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TEST RIDE PRUEBA HUSQVARNA NORDEN 901 2022

Test Ride Prueba Husqvarna Norden 901

"La Moto del Norte"

La compañía austriaca con raíces suecas no ha presentado nuevas motos de asfalto desde que las Svartpilen y Vitpilen debutaron en 2018, por lo que los fans de Husky hemos estado esperando ansiosamente la llegada de la nueva aventurera.



Esta máquina que probamos hoy es la última evolución de aquellas Husky suecas originales de los años 70, cuando las motos rojiblancas y cromadas conducidas por el campeón del mundo Malcolm Smitt quedaron impresas para siempre en el subconsciente de los aficionados. El último período de la historia de la marca es uno de muy buenos hitos, y la estrecha colaboración con KTM en multitud de carreras off-road no ha hecho más que beneficiar la imagen de Husqvarna.


La Norden 901 es una moto Adventure Touring excepcional. Impulsada por un suave y potente bicilíndrico en paralelo de 889 cc, doble árbol de levas y doble eje equilibrador, con una potencia de 105 CV alojado en un ligero chasis multitubular de acero aligerado.


Y lo bueno es que Husqvarna y KTM entienden perfectamente la conducción off-road (a diferencia, por ejemplo, de los bávaros), y todos sus modelos off-road y Dual-Riding están muy bien consideradas.


La Husqvarna Norden 901, sobre el papel parece perfecta, llantas de radios, 21 delante y 18 detrás, componentes de suspensión WP Apex, frenos ABS Cornering, un chasis ligero de acero con el motor como elemento de carga.


La geometría, diseñada tanto para recorrer largas distancias como para desplazarse suavemente por las rocas y cruzar vados, con el mismo bastidor y con el mismo motor bicilíndrico en línea de 889 cc que la 890 Adventure de KTM.


Físicamente y de cerca, se ve aún mejor que en las fotos. El carenado gris oscuro con gráficos negros muestra el nombre del fabricante, y los retoques amarillos y blancos vinculan el colorido de la Norden con los colores estándar de Husky. El escape elevado también está adornado con el logotipo de serie del fabricante, al igual que el guardabarros delantero. Bajo el parabrisas no regulable de estilo rally, un bonito faro está flanqueado por pequeños faros antiniebla. Los paramanos de protección del manillar de plástico duro cuentan con soportes metálicos.


Dos paneles de aluminio plateado protegen el motor y el ingenioso depósito de combustible que se prolonga por ambos lados hasta el cárter, mejora el centro de gravedad, las ruedas de radios montan neumáticos sin cámara. Los dobles discos de freno delanteros contribuyen a una frenada segura y controlada. Las asas traseras, que forman parte del pequeño y práctico portaequipajes, facilitan el desplazamiento de esta máquina de 203 kg (en seco) o su despliegue en el caballete lateral en lugares estrechos.


El control de crucero viene de serie y los puños calefactados están disponibles como opción. Hay un cargador de 12v junto al salpicadero. Los intermitentes no son autocancelables, pero están montados sobre soportes de goma, por lo que pueden doblarse y es probable que sobrevivan a una caída, a diferencia de los espejos, de aspecto vulnerable. La batería y el filtro de aire tienen un fácil acceso, sólo hay que quitar el sillín.


La pantalla TFT de 5 pulgadas del salpicadero está repleta de información, los parámetros importantes son fáciles de leer, los ajustes del control de tracción son múltiples, hasta nueve ajustes en algún modo de conducción. 


Restablecer los modos de conducción o los cuentakilómetros es fácil, con un principio intuitivo y lógico. También hay espacio en la instrumentación para un navegador y Husqvarna ofrece una conexión inalámbrica con un smartphone que permite la navegación giro a giro en la pantalla.


Las prestaciones se modifican cambiando entre los modos Carretera, Lluvia y Off-road, el último de los cuales desactiva el control de tracción y el Wheelie Control. El modo Explorer opcional, permite afinar los asistentes electrónicos. El modo Off Rad desactiva el ABS en el circuito trasero y silencia la intervención en el delantero para mejorar la frenada. La función Easy Shift permite cambiar de marcha sin embrague, lo que también puede ser muy útil en condiciones difíciles.


Arrancamos

Salgo del concesionario HUSQVARNA FACTORY BIKE en Pontevedra, me dirijo hacia Cotobade serpenteando las laderas del Rio Almofrei, una carretera perfecta para disfrutar de esta máquina. Posición de conducción muy cómoda espalda hacia atrás, brazos estirados, manillar ancho, estriberas un pelín retrasadas, paramanos con muy buena protección, tiene una dirección excelente y un rugido del escape agradable e imponente.


Incluso poniendo el sillín ajustable en la posición más baja esta moto es bastante alta, las palancas regulables se ajustan fácilmente para conseguir una posición más cómoda


Curiosamente, y aunque no lo parece la protección frontal es bastante efectiva, no se puede regular.


En movimiento, la Norden deja una impresión muy agradable, al menos al principio, al salir a la carretera y de ella a la autopista. El motor empuja de forma contundente y a partir de 4000 rpm se dispara y parece que entra un turbo en acción, hasta cambia el sonido, parece un motor eléctrico.


En una serie de curvas enlazadas, la Norden me impresionó con sus habilidades deportivas, goza de una estabilidad sin parangón gracias a su centro de gravedad muy bajo, las sensaciones también son muy buenas a velocidades altas por carretera y para maniobras complicadas tiene un gran ángulo de giro.



El Easy Shifter bidireccional es muy efectivo, en la pantalla TFT unas señales luminosas nos advierten del momento idóneo para realizar el siguiente cambio. Las suspensiones WP Apex, nos garantizan un rendimiento y un control intachables en cualquier entorno, horquilla invertida de 43mm y monoamortiguador trasero regulable.


Al salir de carretera y seleccionar el moto de conducción Off-Road, se desconecta el Willy Control, pero no se cambia el modo ABS, hay que hacerlo por separado para ponerlo en modo Off-road, lo cual es bastante fácil de olvidar, pero es aún peor salir al asfalto y olvidarse de volver a cambiar el ABS al modo Road. La moto te lo recordará muy pronto y de una forma bastante brusca. Ponerse de pie para conducción off-road es bastante asequible y cómodo, se puede mejorar con alzas de manillar y estriberas más amplias.


Los impresionantes frenos suministradros por J.Juan, una vez más J.Juan, (me acabo de enterar que BREMBO se ha hecho con esta empresa española, que pena…), pinzas radiales con 4 pistones en la rueda delantera, funcionan perfectamente tanto en asfalto como en terreno polvoriento. En modo de conducción off-road nos permiten disfrutar de unos derrapes elegantes en curvas con tierra suelta, y entre derrape y derrape y estupendas vistas, descubro algo sorprendente, un observatorio astronómico en medio de la nada (Observatorio Astronómico de Cotobade), es lo bueno de perderse en moto por la montaña, me encanta.


Es posible que a mucha gente esta moto le resulte muy ancha en la zona de las rodillas, una solución para este problema es mover el manillar hacia atrás para compensar la posición, aparte de la sustitución de las estriberas por otras más anchas opcionales que ofrece la marca (¿Por qué no las ponen de serie?), probablemente también ayuden las alzas de manillar, hay varias variantes en el catálogo de accesorios de Husqvarna, de 32 a 52 mm.


Otra carencia importante es el caballete central, disponible opcional, deberían de montarlo de serie. Cuando la moto se calienta demasiado, hace que un agradable asiento se convierta en un asiento calefactado, transfiriendo una parte considerable del calor del motor al conductor, puede ser maravilloso en los días frescos, pero definitivamente no lo es en los días calurosos.


Por otro lado, la Norden no es demasiado derrochadora y he conseguido un consumo de 5 litros cada 100 km, en un ciclo mixto, sobre asfalto y tierra.


El nuevo buque insignia de la marca sueco/austríaca no dejara a nadie indiferente, es práctica y cómoda en ciudad, en carretera y en caminos de tierra.


En definitiva, con algunos retoques esta moto podría ocupar un lugar muy meritorio en mi garaje, al final de la prueba, mi único deseo era quedármela unos días más para disfrutarla a tope.


PVP  HUSQVARNA NORDEN  ....   14.349,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.


SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

Marca: Husqvarna

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 890 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica Keihin 50 mm.

Refrigeración Agua

Diámetro por carrera 90.7 mm x 68.8 mm

Potencia máxima declarada 105 CV a 8.000 rpm

Par máximo declarado 100 Nm a 6.500 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 105 gr/km

Transmisión secundaria Cadena

Embrague APTC Anti-rebote

Accionamiento Cable

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis

Multitubular en acero al cromomolibdeno

Suspensiones


Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo WP APEX

Diámetro de barras 43 mm

Recorrido 220 mm

Regulaciones

Multirregulable

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera

1 amortiguador sin bieletas

Recorrido 215 mm

Regulaciones Multirregulable

Frenos

Freno delantero

Modelo J. Juan

Sistema Dos discos

Diámetro 320 mm

Pinza Radial 4 pistones

Freno trasero

Modelo J. Juan

Sistema Disco

Diámetro 260 mm

Pinza

Pinza flotante Brembo de dos pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Marca de neumáticos Pirelli

Modelo de neumáticos Scorpion Rally STR

Dimensiones y peso

Altura libre al suelo 252 mm

Altura de asiento 854 mm

Ángulo de dirección 64.2 º

Capacidad del depósito 19 l.

Peso en seco 204 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 4.5 L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento (Documentación)

Inmovilizador eléctrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente 12V

Puños calefactables (Opcional)

Asientos distinta altura

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas (Opcional)

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Cubremanos

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

IMU

Acelerador electrónico

Control de tracción en curva

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención ABS

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Embrague Anti-rebote

Iluminación full-LED

Luces auxiliares



Localización



TEST RIDE PRUEBA HUSQVARNA TE300i 2022

Test Ride Prueba Husqvarna TE 300i 2T

“Twenty-Five Years After”


Hace exactamente 25 años, entrenaba con mi Husqvarna TE 610 en el circuito de MotoCross de Crecente para mejorar mi pilotaje, aquella moto de cuatro tiempos, arranque a pedal y 146 kg me encantaba, y con ella he competido 2 años en el campeonato Gallego de Enduro, eran otros tiempos, otras motos, en aquel momento este modelo gozaba de las tecnologías más avanzadas y los mejores componentes que se podían montar en una moto de competición off-road.


25 años después la Husky TE 300i sigue marcando el listón de la tecnología de enduro. A primera vista, llama la atención su impresionante look, las nuevas Husqvarnas de enduro lucen un nuevo color gris con detalles en amarillo eléctrico inconfundible, la potente horquilla y el resto de componentes nos advierten de las cualidades de esta maquina de enduro.


El bastidor es de acero aligerado al cromo-molibdeno, cuidadosamente cortado con láser, hidroformado y soldado por robots, lo que garantiza una ligereza y una robustez al más alto nivel de precisión y calidad, tiene un acabado duradero en gris materia, con recubrimiento de polvo, lo que le da un verdadero aspecto de equipo de carreras, además, protectores de serie en el chasis para proporcionar una durabilidad excepcional.

 
Su especifica geometría garantiza una gestión torsional y longitudinal impresionantes, que ofrecen una facilidad de conducción y una estabilidad en línea recta excepcionales.


Suspensiones WP, se han revisado los ajustes de la suspensión en la horquilla y el amortiguador, mejorando las sensaciones de pilotaje, una horquilla Xplor con barras de 48mm (45 en la T610 de 1997 con 60 kg más) funcionamiento separado para cada botella, se regulan de manera muy sencilla sin necesidad de herramientas. El amortiguador trasero también WP ACT trabaja intensamente ofreciendo un alto grado de confort, incorpora nuevos retenes de válvulas de presión, una potente musculatura para el esqueleto de esta enduro.


Los nuevos sistemas de freno y embrague BRAKTEC, la nueva marca de J.JUAN (Made In Spain) ofrecen una potencia de frenado superior, se ha mejorado con cilindros maestros que trabajan al unísono con los nuevos discos Galfer para garantizar una frenada estable incluso en las condiciones más extremas.


La TE 300i no requiere de premezcla de gasolina, incorpora un depósito para el aceite con una capacidad de 0,7 litros, cuenta con un sensor que ilumina un testigo avisando de la necesidad de rellenarlo. Una bomba es la encargada de proporcionar la cantidad óptima de aceite conforme al régimen de funcionamiento del motor, con lo cual las emisiones contaminantes son muy inferiores a una moto con premezcla.


El motor de la gama de enduro de Husqvarna es el buque insignia de la marca, con unos ejes internos estratégicamente posicionados para lograr un equilibrio perfecto y un mejor centrado de masas, doble válvula de escape y un mejorado sistema de inyección electrónica, pudiendo el piloto cambiar la curva de potencia mediante un interruptor en el manillar.


Dispone de arranque eléctrico, e
n cuanto al embrague BRAKTEC, una modulación perfecta en todas las condiciones, ofrece un rendimiento fiable y sin desvanecimientos.


Todos los modelos Enduro 2022 equipan neumáticos Michelin Enduro de alta gama, excepcional agarre respetando las normativa vigente para el cuidado del medio ambiente.


Los componentes cuidadosamente seleccionados de la gama de accesorios técnicos utilizados por el equipo de enduro Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing
, seguramente llevarán a la TE300i a la vanguardia.


ARRANCAMOS

Súbete y agárrate fuerte……
Bueno, reconozco que no ha sido una prueba de enduro extremo, más bien una toma de contacto, 
he tenido la suerte de coincidir con Omar Sotillo propietario de esta HUSKY, y pude disfrutar de esta moto en este paraje perfecto, Sampil, Puebla de Sanabria, frondosos bosques de robles, rebollos y escobas, conforman un paisaje ideal para exprimir esta maquina.


Lo primero que me llama la atención es el peso, ligera como una pluma, es como una moto de 125 cc, el motor no parece de dos tiempos, tiene bajos y empuja con contundencia desde las 4000 rpm, si la subes de 7000 se transforma y se convierte en un torbellino que desbroza todo lo que encuentra en su camino.


En esta moto todo es accesible y ella te lleva en volandas, tu solo has de controlar el manillar…… motor, chasis y suspensiones hacen un trabajo excelente, el equilibrio es perfecto, las respuestas a nuestras solicitudes son instantáneas.


Las suspensiones WP me han impresionado, la sensación que me ha transmitido es que están pensadas para un peso muy superior al mío, parecen no tener límites y se enfrentan a todo sin el mínimo temor, para mantener un ritmo alto has de agarrarte con fuerza y resistir como si de un toro mecánico se tratase, las  bieletas trabajan sin descanso, echan humo, es muy exigente físicamente.


Algo que agradezco mucho y me encanta, voy a parecer un poco arcaico, es el arranque eléctrico, en mi época de enduro no había motos con arranque eléctrico, todas se arrancaban con pedal “A Patada” y os diré que muchas d ellas no eran nada fáciles de arrancar, cuando estabas agotado en la parte más escarpada de un cortafuegos y la moto se te calaba, tratabas de arrancarla bajando al pedal con la pierna izquierda mientras mantenías el equilibrio sobre una roca que se tambaleaba, en fin, me imagino que los motoristas que hacían enduro hace 50 años pensarían lo mismo de mi Husqvarna TE610 que yo de esta 300i, c'est la vie.


Con un bajo coste de mantenimiento, un impresionante par motor y un peso de poco más de 106 kg, la TE300i es la mejor elección de un piloto cuando se trata de terrenos difíciles, y la moto ideal para cualquier piloto de enduro que busque una moto altamente fiable con un rendimiento satisfactorio.


Gracias Omar por cedernos tu moto nueva para esta prueba.

PVP

HUSQVARNA TE300i

10.229,00€

Matriculación

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

175,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 10 horas

2ª 30 horas o un año

Siguientes – cada 30 horas o un año

Precio aproximado de cada revisión, 90,00€

Cambio de neumáticos cada 50 horas aprox, dependiendo del nivel de uso de la moto

Precio Aproximado: 250,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Husqvarna TE 300i 2022

Marca: Husqvarna

Tipo de carnet: A-2

Año: 2022

Plazas: 1

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 293 cc

Tipo 2 T

Distribución

Admisión por láminas al cárter y válvula de control de escape

Cilindros 1

Alimentación

Inyección electrónica, cuerpo de 39 mm

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 72 mm x 72 mm

Combustible

Gasolina sin plomo 95

Normativa anticontaminación Euro5

Limitación No

Encendido Electrónico Kokusan

Batería 12V 3.6AH

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite, DDS

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis

Simple cuna desdoblado de cromo-molibdeno 25CrMo4

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo WP Xplor 48

Diámetro de barras 48 mm

Recorrido 300 mm

Regulaciones Extensión, compresión y precarga

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

1 amortiguador WP con carga de gas

Recorrido 300 mm

Regulaciones

Compresión, extensión y precarga

Freno delantero

Sistema 1 disco lobulado

Diámetro 260 mm

Pinza Braktec de 2 pistones

Freno trasero

Sistema Disco lobulado

Diámetro 220 mm

Pinza

Braktec de 1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta 21 "

Garganta de llanta 1.6

Material de llanta DID Dirt Star Alumino

Marca de neumáticos Michelin

Modelo de neumáticos Enduro

Medida de neumáticos 90/90-21

Rueda trasera

Diámetro de llanta 18 "

Garganta de llanta 2.15

Material de llanta

DID Dirt Star Alumino

Marca de neumáticos Michelin

Modelo de neumáticos Enduro

Medida de neumáticos 140/80-18

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes 1.495 mm

Altura de asiento 950 mm

Avance 22 mm

Ángulo de dirección 63.5 º

Capacidad del depósito 8.5 l.

Peso en seco 105.4 Kg

Equipamiento

Confort

Arranque eléctrico

Pata de cabra

Instrumentación

Testigo de reserva

Testigo de nivel de deposito de aceite

Localización


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