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TEST RIDE PRUEBA HUSQVARNA NORDEN 901 2022

Test Ride Prueba Husqvarna Norden 901

"La Moto del Norte"

La compañía austriaca con raíces suecas no ha presentado nuevas motos de asfalto desde que las Svartpilen y Vitpilen debutaron en 2018, por lo que los fans de Husky hemos estado esperando ansiosamente la llegada de la nueva aventurera.



Esta máquina que probamos hoy es la última evolución de aquellas Husky suecas originales de los años 70, cuando las motos rojiblancas y cromadas conducidas por el campeón del mundo Malcolm Smitt quedaron impresas para siempre en el subconsciente de los aficionados. El último período de la historia de la marca es uno de muy buenos hitos, y la estrecha colaboración con KTM en multitud de carreras off-road no ha hecho más que beneficiar la imagen de Husqvarna.


La Norden 901 es una moto Adventure Touring excepcional. Impulsada por un suave y potente bicilíndrico en paralelo de 889 cc, doble árbol de levas y doble eje equilibrador, con una potencia de 105 CV alojado en un ligero chasis multitubular de acero aligerado.


Y lo bueno es que Husqvarna y KTM entienden perfectamente la conducción off-road (a diferencia, por ejemplo, de los bávaros), y todos sus modelos off-road y Dual-Riding están muy bien consideradas.


La Husqvarna Norden 901, sobre el papel parece perfecta, llantas de radios, 21 delante y 18 detrás, componentes de suspensión WP Apex, frenos ABS Cornering, un chasis ligero de acero con el motor como elemento de carga.


La geometría, diseñada tanto para recorrer largas distancias como para desplazarse suavemente por las rocas y cruzar vados, con el mismo bastidor y con el mismo motor bicilíndrico en línea de 889 cc que la 890 Adventure de KTM.


Físicamente y de cerca, se ve aún mejor que en las fotos. El carenado gris oscuro con gráficos negros muestra el nombre del fabricante, y los retoques amarillos y blancos vinculan el colorido de la Norden con los colores estándar de Husky. El escape elevado también está adornado con el logotipo de serie del fabricante, al igual que el guardabarros delantero. Bajo el parabrisas no regulable de estilo rally, un bonito faro está flanqueado por pequeños faros antiniebla. Los paramanos de protección del manillar de plástico duro cuentan con soportes metálicos.


Dos paneles de aluminio plateado protegen el motor y el ingenioso depósito de combustible que se prolonga por ambos lados hasta el cárter, mejora el centro de gravedad, las ruedas de radios montan neumáticos sin cámara. Los dobles discos de freno delanteros contribuyen a una frenada segura y controlada. Las asas traseras, que forman parte del pequeño y práctico portaequipajes, facilitan el desplazamiento de esta máquina de 203 kg (en seco) o su despliegue en el caballete lateral en lugares estrechos.


El control de crucero viene de serie y los puños calefactados están disponibles como opción. Hay un cargador de 12v junto al salpicadero. Los intermitentes no son autocancelables, pero están montados sobre soportes de goma, por lo que pueden doblarse y es probable que sobrevivan a una caída, a diferencia de los espejos, de aspecto vulnerable. La batería y el filtro de aire tienen un fácil acceso, sólo hay que quitar el sillín.


La pantalla TFT de 5 pulgadas del salpicadero está repleta de información, los parámetros importantes son fáciles de leer, los ajustes del control de tracción son múltiples, hasta nueve ajustes en algún modo de conducción. 


Restablecer los modos de conducción o los cuentakilómetros es fácil, con un principio intuitivo y lógico. También hay espacio en la instrumentación para un navegador y Husqvarna ofrece una conexión inalámbrica con un smartphone que permite la navegación giro a giro en la pantalla.


Las prestaciones se modifican cambiando entre los modos Carretera, Lluvia y Off-road, el último de los cuales desactiva el control de tracción y el Wheelie Control. El modo Explorer opcional, permite afinar los asistentes electrónicos. El modo Off Rad desactiva el ABS en el circuito trasero y silencia la intervención en el delantero para mejorar la frenada. La función Easy Shift permite cambiar de marcha sin embrague, lo que también puede ser muy útil en condiciones difíciles.


Arrancamos

Salgo del concesionario HUSQVARNA FACTORY BIKE en Pontevedra, me dirijo hacia Cotobade serpenteando las laderas del Rio Almofrei, una carretera perfecta para disfrutar de esta máquina. Posición de conducción muy cómoda espalda hacia atrás, brazos estirados, manillar ancho, estriberas un pelín retrasadas, paramanos con muy buena protección, tiene una dirección excelente y un rugido del escape agradable e imponente.


Incluso poniendo el sillín ajustable en la posición más baja esta moto es bastante alta, las palancas regulables se ajustan fácilmente para conseguir una posición más cómoda


Curiosamente, y aunque no lo parece la protección frontal es bastante efectiva, no se puede regular.


En movimiento, la Norden deja una impresión muy agradable, al menos al principio, al salir a la carretera y de ella a la autopista. El motor empuja de forma contundente y a partir de 4000 rpm se dispara y parece que entra un turbo en acción, hasta cambia el sonido, parece un motor eléctrico.


En una serie de curvas enlazadas, la Norden me impresionó con sus habilidades deportivas, goza de una estabilidad sin parangón gracias a su centro de gravedad muy bajo, las sensaciones también son muy buenas a velocidades altas por carretera y para maniobras complicadas tiene un gran ángulo de giro.



El Easy Shifter bidireccional es muy efectivo, en la pantalla TFT unas señales luminosas nos advierten del momento idóneo para realizar el siguiente cambio. Las suspensiones WP Apex, nos garantizan un rendimiento y un control intachables en cualquier entorno, horquilla invertida de 43mm y monoamortiguador trasero regulable.


Al salir de carretera y seleccionar el moto de conducción Off-Road, se desconecta el Willy Control, pero no se cambia el modo ABS, hay que hacerlo por separado para ponerlo en modo Off-road, lo cual es bastante fácil de olvidar, pero es aún peor salir al asfalto y olvidarse de volver a cambiar el ABS al modo Road. La moto te lo recordará muy pronto y de una forma bastante brusca. Ponerse de pie para conducción off-road es bastante asequible y cómodo, se puede mejorar con alzas de manillar y estriberas más amplias.


Los impresionantes frenos suministradros por J.Juan, una vez más J.Juan, (me acabo de enterar que BREMBO se ha hecho con esta empresa española, que pena…), pinzas radiales con 4 pistones en la rueda delantera, funcionan perfectamente tanto en asfalto como en terreno polvoriento. En modo de conducción off-road nos permiten disfrutar de unos derrapes elegantes en curvas con tierra suelta, y entre derrape y derrape y estupendas vistas, descubro algo sorprendente, un observatorio astronómico en medio de la nada (Observatorio Astronómico de Cotobade), es lo bueno de perderse en moto por la montaña, me encanta.


Es posible que a mucha gente esta moto le resulte muy ancha en la zona de las rodillas, una solución para este problema es mover el manillar hacia atrás para compensar la posición, aparte de la sustitución de las estriberas por otras más anchas opcionales que ofrece la marca (¿Por qué no las ponen de serie?), probablemente también ayuden las alzas de manillar, hay varias variantes en el catálogo de accesorios de Husqvarna, de 32 a 52 mm.


Otra carencia importante es el caballete central, disponible opcional, deberían de montarlo de serie. Cuando la moto se calienta demasiado, hace que un agradable asiento se convierta en un asiento calefactado, transfiriendo una parte considerable del calor del motor al conductor, puede ser maravilloso en los días frescos, pero definitivamente no lo es en los días calurosos.


Por otro lado, la Norden no es demasiado derrochadora y he conseguido un consumo de 5 litros cada 100 km, en un ciclo mixto, sobre asfalto y tierra.


El nuevo buque insignia de la marca sueco/austríaca no dejara a nadie indiferente, es práctica y cómoda en ciudad, en carretera y en caminos de tierra.


En definitiva, con algunos retoques esta moto podría ocupar un lugar muy meritorio en mi garaje, al final de la prueba, mi único deseo era quedármela unos días más para disfrutarla a tope.


PVP  HUSQVARNA NORDEN  ....   14.349,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

Marca: Husqvarna

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 890 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica Keihin 50 mm.

Refrigeración Agua

Diámetro por carrera 90.7 mm x 68.8 mm

Potencia máxima declarada 105 CV a 8.000 rpm

Par máximo declarado 100 Nm a 6.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 105 gr/km

Transmisión secundaria Cadena

Embrague APTC Anti-rebote

Accionamiento Cable

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis

Multitubular en acero al cromomolibdeno

Suspensiones


Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo WP APEX

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 220 mm

Regulaciones

Multirregulable

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera

1 amortiguador sin bieletas

Recorrido 215 mm

Regulaciones Multirregulable

Frenos

Freno delantero

Modelo J. Juan

Sistema Dos discos

Diámetro 320 mm

Pinza Radial 4 pistones

Freno trasero

Modelo J. Juan

Sistema Disco

Diámetro 260 mm

Pinza

Pinza flotante Brembo de dos pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR

Dimensiones y peso

Altura libre al suelo 252 mm

Altura de asiento 854 mm

Ángulo de dirección 64.2 º

Capacidad del depósito 19 l.

Peso en seco 204 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Documentación)

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente 12V

Puños calefactables (Opcional)

Asientos distinta altura

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción en curva

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Embrague Anti-rebote

Iluminación full-LED

Luces auxiliares



Localización



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