Mostrando entradas con la etiqueta PruebaHONDANT1100. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta PruebaHONDANT1100. Mostrar todas las entradas

TEST RIDE PRUEBA HONDA NT 1100 DCT 2022

Test Ride Prueba HONDA NT 1100 DCT 

“Europa Twin”

La Honda África Twin es una gran plataforma para cualquier invento, y es sobre la que está construida la nueva Tourer NT1100 de la marca del Ala Dorada.

La NT1100 fue diseñada desde el principio para ser una moto deportiva y ágil, pero gracias a su eficiente aerodinámica y a su ligera ergonomía, también es cómoda para la conducción diaria.

Esta nueva moto Touring de Honda, garantiza confort, agilidad y placer de conducción. La baja altura del asiento y la aguda dirección, combinadas con una suspensión de alta calidad, dan a la moto un carácter deportivo.

El estilo sofisticado se combina con superficies sencillas que enfatizan las líneas distintivas de la moto. La elegancia dinámica desde la parte delantera a la trasera es un elemento que define el lenguaje de diseño de la NT1100. Al mismo tiempo, la forma aerodinámica de la moto también está diseñada para la funcionalidad destinada a mejorar la calidad de la conducción.

La altura y el ángulo del parabrisas ajustables en 5 posiciones, además de los deflectores de viento superiores e inferiores, ofrecen un mejor rendimiento aerodinámico a altas velocidades y una mayor protección contra las inclemencias del tiempo, el control de crucero,   y los puños calefactados vienen de serie. 

El paquete de asistencia electrónica incluye un sistema de control del par motor de tres niveles (HSTC), Wheelie Control, una función de desactivación automática de los intermitentes y un sistema de luces de freno de emergencia. En este caso probamos la versión con transmisión de doble embrague (DCT) de seis velocidades.

Como complemento a la amplia gama de características premium de la moto, se encuentra una pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas compatible con Apple CarPlay® y Android Auto® y Bluetooth

La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, brillante y fácil de leer, ofrece 3 opciones de visualización: la GOLD muestra toda la información numérica y los datos sobre el modo de conducción activado, la SILVER se centra en el velocímetro y el tacómetro, y la BRONZE en el tacómetro. El color de fondo es personalizable por defecto y también se puede elegir entre el blanco y el negro. La conexión mediante Apple CarPlay®, Android Auto® y Bluetooth permite acceder a las funciones del smartphone a través de la pantalla TFT.

El conjunto de opciones premium se complementa con los faros delanteros totalmente LED con luces de circulación diurna, la practicidad de la moto se ve reforzada por la toma USB, caballete central y la toma ACC disponibles también como equipamiento de serie.


El asiento, ancho y grueso, ofrece suficiente espacio cómodo para piloto y pasajero, su altura desde el suelo es de 820 mm. En el Top Case trasero se ha instalado un gran respaldo para el pasajero.

El silenciador del escape también está montado a baja altura, maximizando el volumen de las maletas laterales extraíbles, ahora disponibles como equipamiento de serie, una de las características clave de la NT1100. Diseñadas para ser lo más estrechas posible, a fin de facilitar su uso en el tráfico urbano, el conjunto de maletas sólo miden 901 mm de ancho en su parte más amplia, tienen una capacidad de 33 litros en la izquierda y de 32 litros en la derecha.

La NT1100 cuenta con un sólido y robusto chasis semidúplex de acero, el mismo que la África Twin, y un subchasis de aluminio atornillado. Para realzar el carácter deportivo de la NT1100, la suspensión ideal para el off-road de la África Twin se ha sustituido por una más adaptada a la conducción en carretera compatible con la geometría más afilada de la dirección.

La suspensión delantera es una horquilla delantera Showa invertida de 43 mm y 150 mm de recorrido con ajuste de precarga de muelle. Un monoamortiguador trasero Showa ofrece también 150 mm de recorrido y utiliza una tija de 14 mm de diámetro. El amortiguador trasero permite ajustar rápidamente la precarga del muelle, en función de la carga del asiento del pasajero y del peso del equipaje.

El diseño de radios cruzados (los radios están unidos a la llanta en diagonal) ofrece una serie de ventajas, amortigua las vibraciones de la carretera y ofrece una gran rigidez en las curvas.

La distancia entre ejes de la moto es de 1.535 mm, el ángulo y alcance de la horquilla delantera es de 26,5°/108 mm y la distancia al suelo es de 175 mm. La Honda NT1100 con caja de cambios manual tiene un peso en vacío de 238 kg y la versión DCT tiene un peso en vacío de 248 kg.

Los sistemas de admisión y escape están ajustados para una aceleración suave y potente y una nota de escape agradablemente pulsante a bajas revoluciones


El motor bicilíndrico paralelo SOHC de 8 válvulas tiene una cilindrada de 1.084 cc. Este es el motor probado que monta la África Twin. hereda la potencia y el par de la África Twin (75 kW/104 Nm), pero su admisión y su escape se han ajustado para conseguir una aceleración más suave y un sonido agradable a bajas revoluciones La potencia máxima alcanza los 75 kW a 7.250 rpm y un par máximo de 104 Nm a 6.250 rpm. La relación de compresión es de 10,1:1. Otra característica común de los motores es un desplazamiento del cigüeñal de 270˚ y un intervalo de encendido desplazado. La bomba de agua y la bomba de aceite son accionadas por los ejes de equilibrado del motor.


Una válvula de mariposa controlada electrónicamente (TBW), junto con el sistema de inyección de combustible programable PGM-FI, garantiza el control del motor. Las diferencias en la puesta a punto del motor con respecto a la África Twin incluyen la optimización de la longitud del conducto de admisión de aire y de las piezas del silenciador, lo que da como resultado una agradable "pulsación" a bajas revoluciones y una aceleración suave y potente. El consumo está muy ajustado y con un depósito lleno de 20 litros puede cubrir una distancia de 400 km.


El DCT ofrece modos automáticos (AT) o manuales (MT) a elegir
El modo S de tres niveles ofrece varios niveles de cambio para una conducción deportiva


Desde su introducción en 2009 como opción en la VFR1200F, Honda ha vendido más de 200.000 motos equipadas con DCT en toda Europa. Su gran popularidad en el mercado también se pone de manifiesto en el hecho de que el 53% de todos los modelos de Honda vendidos en 2021 estaban equipados con DCT.


Cada embrague está controlado por su propio circuito electrohidráulico. Antes de que se produzca el cambio, el sistema preselecciona la marcha de destino mediante un embrague que no está en uso. A continuación, el primer embrague se desconecta eléctricamente y el segundo embrague se conecta al mismo tiempo. De este modo, al transferir la tracción de una marcha a otra con una interrupción mínima de la tracción a la rueda trasera, se eliminan prácticamente los golpes de la moto y el cambio es rápido y suave.


Arrancamos

Salgo de MOTOR 7, concesionario Honda en la Ronda de Outeiro (A Coruña), me dirijo hacia Betanzos, y de aquí a Monfero, me pierdo por unas carreteras de montaña que jamás había transitado y en esta perfecta pista de pruebas experimento todas las opciones disponibles de esta moto.


Puedo seleccionar entre 3 modos preestablecidos para adaptarme a una amplia gama de condiciones de conducción, así como 3 niveles de control de potencia y retención del motor. Dos modos USER personalizables. Sistema de control de par de tres niveles, Sistema de control de tracción de tres niveles.

El modo se selecciona con el interruptor del lado izquierdo, mientras el sistema HSTC está en funcionamiento, el indicador del panel de instrumentos se activa.


El modo URBANO es adecuado para una amplia gama de condiciones de conducción y utiliza una potencia media y el freno motor.
El modo RAIN (lluvia) reduce la potencia del motor y el frenado del mismo para ofrecer más confianza en superficies mojadas o resbaladizas.
El modo TOUR ofrece el nivel más alto de potencia del motor y un nivel medio de frenado del motor para acelerar con fuerza cuando se transportan pasajeros y equipaje.


Los modos USER 1 y 2 ofrecen al conductor la posibilidad de elegir entre dos ajustes individuales diferentes. Cuando se utiliza el modo de usuario por primera vez, sus ajustes se guardan automáticamente, lo que elimina la necesidad de volver a configurarlos cada vez que se conecte el encendido.


El DCT permite cambios de marcha consistentes, ultrarrápidos y suaves, y no requiere mucho tiempo para acostumbrarse. El DCT utiliza dos embragues, uno para el arranque y las marchas 1ª, 3ª y 5ª, y el otro para las marchas 2ª, 4ª y 6ª. El eje principal de un embrague se encuentra dentro del otro, lo que permite un diseño compacto.


El sistema DCT ofrece dos modos: el automático (AT), con algoritmos de cambio preprogramados que controlan constantemente la velocidad del vehículo, la selección de la marcha y el régimen del motor para cambiar de marcha en el momento oportuno, y el manual (MT), que utiliza los botones situados en el para cambiar de marcha.


El mecanismo DCT me parece más fiable que la caja de cambios manual, se elimina la posibilidad de que el motor se cale debido a un funcionamiento incorrecto de la palanca de embrague o a una marcha equivocada. Además, el cambio de marchas automático fatiga menos al conductor y permite una mejor concentración en el denso tráfico urbano.


El modo automático tiene dos ajustes seleccionables. El modo D es ideal para la conducción en ciudad o en carretera y ofrece una eficiencia de combustible óptima. El modo S ofrece tres niveles de conducción a un ritmo rápido y deportivo. El nivel 1 ofrece un cambio de marchas de gama media, el nivel 3 garantiza la conducción más agresiva y funciona a altas revoluciones y el nivel 2 es algo intermedio entre los niveles 1 y 3. El modo seleccionado también se almacena en la memoria de la moto.


La moto es muy manejable, un hibrido entre una Trail y una sport Touring, en mi opinión el motor es un poco brusco para una moto Touring pensada para hacer muchos kilómetros, entiendo que el viajero de moto de carretera busca confort, suavidad y comodidad, por todo lo demás va perfecta, aceleración, velocidad, frenos, estabilidad…….


Comentaros también que las prendas de GAP son geniales para ir en moto, sobre todo los pantalones con tecnología Gapflex, que además de ser muy chulos y resistentes, soportan la lluvia perfectamente, comodísimos para tu día a día.

Descuentos especiales accediendo a la pagina

WWW.GAP.ES

Código Descuento: MOTOSPRUEBAS5


Hay tres paquetes de accesorios disponibles (que también pueden adquirirse por separado).

La NT1100 estará disponible en tres colores

Gris Iridio Mate

Blanco Perlado

Negro Grafito


PVP

HONDA NT 100 DCT 

14.975,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO


Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 150,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 350,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA


Datos comerciales Honda NT1100 DCT 2022

Marca: Honda

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 1.084 cc

Tipo 4 T

Disposición En paralelo, sistema Unicam

Distribución SOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica PGM-FI

Refrigeración Agua

Diámetro por carrera 92 mm x 81.5 mm

Compresión 10.1 :1

Potencia máxima declarada 100 CV 7.500 rpm

Par máximo declarado 104 Nm a 6.250 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 116 gr/km

Encendido

Digital Transistorizado con control Computerizado y avance electrónico

Batería 12V-6Ah de litio

Transmisión primaria Cascada de engranajes

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Semi doble cuna de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla telescópica invertida

Marca Showa

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 150 mm

Regulaciones

Precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Acero

Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador

Recorrido 150 mm

Regulaciones Precarga

Freno delantero

Sistema 2 discos Wave

Diámetro 310 mm

Pinza Nissin de anclaje radial 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco Wave

Diámetro 256 mm

Pinza Nissin Monopistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 120/70-17 M/C

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Material de llanta Aluminio

Medida de neumáticos 180/55-17 M/C

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.240 mm

Anchura máxima 865 mm

Altura máxima 1.360 mm

Distancia entre ejes 1.535 mm

Altura libre al suelo 175 mm

Altura de asiento 820 mm

Avance 108 mm

Ángulo de lanzamiento 26.5 º

Capacidad del depósito 20 l.

Peso en seco 238 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( para antirrobo y herramientas)

Guantera

Freno de estacionamiento

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Regulación altura del asiento (Opcional)

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador Electrónico

Control de Tracción

ABS

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Antiwheelie

Control velocidad crucero

Quickshift (Opcional)

Embrague Antirrebote

Iluminación full-LED

Luz DRL

Luces auxiliares (Opcional)

Intermitentes Autocancelables

Localización

MONASTERIO DE MONFERO


YOUTUBE HONDA NT1100 DCT

 

Jose Arufe

 

ULTIMA PRUEBA PUBLICADA

TEST RIDE PRUEBA HONDA FORZA 125 2023

Test Ride Prueba HONDA FORZA 125 “The Best Of The Best” Honda ha presentado en Europa la nueva FORZA , su scooter premium de 125 cc, que lle...