Test Ride Prueba HONDA NT 1100 DCT
“Europa Twin”
La Honda África Twin es una gran plataforma para cualquier invento, y es sobre la que está construida la nueva Tourer NT1100 de la marca del Ala Dorada.
La NT1100 fue diseñada desde el principio para ser una moto deportiva y ágil, pero gracias a su eficiente aerodinámica y a su ligera ergonomía, también es cómoda para la conducción diaria.
Esta nueva moto Touring de Honda, garantiza confort, agilidad y placer de conducción. La baja altura del asiento y la aguda dirección, combinadas con una suspensión de alta calidad, dan a la moto un carácter deportivo.
El estilo sofisticado se combina con superficies sencillas que enfatizan las líneas distintivas de la moto. La elegancia dinámica desde la parte delantera a la trasera es un elemento que define el lenguaje de diseño de la NT1100. Al mismo tiempo, la forma aerodinámica de la moto también está diseñada para la funcionalidad destinada a mejorar la calidad de la conducción.
La altura y el ángulo del parabrisas ajustables en 5 posiciones, además de los deflectores de viento superiores e inferiores, ofrecen un mejor rendimiento aerodinámico a altas velocidades y una mayor protección contra las inclemencias del tiempo, el control de crucero, y los puños calefactados vienen de serie.
El paquete de asistencia electrónica incluye un sistema de control del par motor de tres niveles (HSTC), Wheelie Control, una función de desactivación automática de los intermitentes y un sistema de luces de freno de emergencia. En este caso probamos la versión con transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades.
Como complemento a la amplia gama de características premium de la moto, se encuentra una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay® y Android Auto® y Bluetooth
La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, brillante y fácil de leer, ofrece 3 opciones de visualización: la GOLD muestra toda la información numérica y los datos sobre el modo de conducción activado, la SILVER se centra en el velocímetro y el tacómetro, y la BRONZE en el tacómetro. El color de fondo es personalizable por defecto y también se puede elegir entre el blanco y el negro. La conexión mediante Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.
El conjunto de opciones premium se complementa con los faros delanteros totalmente LED con luces de circulación diurna, la practicidad de la moto se ve reforzada por la toma USB, caballete central y la toma ACC disponibles también como equipamiento de serie.
El silenciador del escape también está montado a baja altura, maximizando el volumen de las maletas laterales extraíbles, ahora disponibles como equipamiento de serie, una de las características clave de la NT1100. Diseñadas para ser lo más estrechas posible, a fin de facilitar su uso en el tráfico urbano, el conjunto de maletas sólo miden 901 mm de ancho en su parte más amplia, tienen una capacidad de 33 litros en la izquierda y de 32 litros en la derecha.
La NT1100 cuenta con un sólido y robusto chasis semidúplex de acero, el mismo que la África Twin, y un subchasis de aluminio atornillado. Para realzar el carácter deportivo de la NT1100, la suspensión ideal para el off-road de la África Twin se ha sustituido por una más adaptada a la conducción en carretera compatible con la geometría más afilada de la dirección.
La suspensión delantera es una horquilla delantera Showa invertida de 43 mm y 150 mm de recorrido con ajuste de precarga de muelle. Un monoamortiguador trasero Showa ofrece también 150 mm de recorrido y utiliza una tija de 14 mm de diámetro. El amortiguador trasero permite ajustar rápidamente la precarga del muelle, en función de la carga del asiento del pasajero y del peso del equipaje.
El diseño de radios cruzados (los radios están unidos a la llanta en diagonal) ofrece una serie de ventajas, amortigua las vibraciones de la carretera y ofrece una gran rigidez en las curvas.
La distancia entre ejes de la moto es de 1.535 mm, el ángulo y alcance de la horquilla delantera es de 26,5°/108 mm y la distancia al suelo es de 175 mm. La Honda NT1100 con caja de cambios manual tiene un peso en vacío de 238 kg y la versión DCT tiene un peso en vacío de 248 kg.
Los sistemas de admisión y escape están ajustados para una aceleración suave y potente y una nota de escape agradablemente pulsante a bajas revoluciones
El motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas tiene una cilindrada de 1.084 cc. Este es el motor probado que monta la África Twin. hereda la potencia y el par de la África Twin (75 kW/104 Nm), pero su admisión y su escape se han ajustado para conseguir una aceleración más suave y un sonido agradable a bajas revoluciones La potencia máxima alcanza los 75 kW a 7.250 rpm y un par máximo de 104 Nm a 6.250 rpm. La relación de compresión es de 10,1:1. Otra característica común de los motores es un desplazamiento del cigüeñal de 270˚ y un intervalo de encendido desplazado. La bomba de agua y la bomba de aceite son accionadas por los ejes de equilibrado del motor.
Una válvula de mariposa controlada electrónicamente (TBW), junto con el sistema de inyección de combustible programable PGM-FI, garantiza el control del motor. Las diferencias en la puesta a punto del motor con respecto a la África Twin incluyen la optimización de la longitud del conducto de admisión de aire y de las piezas del silenciador, lo que da como resultado una agradable "pulsación" a bajas revoluciones y una aceleración suave y potente. El consumo está muy ajustado y con un depósito lleno de 20 litros puede cubrir una distancia de 400 km.
El DCT ofrece modos automáticos (AT) o manuales (MT) a elegir
El modo S de tres niveles ofrece varios niveles de cambio para una conducción deportiva
Cada embrague está controlado por su propio circuito electrohidráulico. Antes de que se produzca el cambio, el sistema preselecciona la marcha de destino mediante un embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desconecta eléctricamente y el segundo embrague se conecta al mismo tiempo. De este modo, al transferir la tracción de una marcha a otra con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera, se eliminan prácticamente los golpes de la moto y el cambio es rápido y suave.
Arrancamos
Salgo de MOTOR 7, concesionario Honda en la Ronda de Outeiro (A Coruña), me dirijo hacia Betanzos, y de aquí a Monfero, me pierdo por unas carreteras de montaña que jamás había transitado y en esta perfecta pista de pruebas experimento todas las opciones disponibles de esta moto.
Puedo seleccionar entre 3 modos preestablecidos para adaptarme a una amplia gama de condiciones de conducción, así como 3 niveles de control de potencia y retención del motor. Dos modos USER personalizables. Sistema de control de par de tres niveles, Sistema de control de tracción de tres niveles.
El modo se selecciona con el interruptor del lado izquierdo, mientras el sistema HSTC está en funcionamiento, el indicador del panel de instrumentos se activa.
El modo URBANO es adecuado para una amplia gama de condiciones de conducción y utiliza una potencia media y el freno motor.
El modo RAIN (lluvia) reduce la potencia del motor y el frenado del mismo para ofrecer más confianza en superficies mojadas o resbaladizas.
El modo TOUR ofrece el nivel más alto de potencia del motor y un nivel medio de frenado del motor para acelerar con fuerza cuando se transportan pasajeros y equipaje.
Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos ajustes individuales diferentes. Cuando se utiliza el modo de usuario por primera vez, sus ajustes se guardan automáticamente, lo que elimina la necesidad de volver a configurarlos cada vez que se conecte el encendido.
El DCT permite cambios de marcha consistentes, ultrarrápidos y suaves, y no requiere mucho tiempo para acostumbrarse. El DCT utiliza dos embragues, uno para el arranque y las marchas 1ª, 3ª y 5ª, y el otro para las marchas 2ª, 4ª y 6ª. El eje principal de un embrague se encuentra dentro del otro, lo que permite un diseño compacto.
El sistema DCT ofrece dos modos: el automático (AT), con algoritmos de cambio preprogramados que controlan constantemente la velocidad del vehículo, la selección de la marcha y el régimen del motor para cambiar de marcha en el momento oportuno, y el manual (MT), que utiliza los botones situados en el para cambiar de marcha.
El mecanismo DCT me parece más fiable que la caja de cambios manual, se elimina la posibilidad de que el motor se cale debido a un funcionamiento incorrecto de la palanca de embrague o a una marcha equivocada. Además, el cambio de marchas automático fatiga menos al conductor y permite una mejor concentración en el denso tráfico urbano.
La moto es muy manejable, un hibrido entre una Trail y una sport Touring, en mi opinión el motor es un poco brusco para una moto Touring pensada para hacer muchos kilómetros, entiendo que el viajero de moto de carretera busca confort, suavidad y comodidad, por todo lo demás va perfecta, aceleración, velocidad, frenos, estabilidad…….
La NT1100 estará disponible en tres colores
Gris Iridio Mate
Blanco Perlado
Negro Grafito
PVP
HONDA NT 100 DCT
14.975,00€
A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación
250,00€ Aprox.
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 150,00€
Cambio de neumáticos cada 10.000 km
Precio Aproximado: 350,00€
(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)
FICHA TÉCNICA
Datos comerciales Honda NT1100 DCT 2022
Marca: Honda
Tipo de carnet: A
Año: 2022
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 1.084 cc
Tipo 4 T
Disposición En paralelo, sistema Unicam
Distribución SOHC
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación
Inyección electrónica PGM-FI
Refrigeración Agua
Diámetro por carrera 92 mm x 81.5 mm
Compresión 10.1 :1
Potencia máxima declarada 100 CV 7.500 rpm
Par máximo declarado 104 Nm a 6.250 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación Euro5
Emisiones CO2 116 gr/km
Encendido
Digital Transistorizado con control Computerizado y avance electrónico
Batería 12V-6Ah de litio
Transmisión primaria Cascada de engranajes
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Semi doble cuna de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera
Horquilla telescópica invertida
Marca Showa
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 150 mm
Regulaciones
Precarga
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo
Material Acero
Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador
Recorrido 150 mm
Regulaciones Precarga
Freno delantero
Sistema 2 discos Wave
Diámetro 310 mm
Pinza Nissin de anclaje radial 4 pistones
Freno trasero
Sistema Disco Wave
Diámetro 256 mm
Pinza Nissin Monopistón
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Material de llanta Aluminio
Medida de neumáticos 120/70-17 M/C
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Material de llanta Aluminio
Medida de neumáticos 180/55-17 M/C
Dimensiones y peso
Longitud máxima 2.240 mm
Anchura máxima 865 mm
Altura máxima 1.360 mm
Distancia entre ejes 1.535 mm
Altura libre al suelo 175 mm
Altura de asiento 820 mm
Avance 108 mm
Ángulo de lanzamiento 26.5 º
Capacidad del depósito 20 l.
Peso en seco 238 Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 5 L/100km
Equipamiento
Confort
Hueco bajo el asiento ( para antirrobo y herramientas)
Guantera
Freno de estacionamiento
Inmovilizador eléctrico
Arranque eléctrico
Sistema keyless
Warning
Toma de corriente 12V
Toma de corriente USB
Puños calefactables
Regulación altura del asiento (Opcional)
Pantalla regulable manual
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Caballete central
Pata de cabra
Maletas
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Cronómetro
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Navegador
Electrónica
Acelerador Electrónico
Control de Tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Antiwheelie
Control velocidad crucero
Quickshift (Opcional)
Embrague Antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
Luces auxiliares (Opcional)
Intermitentes Autocancelables
Localización
Jose Arufe
