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TEST RIDE PRUEBA TRIUMPH TIGER 900 GT 2022

Test Ride Prueba Triumph Tiger 900 GT

"Una Trail Para Todo"

La nueva Tiger 900 demuestra que el equipo de Triumph se está tomando muy en serio el tema del "Touring Enduro". Nuevos diseños, nuevas soluciones y nuevos nombres, los británicos se han asegurado de que haya alguna moto para cada cliente.


Una estrategia, que THIUMPH está llevando a cabo desde el traslado de la producción a Tailandia, que, al contrario de la que muchos puedan pensar la calidad de las motos ha mejorado notablemente gracias a la nueva situación geográfica estratégica ¿en base a qué?, pues en base a algo en lo que las motos japonesas ganaban a las europeas por goleada, la materia prima, el aluminio de Corea o el acero de alta calidad de Japón. 
 

En primer lugar, las nuevas Tiger 900 se dividen en dos grupos, con una denominación muy lógica:

RALLY, destinadas a los aficionados a los viajes fuera de la carretera con la variante RALLY PRO

GT, se dirigen a los aficionados a los viajes de larga distancia, pero en asfalto, con las variantes GT LOW y GT PRO. En este caso dispongo de la TIGER GT.

Esta máquina sigue siendo impulsada por un motor de tres cilindros en línea. Sin embargo, su desplazamiento ha aumentado a 888 cm3.


La columna vertebral ha sido rediseñada, el cuadro sigue siendo de tubos de acero reforzado, pero ahora es más ligero, y el bastidor trasero está atornillado. No menos importantes son las nuevas suspensiones. Dependiendo del modelo, son suministrados por Marzocchi (serie base + GT) o por la filial de Honda, Showa, (serie Rally). Ajuste electrónico del amortiguador en los modelos Pro, que lujo!!. Por otro lado, a los entusiastas del off-road les gustará el considerable recorrido de las suspensiones, que en las versiones Rally son de 240 mm delante y 230 mm detrás.

Sistema de freno, independientemente de la versión, en todas las Tiger 900, en la parte delantera las pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones que muerden unos discos de 320 mm de diámetro. En la parte trasera, una pinza flotante Brembo de un solo pistón muerde un disco de 255 mm. Todo esto está coordinado por un sistema ABS, y en el modelo GT PRO y el Rally PRO estamos hablando de un ABS en curva (Cornering). Este sistema puede funcionar en modo on-road, off-road o se puede desactivar por completo.

A esto hay que añadir nuevas luces (FULL LED), un nuevo parabrisas más protector con ajuste de altura de 50 mm y una nueva forma del depósito y del asiento. Sin olvidar la opción de comprar una versión con el sillín y la suspensión rebajados de fábrica (Low Ride Height) y una larga lista de accesorios adicionales con más de 65 artículos.

Máxima seguridad con el control de tracción, obra de una IMU de seis ejes suministrada por Continental. Puedes elegir entre seis modos preprogramados (en el caso del Rally, GT Pro): Lluvia, Carretera, Deportivo, Off-road, Off-road Pro y el ajuste propio del conductor, o desactivar completamente el control de tracción desde el puesto de conducción.

En las dos versiones inferiores (GT y Rally), una pantalla TFT en color de 7' que nos proporciona abundante información, en los modelos GT Pro y Rally Pro también incluye de serie el sistema de conectividad “My Triumph” con el módulo Bluetooth que permite realizar llamadas, controlar la reproducción de música, utilizar la navegación por símbolos y controlar una GoPro desde la piña izquierda del manillar, con toda la información visible en la pantalla.

Las variantes PRO, también incorporan el sistema Triumph Shift Assist, que permite subir y bajar de marcha sin utilizar el embrague, y el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) para una mayor seguridad del motorista. Además, asientos calefactados, faros antiniebla de LED, control de crucero, interruptores retroiluminados y puños calefactados


La potencia se mantiene en el mismo nivel (95 CV), pero el par motor ha aumentado en 8 Nm y su valor máximo es ahora de 87 Nm. Es importante destacar que los valores máximos de rendimiento están ahora disponibles a bajas revoluciones.

Triumph afirma que la potencia ha aumentado en toda la gama de revoluciones, pero esto se nota más claramente en el importantísimo rango medio (donde su aumento es del 9%).

Los cambios no omitieron el cigüeñal, ni el conjunto de válvulas (incluyendo nuevos ejes). También se utilizó un nuevo orden de encendido de 1, 3, 2, lo que dio como resultado un sonido de motor completamente nuevo y aún más distintivo. La nueva unidad es hasta 2,5 kg más ligera que la anterior.

Gracias a los cambios en el sistema de refrigeración (radiadores más pequeños), el sistema de lubricación y la admisión (una nueva caja de aire con un filtro de aire de fácil acceso), el motor se ha desplazado 40 mm hacia delante y 20 mm hacia abajo, lo que ha ayudado a mejorar la distribución del peso sin comprometer la distancia al suelo. Esto significa una mayor estabilidad a altas velocidades, pero también una mejor maniobrabilidad y, lo que es más importante, especialmente fuera de la carretera, precisión y facilidad de maniobra a bajas velocidades.


ARRANCAMOS

Inicio esta prueba en el concesionario TRIUMPH de la Coruña, MOTOPASION, hace un día estupendo y me apetece perderme por la comarca de Bergantiños, el tránsito es horrible a esta hora y un taxi me está acosando, me escabullo rápidamente entre coches, camiones y autobuses, salgo pitando hacia la autopista de Finisterre y me pongo cómodo, posición de conducción muy correcta, un pelín adelantada, manillar también muy correcto en altura, embrague suave, cambio suave, me gusta, al llegar a las primeras curvas de autopista, la moto me da la suficiente confianza para mantener la velocidad y trazarlas con total seguridad, vamos bien, el panel de instrumentos es grande y generoso en colores, se puede configurar con varios interfaces y es muy intuitivo, seguimos acelerando, el motor de tres cilindros me encanta, parece eléctrico, en bajos y medios es muy extenso, podemos acelerar desde 50 km/h en 6ª velocidad.

Empuja y retiene por un igual, después de hacer kilómetros por autovía y autopista, me desvío y me dirijo por carreteras secundarias hacia la costa, ahora sí, la moto se siente super cómoda, ligera y manejable, la altura no es un problema y también piloto de pie cómodamente, la frenada es muy potente, sus frenos BREMBO Stylema de última generación de 4 pistones actúan con rotundidad, el rocío mañanero todavía humedece algunas curvas sombrías, los neumáticos Metzeler Tourance ni se inmutan. También hice una pequeña incursión en pistas forestales, su acelerador electrónico facilita el control de los derrapajes y si no nos metemos en berenjenales la disfrutaremos un montón fuera de carretera.


Una moto muy correcta, cumple perfectamente en todo, sobria y efectiva. Destacaría la suavidad de todos sus componentes y el buen equilibrio de las suspensiones. Por sus medidas y prestaciones también es perfecta para viajar, una Trail para todo.

TRIUMPH dispone de un sistema de limitación electrónica, que modifica el par y la entrega de potencia del motor para adaptarla a los conductores con carnet de conducir A2.  Con el amplio catalogo de accesorios de la propia marca podrás configurar esta moto a tu gusto.

Colores Disponibles

Pure White, Sapphire Black y Korosi Red

PVP TRIUMPH TIGER 900

Desde 13.200,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por la marca en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

Moto Cedida por MOTOPASION STORE, concesionario TRIUMPH en A Coruña.

FICHA TECNICA

Marca:  Triumph

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   888 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   3

Válvulas por cilindro   4

Alimentación

Inyección electrónica secuencial multipunto con acelerador electrónico ride by wire

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   78 mm x 61.9 mm

Compresión   11.27 :1

Potencia máxima declarada 95 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado   87 Nm a 8.250 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   119 g/km gr/km

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Tubular de acero

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Horquilla invertida

Modelo   Marzocchi

Diámetro de barras   45 mm

Recorrido   180 mm

Regulaciones

Compresión y rebote (GT/Pro)

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada

Recorrido   170 mm

Regulaciones   Precarga/Extensión (Pro)

Freno delantero   ABS

Sistema   2 discos

Diámetro   320 mm

Pinza

BREMBO Stylema monobloque de 4 pistones ABS desconectable

Bomba   Radial

Marca BREMBO

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   255 mm

Pinza   BREMBO de 1 pistón ABS

Marca   BREMBO

Rueda delantera

Diámetro de llanta   19 "

Garganta de llanta   2.5

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Tourance Next

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   100/90-19

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Garganta de llanta   4.25

Material de llanta   Aluminio

Marca de neumáticos   Metzeler

Modelo de neumáticos   Tourance Next

Tipo de neumáticos   Tubeless

Medida de neumáticos   150/70-R17

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.215 mm

Anchura máxima   830 mm

Altura máxima   1.410 mm

Distancia entre ejes   1.545 mm

Altura de asiento   810 mm

Avance   133 mm

Ángulo de lanzamiento   24.6 º

Capacidad del depósito   20 l.

Peso declarado   192 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   5.2l/100 km L/100km

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Toma de corriente

Pantalla regulable manual

Pantalla regulable eléctrica

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Caballete central

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Recordatorio de revisiones

YOUTUBE FOTOVIDEO TRIUMPH TIGER 900GT

Localización

Caión

Jose Arufe

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