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TEST RIDE ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 400 2018

Test Ride Prueba ROYAL ENFIELD HIMALAYAN 400

"Una Trail Sencilla Práctica y Económica"


Hace muchos años durante una crisis que nosotros no hemos vivido, esta mítica marca inglesa traslado su producción a India y allí permaneció durante más de medio siglo.


Royal Enfield produjo su primera motocicleta en 1901, y algunos entusiastas fieles de la marca dicen que las motos no han cambiado mucho desde entonces.
Al igual que Porsche, Royal Enfield parecía encontrar una receta que le daba resultado, un diseño clásico, una pintura retro y un escape cromado que surgía de un motor de un solo cilindro. Pero Royal Enfield ha roto el molde con la Himalayan.


La Himalayan es un modelo completamente nuevo, es un nuevo diseño desde cero, con nuevos componentes en toda la moto capaces de atravesar los senderos más difíciles del mundo. La HIMALAYAN es una moto que a primera vista nos traslada al pasado militar de los países del Este.


PARTE CICLO
Un bastidor tipo doble cuna semidúplex de estructura tubular diseñado por HARRIS PERFORMANCE, compañía inglesa propiedad de Royal Enfield.  
Por primera vez en la historia de Royal Enfield, tiene un sistema de suspensión Monoshock en la parte trasera para un desplazamiento más largo de la rueda y para mantener un buen contacto con el terreno.


El neumático delantero de 21 pulgadas proporciona una posición estable sobre los obstáculos, combinado con las horquillas delanteras afrontan las curvas con confianza. El neumático trasero es de 17 pulgadas y trácciona perfectamente en cualquier terreno.


Unas barras laterales metálicas que protegen el deposito le dan un toque Super Retro.  
INSTRUMENTACION
El grupo de instrumentos del Himalaya se encuentra entre un marco de exoesqueleto detrás del manillar,  toda la información que necesitamos  se puede leer de un vistazo.


Hay un cuentakilómetros analógico y cuentarrevoluciones con un contador de viaje digital, indicador de marcha, brújula digital e indicador de temperatura.
Lo de la brújula digital, es la primera vez que lo veo, y no me explico porque no se monta en todos los vehículos del mercado, me ha parecido una idea genial, en cada momento te indica el norte con una flecha en el borde de la esfera y en el centro del rumbo al que te estas dirigiendo.     
El faro de alta intensidad en la parte superior del frontal ilumina la carretera sin problema en una noche sin luna Los discos delanteros de 300 mm con pinza de doble y el disco trasero de 240 mm con pinza monopastos hacen un trabajo adecuado para detener el peso de 191 kg de la Himalayan, en frenadas bruscas la suspensión delantera llega casi a su tope.
El tanque de combustible tiene 15 litros de capacidad, proporcionando un alcance de aproximadamente 450 km.



MOTOR : . En el corazón del Himalaya se encuentra el nuevo motor LS410, un  monocilindrico simple de dos válvulas y cuatro tiempos. Perfecto para salir del asfalto de la ciudad, y escaparte a las rocas de la montaña. 411 cc que entrega 32 Nm de par a 4250rpm.


Arrancamos
La posición de conducción erguida, la altura del asiento de 800 mm, el manillar alto y la posición reposapiés hace que los tiempos de conducción sean más largos y cómodos.
La pequeña cúpula desvía suficiente flujo de aire a altas velocidades para mantener a raya las molestias del viento. La posición de conducción también asegura que puedes sacar la pierna fácilmente cuando la superficie se complica
Ponemos el marcha el motor, arranca perfecto.
EL sonido del escape también es clásico, grave y metálico
La entrega de potencia es suave y predecible, por lo que este motor es ideal para aquellos que viajan por primera vez o que se inician en las dos ruedas.
En carretera se muestra muy aplomada, traza las curvas perfectamente, las suspensiones son blandas y resultan muy confortables, entre 3000 y 5000 revoluciones hace un ruido extraño, como si algo estuviese mal, aunque la respuesta es apropiada y la marca nos garantiza 100% fiabilidad, se pone a 100km/h con facilidad y sube hasta 140 sin problema
En marcha, sin embargo, nunca tendremos necesidad de superar el 4500 rpm. La curva de par comienza en 1000 rpm. y te lleva hasta 4000 rpm antes de cambiar a otra marcha y comenzar de nuevo.
No tiene mucha potencia, pero es suficiente para hacer buenas rutas o incluso un viaje de varios días
En caminos fuera de carretera se defiende bien y nos permite hacer largas rutas con comodidad, resulta muy fácil ponerse de pie en zonas complicadas y con unas ruedas de tacos incluso podríamos hacer puro enduro.
La nueva Royal Enfield entra en un mercado de motos para el carnet A2 altamente competitivo, y ofrece algo muy exclusivo, su ajustadísimo precio.
Conclusión con este modelo es que por muy poco dinero podemos tener una moto grande de una mítica marca inglesa, con una atractiva estética vintage, que nos permite disfrutarla en cualquier terreno y situación.

COLORES
Negro, Blanco.

PRECIOS
ROYAL ENFIELD HIMALAYAN   …………….     4.595,00€
Matriculada con Casco Antirrobo y Funda
(Oferta TERREMOTO COMPOSTELA)

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado y cada revisión, 62,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km
Precio aproximado    195,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica
225,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

FICHA TECNICA
Configuración de motor.   Monocilíndrico
Ciclo de motor:   4 Tiempos
Distribución:   SOHC, 2 válvulas por cilindro
Refrigeración:   aire
Cilindrada (cc):   411.0
Diámetro de cilindros (mm):   78.0
Carrera de cilindros (mm):   86
Relación de compresión:   9.5: 1
Potencia máxima:   24.5 cv
Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm):   6500
Par motor máximo (Nm):   32.0
Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm):   4000
Alimentación:   Inyección electrónica
Encendido:   Digital
Arranque:   Eléctrico
Embrague:   Mojado, multi-placa
Transmisión:   Manual
Número de marchas:   5
Tipo de transmisión:   cadena
Chasis
Doble cuna tubular de acero desdoblada
Suspensión delantera:   Horquilla telescópica
Diámetro barras suspensión delantera (mm):   41
Recorrido suspensión delantera (mm):   200
Suspensión trasera:   Monoamortiguador progresivo
Recorrido suspensión trasera (mm):   180
Freno delantero:   Disco con pinza flotante de dos pistones. ABS
Número pistones pinzas freno delantero:   2
Diámetro freno delantero (mm):   300
Freno trasero:   Disco con pinza flotante de un solo pistón. ABS
Diámetro freno trasero (mm):   240
Número pistones pinzas freno trasero:   1
Neumático delantero:   90/90 – 21“
Llanta delantera:   21“
Neumático trasero:   120/90 – 17“
Llanta trasera:   17“
Dimensiones y capacidades:  
Longitud total (mm):   2190
Anchura total (mm):   840
Altura total (mm):   1360
Distancia entre ejes:   1465
Altura del asiento:   800
Distancia libre al suelo:   220
Peso:   182.0
Capacidad depósito combustible:   15.0
Tipo de combustible:   Sin plomo 95
Normativa de contaminación:   euro 4

Localización


Jose Arufe
 

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