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TEST RIDE PRUEBA DUCATI MULTISTRADA 1260 2020

Test Ride Prueba DUCATI MULTISTRADA 

“El Dragón Italiano”



La Ducati Multistrada es una bestia italiana sobradamente probada que permanece en el mercado desde hace 18 años, avalada por más de 110.000 unidades vendidas, es una de las competidoras más exitosas de la TOP ventas, BMW GS. Sus cualidades destacan principalmente en carretera, donde BMW SUPERABA en casi todos los apartados.



La primera generación no fue exactamente para pilotos de baja estatura, y aunque mido 175 cm, a veces tuve algún problema. Es por eso que se ha bajado el sillín en este modelo y me siento mucho más  cómodo en la nueva 1260, especialmente cuando la manejo en corto. El manillar también es alto, aunque en marcha se conduce en una postura muy natural y se guía no solo con el manillar, sino también con las rodillas firmemente sujetas con absoluta comodidad.


Detrás del tanque ancho y su gran carenado de plexiglas, puedes protegerte cómodamente del viento y del agua, el parabrisas delantero se puede ajustar fácilmente con una mano, incluso mientras se conduce. La ergonomía es el número uno en general, y como tuve la oportunidad de probarla durante varios cientos de kilómetros no he sentido ninguna molestia ni cansancio.


La pantalla multifunción en color ha crecido en comparación con la generación anterior, la interfaz de usuario también se ha mejorado y su funcionamiento es bastante intuitivo. Es fácil de leer incluso a pleno sol y todos los controles son accesibles mediante conmutadores multifunción en las piñas del manillar.


En el menú puedes elegir no solo el modo de conducción, sino que en distintas etapas puedes configurar la efectividad del control de tracción o ABS, regular el levantamiento de la rueda delantera durante la aceleración (control de caballito) o establecer la rigidez del chasis. A través de Bluetooth puedes conectar la motocicleta a un teléfono o un dispositivo de navegación y controlarlo a través de los controles de los conmutadores, puedes ver también quién te llama en la pantalla. Los espejos son muy efectivos y se complementan con indicadores de dirección LED incorporados. Una solución inteligente, pero en el caso de una caída hacia un lado significa una mayor inversión en caso de rotura. Creo que sobra decir que en una motocicleta de estas características todos sus materiales son de primerísima calidad.


Su gran motor y su potencia no niega su ADN deportivo. El motor no solo acelera perfectamente, sino que también ayuda al frenar, retiene el motor con rudeza cuando soltamos el puño de gas.

El cambio principal es el nuevo motor Testrastretta DVT 1260 probado en la última generación de la gran Multistrada. Incorpora un sistema de sincronización variable de válvulas, ajustándose para conseguir un funcionamiento más suave a velocidades más bajas o un rendimiento máximo en el rango de velocidad superior.


Ahora el motor ofrece ambos rangos, y al mismo tiempo, no compromete ninguno, sino que mejora ambos. Si no te interesan los sentimientos, sino los números, debes saber que te espera un par máximo de 128 Nm a 7500 rpm y una potencia máxima de 158 hp justo antes del corte del limitador a 9500 rpm, q junto con el sonido del escape, completan las emociones y el carácter deportivo. La transmisión de seis velocidades es agradablemente precisa y suave. El motor cumple con Euro4 y, según la información de desarrollo, está listo para Euro5 con cambios menores.

 

De manera muy inteligente Ducati ha priorizado la parte ciclo sobre el motor, mejorando la seguridad y eficacia general del vehículo.

La electrónica nos ofrece una opción de 4 modos de conducción, Sport, Touring, Urban y Enduro. Con el modo de conducción, no solo cambian las curvas de potencia del motor, sino también el comportamiento del chasis, la configuración del ABS, el control de tracción, la dureza de las suspensiones, la rigidez del chasis multitubular o el sistema anticaballito.

 

Los sistemas electrónicos se pueden configurar de manera sensible, disponemos de 400 combinaciones en varias etapas, por lo que podemos encontrar cuidadosamente nuestra configuración de asistencia deseada. Muchos de estos avances tecnológicos han sido heredados de su experiencia en el desarrollo de los modelos que participan en MOTO GP.



Si alguna vez has tenido problemas para arrancar una motocicleta cargada cuesta arriba, olvídate, está Ducati dispone de asistente de arranque. Funciona de manera bastante simple, todo lo que tienes que hacer es presionar con fuerza la majete de freno delantero ndurante treinta segundos y ambas ruedas se bloquearán, se liberarán suavemente al comenzar a acelerar, genial.
Los frenos no solo son lo suficientemente efectivos, sino que también están bien dosificados, un dedo es suficiente para detener a la bestia.


Con el ABS han hecho grandes progresos nuevamente, en este caso es un ABS para curvas, denominado ABS Cornering, que en sintonía con la IMU evalúa la inclinación de la motocicleta y no le permite bloquear la máquina cuando estamos negociando una curva. La eficiencia del ABS se puede configurar en varias etapas. Una cosa práctica es también la posibilidad de apagar solo el ABS de la rueda trasera, y esto es muy práctico para motociclistas más experimentados no solo en el campo. Destacaría también las nuevas llantas de aluminio con 5 radios en Y, preciosas. Además, DUCATI ofrece para toda la gama MULTISTRADA 4 años de garantía.


Arrancamos
Por supuesto, esta Ducati sigue siendo uno de los mejores monstruos maxitrail, lo que esta máquina te permite inclinar, acelerar y desplazar ya no está solo en manos del conductor, sino también en la tarjeta de presentación de los asistentes avanzados. A menudo nos protegen demasiado y nos tocan con los dedos antes de que nos guste. Esta máquina tiene los sistemas más modernos de control de tracción y ABS disponibles hasta el momento.

Posición de conducción perfecta, cuerpo erguido, brazos en 90° y estirados, asiento comodísimo y los estribos un poco atrasados,  Arranco desde Vigo y lo primero q detecto es su destreza para moverse entre el tráfico, me acomodo entre varias motos y scooters para posicionarme bien en el primer semáforo que me encuentro, efectiva y muy manejable en ciudad.


Desde Vigo, me he dirigido a Redondela y aquí he tomado dirección a Soutelo de Montes, para dirigirme después a Serra do Cando, un paisaje montañoso con estrechas y sinuosas carreteras de montaña, el hábitat perfecto para esta diabólica montura, además en esta prueba estábamos en pleno confinamiento Fase 2 y prácticamente no había circulación.


He completado la gran mayoría del kilometraje en modo Sport, la moto es extremadamente divertida, salvaje y cómoda al mismo tiempo, te permite viajar como a ti te guste y elijas, si quieres una conducción placentera, disfrutaras manejándola sin esfuerzos, si tienes prisa, llegaras enseguida, y si le buscas las cosquillas se las encontrarás, el acelerador reacciona rápidamente al menor movimiento y la agresividad es total, incluso con algún deslizamiento ocasional de la rueda trasera, que fue domesticada inmediatamente por el control de tracción, tan decentemente que nunca tuve sensación de riesgo, al mismo tiempo el viaje no perdió su agresividad ni emoción.

Con el aumento de la potencia del motor aumenta la velocidad, cuando alcanza las 7000 rpm el motor desata toda su furia y el rugido es bestial, antes de alcanzar las diez mil revoluciones se convierte en una verdadera bestia infernal, impresionante, acongojante, en ese momento creo que hasta las alimañas se escondieron en sus madrigueras, por unas decimas de segundo desvié mi mirada hacia el velocímetro, entonces, mi ángel de la guarda aflojó mi puño derecho y no me permitió mantener el acelerador a fondo durante más tiempo, ¡¡¡Un Momentazo!!!


También la probé en terrenos más delicados, pistas de tierra y piedras. La Multistrada es una motocicleta relativamente grande y pesada, por lo que tuve el debido respeto y no me metí en berenjenales. Cuando conduces rápido sobre asfalto, no eres muy consciente del peso de la máquina (peso en seco 225 kg), pero al conducir en off y superar las irregularidades, te darás cuenta de su envergadura. Sin embargo, después de cambiar al modo Enduro, ni siquiera puedo creer que todavía estoy sentado en la misma moto. No solo cambia el comportamiento del chasis electrónico, sino que el cambio principal está en la reacción del gas electrónico. No solo se limita la potencia máxima, sino que principalmente el comienzo de la fuerza es sutilmente prescindible y el dragón italiano parece ponerse una túnica de plumas.

 

Después de recorrer cientos de kilómetros sobre todo tipo de caminos, pistas, calles, carreteras, autovías y autopistas, estoy emocionado con esta moto, una verdadera maravilla de la ingeniería italiana.

Una motocicleta UNICA EXCLUSIVA y AUTENTICA, capaz de generar sensaciones increíbles y a la vez proteger nuestra integridad física.


Equipamiento de serie


Vehicle Hold Control (VHC), Riding Modes, Power Mode, Ducati Safety Pack (Cornering ABS Bosch + DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Cruise control, Hands-Free, pulsadores en el manillar retroiluminados, predisposición Ducati Multimedia System (DMS), apagado automático indicadores de dirección, predisposición de antirrobo automático.

PRECIOS

DESDE ……………….. 17.890,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación: 275,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 175,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aproximado: 325,00€

FICHA TECNICA

Distancia entre ejes 1585

Altura del asiento 825 - 845

Peso 232.0

Capacidad depósito combustible 20.0

Tipo de combustible Sin plomo 98

Normativa de contaminación Euro 4

Configuración de motor

Ducati Testastretta DVT, bicilíndrico en línea

Ciclo de motor 4 Tiempos

Distribución Distribución Desmodrómica variable, 4 válvulas por cilindro, doble bujía

Refrigeración Liquida

Cilindrada (cc) 1262.0

Diámetro de cilindros (mm) 106.0

Carrera de cilindros (mm) 71.5

Relación de compresión 13:1

Potencia máxima 158.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) 9500

Par motor máximo (Nm) 129.5

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm) 7500

Alimentación Sistema de inyección electrónica Bosch, cuerpos de mariposa elípticos con Ride-by-Wire

Diámetro mariposa (mm) 56.0

Embrague Acción ligera, embrague discos múltiples en aceite con accionamiento hidráulico. Acción auto-servo en la transmisión, acción antirebote con sobrecarga

Transmisión Manual

Número de marchas 6

Tipo de transmisión Cadena

Chasis Bastidor multitubular en acero

Avance (mm) 111.0

Lanzamiento 25º '

Suspensión delantera Horquilla invertida con barras ajustable

Diámetro barras suspensión delantera (mm) 48

Recorrido suspensión delantera (mm) 170

Suspensión trasera Amortiguador Sachs totalmente ajustable. Ajuste remoto de la precarga del muelle. Basculante de aluminio monobrazo

Recorrido suspensión trasera (mm) 170

Freno delantero Dos discos semiflotantes, pinzas radiales monobloc Brembo, 4 pistones, 2 pastilla, con ABS con asistencia en curvas de serie

Diámetro freno delantero (mm) 320

Freno trasero Disco con pinza flotante de 2 pistones, con ABS con asistencia en curvas de serie

Diámetro freno trasero (mm) 265

Neumático delantero Pirelli Scopion Trail II 120/70 R17

Llanta delantera Llantas de aleación ligera de 5 palos en forma de Y 3.50" x 17"

Neumático trasero Pirelli Scorpion Trail II 190/55 R17

Llanta trasera Llantas de aleación ligera de 5 palos en Y 6.00" x 17"

Composición Fotovideo

FOTOVIDEO DUCATI MULTISTRADA

Localización

SERRA DO CANDO

Jose Arufe

 



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