TEST RIDE PRUEBA BMW R 1250 RT 2022

Test Ride Prueba BMW R 1250 RT

“Navegación Oceánica”

 

Durante unas cuatro décadas, las letras RT han sido sinónimo de viaje cómodo en moto al más alto nivel. 

La BMW R 100 RT, que apareció en 1976, se lanzó como una versión más relajada y cómoda de su hermana deportiva, la BMW R 100 RS. La RT era una moto de turismo con un carenado generoso, más ancho y con un parabrisas vertical más grande.

En 1984 se dejó de fabricar la R 100 RS, pero se siguió produciendo la RT, ya que era mucho más funcional y por tanto tenía una demanda mucho mayor.

En 1996 la R 1100 RT evoluciona a la R 100 RT y se convierte en el buque insignia de la familia de motos de BMW. Tenía el mismo confort y la misma capacidad aerodinámica que habían llevado al éxito a la R 100 RT original, pero con una forma aerodinámica más refinada que combinaba los diseños de las pasadas RT y RS. Desde entonces, el modelo RT ha ido evolucionando de forma constante hasta que la nueva GS asumió el papel de buque insignia de la compañía, pero incluso entonces, las inigualables prestaciones de la RT y sus excelentes capacidades en carretera mantuvieron a la GS en la sombra durante unos años.

La llegada en 2018 del motor Boxer de 136 CV, 1250 cc y cuatro válvulas con árbol de levas en cabeza dio al modelo RT un atractivo aún mayor, y ahora BMW Motorrad ha mejorado aún más este notable modelo equipándolo con novedosas características electrónicas. La nueva BMW R 1250 RT combina el máximo confort con una técnica depurada y una dinámica deportiva.

Posiblemente la moto más avanzada tecnológicamente en el segmento Touring, y aún más importante, extremadamente cómoda y fácil de manejar.

DISEÑO Y ERGONOMÍA

Desde el lateral, la nueva BMW R 1250 RT parece bastante elegante, pero una mirada al frontal revela un enorme y característico carenado que proporciona el máximo confort con cualquier clima y a cualquier velocidad. Como no, se utilizó un túnel aerodinámico para optimizar el nuevo carenado de la RT junto con el parabrisas ajustable.

A alta velocidad, el deflector de viento de la BMW R 1250 RT proporciona un increíble nivel de confort al anular casi por completo el flujo de viento frontal, y cuando se conduce con temperaturas más bajas, los puños y el asiento calefactados nos garantizan un agradable viaje.

La BMW R 1250 RT está equipada con dos centralitas electrónicas, una que controla las funciones dinámicas de la moto y la otra su sofisticado motor. Ambas están estrechamente integradas, pero, dada su amplia funcionalidad, son sistemas separados que funcionan tanto de forma independiente como conjunta. La gama dinámica de funciones se basa en la última plataforma de medición inercial IMU de seis ejes de Bosch, la más avanzada del mercado.

Un buen ejemplo es la evolución del sistema de frenado ABS de la BMW R 1250 RT. El nuevo sistema de frenado ABS Pro (Cornering) totalmente integrado, permite activar ambos circuitos de frenado al pisar la maneta o el pedal de freno derecho indistintamente. Un doble disco delantero de 320 con pinzas BREMBO de cuatro pistones y un disco trasero de 276 con una pinza flotante de doble pistón optimiza una frenada independiente del ángulo, aplicando automáticamente la fuerza de frenado a cada rueda y calculando la transferencia de peso en respuesta a la palanca o al pedal. Esto le permite frenar con la mayor seguridad y eficacia posible, sin tener que preocuparte por el bloqueo de los frenos, incluso en curvas con piso mojado.

También, se ha mejorado el Control Dinámico de Tracción para maximizar el manejo de la RT en todas las condiciones de conducción, incluye el Control de Arranque en Pendiente y puede integrarse con el Riding Modes Pro opcional, que incluye cuatro modos de conducción, incluido el Dynamic. También incluye control del par de tracción del motor al cortar el acelerador, además hay un modo Eco que optimiza el consumo de combustible.

El nuevo Control Dinámico de Crucero se monta de serie y afecta no sólo al acelerador, controlando el régimen del motor, sino también a los frenos, permitiendo que el sistema de frenado mantenga una velocidad constante, por ejemplo, al descender una pendiente. El Control de Crucero Activo, disponible como opción, añade la capacidad de controlar la velocidad de la BMW R 1250 RT mediante la supervisión de la distancia seleccionada por el piloto con respecto al vehículo que le precede. Esto se hace mediante un sensor de radar, cuyos datos se introducen en la ECU del motor. Un panel independiente controla el control de crucero y un icono aparece en la pantalla TFT.

Pantalla TFT extragrande de 10,25" con cristal antireflejante y revestimiento antihuellas. La pantalla también muestra los ajustes del sistema de seguridad y asistencia y junto con un smartphone, muestra la navegación y otras funciones inalámbricas (como los controles de llamadas y música), perfectamente legible en todas las condiciones de iluminación, en la piña de la derecha el boton E-CALL, para cualquier emergencia, en caso de caída se activa automáticamente.

El teléfono puede colocarse en un compartimento especial con una toma USB inalámbrica o con cable conector si lo preferimos. Además, la electrónica de a bordo puede incluir un sistema de audio opcional y faros con diodos adaptativos.

La estructura del chasis se concentra en torno al enorme bloque motor utilizado como núcleo de la estructura, con partes del bastidor atornilladas a este en la parte delantera y trasera. Elementos de suspensión ESA totalmente personalizables, la horquilla Telelever y la suspensión trasera Paralever están disponibles opcionalmente con el sistema de ajuste de la suspensión electrónica activa "Next Generation" de Dynamic ESA.

La moto cuenta con una distancia entre ejes relativamente corta de 148,6 cm y un ángulo de horquilla de 25,9 grados. La BMW R 1250 RT está equipada con llantas de 17 pulgadas en medida 120/70 delante y 180/55 detrás, el asiento de serie tiene una altura de 82,5 cm con la opción de ponerlo en una posición más baja de 80,5 cm. El peso declarado de la moto es de 279 kg y no se revela la distribución de este peso entre los ejes.

Esta nueva versión del motor Boxer Euro 5 de BMW ha sido homologada gracias a su avanzada ECU. El motor de la BMW R 1250 RT mantiene los 136 CV a 7.750 rpm y los 142 Nm de par a 6.250 rpm, pero con un menor contenido contaminante respecto a la versión anterior. Al mismo tiempo, el motor tiene un rango de par suave y uniforme a partir de 2.000 rpm y 120 Nm están disponibles a partir de 3.500 rpm. El nuevo motor mantiene la misma geometría, con un diámetro de pistón de 102,5 mm y una carrera de 76 mm y una relación de compresión de 12,5:1. La cámara de combustión tiene un perfil extremadamente compacto, las válvulas están colocadas en un ángulo contiguo de 18 grados. Cada cilindro tiene un acelerador independiente de 52 mm con dos boquillas.



El equipo de desarrollo de BMW sigue perfeccionando el legendario motor de Bóxer con la tecnología más avanzada. Por ejemplo, la distribución variable de las válvulas y las carreras de las válvulas controlan la respuesta del motor en función del régimen de giro, mientras que la combustión de la mezcla de aire y combustible se ha optimizado considerablemente para cumplir las normas medioambientales modernas.



La alimentación y el encendido eficientes y la sincronización óptima son sólo la mitad de la batalla para maximizar la ecología del motor. La otra mitad es un avanzado sistema de inyección secuencial y un catalizador volumétrico en el intestino del escape, además de la gestión digital del motor mediante la ECU BMS-O. El toque final de eficiencia es la refrigeración combinada aire-líquido, en la que el anticongelante enfría las culatas y las tapas de válvulas.

Arrancamos

He recogido esta moto en el concesionario BMW MOTORRAD de Vigo, Celtamotor, mi agradecimiento por poner todas sus motos de prueba a nuestra disposición.

Me dirijo hacia Bayona entre un bullicio intenso de turismos, buses, furgonetas, motos, rotondas, pasos de cebra y semáforos en Camiño de Camposancos, me preocupa el manejo de esta aparatosa maquina entre tanto tránsito, …. a los pocos minutos toda mi preocupación se disipa, sorprendentemente fácil e  intuitiva, con un amplísimo ángulo de giro. El motor es magnífico, con una potente y a la vez suave respuesta del motor a cualquier velocidad.

Después de varios km de carretera he cojido la Autopista, estoy a 30 km de Bayona, no me importaría nada estar a 1000, viajar con esta moto por por este tipo de vías es un placer, como estar sentado en el sillón de casa, solo falta una peli de Jason Stathan en su pantallón.

Un empuje excepcional en todo el rango de revoluciones, en ciudad y en carretera. El eje equilibrador absorbe casi por completo las vibraciones de este par de gemelos opuestos, garantizando un funcionamiento uniforme. En modo Road es suave y confortable con cambios previsibles, pero en el modo Dynamic es impresionante, estira estira y estira cada velocidad, con un agarre firme del acelerador y una respuesta instantánea. seria perfecta con un cambio automático. Creo que todos los modelos de BMW con motor BOXER están pidiendo un cambio automático a gritos.

Esta BMW R 1250 RT se maneja con suavidad, precisión y confianza incluso a velocidades muy altas, entrando en las curvas con facilidad y manteniéndose firme en la trazada. El tren delantero, a pesar de su envergadura se siente ligero, mantiene perfectamente su agarre y aplomo sobre el asfalto, para un manejo sencillo e intuitivo.

También he rodado en carreteras estrechas de montaña con asfalto envejecido, la BMW R 1250 RT se comporta de manera un poco torpe, seguramente debido a su elevado centro de masas y a cierto desequilibrio de las suspensiones en los cambios rápidos en curvas, condicionada también por su peso y su volumen, no se puede tener todo.

La BMW R 1250 RT proporciona una conducción segura por la noche, gracias a su potente faro de diodos de LED (incluso el modelo estándar).

Una moto bien pensada y diseñada para viajar cómodamente en casi cualquier carretera. Su motor es una magnífica pieza de ingeniería, que combina una construcción mítica con una tecnología moderna, y su tecnología tan avanzada proporciona el más alto nivel de confort y seguridad para disfrutar de la conducción en cualquier clima y condición.

Además, esta es la nueva moto de la Guardia Civil de Tráfico, ni se te ocurra escaparte, te pillarán seguro.

Comentaros también que las prendas de GAP son geniales para ir en moto, sobre todo los pantalones con tecnología Gapflex, que además de ser muy chulos y resistentes, soportan la lluvia perfectamente, comodísimos para tu día a día.

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Código Descuento: MOTOSPRUEBAS5

He aprovechado mi ruta para hacer un reportaje fotográfico en el legendario y precioso Pazo Da Touza, impresionante

Colores

Blanco Alpino

Azul Sport

Triple Black

PRECIO BMW R 1250 RT      22.560,00€

A este precio tendremos que añadir los gastos de matriculación ….. 250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor, Indumentaria del conductor, Seguro de neumáticos, Perdida de llaves y Avería mecánica

295,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de Mantenimiento Recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 10000 km o un año

Siguientes - cada 10000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 245,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  425,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, en muchas ocasiones no coincidan con los recomendados por la fabricante, considero que son los necesarios para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

EQUIPAMIENTO

Equipamiento de serie

Cuadro de instrumentos en pantalla a color TFT de 10,25" con Conectividad y sistema de navegación integrado

ABS Pro BMW Motorrad completamente integral

DCC (control de crucero con función de frenada)

Faros LED con icono luminoso

Asiento doble

Cuatro teclas de favoritos

DTC (control dinámico de tracción)

3 modos de conducción (ECO, RAIN y ROAD)

HSC (asistente para conducción en montaña)

Equipamiento opcional

Luz autoadaptable a las curvas

Luz diurna LED

ACC (control de crucero activo con transmisor de velocidad de giro de rueda)

Sistema de audio (p. ej., con DAB+ y perfiles de sonido)

Compartimento de carga (carga inductiva y USB)

Dynamic ESA (tren de rodaje ajustable electrónicamente con compensación de carga)

Arranque confort

Cierre centralizado

Calefacción de asiento

RDC (Control de presión de neumáticos)

Modos de conducción Pro (modo de conducción dinámico y HSC Pro, regulación del momento de arrastre del motor MSR, función de frenada dinámica con control dinámico de frenos)

Paquete de accesorios Opción 719

Llantas Opción 719

Silenc. deportivo

Accesorios opcionales

Faros LED auxiliares

Variantes de asiento

Topcase

Mochila para el depósito

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales BMW R 1250 RT 2021-2022

Marca:   BMW

Tipo de carnet:   A

Año:   2022

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   1.254 cc

Tipo   4 T

Disposición

Cilindros opuestos (Boxer)

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica de doble chorro BMS-O

Refrigeración   Aire - Líquido

Diámetro por carrera   102.5 mm x 76 mm

Compresión   12.5 :1

Potencia máxima declarada   136 CV a 7.750 rpm

Par máximo declarado   143 Nm a 6.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   110 gr/km

Encendido   Electrico

Batería   12/16

Transmisión secundaria   Cardan

Embrague   Multidisco anti-rebote en baño de aceite

Accionamiento   Hidráulico

Número de marchas   6

Relación primaria   1,65

Relación final   2.750

Chasis

Tipo de chasis   Doble viga de tubo de acero con motor autoportante

Suspensión delantera   Tipo de suspensión delantera

BMW Telelever

Recorrido   120 mm

Suspensión trasera   Tipo basculante Monobrazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   BMW EVO Paralever

Recorrido   136 mm

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   320 mm

Pinza BREMBO de 4 pistones (frenada integral parcial con ABS)

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   276 mm

Pinza BMW de 4 pistones

Rueda delantera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   3.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   120/70-ZR 17

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   5.5

Material de llanta   Aluminio fundido

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Roadtec Z6 Interact

Tipo de neumáticos   Radial Tubeless

Medida de neumáticos   180/55-ZR 17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.222 mm

Anchura máxima   985 mm

Distancia entre ejes   1.485 mm

Altura de asiento   805 mm

Avance   116 mm

Ángulo de dirección   63 º

Capacidad del depósito   25 l.

Peso en seco   279 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4.75 L/100km

Equipamiento

Confort

Guantera

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Maletas

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Electrónica

Control de tracción

Localización

Pazo Da Touza

YOUTUBE BMW R 1250 RT

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA BMW C 400 GT 2020

Test Ride Prueba BMW C400GT 

"Una Asiática de Lujo en Baviera"

A veces se necesita un poco más de tiempo, esto también se puede aplicar al negocio de scooters de BMW que ahora se completa con el scooter de clase media BMW C400 Gran Turismo.

BMW había anunciado hace años una segunda familia de modelos de scooteres por debajo de los dos 650, pero necesitó más tiempo de lo planeado para el C400X y ahora también el C400GT, más opulento y lujoso, ambos fabricados por Loncin, otro gigantesco fabricante de motos en China, un modelo pensado exclusivamente para Europa y en el que BMW tiene muy buenas expectativas.

A primera vista, bonita elegante y sofisticada, uno de los diseños mas logrados del momento con unas lineas curvadas y aerodinámicas que la hacen muy atractiva.

Lógicamente la calidad de fabricación de este scooter de prueba es muy convincente. Esto no es sorprendente ya que BMW Motorrad tiene una reputación que perder a este respecto. Las piezas que engloban la carrocería están perfectamente ensambladas y muy bien terminadas, los tubos del bastidor visibles debajo del asiento están cuidadosamente soldados y pintados. Sin duda, esto es un producto premium.

La pantalla TFT es un pasadón, 6,5 pulgadas antirreflectante, muy clara y fácil de leer en todas las condiciones, con una información total de los parámetros de la moto y del viaje, cuadro de instrumentos con tacómetro y pantalla multifunción, reloj digital, indicación de la fecha, indicación del tiempo de conducción, indicación del nivel de gasolina, autonomía restante, consumo medio 1 y 2, indicación de velocidad media, odómetro total y parcial doble, temperatura exterior y del motor, testigo luminoso ASC, indicación del nivel de aceite, tensión de la red, próxima revisión……………..impresionante.

Como opción se puede equipar con el sistema Connected Ride por 605.00€ adicionales. Su compra es un requisito previo para conectar en red el scooter y el teléfono inteligente, el conductor no solo puede hacer llamadas y escuchar música, sino que también puede mostrar un completo navegador que incluye la descarga de todos los mapas de carretera de forma gratuita.

Además el equipamiento general del C400GT es muy extenso, iluminación Full LED, sistema de arranque SMARK KEY o llave inteligente de proximidad, que incluye el desbloqueo de la tapa del depósito de combustible y de las dos guanteras de almacenamiento del contraescudo, en el interior de la guantera derecha cuenta con una toma USB para uso o carga de cualquier dispositivo electrónico.

Cuando levantas  el asiento por primera vez con luz LED y amortiguador hidráulico, el espacio de almacenamiento se ve modesto, pero tiene un truco, denominado Flexcase, un sistema extensible mediante una pequeña palanca muy ingenioso, que aumenta el espacio de carga para un casco integral además de un casco jet, aunque solo se puede usar al estacionar ya que no se puede circular con el FLEXCASE extendido,  en caso de que nos olvidemos de plegarlo un mensaje en la pantalla nos lo recuerda y la moto tampoco responde al botón de arranque.

El motor

Un monocilíndrico con refrigeración líquida, con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), que a su vez mueve un eje de equilibrado para contrarrestar vibraciones. Lleva 4 válvulas en la culata e incorpora un ajustado sistema de inyección electrónica de combustible con una válvula de mariposa de 40 milímetros de diámetro. Cubica 350 cc y rinde 34 caballos a 7500 rpm, con un par de 35 Nm a 6000 RPM. Homologación Euro4 y un sonido perfecto

Parte Ciclo

Destacaría un apartado tan importante como los frenos, están garantizados por una de las marcas del grupo BREMBO, BYBRE,  doble disco delantero de 265 mm, pinzas radiales de cuatro pistones, sistema  ABS combinado CBS (Combinen Braket System) y latiguillos metálicos, mejor, no se puede.

Además cuenta con sistema ASC (Automatic Stability Control) que nos tranquiliza bastante sobre pavimentos resbaladizos o con lluvia, pasos de cebra, alcantarillas o rejillas metálicas de garajes subterráneos.

El ajuste de la horquilla telescópica y los amortiguadores traseros es bastante agradable, duro y a la vez confortable. La iluminación frontal es muy potente, el faro tetraóptico es espectacular, el piloto trasero también es generoso, con iluminación potente e intermitentes integrados.

Posición sentado también muy relajada.

La buena impresión continúa cuando te sientas, la altura del asiento no es muy alta, 775 mm, para un europeo medio es muy relajada y cómoda. El parabrisas está bien hecho, no es ajustable. Como comentaba antes Smark key de serie, comodísimo, pulsando el botón de inicio situado en la parte superior del contraescudo la moto nos identifica y comienza una colorida presentación en la pantalla central, por defecto se inicia en modo URBAM, podemos cambiar la configuración de la pantalla con solo activar la rosca situada entre el conmutador y el puño izquierdo.

La sensación muy positiva continua tan pronto como se enciende el motor, muy pocas vibraciones para un monocilíndrico de este cubicaje.  

En marcha no he notado ninguna turbulencia, la cúpula cumple perfectamente, su sonido es algo más que soportable, es muy significativo, distinto a todos los motores de su categoría, grave y comprimido. Los estribos son muy espaciosos y puedes cambiar fácilmente la posición de las piernas en distancias largas, para el acompañante también estribos de tipo plataforma, muy amplios y cómodos, y unas generosas asas para sujetarse.

Todos los interruptores y palancas están colocados al alcance de la mano. El tacto de los frenos es efectivo desde el momento en que tocamos las manetas y aplicamos una pequeña presión, muy sensible, me encanta.

Menos de diez segundos para llegar hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de 149 km/h son realmente dignos de honor, especialmente porque este monocilíndrico nunca protesta, siempre dispuesto a empujar.

El comportamiento de conducción del C400GT es absolutamente estable. Este scooter, con un peso de 212 kilogramos, sigue su curso de manera ejemplar y atraviesa las curvas como si fuese sobre raíles, en recuperaciones y adelantamientos va perfecto, en carretera abierta se mueve con gran soltura, es su mejor hábitat, la comodidad del asiento después de muchos kilómetros también es notable.

Con 34 hp a 7.500  RPM y un par máximo de 35 Nm el consumo es un modesto 3.5 litros por 100 kilómetros y, por lo tanto, puede describirse como muy bajo. Otros scooters en este segmento necesitan hasta un litro más. El tanque no tiene mucha capacidad, unos 12.8 litros, pero nos permite recorrer más de 300 kilómetros sin repostar.

Está disponible un paquete confort por 395,00€ que incluye puños calefactados con tres niveles de temperatura y un asiento con calefacción regulable.

La única pega que le pude encontrar a este scooter, es la ausencia de un freno de estacionamiento, en todo lo demás es muy superior.

Y por encima, con la intención de ofrecer más confianza y fiabilidad a la hora de adquirir un vehículo de estas características, BMW ha ampliado la garantía de 24 a 36 meses.

Por 7.892,03 un scooter BMW, para ser justos, los bávaros ofrecen una excelente calidad tanto al conducir como al convivir con el C400GT.

Comentaros también que las prendas de GAP son geniales para ir en moto, sobre todo los pantalones con tecnología Gapflex, muy resistentes y además soportan la lluvia perfectamente, comodísimos para tu día a día.

Descuentos especiales accediendo a la pagina:   WWW.GAP.ES

Código Descuento: MOTOSPRUEBAS5

BMW C400GT

Compra Maestra!!

Agradecimientos a  CELTAMOTOR (Impecable Concesionario BMW) por cedernos esta moto.

Colores

Gris lunar metalizado

Blanco alpino

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

195,00€ Anual 

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 85,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aprox:  170,00€

 

Ficha técnica BMW C 400 GT 2019

Motor tipo: 1 cil. 4T LC SOHC 4V

Diámetro x carrera: 80,0 x 69,6 mm

Cilindrada: 350 c.c.

Potencia máxima: 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm

Par motor máxima: 35 Nm (3,57 kgm) a 6.000 rpm

Relación compresión: 11,5:1

Alimentación: Inyección electrónica BMS-E2

Arranque: Motor eléctrico (500 W)

Encendido: Electrónico digital CDI

Cambio: Variador automático CVT

Embrague: Centrífugo en seco

Transmisión secundaria: Por correa trapezoidal

Tipo chasis: Bastidor tipo puente de acero

Geometría de dirección: 26,4 ̊ y 81 mm

Basculante: Grupo motopropulsor oscilante

Suspensión delantera: Horquilla telehidráulica con 35/110 mm

Suspensión posterior: Dos amortiguadores de 112 mm, ajustables en precarga

Freno delantero: 2 discos de 265 mm, pinzas de 4 pist., ABS

Freno trasero: Disco de 265 mm, pinza de 1 pistón, ABS

Neumáticos: 120/70 x 15” y 150/70 x 14”

Largo total: 2.210 mm

Altura máxima: 1.437 mm

Anchura máxima: 835 mm

Distancia ejes: 1.760 mm

Altura asiento: 775 mm

Peso en orden de marcha: 212 kg

Depósito gasolina: 12,8 litros

Consumo medio: 4,3 l/100km

Autonomía teórica: 298 km

Precio: 7.950 euros

Garantía oficial: 2 años (hasta 5 opcionalmente)

Importador: BMW Motorrad España

Equipamiento

Capacidad cofre: 2 cascos (integral/jet)

Apertura cofre: Eléctrico

Luz de cortesía: Sí (led)

Guantera: Sí/2

Toma de corriente/USB: Sí

Plataforma plana: No

Gancho portabolsas: No

Parrilla portabultos: No

Indicador gasolina: Digital

Reloj horario: Digital

Caballete: Central y lateral

Full led: Sí

Estriberas pasajero: Plataforma

Asas pasajero: Sí/2

Amortiguador ajustable: Sí (5 posiciones)

FOTOVIDEO BMW C400GT

Localización

BAIONA

Jose Arufe