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TEST RIDE PRUEBA MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR 2023

Test Ride Prueba MV AGUSTA BRUTALE 1000 RR

“Diabólicamente Divertida”


En sus últimos años, el legendario Claudio Castiglioni y su hermano Gianfranco estaban completamente enamorados de la marca MV AGUSTA, de las motos MV AGUSTA, y por supuesto de su equipo de competición. Al hacerse cargo de la marca, la familia Castiglioni decidió no sólo recuperar los días de gloria de la empresa, sino convertirla en una especie de Ferrari de las motos.


Claudio recurrió al estudio de diseño de Ferrari Engineering (el estudio de diseño es esencialmente una oficina encargada no sólo del desarrollo de componentes, sino también de la creación del diseño exterior). A petición suya, desarrollaron un motor de cuatro cilindros en línea de 750 cc más avanzado, diseñado para resucitar a MV Agusta. El maestro Massimo Tamburini, el más prestigioso diseñador de motocicletas del momento, tuvo entonces que crear sobre su base la superbike más elegante de todos los tiempos, y lo hizo, prácticamente desde cero, creando la MV Agusta F4 750, que debutó en el EICMA de 1997 y simplemente eclipsó a otras motos deportivas por su elegancia.


Sin embargo, “Al César lo que es del César”. La ingeniería Ferrari, hay que admitirlo, no se ha enfrentado demasiado bien a las tecnologías de las motos. La potencia extraída de su motor de carrera corta (73,8 mm de diámetro y 45,7 mm de carrera) era tan modesta incluso para los estándares de entonces, que tuvieron que entregar los modelos de trabajo a la división de competición de Ducati (Ducati también era propiedad de Castiglioni en el Grupo Cagiva en aquella época) para que los especialistas en motores de motocicletas intentaran extraerles algo más de potencia para adaptarlos a la leyenda.


La F4 750 de producción que vio la luz en 1999 desarrollaba 126 CV en su punto álgido. La belleza única del diseño de Massimo Tamburini llevó a Claudio Castiglioni a producir todo el lote en ediciones limitadas, empezando por la Serie Oro.


Cuando la ola inicial de entusiasmo pasó y el mercado se enfrió, con unas cifras de ventas todavía bajas, sin llegar nunca a las 300 unidades anuales, Massimo Tamburini recibió el encargo de crear la MV Agusta Brutale 750, una versión naked de la F4, considerada por muchos como una opción más atractiva. También fue recibida con entusiasmo, pero las ventas de la F4 y la Brutale nunca recuperaron la inversión, ya que el motor había demostrado su corta vida y MV Agusta era un fabricante poco fiable incapaz de hacer frente al servicio posventa.


En 2005, el motor de la F4 se aumentó a 998 cc (diámetro del pistón de 76 mm, carrera de 55 mm, 166 CV). En el bastidor de la Brutale no cabía el motor de litro más alto de la F4.


Esta cuestión no se resolvió hasta 2007, modificando el bastidor de la MV Agusta Brutale para adaptarle el motor de la F4 con una potencia de 154 CV, aunque seguían teniendo problemas de lubricación y refrigeración


El intento más reciente de mejorar el motor fue en 2011, cuando los técnicos de MV consiguieron algo insólito, más de 200 cv de potencia. Fue en ese preciso momento cuando el ingeniero jefe del proyecto, Brian Gillen, dirigió personalmente el rediseño, arregló el sistema de refrigeración y lubricación y transformo el problemón en el magnífico motor en el que se basa la nueva MV Agusta Brutale 1000 RR.


La MV Agusta Brutale 1000 RR se dio a conocer en el EICMA 2018, donde el público la eligió como la moto más bella del Salón de Milan. El agresivo diseño de Adrian Morton incorpora toques alienígenas aquí y allá, toques perfectamente equilibrados y que combinan a la perfección con el resto de elementos de diseño, tecnología y electrónica.


A pesar de pertenecer a la categoría HiperNaked, la Brutale 1000 RR está equipada con elementos aerodinámicos diseñados para garantizar la eficiencia y el confort del piloto. El principal efecto lo proporcionan los alerones, que crean una importante carga aerodinámica a velocidades superiores a 160 km/h.


Una brillante pantalla TFT de 5 pulgadas, el corazón de la electrónica de a bordo, muestra un cuadro de mandos digital a todo color y permite acceder a diversos ajustes para personalizar la moto a tu gusto. Los botones de control están situados en la consola izquierda y se puede conectar un smartphone con Bluetooth a la pantalla. El control de crucero activo viene de serie, mientras que la aplicación MV Ride en tu smartphone hace que los ajustes digitales (incluidos los modos de control de tracción y ABS Cornering) sean mucho más sencillos. Por último, la nueva pantalla también ofrece un modo de navegación.


La nueva estructura del bastidor mantiene el diseño clásico, una cuna de tubos de acero alrededor de la sección delantera del motor fija la geometría del tren delantero y, a continuación, la estructura tubular se une a las "mordazas" de aluminio macizo que abarcan la sección trasera del motor y alojan el eje del basculante monobrazo. No hay nada radicalmente nuevo en el diseño del bastidor, pero una exhaustiva investigación ha dado como resultado una geometría de dirección y una distribución del peso óptimas. El ángulo de salida de la dirección es de unos muy deportivos 23,3 grados controlados por un potente amortiguador de dirección.


Una distancia entre ejes compacta de 141 cm y el uso extensivo de aleaciones ligeras y materiales compuestos garantizan que la MV Agusta Brutale 1000 RR pese 186 kg, el 52% de los cuales proceden del tren delantero. El asiento, a una altura de 845 mm, no es demasiado bajo, pero su estrecha forma en la parte delantera facilita alcanzar el suelo con los dos pies.


Como ya he mencionado, las suspensiones incorpora componentes de suspensión Öhlins de alta gama con compresión y extensión controlados digitalmente, una horquilla NIX EC con barras de 43 mm con un juego completo de ajustes y un amortiguador trasero TTX EC. Dos pinzas de freno radiales monobloque Brembo Stylema Cornering y ABS Continental con modo de competición se montan en los discos delanteros de 320 mm. Las ruedas tienen un tamaño de 120/70-17 delante y 200/55-17 detrás.


El motor de 998 cc completamente rediseñado con doble árbol de levas en cabeza produce unos magníficos 208 CV a 13.000 rpm. Igualmente importante, el par máximo de 116 Nm se alcanza a 11.000 rpm, y una potente y suave banda de par comienza a 3.500 rpm.


Este motor es famoso por su disposición radial de las válvulas y su cámara de combustión semiesférica para una termodinámica superior. Las válvulas y bielas de titanio reducen las pérdidas de energía por inercia y se ha prestado gran atención a las pérdidas por fricción. Se desarrollaron nuevos árboles de levas junto con puertos de admisión de alto rendimiento, y las cámaras de combustión se fabricaron con una fresadora laser para conseguir un acabado limpio y preciso.


Para aumentar la potencia del motor de la MV Agusta Brutale 1000 RR, cada cilindro respira a través de una tobera de 2 tomas de admisión de diferente longitud y el combustible se suministra a través de dos inyectores, Mikuni justo debajo de las válvulas y Magneti Marelli en la parte superior.


El motor está controlado por la nueva ECU EM2.0 altamente funcional con cuatro modos de conducción (Sport, Race, Rain, Custom) combinados con un dispositivo de medición de inercia IMU de seis ejes necesario para el control de tracción de ocho velocidades. El control de caballito aumenta la seguridad del piloto al controlar el diferencial entre las velocidades angulares de ambas ruedas. El paquete electrónico de a bordo es significativamente más eficiente que en cualquier modelo anterior de MV Agusta, ofreciendo una dinámica de chasis a la altura de la capacidad de respuesta de su potente motor.


La velocidad máxima ronda los 299 km/h, el avanzadísimo conjunto de componentes electrónicos garantiza que incluso un piloto de nivel intermedio pueda manejar fácilmente toda esta potencia, pues allá vamos….


Arrancamos

La posición de conducción es muy cómoda, todo está en su sitio, el cuerpo un poco inclinado hacia delante en modo moto deportiva, está ergonómicamente muy bien equilibrada, los puños tienen la altura y anchura perfectas para un control total a cualquier velocidad, el asiento y los reposapiés están a la distancia perfecta y te acostumbras a la moto muy rápidamente. Todos lo componentes de la parte ciclo son de altísima calidad y tanto los frenos como las suspensiones nos transmiten confianza y seguridad


Una acústica atronadora aunque no muy escandalosa nos advierte del diablo que se esconde debajo del deposito


He salido con esta moto desde Pontevedra, dirección a Vigo, en los primeros kilómetros he flipado con el impresionante empuje de este motor de 1 litro, la entrega de potencia es descomunal, gracias a todos sus controles electrónicos la moto es muy previsible y segura, la verdad es que resulta curioso rodar con esta moto por carretera, es como un ir montado sobre un explosivo,  tengo la mala costumbre de buscar los límites de todo lo que pruebo, esta moto puede rodar discretamente a baja velocidad y en un segundo transformarse en una maquina diabólica con aceleraciones bestiales que te dejaran en shock.


El Launch Control nos garantiza una aceleracion perfecta.
Los frenos son tan bestiales como el resto de la moto, consiguiendo deceleraciones inmediatas con una leve presión sobre su maneta y pedal de freno


En carretera, la nueva MV Agusta Brutale 1000 RR ofrece un manejo soberbio, se desenvuelve con facilidad en curvas cerradas y reacciona al contramanillar con una precisión milimétrica. El motor es brutal pero progresivo y responde a partir de las 2.000 rpm, incluso en curvas cerradas y sin esfuerzo en cuarta velocidad, la entrega de potencia se controla fácilmente.


La MV Agusta Brutale 1000 RR está magníficamente acabada y maravillosamente equilibrada, con un tacto extremadamente sólido, una construcción muy ajustada y un ajuste muy preciso, su comportamiento es excelente a altas velocidades.


La aerodinámica, a pesar de la falta de un deflector de viento, proporciona una buena protección incluso a velocidades de carretera prohibitivas.



Una moto extrema que me ha encantado probar, me sentaré en un café a observar su belleza mientras me tomo algo que disminuya mi ritmo cardíaco.
 

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PVP MV AGUSTA BRUTALE …. 36.700,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación y gestoría, 250,00€ aprox.

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MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 320,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 450,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales MV Agusta Brutale 1000 RR

Marca: MV Agusta

Tipo de carnet: A

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 998 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 4

Válvulas por cilindro 4

Alimentación

Inyección electrónica secuencial Multipunto

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 79 mm x 50.9 mm

Compresión 13.4 :1

Potencia máxima declarada 208 CV a 13.000 rpm

Par máximo declarado 116.5 Nm a 11.000 rpm

Combustible Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Emisiones CO2 158 gr/km

Limitación No

Encendido Electrónico Magneti Marelli IAW 5SM

Batería 12 V

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco húmedo

Accionamiento Hidráulico

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Tubular de acero CrMo

Suspensiónes

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera Horquilla invertida

Modelo Marzocchi/Öhlins

Diámetro de barras 50 mm

Recorrido 120 mm

Regulaciones Precarga, compresión y extensión

Suspensión trasera

Tipo basculante Monobrazo

Material Aluminio

Tipo de suspensión trasera

Monoamortiguador con botella de gas

Recorrido 120 mm

Regulaciones Compresión, extensión y precarga

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo Stylema

Sistema 2 discos flotantes

Diámetro 320 mm

Pinza Monobloque radial de 4 pistones

Marca de la bomba Brembo radial

Freno trasero

Sistema Disco

Diámetro 210 mm

Pinza 2 pistones

Marca de la bomba Brembo

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 3.5

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 120/70-ZR17 M/C (58W)

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Garganta de llanta 6

Material de llanta Aluminio

Marca de neumáticos Pirelli

Tipo de neumáticos Radial Tubeless

Medida de neumáticos 200/55-ZR17 M/C (78W)

Dimensiones y peso

Longitud máxima 2.080 mm

Anchura máxima 805 mm

Distancia entre ejes 1.415 mm

Altura de asiento 845 mm

Avance 97 mm

Capacidad del depósito 16 l.

Peso en seco 186 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo 6.8 L/100km

Velocidad máxima 300 Km/h

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Amortiguador de dirección

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Cronómetro

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

Plataforma inercial IMU

ABS Cornering

Control de tracción

Modos de motor

Selector intervención control tracción


Localización

Ponte Sanpaio
 

 

 

 

 

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