Mostrando entradas con la etiqueta HondaAfricaTwin. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta HondaAfricaTwin. Mostrar todas las entradas

TEST RIDE PRUBEBA HONDA ÁFRICA TWIN CRF 1000 2016

Test Ride Prueba Honda África Twin CRF1000

"La Reina de África"

Posiblemente la Mayor novedad en el mundo de la moto en la última década.
Honda trae algo a las carreteras digno de confianza y con el suficiente potencial para convertirse en el nuevo icono de los viajeros.



Buff, que ganas tenia de probar esta moto!!
Los que me conocéis ya sabéis que me encantan las motos trail, y considero que esta moto que vamos a probar es la ciclogénesis explosiva de las Motos Trail.



En el año 1987 pudimos ver aquellas primeras Trail con arranque a pedal/patada, como la Suzuki Djebel 600, una moto con aspecto de enduro que podía ir realmente rápido por carretera, después fueron aparaciendo otros modelos de menor y mayor cilindrada, DR Big, Tengai,  Dominator,  África Twin, Teneré, Súper Teneré, V-Strom, Gs, etc. etc.  El Paris-Dakar también ha contribuido a su popularidad y expansión, en los últimos años, el segmento de motos trail se ha consolidado entre la comunidad de motoristas.



Motos muy versátiles y polivalentes, con una posición de conducción muy cómoda y natural, ideales para grandes rutas en el caso de las maxitrail 
CRF 1000 ÁFRICA TWIN.


Una vez más Honda nos sorprende por su contundente aportación de tecnología y eficientes prestaciones, en este caso Honda opta por un motor bicilindrico en paralelo.  
Con una silueta estilizada, la nueva Africa Twin a primera vista es alta y delgada comparada con otras máquinas de su segmento, los materiales como siempre en HONDA son de primerísima calidad y todos sus componentes son de nuevo diseño y fabricación.



Tres versiones a elegir
Base
Con ABS y ASR (Desconectable) HSTC, control de tracción con 3 modos de actuación
Con ABS, ASR Y DCT (Cambio automático) y el mencionado HSTC
Las tres opciones comparten un selector de 3 modos de conducción
DIRECT Conducción tranquila por carretera.



SPORT Mayores prestaciones para una conducción mas agresiva, permitiendo a su vez otros tres modos S1, S2 Y S3
Para el modelo con DCT o cambio automáticos  disponemos de  los dos modos de conducción en carretera mencionados y el Modo G, pensado para una conducción en modo automático por pista y que actúa sobre el embrague,  o si lo preferimos tenemos la  posibilidad de cambio manual mediante las levas en el puño izquierdo. 



En el caso de los dos últimos modelos que equipan ABS y ASR, ambos sitemas se pueden desconectar para conducción por pistas
El cuadro de mandos, muy original, con un montón de información a  primera vista. Se maneja desde la pinza de mandos del puño izquierdo y que nos permite adelantar y atrasar pantallas sin tener que pasar todas las paginas para ver lo que estamos buscando
Esta Claro que no nos aburriremos.



DATO IMPORTANTE
Se puede limitar para el carnet A2
Motor
Bicilíndrico en linea diseñado en base a la gama de motos de enduro, pequeño y compacto
4 Válvulas por cilindro
 Importantes avances tecnológicos, sobretodo en el árbol de levas y culata, mas reducidos, simplificados y ligeros.Tercera generación del doble embrague en el caso del modelo con cambio automático.



Parte ciclo
Honda, se han lucido con este modelo, su estructura,  geometrías y reparto de pesos  han conseguido un equilibrio perfecto
Impresionantes frenos, delantero de doble disco con pinzas radiales de cuatro pistones y su disco trasero con pinza de 2 pistones, todo ello con el sello de la marca NISSIN.
Otro apartado importantísimo son las suspensiones, amortiguador SHOWA trasero ajustable en precarga, y horquilla invertida SHOWA ajustable, creo que en estos dos elementos radica gran parte del éxito de esta moto
En cuanto a la iluminación, monta ful LED,  iluminación muy potente con doble faro delantero.


Tremendo silencioso de escape, con formas geométricas y muy acoplado en la estructura de la moto
Prueba en Carretera
Aunque tiene una altura al suelo considerable y pensada para un uso el el campo, la altura del asiento está muy lograda, ajustable en altura,  850 mm – 870 mm y apta para pilotos de tamaño estándar español, en mi caso 1,75 le llego con los dos pies al suelo y puedo manejarla bien en parado. La posición de conducción es muy natural, y como siempre en motos Honda, accedemos a todos los mandos con facilidad, todos ellos con un tacto exquisito,
Al toque del botón STAR, la moto arranca al segundo y sus latidos son constantes y precisos, su sonido es compacto y ronco, nos recuerda a una DUCATI


Iniciada la marcha el motor empuja con rotundidad y rapidez, sus 94 cv están siempre dispuestos para empujar con decisión. En carretera abierta la CRF 1000 nos da mucha seguridad, se mueve con soltura en cada curva, recupera en cada aceleración con facilidad y la sensación es fantástica, a la hora de pisar los frenos al llegar a la siguiente curva, estos actúan con aplomo y seguridad, otro detalle muy importante es su ángulo de giro, en cualquier pista angosta nos permite maniobrar con facilidad.  Es impresionante como se mueve en carreteras secundarias, enlazando curvas de montaña, es de lo mejor que he probado.


A velocidades altas se transforma en una gran rutera, sin vibraciones ni titubeos, traza perfectamente las curvas y mantiene una velocidad de crucero de modo sencillo


Prueba OFF ROAD
Camaleónica, al salir de carretera se vuelve a transformar y se convierte en un verdadero vehículo todo terreno, lógicamente no la hemos probado con neumáticos de  tacos, pero con los neumáticos mixtos de serie va muy bien por pistas. Es muy manejable e intuitiva, siempre debemos de tener en cuenta su peso de 228 k en orden de marcha
En definitiva, creo que HONDA,  ha puesto el liston muy alto a todos sus rivales y que creo que tendremos REINA DE AFRICA para años.
Recomiendo los videos de presentación de la WEB de Honda


COLORES
Rojo/Blanco/negro, Blanco/Azul/Rojo(HRC), Plata, Negro

PRECIOS
CRF 1000 BASE         12.800,00€
CRF 1000 ABS           13.600,00€
CRF 1000 ABS DCT    14.720.00€

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado e cada revisión, 125,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado    275,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
275,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


FICHA TECNICA
MOTOR
Bicilíndrico 4 Tiempos paralelo con culatas de 8 Válvulas unicam
Tipo:  Refrigeración líquida
Cilindrada 998 cc
Diámetro por carrera: 92,00 X 75,1 mm
Potencia máxima: 95,1 cv 70 KW a 7500 rpm
Par máximo:  98 Nm a 6000 rpm
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyección Miltiyet
Capacidad de combustible: 18,8 L
Consumo medio:  4,3/100 km
Arranque:  Eléctrico
Iluminación: FULL LED
Conjunto de transmisión
Manual, 6 velocidades de engranaje constante
Automática DCT, 6 velocidades con modos en ON y OFF ROAD
Embrague: Multidisco en baño de Aceite con muelles helicoidales, leas de aluminio y sistema antirrebote
Transmisión Secundaria: Kit con cadena reforzado con retenes
BASTIDOR TIPO
Semicuna con subchasis de acero resistente a la alta tensión
Dimensiones:
Largo: 2335 mm
Ancho: 870 mm
Alto: 1475 mm
Altura del Asiento: 850/870 mm
Distancia libre al suelo: 250
Radio de Giro: 2,5
Distancia entre ejes:1575
Peso en Seco: 208 kg estándar, 212 kg ABS 220 KG DCT
SUS PENSIONES
Delantera: Horquilla invertida SHOWA  
Trasera: Mono amortiguador SHOWA
RUEDAS
Rueda delantera: Llanta de aluminio con radios
Rueda trasera: Llanta de aluminio con radios
Neumático delantero: 90/90/R21 Con Cámara
Neumático trasero: 150/70/R18 Con Cámara
FRENOS
Freno delantero: Doble disco flotante lobulado hidráulico de 310 mm
Freno Trasero: Disco lobulado de 256 mm
ABS: ABS de 2 vías con interrupción OFF para rueda trasera


Localización



Jose Arufe
 


ULTIMA PRUEBA PUBLICADA

TEST RIDE PRUEBA KAWASAKI Z E-1 2024

Test Ride Prueba KAWASAKI Z E-1 “Se Acabó El Ruido Del Motor” La tecnología de los motores de combustión interna está perdiendo popularidad ...