YA EXISTE UNA NUEVA VERSION DE LA DS EN LOS CONCESIONARIOS, PERO ESTA PRUEBA SE ME HABIA QUEDADO EN EL TRASTERO DIGITAL, CREO QUE EL MODELO BIEN LO MERECE

Como siempre agradecimientos a GALEMOTO, concesionario ZERO MOTORCICLES para Galicia, puedes ver los ultimos modelos en Travesia de Vigo 71.

PVP ZERO DS

15.995.00€

Matriculación

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 80,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 370,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA


Zero Motorcycles DS

Marca: Zero Motorcycles

Tipo de carnet: 125cc

Año: 2023

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta

Tipo Eléctrica

Refrigeración Aire forzado

Potencia máxima declarada

28 CV  

Par máximo declarado 109 Nm

Transmisión secundaria Correa

Embrague Sin embrague

Número de marchas Automática, Eléctrica, Acelera

Chasis

Tipo de chasis Doble viga de aluminio

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Showa

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 178 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador

Recorrido 179 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Frenos

Freno delantero

Modelo Pinza flotante J.Juan

Sistema 1 disco lobulado

Diámetro 320 mm

Pinza 2 pistones

Freno trasero Modelo

Pinza flotante J.Juan

Sistema Disco lobulado

Diámetro 240 mm

Pinza 1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 19 "

Garganta de llanta 2.5

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos MT-60

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 100/90-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos MT-60

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 130/80-17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes 1.427 mm

Altura de asiento 843 mm

Avance 117 mm

Ángulo de dirección 26.5 º

Peso en orden de marcha 187 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima 139 Km/h

Equipamiento

Confort

Guantera

Arranque eléctrico

Toma de corriente

Regulación de maneta de freno

Pata de cabra

Instrumentación

TFT

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Electrónica

ABS

Baterías

Tipo de baterías

Iones litio

Capacidad 14.4 kWh

Garantía 5 Años

Tiempo de carga 9.8 Horas

Cargador 1.3 kW integrado

Batería portátil No

Localización


TEST RIDE PRUEBA KAWASAKI Z E-1 2024

Test Ride Prueba KAWASAKI Z E-1

“Se Acabó El Ruido Del Motor”


La tecnología de los motores de combustión interna está perdiendo popularidad debido tanto a los daños químicos que causan al medio ambiente como a la contaminación acústica.



Los responsables de Kawasaki habían anunciado en el 2022 que la compañía lanzaría en breve sus primeros modelos de motos ecológicas y motos eléctricas.
Primero fue la NINJA 7 Hybrid y ahora es el turno de las series totalmente eléctricas Z e-1 y Ninja e-1.


Ocupando un lugar muy importante en la historia de la compañía, los modelos que llevan el nombre Z son famosos por su sencillez, y aquí Kawasaki sigue el camino de la razón con su primera motocicleta eléctrica. Ésta no compite con ninguna otra moto, prácticamente podemos verla como una categoría en sí misma.


La compañía declaró que se inspiraron en las Ninja 400 y Z400 para el diseño de los nuevos modelos que ha desarrollado. Kawasaki ha completado un gran trabajo con sus primeras motos eléctricas.



Utiliza la tecnología y los conocimientos técnicos que Kawasaki ha desarrollado a lo largo de varias décadas de fabricación de motocicletas. Y no hablamos sólo del excelente chasis o de los frenos y la electrónica, sino incluso de la red de concesionarios y el mantenimiento. Cualquiera que elija la Kawasaki eléctrica también puede contar con el apoyo de una red que la empresa ha desarrollado durante más de medio siglo. Eso es una gran ventaja.


Es muy importante saber exactamente qué es este motor. A juzgar por parámetros como la potencia, la velocidad máxima y la autonomía, la Z e-1 está muy cerca de los 125 cc y requiere el mismo carné (A1) para circular. Con 5 kW (6,7 CV), por supuesto, se queda muy por debajo del límite máximo de potencia para la categoría, que es de 11 kW (14,75 CV) para los permisos de conducción A1 y B


Kawasaki ha incluido un botón e-boost que te proporciona 12 CV (9 kW) durante 15 segundos. ¿Quieres salir rápido del semáforo? Sólo tienes que pulsar e-boost y desde el momento en que arrancas tienes 15 segundos de potencia extra en tu mano, útil para adelantamientos o cualquier otra situación en la que necesites un poco de músculo extra.


Con un peso de 11,4 kg cada una, las baterías pueden alcanzar su plena capacidad en 4 horas con un adaptador de carga incluido con la moto, que se puede guardar en el hueco del falso deposito. El tiempo de carga de las baterías del 20% al 80% es de sólo 2 horas enchufado en la red domestica (220 V). . Otro gran elogio para las baterías y, más concretamente, a la forma en que se carga. Se trata esencialmente de dos baterías extraíbles, por lo que no es necesario tener un suministro eléctrico en el lugar donde se aparca la moto. Sacas las baterías y las cargas, con o sin base de carga, en la cocina, el dormitorio o el sótano, así de sencillo. Si quieres y puedes, por supuesto, puedes cargar las baterías en la moto.

Esta es la Z e-1, ciertamente no la primera de su clase, pero sí el primer modelo eléctrico que puede presumir de basarse en décadas de tradición e infraestructura en la fabricación de motocicletas. Eso, y el hecho de que sea la primera motocicleta totalmente eléctrica de Japón, hacen que destaque.



Las clásicas objeciones que en ocasiones se han planteado contra las motos eléctricas desaparecen en el caso de esta Kawasaki, ya que se dirige a un público con prioridades diferentes a las del motorista medio. Distancias cortas, desplazamientos diarios dentro de los límites de la ciudad, es tanto una solución de desplazamiento como una motocicleta.



Además, el conductor no tiene que lidiar con la interacción del embrague y la caja de cambios, esa complicada combinación que tanto nos gusta a los motoristas, pero que suele ser un obstáculo para los principiantes.


Lady Kawa puede alcanzar un rango de autonomía de 74 km en modo de conducción eco y de 64 km cuando se utiliza el botón "Boost".
Este modelo puede alcanzar una velocidad 88 km/h de forma continua en modo de conducción en carretera y 95 km/h de forma instantánea cuando se utiliza el botón "Boost".


Arrancamos

Conduje la Z E-1 desde Coruña a Santiago por carreteras secundarias, el cielo se aseguró de regalarme un montón de agua durante la prueba de conducción, eso no me impidió comprobar la suavidad con la que la Kawasaki Z E-1 atraviesa los pueblos discretamente y la facilidad con la que las malas carreteras se deslizaban bajo sus ruedas gracias a sus magníficas suspensiones KYB, matrícula de honor para la suspensión y los frenos de está moto.



He llegado a Santiago raspado de baterías no, lo siguiente, y luego la utilice unos días por ciudad, este es el entorno para el que se construyó esta primera motocicleta eléctrica japonesa. La red de carreteras secundarias y sobre todo urbanas son su objetivo, especialmente en nuestra gran región Gallega, donde la velocidad máxima está limitada en gran medida a 90 km/h, pero es en la ciudad donde esta Kawasaki se encuentra en su líquido elemento.


Aunque el peso total es bastante bajo, 135 kilogramos, Kawasaki ha centrado su atención en un problema al que a menudo se enfrentan los nuevos pilotos: maniobrar a baja velocidad.


Aparcar la moto es muy fácil con la ayuda del Walk Mode para zonas urbanas y la marcha atras, que empuja hacia delante o hacia atrás a un ritmo de paseo a través del acelerador. Y esta practicidad se extiende a todos los aspectos del funcionamiento, silencioso y suave, sin cambios de marcha.



En definitiva, la Kawasaki Z e-1 (como la Ninja e-1) es accesible, práctica y económica de usar. Estas no son necesariamente cualidades para una motocicleta clásica, pero para un vehículo de dos ruedas de uso diario son atributos muy importantes. Kawasaki ha realizado un movimiento estratégico al presentar una motocicleta que se centra en los puntos fuertes de las motos eléctricas, donde se enfatizan sus cualidades y se minimizan o eliminan sus puntos negativos.


Para quienes puedan permitirse lo que cuesta esta moto urbana de uso diario, la primera moto eléctrica Japonesa es claramente una buena elección.


Motopasión Store es el distribuidor de KAWASAKI en Galicia

Motopasión Store Coruña
Av. Enrique Salgado Torres, 100, 15008 A Coruña

Motopasión Store Vigo

Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. Calle C, Nave D1, 36315 Vigo

PVP KAWASAKI Z E-1

8.450,00€

(OFERTA DE LANZAMIENTO)

SEGURO GRATUITO

A este precio tendremos que añadir los gastos de Matriculación

250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 100,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 270,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA

Kawasaki Z E-1


Tipo de carnet: A1 A2 A B

Año:2024

Plazas: 2

Motor y transmisión

Tipo Eléctrica

Potencia máxima declarada 12 CV (8,83 kW) a 2.600 rpm

Par máximo declarado 40.5 Nm a 1.600 rpm

Normativa anticontaminación Euro5

Transmisión secundaria Cadena

Relación primaria 3.211 (61/19)

Relación final 3.867 (58/15)

Chasis

Tipo de chasis Trellis de acero

Suspensiones

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 120 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador

Recorrido 133 mm

Regulaciones Precarga

Frenos


Freno delantero

Sistema Disco lobulado

Diámetro 290 mm

Pinza Dos pistones

Freno trasero

Sistema Disco lobulado

Diámetro 220 mm

Pinza Dos pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Medida de neumáticos 100/80-17M/C 52S

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Medida de neumático 130/70-17M/C 62S

Dimensiones y peso


Longitud máxima 1.980 mm

Anchura máxima 730 mm

Altura máxima 1.035 mm

Distancia entre ejes 1.370 mm

Altura libre al suelo 170 mm

Altura de asiento 785 mm

Avance 90 mm

Capacidad del depósito 11 l.

Peso en orden de marcha 135 Kg

Consumo y prestaciones

Autonomía 72 Km

Equipamiento

Confort

Guantera

Arranque eléctrico

Pata de cabra

Marcha atrás

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Reloj

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

ABS

Modos de motor ECO - ROAD

Iluminación full-LED

Baterías

Tipo de baterías Ión litio

Capacidad 30 Ah x2

Tiempo de carga 3.6 Horas

Batería portátil Si

Localización


YOUTUBE KAWASAKI Z E-1




 

 

 

 

 

 

 


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