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TEST RIDE PRUEBA ZERO MOTORCYCLES DS

Test Ride Prueba ZERO MOTORCYCLES DS

“Silenciosa, Eléctrica, Genial”


Una pequeña trail llamada Zero DS, que se desliza por las calles y caminos con la elegancia y la gracia de una criatura salvaje. Su corazón late con la fuerza de un motor eléctrico de 28cv capaz de llevarla a lugares lejanos y cercanos con la misma facilidad. Lo más emocionante de todo es la magia que hay en su interior.


Zero procede de Santa Cruz, California, a menos de una hora en coche de la fábrica de coches de Tesla. Al igual que el revolucionario fabricante de automóviles, Zero también tiene una visión de la conducción totalmente eléctrica. La empresa existe desde hace 16 años. Dio el salto a Europa en 2010.


El modelo que probamos hoy tiene 28 CV y una batería con una capacidad de 13 kilovatios hora que se sitúa bajo el asiento. Según el fabricante, la autonomía es de hasta 267 kilómetros, en mi prueba fue de unos 150 con un estilo de conducción deportivo.


La Zero DS cambia nuestra forma de ver el motociclismo: Los motores eléctricos y las motocicletas van muy bien juntos. La dinámica de conducción y el respeto al medio ambiente son un culto de cualquier motorista que se precia, La DS es la moto perfecta para ir al trabajo. La única crítica importante es su elevado precio.


Pero lo más sorprendente de esta criatura no es su fuerza, sino su capacidad para adaptarse a cualquier terreno. Con su motor Z-Force 14.4, la Zero DS puede recorrer hasta 267 km en la ciudad y 196 km en un uso combinado, llevando consigo la promesa de aventuras sin fin. Y si eso no fuera suficiente, con su versión "Power Tank" podía extender su autonomía hasta los 328 km en ciudad y 246 km en carretera, una heroína en busca de nuevos horizontes.


También destaca por su espíritu libre y su capacidad para enfrentarse a cualquier desafío. Con su diseño compacto y su transmisión sin embrague ni caja de cambios, esta valiente trail puede sortear los obstáculos más difíciles con facilidad.


Su batería es de larga duración y su carga sencilla en cualquier enchufe doméstico, la Zero DS se convertía en la compañera perfecta para aquellos que buscaban libertad y aventura en cada rincón del mundo.


Con su pantalla TFT-LCD y su conexión con el smartphone a través de una app especial de Zero, la Zero DS con giro de su rueda y cada susurro de su motor eléctrico permitirá a sus dueños explorar nuevos horizontes y descubrir nuevos caminos, como si fueran los héroes de una historia épica. La Zero DS completa fácilmente excursiones ligeras en carreteras sin asfaltar.


Arrancamos

La posición de conducción es muy natural, en cuanto te sientas todo esta a mano, la altura es buena para mis 175 cm, muy fácil de conducir, por poner algún pero, su ángulo de giro se me queda un poco limitado.
Su sonido: ¡Suena como una Thermomix amasando lentamente!, el enérgico zumbido del motor de imanes permanentes al acelerar a fondo, la (casi) silenciosa DS llama tanto la atención que hasta los motoristas de Harleys muestran interés.


En carretera, pone una sonrisa en la cara del piloto más gruñón de la electromovilidad, se alcanzan los 100 km/h en unos cuatro segundos. Las maniobras de adelantamiento entre 60 y 100 km/h son aún más divertidas, ya que la DS moviliza entonces hasta 60 CV durante un breve espacio de tiempo. 


La plena potencia está inmediatamente disponible, gracias a la propulsión eléctrica. Quien pisa el freno está asistido por un sistema ABS de Bosch. Ya sea frenando, cambiando de carga rápidamente o incluso si el pasajero del asiento trasero no deja de moverse, esta heroina eléctrica demuestra una estabilidad direccional fascinante, entre otras cosas gracias a su bajo centro de gravedad. En ningún momento muestro titubeos.


Con el conmutador de modos situado en el puño derecho del manillar, el piloto de la DS puede cambiar entre los modos Eco, Sport y Custom. El modo Eco es dócil, perfecto para carreteras mojadas y cruceros relajados. También es suficiente para las frecuentes paradas y arranques en los semáforos. En el modo Sport se desata el infierno. La sensación es estimulante e increíblemente adictiva. El modo personalizado me permite realizar mis propios ajustes a través de Bluetooth y la aplicación adecuada para smartphones iPhone o Android, limitar la velocidad máxima (¿por qué?) o seleccionar una recuperación más fuerte. Porque en el modo Sport, la DS apenas genera par de arrastre para recargar las baterías al ir por inercia. 


Si la conduces principalmente por ciudad, deberías aumentar la recuperación y marcarte el objetivo de apenas usar los frenos para cargar la batería tan a menudo como sea posible.


Si se agota la batería, no es necesario conectar la Zero a una estación de carga para coches eléctricos. En su lugar, se incluye un cable de carga IEC que se encuentra en la guantera. Ésta se encuentra donde las motos convencionales tienen el depósito de combustible. 


Por regla general, los conductores de DS cargan su moto de 0 a 100% en unas 9 horas utilizando electricidad doméstica. Aunque no es rápido, es suficiente para cargarla durante la noche o en la oficina. no hay ningún mecanismo que impida la manipulación. En lugar de la guantera, la Zero DS también puede llevar una batería adicional a bordo. La autonomía adicional de alrededor del 20% abre entonces el camino a recorridos algo más largos.


Por cierto: la moto viene con una garantía del fabricante de 3 años, pero tiene una garantía independiente de 5 años para la batería.


Mas vale tarde que nunca!!

YA EXISTE UNA NUEVA VERSION DE LA DS EN LOS CONCESIONARIOS, PERO ESTA PRUEBA SE ME HABIA QUEDADO EN EL TRASTERO DIGITAL, CREO QUE EL MODELO BIEN LO MERECE

Como siempre agradecimientos a GALEMOTO, concesionario ZERO MOTORCICLES para Galicia, puedes ver los ultimos modelos en Travesia de Vigo 71.

PVP ZERO DS

15.995.00€

Matriculación

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 80,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado: 370,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA


Zero Motorcycles DS

Marca: Zero Motorcycles

Tipo de carnet: 125cc

Año: 2023

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta

Tipo Eléctrica

Refrigeración Aire forzado

Potencia máxima declarada

28 CV  

Par máximo declarado 109 Nm

Transmisión secundaria Correa

Embrague Sin embrague

Número de marchas Automática, Eléctrica, Acelera

Chasis

Tipo de chasis Doble viga de aluminio

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Showa

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 178 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador

Recorrido 179 mm

Regulaciones

Precarga, compresión y rebote

Frenos

Freno delantero

Modelo Pinza flotante J.Juan

Sistema 1 disco lobulado

Diámetro 320 mm

Pinza 2 pistones

Freno trasero Modelo

Pinza flotante J.Juan

Sistema Disco lobulado

Diámetro 240 mm

Pinza 1 pistón

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 19 "

Garganta de llanta 2.5

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos MT-60

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 100/90-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos MT-60

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 130/80-17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes 1.427 mm

Altura de asiento 843 mm

Avance 117 mm

Ángulo de dirección 26.5 º

Peso en orden de marcha 187 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima 139 Km/h

Equipamiento

Confort

Guantera

Arranque eléctrico

Toma de corriente

Regulación de maneta de freno

Pata de cabra

Instrumentación

TFT

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Electrónica

ABS

Baterías

Tipo de baterías

Iones litio

Capacidad 14.4 kWh

Garantía 5 Años

Tiempo de carga 9.8 Horas

Cargador 1.3 kW integrado

Batería portátil No

Localización


TEST RIDE PRUEBA ZERO MOTORCYCLES DSR/X 2023

Test Ride Prueba ZERO MOTORCYCLES DSR/X

“Electric Adventure”


La nueva ZERO es esencialmente una moto nueva, construida casi desde cero. Un bastidor tubular de acero aligerado, una impresionante batería de 17,3 kWh, ruedas de radios opcionales y cierto parecido familiar con la moto deportiva Zero SR/S.

Se llama DSR/X Tourer, y si le pones llantas de radios y la equipas con maletas, pasaría bastante bien por una Adventure. Sin estos añadidos, sobre llantas de aleación estándar y con un colín vacio, la DSR/X es más una moto sport-turismo con un ligero sabor touring. Por otra parte, las motos de turismo eléctricas son tan nuevas y desconocidas que Zero Motorcycles tiene todo el derecho a diseñar e inventar cómo será esta nueva clase.

 

Con una planificación adecuada, hoy en día es bastante posible viajar en una moto eléctrica y, además, abandonar el asfalto durante mucho tiempo, por supuesto, la principal limitación de las motos eléctricas sigue siendo la autonomía, y en función de ella hay que planificar la ruta. Lo bueno es que cada año aumenta de una forma u otra.

 

La Zero DSRX produce 225Nm par y 100cv de potencia, significativamente más que su predecesora. Gracias a su batería de 17,3 kWh, la DSR/X es capaz de recorrer 290 km en ciudad con una sola carga, alrededor de un 13% más que su predecesora DSR. Y con la batería opcional Power Tank, hasta 350 km.

 

La DSR/X se diferencia por su ergonomía. El sillín de 82,8 cm de altura es ligeramente más bajo que el de la DSR, lo que proporciona una sensación de mayor profundidad. A pesar de la altura relativamente baja del asiento, la distancia libre al suelo de la moto es bastante buena con 24,6 cm. Y si el asiento de serie no te convence, hay sillines mas altos y bajos en el catálogo de opciones.

La zona del depósito de la Zero DSR/X es considerablemente más grande que la de la DSR: es más ancha y más larga. Tiene una practica guantera de 28 litros, y también puede alojar un cargador rápido o un Power Tank opcional, que es también lo que diferencia a la DSR/X de los modelos anteriores.

A diferencia de otras Zero, la variante base DSR/X está equipada con el puerto de carga estándar rápida, que antes sólo estaba disponible como parte del Charge Tank, un cargador rápido de 6 kilovatios, opcional por supuesto. El puerto de carga rápida permite conectarse a estaciones de carga de nivel 2 y cargar la batería más rápido que con una toma de corriente normal. En lugar de la opción Charge Tank para la DSR/X Zero ofrece una opción de Cargador Rápido, añadiendo otros 6kW a los 6,6kW estándar y reduciendo el tiempo de recarga al 95%, de dos horas a una hora.

Si la autonomía máxima es más importante que la recarga rápida, se le puede acoplar un Power Tank de 3,6 kWh, sin embargo, además de ocupar casi toda la guantera, también hace que la moto sea notablemente más pesada, y este peso extra está situado muy arriba.


La Zero DSR/X 2023 está controlada con el sistema operativo Cipher III+. La moto está equipada con una clara pantalla LCD que, entre otras cosas, permite cambiar los modos de conducción. Uno de los más atractivos es el modo Canyon, que proporciona la misma aceleración que el modo Sport pero con una frenada regenerativa mucho más pronunciada cuando se cierra el acelerador. Si no te gusta ninguno de los modos habituales, puedes reconfigurarlos a tu gusto a través de la aplicación para smartphone de Zero y luego cargarlos en la moto.


Cuando la batería de la Zero DSR/X está completamente cargada, la pantalla muestra un nivel de carga del 110%. ¿Qué es ese 10% extra? Según Zero, es consecuencia de una función llamada Extended Range Charging (ERC), que supuestamente ayuda a prolongar la vida útil de la batería sin llenarla al máximo. Pero lo que esto significa esencialmente es que cuando el indicador de carga muestra el 100%, en realidad la batería sólo está cargada al 90%, y ese 10% extra sólo muestra que la batería está completamente cargada. En realidad, esto ayuda a que la batería dure más, si recuerdas, en la mayoría de los vehículos eléctricos, la carga rápida carga la batería al 85, 90 o 95% en el menor tiempo posible, y el porcentaje restante tarda mucho más en acumularse. Esto también se debe al hecho de que cuando se alcanza la tensión máxima, la batería necesita cargarse con una corriente baja durante un poco más de tiempo, sin sobrepasar la tensión.


El asistente de frenada se activa al detenerse en una pendiente pronunciada, apretando la palanca de freno a fondo y soltándola. Al hacer las veces de freno de estacionamiento temporal, permite que el conductor disponga de las manos libres con los pies en el suelo en una pendiente pronunciada, al acelerar, el freno se desactiva automáticamente permitiendo un arranque suave en la pendiente.

 

El control de estabilidad (MSC) asiste al piloto durante la aceleración, frenada, en rectas y en curvas, independientemente del terreno y las condiciones. Y el modo Off-Road está diseñado específicamente para la tierra. En concreto, el Off-Road Estándar proporciona una aceleración excelente pero desactiva el ABS y minimiza la intervención del control de tracción para conseguir unos niveles óptimos de deslizamiento de la rueda trasera.

Para una mayor fiabilidad, la DSR/X incorpora una nueva correa de 25 mm que es 2,6 veces más resistente que las versiones anteriores, afirma Zero. Dado que la correa anterior tenía una anchura de 17 mm, cabría pensar que la transmisión sería más ruidosa con la nueva correa. Por el contrario, gracias a la polea delantera más grande, la correa funciona con menos tensión, por lo que la moto es aún más silenciosa. También se ha prestado atención a la polea trasera, que cuenta con orificios especiales de autolimpieza para evitar que la suciedad la obstruya, que genialidad!!!!!, por que no se monta este sistema en todas las motos???.

Arrancamos

La DSR/X transmite confianza con una posición de conducción erguida y una gran altura libre sobre el suelo, a lo que se le suma una aceleración instantánea y suave. Esta aventurera está impulsada por el motor más novedoso de Zero y con la respuesta más directa, el Z-Force 75-10X, que le permite moverse con facilidad incluso por terrenos extremos.


Esta nueva configuración del motor ofrece el mayor par de una Zero, unos impresionantes 225 Nm de par, más que suficientes para impulsar la DSR/X completamente cargada y a su piloto en cualquier tipo de terreno.


Conducir una moto eléctrica es memorable por la ausencia de ruido, no sólo del motor y el escape, sino también de la transmisión. Zero entiende esto y como te he contado antes utiliza correas de carbono Gates en lugar de una ruidosa cadena, todo ventajas. He traído esta moto desde Vigo, desde el concesionario GAL-EMOTOS, situado en Rua Travesa.

La posición de conducción es muy parecida a cualquier moto Adventure, el pequeño parabrisas protege más de la que pareceAl igual que en la SR/S lo priemro que me llama la atención son las suspension y los frenos, impresionantes.

Sobre el asfalto, el peso es casi invisible, la moto es fácil de meter en curvas y mantiene perfectamente su trayectoria. En autopista es comodísima y con el Control Cruise los kilómetros pasan volando. Las suspensiones SHOWA y los frenos J.JUAN, convertirán tu viaje en una experiencia única.

Los que hallais pilotado la DSR en tierra recordarán que su suspensión no es gran cosa, Zero ha puesto remedio a esto equipando la DSR/X con una nueva horquilla Showa 47 con 188mm de recorrido y una gama completa de ajustes, el nuevo amortiguador trasero Showa totalmente ajustable tiene un práctico regulador de precarga del muelle, en conjunto el resultado es alucinante, pocas veces he tenido esta sensación en una moto.

 

Los impresionantes 246 kg de la moto no se notan realmente hasta que llegas al campo y empiezas derrapar. Aquí se hace evidente que la moto es realmente pesada, pero gracias al bajo centro de masas es bastante manejable. Para conducción de pie en campo, el nuevo diseño del "depósito" permite cubrirlo más cómodamente con las rodillas y por consiguiente un mayor control con las piernas.  


En general, si descartamos las matemáticas de marketing, queda la esencia, es decir, la autonomía real, a través de la ciudad, autopista, carreteras nacionales y pistas de tierra, el trayecto totalizó 135 km. al final de esta ruta, la moto mostraba un 52% restante. Aparentemente, las cifras estimadas de reserva de potencia de la Zero DSR/X se ajustan más o menos a la realidad.

Por supuesto, hasta la fecha, la tracción eléctrica no es capaz de sustituir por completo a las motos de gasolina en el enduro Touring, pero a juzgar por lo mucho que ha avanzado la nueva Zero DSR/X en relación con el último modelo DSR, la compañía se está moviendo en la dirección correcta.

Gracias al motor de transmisión directa sin marchas, extremadamente silencioso y suave, la DSR/X te permitirá disfrutar de una nueva experiencia en cada aventura, desde las curvas de un puerto de montaña hasta dominar el terreno más allá del asfalto.


 
Colores disponibles

Sage Green y White Pearl

Accesorios

Zero dispone se una serie de accesorios para customizar la DSRX

Juego de maletas Laterales

Top Box

Defensas Motor

Faros de Diodos Adicionales

Etc.

 

PVP ZERO DSR/X

26.995.00€

 

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  370,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Zero Motorcycles DSR/X 2023

Marca:

Zero Motorcycles

Tipo de carnet:   A

Año:   2023

Plazas:   2

Motor y transmisión

Tipo   Eléctrica

Refrigeración   Aire forzado

Potencia máxima declarada

100 CV a 3.650 rpm

Par máximo declarado   225 Nm

Transmisión secundaria   Correa

Número de marchas Acelera

Chasis

Tipo de chasis   Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   Showa

Diámetro de barras   47 mm

Recorrido   190 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Recorrido   190 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Freno delantero

Modelo   Pinza radial J.Juan

Sistema   Doble disco

Diámetro   320 mm

Pinza   4 pistones

Freno trasero

Modelo   Pinza flotante J.Juan

Sistema   Disco

Diámetro   265 mm

Pinza   2 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Garganta de llanta   3

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Trail II

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-19

Rueda trasera  

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   4.5

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Trail II

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   170/60-17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes   1.525 mm

Altura de asiento   828 mm

Avance   109 mm

Ángulo de dirección   25 º

Peso en orden de marcha   247 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima   180 Km/h

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente 12V

Caballete central (Opcional)

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Baúl trasero (Opcional)

Marcha atrás

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención control tracción

Asistente arrancada pendiente

Regulador electrónico del freno motor

Iluminación full-LED

Luz DRL

TEST RIDE PRUEBA ZERO MOTORCYCLES SR/S 2022

Test Ride Prueba ZERO MOTORCYCLES SR/S

“Showing The Way”

Los grandes fabricantes contratan a diseñadores de fama mundial para que dibujen una bonita silueta, cuentan con ingenieros para que equipen y calculen la aerodinámica de esa silueta, que hagan los cambios necesarios, calculen cargas aerodinámicas, consumos, rendimiento, prestaciones etc.


Estaba convencido de que Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW o incluso el grupo Piaggio, lo harían realidad en unos años, pero ni tan rápido, ni esta marca, realmente no me podía imaginar que algo así podría fabricarse tan rápidamente como ha surgido esta moto ante nuestros ojos. El nivel de pensamiento y ejecución de la Zero SR/S es lo que se esperaba de los gigantes de la ingeniería de motos, no de una pequeña empresa de Scotts Valley, California.

ZERO MOTORCYCLES, una empresa nacida hace muy pocos años. En sus inicios presentó algunos innovadores modelos de enduro que pudimos probar en Santiago en Abríl del 2011 TEST RIDE PREUBAS ZERO S-STREET

Habiendo visto crecer a Zero a lo largo de los años, desde un pequeño fabricante de motos de montaña hasta lo que tenemos ahora, me complace admitir que su lugar en el mercado es muy merecido, veremos lo que nos depara el futuro.

En el caso de la nueva ZERO SR/S, esta pequeña empresa de motos eléctricas ha dado un paso de gigante para definir la esencia de sus motos y ha mostrado el camino de las motos deportivas eléctricas a los demás fabricantes.

Nos encontramos ante la moto eléctrica más moderna del mercado, seguramente no se fabrique nada igual en unos años.

Además del aspecto de diseño puramente estético, se ha aplicado una modelización informática de la dinámica del viento para optimizar el flujo de aire por encima y alrededor del piloto. ZERO afirma que la autonomía del SR/S se ha incrementado en un 13% a velocidades de autopista gracias a este diseño, y lo que es igual de importante, el motor y la batería reciben el mismo flujo de aire.

Por supuesto, la esencia del modelo está definida por el carenado completo. Normalmente consideramos las motos con el carenado completo como motos deportivas  (Zero considera exactamente lo mismo), pero inicialmente el objetivo de este modelo no estaba pensado para la conducción puramente deportiva, sino en la comodidad del piloto.


Esto hay que agradecérselo al departamento de desarrollo de accionamientos eléctricos de ZERO, de hecho, la mayor división de la empresa, no sólo son ingenieros, también son motoristas, lo que les da una ventaja innegable y al mismo tiempo una oportunidad única, experimentar lo que acaban de idear y crear.


La calidad del trabajo en el carenado es sorprendente, observando con detalle destaca la precisión del ajuste de los elementos, la calidad de la pintura, los soportes ocultos, está a la altura de los mejores modelos de las mejores marcas.


El llamativo faro destaca para diferenciarse de las demás motos de carretera. Y efectivamente, es lo que más afecta a la imagen de la moto incluso más que el carenado, los módulos de diodos están dispuestos en una combinación impresionante. 


Este modelo dispone de sistemas de seguridad de ultimísima generación, empezando por el ABS de curva, CORNERING, control de tracción (imprescindible con el piso mojado) suspensiones SHOWA estupendamente equilibradas con regulación en compresión y extensión, un freno motor regenerador progresivo que funciona de maravilla, en función de la velocidad a la  que circules y el nivel de inclinación, obtienes una retención proporcional muy bien calculada en cada momento.


Además del control de tracción y el ABS Cornering, el equipo ha desarrollado el llamado sistema operativo de a bordo Cypher III, un cuadro de instrumentos personalizable, propiedad de Zero Motorcycles y que permite realizar las actualizaciones pertinentes de forma gratuita durante un período de dos años.


Un paquete de software que supervisa la batería, el motor, el controlador y el dispositivo de medición inercial IMU de Bosch (junto con todas las funciones que proporciona), implementando la comunicación con el teléfono, el diagnóstico OBD II etc. También podemos compartir detalles del viaje, configurar la moto, comprobar el estado de la batería, programar un horario de carga o saber si alguien está tocando tu moto, todo a través de una aplicación en tu teléfono, es muy chulo. Y para aquellos que necesiten una moto así en el presente, la Zero SR/S está disponible en dos configuraciones: Estándard y Premium.


La batería de Z-Force tiene una capacidad máxima de 14,4 kWh (y 12,6 kWh nominales), alimenta un motor ZF75-10 refrigerado por aire a través del controlador trifásico de 900 amperios. Zero afirma que produce 190 Nm y 110 CV., está equipada con un cargador de kit de 6kW de serie, es capaz de un total máximo de 12kW de potencia cuando se carga. La opción básica admite cargas a entre 3 y 6 kW, rellenando las celdas de la batería en algo más de una hora en el mejor de los casos. La Zeroe SR/S 'Premium', por su parte, puede completar al 95% de la carga en tan solo media hora en tomas de 12 kW Mennekes Tipo 2.


Maravilloso y mostrando de nuevo el camino, el sistema de transmisión por correa, ¿por qué no lo implantan ya el resto de fabricantes? Limpio, sencillo y silencioso. Genial, Perfecto.


ARRANCAMOS

El manillar es ancho y con una altura suficiente para sentirte muy cómodo en esta moto, una conducción más erguida y natural.  Las estriberas están bajas, lo que permite que las piernas adopten una posición de conducción más relajada. Una vez que ajustas los espejos te acostumbras enseguida.


En ciudad es cómoda y manejable, tiene un gran ángulo de giro y el peso no es un problema, con los controles de seguridad como el ABS en curva o el control de tracción, conduces más relajado, estos ángeles de la guarda actúan en el momento que lo necesitas, pasos de cebra etc.. 


Sí, para los que ya están familiarizados con los vehículos eléctricos, ya sean coches o motos, el potente tirón de un motor eléctrico no es nada nuevo. Esta característica se destaca en todos los materiales promocionales, y con razón, la aceleración es bestial y el sonido electrizante, abres el acelerador y te despegas del suelo, aceleración de 0-100 km/h en 4”, impresionante!!!

Conduje la SRS por carreteras de montaña con asfalto ondulado durante un montón de kilómetros, la verdad es que no te apetece parar una vez que arrancas, donde más he disfrutado de esta moto ha sido en este tipo de carreteras. Las sensaciones son muy positivas, mis movimientos son totalmente discretos, enlazar curvas con esta aceleración es una gozada, los amortiguadores hacen un trabajo maravilloso.  


Los ajustes de la suspensión para mi gusto y mi peso son perfectos, algo tendrán que ver también los PIRELLI DIABLO III. El CONTROL CRUISER viene de serie, el más sencillo y genial que he usado hasta ahora en una moto.


Los frenos de la empresa española J.JUAN impresionantes, reconozco que no me inspiraban mucha confianza pero he comprobado su efectividad en esta prueba. Aún más impresionante es su velocidad punta y la precisión de la tracción, una conexión casi telepática entre la mano derecha y el neumático trasero.


A 110 km/h tiene una autonomía de 150 km. Si la usamos en ciudad a modo de una moto de 125cc. creo que lo podríamos estirarla hasta los 200 km. Vivo en Santiago de Compostela, esta autonomía me bastaría tanto para ir y volver al trabajo como para ir y volver a algún lugar tranquilo de montaña. en Zero también afirman tener una autonomía máxima de 300 km, pero para eso hay que tener una paciencia sobrehumana.


Me gustaría que trajese de serie llave electrónica, intermitentes led y algún tipo de freno para poder estacionarla en pendiente descendente sin riesgos. Aplomo y estabilidad son sus credenciales de presentación, estética, calidad y prestaciones sus señas de identidad. 


El modelo Standard está equipado con un cargador de 3kW, mientras que la Premium tiene un cargador de 6kW, así como puños calefactados y contrapesos de aluminio en el manillar. La unidad de esta prueba es modelo Premium, los puños calefactados son muy fáciles de usar, y toda la información se puede ver en el cuadro de instrumentos.


Con el tiempo, si el desarrollo de los vehículos eléctricos no se ralentiza, el problema de la autonomía y la carga dejará de ser complicado. Zero se toma muy en serio sus tareas y sus productos parecen cada vez menos ocio y más un transporte del futuro.  


Ambas variantes están disponibles en dos acabados de pintura: Skyline Silver y Cerulean Blue.

PRECIOS ZERO  SR/S 

ZERO SR/S    Standard      22.500,00€

ZERO  SR/S   Premium      24.870,00€

A estos precios tendremos que añadir el importe de gastos e gestoría y matriculación 

300€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 45,00€

Cambio de neumáticos cada 12.000 km

Precio Aproximado:  325,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones) 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Zero Motorcycles SR/S 2022

Marca:   Zero Motorcycles

Tipo de carnet:   A

Año:   2022

Plazas:   2

Garantía:   3 años, Batería 5 años

Motor y transmisión

Tipo   Eléctrica

Refrigeración   Aire forzado

Potencia máxima declarada   110 CV a 5.600 rpm

Par máximo declarado   190 Nm

Transmisión secundaria   Correa dentada

Número de marchas   1

Chasis

Tipo de chasis   Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   doble amortiguador Showa

Diámetro de barras   43 mm

Recorrido   120 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador Showa

Recorrido   140 mm

Regulaciones   Precarga, compresión y rebote

Freno delantero

Modelo   Pinza radial  J.Juan

Sistema   Doble disco

Diámetro   320 mm

Pinza   4 pistones

Freno trasero

Modelo   Pinza flotante  J.Juan

Sistema   Disco

Diámetro   240 mm

Pinza   1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   3.5

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Diablo Rosso III

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos  

Rueda trasera   120/70-17

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   5.5

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Diablo Rosso III

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   180/55-17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes   1.450 mm

Altura de asiento   787 mm

Avance   94 mm

Ángulo de dirección   24.5 º

Peso en orden de marcha   235 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Toma de corriente

Puños calefactables,  SI, (Opcional)

Pata de cabra

Horquilla regulable

Instrumentación

TFT

Reloj

Ordenador de a bordo

Conectividad smartphones

Manos libres

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Range

Consumo WLTP

IMU

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva CORNERING

Modos de motor

Regulador electrónico del freno motor

Iluminación full-LED

Luz DRL

Baterías

Tipo de baterías

Ion-Litio

Capacidad

14,4

Garantía   5

Tiempo de carga   4.5 Horas con cargador Schuko tipo F

45 Minutos con Cargador Mennekes, 

Localización

JUAN XXIII SANTIAGO

YOUTUBE ZERO MOTORCYCLES SR/S

Jose Arufe

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