Test Ride Prueba APRILIA TUONO 660
“Potente Como Un Trueno, Ligera Como Una Nube"
Cuando la mayoría de los fabricantes se alejan de las deportivas 600, Aprilia va en contra de esta tendencia. Se ha especulado mucho durante unos años si realmente habría una nueva superdeportiva de la clase 600 en la factoría de Noale, las especulaciones resultaron ser certeras, primero la espectacular RS660 y ahora la TOUNO 660.
De la unión de dos mundos, el de la mítica Tuono V4 1100 y el de la nueva tecnología de la RS 660, nace la TUONO 660, la moto que cambiará tus perspectivas.
El estilo de la Tuono 660 es típico de las deportivas de
Aprilia, una moto semicarenada con pequeñas superficies que realzan aún más su
carácter dinámico. La Tuono 660 también hereda de la RS 660 el concepto
innovador del doble carenado con función de apéndice aerodinámico, nacido de
una investigación cada vez más profunda en el túnel de viento.
Una motocicleta deportiva, para uso diario, de la calle
al circuito, fácil de conducir y cómoda para todos los días, este es el
concepto que guió a los creadores de la Aprilia Tuono 660, manillar alto,
asiento cómodo, posición del conductor menos agresiva y protección contra el
viento, una pequeña cúpula nos protege de las condiciones más adversas.
Varios elementos aerodinámicos derivados directamente de
la competición, este modelo luce orgullosa una pegatina que atesora los 54
Campeonatos del Mundo de Aprilia.
El bastidor de la Tuono 660 cuenta con una magnífica estructura formada por el chasis y el basculante, ambos fabricados en fundición de aluminio, lo que garantiza la rigidez y ligereza de toda la estructura, las dimensiones del chasis mejoran la capacidad de respuesta y la manejabilidad gracias a una geometría diferente de la dirección.
La Tuono 660 también resultará muy efectiva en circuitos, y no solo durante los días para aficionados, sino incluso en las competiciones de cilindrada media.
El motor genera 95 CV, lo que, con un peso de 183 kg, nos
asegura un gran rendimiento.
La combinación, par en bajos, suave a medio régimen y
rabioso en altas, es ideal, como ideales son los números anunciados por Aprilia
para este motor en línea de dos cilindros, desarrollado a partir de los dos cilindros delanteros de la Tuono V4
1100.
Aprilia nos asegura que el 80% de su par está disponible incluso desde 4.000 rpm, que se eleva al 90% a 6.250 rpm! Esto explica este funcionamiento tan elástico del motor, que mágicamente empuja esta supermoto de 183 kg en cada momento de nuestra ruta, solo nos tendremos que preocupar de enroscar el acelerador, para determinar la velocidad a la que queremos movernos sin usar demasiado la palanca de cambios.
La Tuono 660 se caracteriza por sus ayudas electrónicas, APRILIA afirma que fijaron el listón muy alto en la categoría, y no injustamente. El APRC (Aprilia Performance Ride Control) incluye los siguientes sistemas:
• ATC: Aprilia Traction Control, sistema de control de
adherencia ajustable
• AWC: Aprilia Wheelie Control, sistema de control de caballito
ajustable
• ACC: Aprilia Cruise Control, control automatico de
velocidad
• AEB: Aprilia Engine Brake, sistema de retención del
motor ajustable
• AEM: Aprilia Engine Map, diferentes mapas para diferentes condiciones de conducción, Con todo esto a nuestra disposición, cambiamos la opción Sport to Race, y a partir de ahí, elegimos el Challenge, con una fuerte advertencia en color rojo recordándonos que estamos en opciones de circuito, sin ABS, sin Control de tracción ni Control wheelie, y menos invasión en ABS de curvas, etc.
Y para animar a los posibles compradores de esta belleza,
APRILIA regala la unidad IMU, opcional hasta hace unas semanas.
La unidad IMU, de 6 ejes, utilizando acelerómetros
y giroscopios, reconoce el estado cinético de la moto, y luego optimiza las
reacciones de "Inclinaciones, ABS y Control de tracción”. Todas estas
funciones se muestran en su original pantalla TFT …. Impresionante!!!
Además, Como opción, está dispositivo el Aprilia MIA, la plataforma
multimedia que te permite conectar tu smartphone a la moto ampliando las
funciones de la instrumentación. El sistema ofrece un protocolo de
conexión que minimiza el consumo de batería del teléfono inteligente e incluye
tanto el sistema de información como la gestión del asistente de voz,
llamadas telefónicas y música mediante los controles intuitivos en el manillar
y la función de navegación, con la que, una vez configurado el destino de tu
viaje en tu smartphone, podrás visualizar las indicaciones directamente en la
instrumentación.
Arrancamos
La posición de conducción es curiosa, nunca me habían
encajado las piernas tan cómodamente en la parte baja del depósito de
combustible, te da la sensación de llevar las piernas protegidas de las inclemencias
del tiempo.
Salgo desde MOTO BRAVE https://www.motobrave.com/, impresionante concesionario
APRILIA en Vigo que nos ha cedido esta moto.
Mi idea es probar esta máquina en todo tipo de
carreteras, Vigo, Porriño, Gondomar, Vigo, suficiente para tener unas primeras
impresiones.
Su sonido es grave y brusco, sí, brusco y agresivo, nos
avisa de que hay algo potente ahí abajo. Engranamos la primera velocidad y
adelante…., cómoda y manejable, posición con una inclinación media muy natural,
muy sensible al acelerador y con respuesta inmediata.
De los 5 modos de conducción hay 3 pensados para su uso
en carretera y 2 para su uso en circuito.
“Commute”, conducción normal en ciudad y carretera, el “Dinámico”, para conducción deportiva y el “Individual”, totalmente personalizable permitiendo la selección del funcionamiento de todos los controles electrónicos como la respuesta del gas, control de tracción, anti wheelie, cantidad de freno motor o ABS.
Los modos de circuito son el “Challenge” con una
configuración estándar para conseguir las mejores prestaciones en circuito y el
“Time Attack” totalmente configurable y que permite ajustar o eliminar la
actuación de cualquiera de estos controles.
He seleccionado “Commute” para iniciar la prueba, los Pirelli
Diablo Rosso Corsa II empiezan a aumentar la temperatura, a pesar de los baches
y estas curvas infinitas, me transmiten mucha confianza, encajan perfectamente
en este tipo de carreteras, así que comenzamos la caza siguiendo rutas
alternativas de montaña. Su frenada, con las pinzas radiales de Brembo sobre
discos de 320 mm es brutal, en la primera prueba de frenos he hecho un pequeño
invertido sin buscarlo, se muestran más que efectivos para el peso y el
rendimiento de esta pequeña diávola, me gusta la configuración del ABS, en
condiciones de buena adherencia hay que forzar demasiado para que intervenga.
El rendimiento del motor, es único, el acelerador de transmisión por
cable es ligero y de tacto fino, las revoluciones suben de muy bajo a medio y
altas de forma cómoda y suave, por
ejemplo: puedes moverte en 3ª velocidad a 40 km/h, girar el acelerador y subir
sin esfuerzo aunque sea en cuesta hasta mantener una velocidad constante de
giro, o llegar a las 163 km/h, la curva de rendimiento es interminable, he
subido el tacómetro hasta 11.500 rpm, una cifra que dará toneladas de rabia a
cualquier piloto, incluso en circuito.
Las suspensiones me han parecido muy correctas, confortables para ruta y firmes para uso deportivo, las trazadas son perfectas y siempre sigue el camino que le indicamos al entrar, durante y al salir de las curvas.
Para mi gusto todas las Aprilia deportivas son un pelín altas de asiento, agradecería muchísimo un par de centímetros menos para tener esa sensación de control total en maniobras cortas.
Una moto sorprendente por su aportación electrónica, que
mejora todas sus prestaciones en general, y en particular las concernientes a
los elementos de seguridad.
Disponible para el A2
Además, con una opción de limitación de hasta 35 kW, esta
motocicleta es ideal para conductores intermedios y principiantes que consigan
el carnet de categoría A2.
La Tuono 660 está disponible en los siguientes colores: Concept Black, Iridium Grey y Gold Acid Gold.
He aprovechado para hacer unas fotos en “LAGARETA”, Bar de tapas y Restaurante, un lugar perfecto para hacer un STOP, parking para motos y unas vistas increíbles, Crta. De Camposancos nº347 Vigo
Motopasión Store Coruña
Av. Enrique Salgado Torres, 100, 15008 A Coruña
Motopasión Store Vigo
Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. Calle C, Nave D1, 36315 Vigo
P.V.P APRILIA TUONO 660
10.850,00€
Matriculación
250,00€
SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en
carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)
MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento
recomendadas
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o
un año
Precio aproximado de cada
revisión, 120,00€
Cambio de neumáticos cada 14.500
km
Precio Aproximado: 320,00€
FICHA TÉCNICA
Marca: Aprilia
Tipo de carnet: A-2
Año: 2021
Plazas: 2
Motor y transmisión
Cilindrada exacta: 659 cc
Tipo 4 T
Disposición En línea
Distribución DOHC (doble árbol de levas)
Cilindros 2
Válvulas por cilindro 4
Alimentación Inyección electrónica con 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Tres mapas de motor: Race, Track, Sport
Refrigeración Líquida
Diámetro por carrera 81 mm x 63.93 mm
Compresión 13.5 :1
Potencia máxima declarada 95 CV a 10.500 rpm
Par máximo declarado 67 Nm a 8.500 rpm
Combustible Gasolina sin plomo 98
Normativa anticontaminación Euro5
Emisiones CO2 116 gr/km
Encendido Electrónico digital Magneti Marelli, con una bujía por cilindro
Transmisión primaria Cadena
Transmisión secundaria Cadena
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento Hidráulico
Número de marchas 6
Chasis
Tipo de chasis Doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida
Modelo Kayaba
Diámetro de barras 41 mm
Recorrido 110 mm
Regulaciones Precarga y extensión
Suspensión trasera
Tipo basculante Doble brazo asimétrico
Material Aluminio
Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
Recorrido 130 mm
Regulaciones Compresión, extensión, precarga de muelle y longitud
Freno delantero
Sistema 2 discos ABS desconectable (Bosch 9MP)
Diámetro 320 mm
Pinza Brembo de anclaje radial y 4 pistones
Bomba Radial
Marca de la bomba Brembo
Freno trasero
Sistema Disco
Diámetro 220 mm
Pinza Brembo de 2 pistones
Marca de la bomba Brembo
Rueda delantera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 3.5
Material de llanta Aleación de aluminio forjado
Tipo de neumáticos Radial tubeless
Medida de neumáticos 120/70 ZR 17
Rueda trasera
Diámetro de llanta 17 "
Garganta de llanta 5.5
Material de llanta Aleación de aluminio forjado
Tipo de neumáticos Radial tubeless
Medida de neumáticos 180/55 ZR 17
Dimensiones y peso
Longitud máxima 1.995 mm
Anchura máxima 805 mm
Distancia entre ejes 1.370 mm
Altura de asiento 820 mm
Avance 105 mm
Ángulo de dirección 24.1 º
Capacidad del depósito 15 l.
Peso en seco 169 Kg
Peso en orden de marcha 183 Kg
Consumo y prestaciones
Consumo 4.9 L/100km
Equipamiento
Confort
Inmovilizador electrico
Arranque eléctrico
Warning
Regulación de maneta de freno
Regulación de maneta de embrague
Pata de cabra
Horquilla regulable
Amortiguador regulable
Instrumentación
TFT
Cuentarrevoluciones
Reloj
Ordenador de a bordo
Nivel de gasolina
Temperatura de refrigerante
Temperatura ambiente
Luz sobre régimen
Indicador de marcha engranada
Testigo de reserva
Recordatorio de revisiones
Conectividad smartphones
Bluetooth
Aplicación smartphones
Electrónica
IMU
Acelerador electrónico
Control de tracción
ABS
Modos de motor
Selector intervención ABS
Selector intervención control tracción
Antiwheelie
Control velocidad crucero
Regulador electrónico del freno motor
Embrague antirrebote
Iluminación full-LED
Luz DRL
Localización
Jose Arufe
