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TEST RIDE PRUEBAS ENERGICA XPERIA GREEN TOURER 2023

Test Ride Prueba ENERGICA XPERIA GREEN TOURER

“Rozando la Perfección”



Energica Motor Company S.P.A. es el primer fabricante de motos eléctricas superdeportivas Made in Italy.


Conocemos la marca Energica principalmente por las carreras de motos eléctricas Moto-E. El fabricante italiano tiene la exclusiva para suministrar motos desde el inicio de estas competiciones, es decir, desde de 2019.
Pero… de donde sale Energica??


Todo comenzó después de la Segunda Guerra Mundial, cuando Salvatore, el padre de Roberto Cevolini, un inventor, dejó su impronta ayudando a reconstruir su patria, Italia, devastada por la guerra.


En 1970, Roberto Cevolini, siguiendo los pasos de su padre, fundó la empresa Roberto Cevolini & C. Snc, esta empresa se centra en la fabricación de componentes para la Fórmula 1.


En 1996, el hijo de Roberto, Franco Cevolini, licenciado en Ingeniería Industrial, fundó CRP Technology, una división I+D de la empresa Roberto Cevolini & Co. La empresa desarrolla unos conocimientos exclusivos en el sector del prototipado y 3D Printing, e inventa el material Windform, que ha revolucionado el mundo de la fabricación aditiva.


En 2003, Roberto Cevolini srl. y CRP Technology se fusionaron para formar una de las empresas líderes de la alta ingeniería automotriz. Al aumentar la demanda del mundo de las carreras, la empresa abrió la división especializada CRP Racing en 2006.


En 2008, CRP amplía sus fronteras europeas e inaugura su sede de Estados Unidos, CRP USA, en pleno corazón del mundo de las carreras de automóviles de Estados Unidos. CRP es el proveedor oficial de la mayoría de los fabricantes de automóviles de altas prestaciones del mundo, con quienes colabora para construir los coches más rápidos y tecnológicamente más avanzados del mundo.
ENERGICA, nace gracias a esta sinergia.


Energica Motor Company se fundó oficialmente en 2014 con el objetivo de crear motocicletas sostenibles de alto rendimiento.


En abril de 2022, Energica fue adquirida por Ideanomics Inc. Ideanomics, un grupo internacional con la sencilla misión de acelerar la adopción de vehículos eléctricos en el sector comercial. Ideanomics aúna los vehículos y la tecnología de recarga con el diseño, la instalación y los servicios financieros, ofreciendo las soluciones para que el sector comercial opte por un futuro con vehículos eléctricos.



La familia Cevolini retuvo el 17,62% de la propiedad de Energica.
Energica cuenta con la experiencia de algunas de las mentes más brillantes de la Fórmula 1, y solo personas altamente cualificadas ensamblan sus modelos.
Todas y cada una de las piezas se someten a numerosas pruebas de control de calidad y prestaciones para garantizar que cada Enérgica sea perfecta.


Con una autonomía de hasta 420 km y un peso de 260 kg, la nueva máquina eléctrica de la empresa italiana Energica abre con audacia la puerta a una categoría hasta ahora reservada exclusivamente a las motos de combustión interna.


Técnicamente, construir un gran vehículo eléctrico de turismo ha sido un gran problema durante mucho tiempo, los retos a los que se enfrentaban los diseñadores eran la autonomía insuficiente y el largo tiempo de carga. Normalmente, los vehiculos eléctricos salían perdiendo en comparación con los motores de combustión interna, por lo que el grueso de la producción de motos eléctricas recaía en las motos de ciudad.


Ahora, Energica nos asegura que los problemas de autonomía y de tiempo de carga están resueltos. La oferta de la marca incluía hasta ahora 2 naked, la Eva Ribelle, la Esse 9 y 1 moto deportiva, la Ego.


Energica ha ampliado su gama de motocicletas premium con la nueva Trail Adventure "Tourer Green" Experia, construida para recorrer largas distancias, confortable biplaza con la batería de mayor capacidad que jamás hayamos visto en una voluminosa moto de producción en serie. La Experia se siente más como una moto de carretera orientada al asfalto que como una máquina de aventura extrema


No es la primera moto eléctrica de aventura del mercado, durante varios años, la empresa americana Zero Motorcycles comercializó una moto similar, la DSR, actualizada recientemente con la DSRX, sin embargo, el fabricante italiano ha ido un poco más lejos que los americanos, la Energica parece una Trail Touring "de verdad", las dimensiones son las mismas que las de sus competidoras con motor de combustión interna, lo único que demuestra ser eléctrica es la ausencia de un motor convencional alojado en su bastidor.


Su rico paquete tecnológico no podría ser más estándar, hay un montón de preajustes para elegir en una hermosa pantalla a todo color, cuatro perfiles de conducción de fábrica, Eco, Urbano, Lluvia y Deportivo y tres personalizados, así como tres niveles diferentes de freno motor regenerativo, Alto, Medio y Bajo.. el freno motor regenerativo permite que éste devuelva parte de la energía a la batería, esta función también puede desconectarse.


También dispone de ayuda para aparcar y para maniobrar con marcha adelante y marcha atrás ralentizadas, y como no, puños calefactados de serie.

Para hacer de la Experia una digna Tourer, Energica la ha equipado con capacidad de carga de 3 niveles, según se encuentre disponible. Con un cargador de CC de Nivel 3, esta moto puede cargarse de 0 a 80% en 40 minutos. Así que si estos cargadores tipo Mennekes están situados donde los necesites y están disponibles, podrás recorrer fácilmente más de 700 kilómetros al día por autopista, con alguna parada para recargar, tomar un tentempié y estirar las piernas. Una carga completa en una electrolinera, te puede costar hoy en día unos 7,70€  (Tarifa actual Gasolineras Repsol 0,35€/Kwh)


La estructura de la construcción de esta motocicleta es un nuevo cuadro tubular. Suspensión TOP de Sachs, la horquilla ajustable tiene barras de 43 mm, con un amortiguador central en la parte trasera. El recorrido de articulación de 150 mm sugiere que la moto está diseñada únicamente para carreteras asfaltadas. De la frenada se encarga un sistema Brembo Stylema con discos de 330 mm de diámetro y pinzas radiales de 4 pistones. El sistema funciona conjuntamente con el ABS Cornering


El peso de la moto es de 260 kg, un valor aceptable para este tipo de maquinaria En términos de altura del asiento, sin embargo, es un poco más asequible que una GS Adventure por ejemplo, tiene una altura de 847mm.El nuevo motor eléctrico de nombre inquietantemente complejo PMASynRM tiene una potencia bastante equilibrada de 102 CV y un par máximo de 115 Nm. Este motor, sin embargo, sufre un recorte de potencia bastante importante, ya que sólo ofrece 75 kW (102 CV) de potencia máxima, 60 kW (80 CV) de potencia constante y 115 Nm de par motor. Y el Ego prestacional tiene 126 kW (169 CV) de potencia máxima, 110 kW (147 CV) de potencia constante y 215 Nm de par.


El fabricante promete que, en modo mixto, la batería de 22,5 kWh dará a la Energica 420 km de autonomía en ciudad. Circulando sólo por autopista se reducirá a 220 km, lo que tampoco es 
un mal resultado. Cabe señalar que la velocidad máxima se ha limitado a 180 km/h.


La empresa italiana la califica como "la moto eléctrica más ágil que Energica ha fabricado nunca", con un ligero pack de baterías situado en posición central para una conducción rápida y sensible. La suspensión es de ZF Sachs, los frenos Brembo y Bosch utilizan un sistema Cornering ABS 9.3 MP con seis niveles de control de tracción. También hay control de crucero, como debe ser.

Arrancamos




Una Experiencia única, de entrada os diré que si estuviese equipada con algún otro sistema de transmisión secundaria le daría el calificativo de LA MOTO TOURING PERFECTA.


Olvídate de todo lo que hayas probado hasta ahora, esto es otra cosa, la perfecta combinación de tracción y retención hacen posible que esta maravilla se pueda manejar con el simple movimiento de la muñeca, si ajustas bien las trazadas no tendrás que utilizar el freno para nada, pronto te acostumbraras al alto nivel de frenado del motor, es un verdadero placer acelerar y frenar con un solo mando, solo cuando lo consideres necesario, una pequeña presión ejercida sobre la maneta y el pedal de freno detendrán la moto en muy pocos metros sin inmutarse.


ABS en curva, Imu, unas Marvillosas suspensiones ZF SHACS y su bajo centro de gravedad le proporcionan un aplomo impresionante en carretera que la convierten en una de las motos más seguras que haya probado hasta el momento, su estabilidad no tiene parangón, me imagino que los Pirelli Scorpion Trail II que monta de serie también colaboran en este apartado.


Su sonido es alucinante, suena como una turbina a reacciónEnroscar el acelerador proporciona una aceleración instantánea y al enroscarlo a fondo se activa el modo teletransporte, no hay otra forma de definirlo, es bestial, te dejará seco y querrás hacerlo una y otra vez, es totalmente adictivo. En curvas se comporta de maravilla, no tienes que programar nada, simplemente con pensarlo estás trazando.


El equipamiento de viaje adicional viene en forma de tres maletas rígidas que ofrecen 112 litros de espacio para equipaje (aunque es un buen argumento de venta, creo este pack le hace un flaco favor a la estética de la moto), también cuenta con otro compartimento impermeable con cerradura lo suficientemente grande para un par de guantes en el falso depósito y nada menos que cuatro puertos de carga USB.


Si te fijas bien en los datos de la fotografía superior, me desplazo a una velocidad de 95 km/h, dispongo de una 84% de carga de batería y el indicador en el cuadro está marcando un kilometraje previsto de 500 km, impresionante.
 

Los grandes fabricantes todavía no están interesados en introducir seriamente las prestaciones eléctricas en el mercado de la motocicleta.
Lanzar una plataforma de motos completamente nuevas y además eléctricas supone un gran esfuerzo en todos los sentidos, por lo que le deseo muchos éxitos a estas extraordinarias empresas como Energica o Zero Motorcycles para que sigan abriendo y mostrando el camino.


Comentaros también que las prendas de GAP son geniales para ir en moto, sobre todo los pantalones con tecnología Gapflex, muy resistentes y además soportan la lluvia perfectamente, comodísimos para tu día a día.

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PVP ENERGICA EXPERIA

Desde 28.200,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de gestoría y matriculación 

250,00€ Aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

245,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - Cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 320,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Energica Experia 2023

Marca: Energica

Tipo de carnet: A

Año: 2023

Plazas: 2

Motor y transmisión

Tipo Eléctrica

Potencia máxima declarada 102 CV a 1 rpm

Par máximo declarado 115 Nm a 1 rpm

Limitación No

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Sin embrague

Número de marchas 1

Chasis

Tipo de chasis Tubular de acero

SUSPENSIONES

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo ZF-Sachs

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 150 mm

Regulaciones Precarga, rebote y compresión

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador

Recorrido 150 mm

Regulaciones Precarga y rebote

FRENOS


Freno delantero

Marca Brembo

Sistema Doble disco flotante

Diámetro 330 mm

Pinza Radial 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 240 mm

Pinza Dos pistones

Ruedas


Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Trail II

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 120/70-ZR17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 5.5

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Trail II

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 180/55-ZR17

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.135 mm

Anchura máxima 867 mm

Altura máxima 1.461 mm

Distancia entre ejes 1.465 mm

Altura de asiento 847 mm

Peso en orden de marcha 260 Kg

Consumo y prestaciones

Velocidad máxima 180 Km/h

Equipamiento

Confort

Guantera con llave

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente USB

Puños calefactables (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Pata de cabra

Maletas

TOP CASE

MALETAS LATERALES

Marcha atrás

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Defensas (Opcional)

Instrumentación

TFT

Reloj

Ordenador de a bordo

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

 SITEMA ABS

ABS en curva (Cornering)

Modos de motor

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Iluminación full-LED

Luz DRL

Baterías Estatíca

Tipo de baterías

Polimeros Litio

Capacidad 22.5 kWh

Vida útil 1200 ciclos

Tiempo de carga 1 Hora con Mennekes Tipo 2

6 Horas enchufe tipo F


Localizacion


Jose Arufe



 










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