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TEST RIDE PRUEBA SUPER SOCO CPX 2021

Test Ride Prueba Super Soco CPX

“Más Rápida, Más Lejos, Más Cómoda”


La eléctrica Super Soco CPX está diseñada y fabricada en Nanjing, China, para satisfacer las necesidades de los viajeros urbanos europeos, su moderno diseño y apariencia son de los más logrados para una moto de su categoría.

La nueva Super Soco CPX compite en la categoría de 125cc y, por lo tanto, también se puede conducir con el carnet B de coche. El accionamiento se realiza mediante un motor de la marca VMOTO de buje en la rueda trasera. Tiene una potencia de 4 kW y proporciona 171 Nm de par, además de los tres modos de conducción hacia delante,

Modo 1: Ahorro de energía

Modo 2: Energía optima de funcionamiento

Modo 3: Máximo rendimiento

También tiene un modo invertido (marcha atrás) para simplificar las maniobras con este scooter de 140 kg.

La velocidad máxima es de 90 km/h.

Está repleta de una serie de características de última tecnología. Cuenta con un sistema avanzado que gestiona su batería, encendido sin llave (Smart Key), alarma - función antirrobo con bloqueo de ruedas, tecnología de iluminación LED, pantalla LCD con sensor automático de luz ambiental, un puerto USB, y compartimento de almacenamiento en el carenado delantero.

La CPX no es pequeña, tres componentes son responsables de su buen tamaño, el parabrisas, el doble asiento y el portabultos con ganchos para el equipaje. Este último, en particular, es enorme y hace que incluso los scooters más grandes del mercado del 2021 parezcan pequeños a su lado, también está disponible como opción un baúl de 30 litros. 

Muchos scooteres de última generación se sustentan en neumáticos de 12 pulgadas para transmitir extravagancia y un aspecto compacto. Como aclaré anteriormente, el CPX no cree en dimensiones compactas y también sacrifica la peculiaridad por algo mucho más importante, la estabilidad, con unas dimensiones de rueda de 100/80-16 delante y 110/80-14 detrás, se sitúa en una liga similar a la SH125 (Scoopy de Honda o la Liberty 125 de Piaggio, que han sido alabadas por su gran estabilidad durante años. 

Por lo tanto, también fue una decisión acertada con la Super Soco, porque tanto en superficies en mal estado, como a velocidades más altas, la CPX se conduce con mucha más seguridad que otros e-scooters comparables con neumáticos más pequeños. 

El Top Case opcional sigue siendo necesario si se quiere dejar el casco en el vehículo. Un problema que comparten casi todos los e-scooters a día de hoy.

Parte ciclo

El chasis de la Super Soco CPX se basa en un bastidor tubular de acero.

El sistema de frenado combinado (CBS), con frenos de disco delantero y trasero, garantiza una deceleración eficaz y segura en cualquier situación de conducción. El faro, las luces traseras y los intermitentes (integrados) están equipados con la última tecnología LED, de este modo, se garantiza una máxima potencia luminosa, una larga vida útil y un bajo consumo de energía. 


La pantalla LCD de fácil lectura se adapta a la luz ambiental y muestra toda la información importante de un vistazo. El sistema de Smart key, sin llave facilita aún más el manejo de tu SUPER SOCO. Incorpora un sistema antirrobo con mando a distancia, con ese mismo mando, abrimos el asiento de 760 mm de altura y descubrimos las dos baterías de iones de litio de 60V/45AH que alimentan el CPX, con un peso de 18 kilogramos cada una, no son precisamente ligeras, pero se pueden extraer para cargarlas en nuestro piso o garaje, lo que facilita a los habitantes urbanos su uso.

Por desgracia, la colocación de las baterías supone la pérdida de espacio de almacenamiento, además de una carpeta con la documentación, no cabe nada mas debajo del asiento con las dos baterías, y en la guantera del contraescudo tan solo cabe un teléfono móvil que se puede cargar durante el viaje con la toma USB estándar, no se puede hablar de espacio de almacenamiento en la CPX. Por eso recomiendo el Top Case opcional de 30 litros.

Unos de los principales obstáculos de la movilidad eléctrica es su supuesta utilidad en la vida cotidiana son la velocidad máxima, la autonomía y el confort. Ya hemos aclarado los dos primeros puntos, pero ¿qué pasa con la comodidad real? Por un lado, el amplio asiento, que además está acolchado de forma muy agradable, suma puntos a favor. El asiento del pasajero también impresiona por su comodidad y su generosa superficie de apoyo, por lo que el pasajero se sentirá muy seguro gracias a las amplias asas del soporte del baúl. El enorme parabrisas ofrece suficiente protección contra el viento, que hace muy bien su trabajo incluso a la velocidad de 90 km/h.

Arrancamos

He cogido esta moto en Vigo y me dirijo a Bayona, un escenario perfecto para este modelo, por su velocidad y prestaciones.

Salgo con una batería al 100% y me muevo a una velocidad crucero de unos 50 km/h. En el modo SPORT, acelera rápidamente hasta alcanzar una velocidad máxima de 90 km/h, que es más que suficiente para las carreteras urbanas o las etapas cortas por autovía. Si se cambia al modo NORMAL con la unidad de cambio en el extremo derecho del manillar, la velocidad máxima se reduce a 65 km/h y a 45 km/h en el modo ECO. Sin embargo, la diferencia de aceleración no es subjetivamente perceptible.  

Se mueve con facilidad entre el tráfico urbano y su ángulo de giro es amplísimo, estaremos siempre delante en los semáforos, la altura de los espejos, nos permiten colarnos entre los coches cómodamente.

Los frenos son suficientes y efectivos gracias a su sistema combinado CBS y su estructura soporta con dignidad el ajetreo de uso diario, la autonomía me ha decepcionado un poco, en modo SPORT por ciudad no he conseguido hacer más de 50 km, reconozco que la he exprimido y me imagino que en moto CITY o ECO, haríamos bastantes más kilómetros, para solucionar este problema tenemos la opción de la segunda batería.


Es justo decir que el Super Soco CPX es actualmente uno de los mejores scooters eléctricos del mercado. La velocidad máxima y la autonomía son perfectamente adecuadas para el uso diario y el confort general también lo es.  

En resumen: SÍ, Soco tiene mucho que ofrecer y es adecuada para el uso diario.


Colores Disponibles

Negro Sólido

Gris Materia

PRECIOS

PVR 1 Batería: 3.995€ – PVR 2 Baterías: 5.195€

PVR 1 Batería: 2.895€ con Ayuda PLAN MOVES III

PVR 2 Baterías: 4.095€ con Ayuda PLAN MOVES III

SEGURO PARA ESTA MOTO………175,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir Robo e Incendio o Pérdida Total (Todo Riesgo)

Moto cedida por MOTOS PONTE concesionario SUPER SOCO en Vigo, Pontevedra

MANTENIMIENTO

1ª Revisión a los 1000 Km  

2ª Revisión a los 5000 km y sucesivamente cada 5000 km o al año

Precio Aproximado 35,00€

Cambio de neumáticos

Cada 12000km, Precio Aproximado  165,00€

FICHA TECNICA

MOTOR Y PRESTACIONES

Tipo de vehículo   Scooter eléctrico

Tipo de motor eléctrico VMOTO de Buje

Potencia máxima     kW4 kW

Par máximo   150 Nm

Velocidad máxima   90 km/h

Autonomía en ciudad   90 km

TRANSMISION

Trasera directa

BATERIA

Tipo de batería   Iones de litio

Extraíble  

Tipo de carga / Tiempo 100%   3,5 horas

DIMENSIONES PESO Y CAPACIDADES

Largo 1975 mm

Ancho 720 mm

Altura 1132 mm

Peso en vacío 105 kg

NEUMATICOS

Trasero

110/80-14

Delantero

100/80-16

FOTOVIDEO SUPER SOCO CPX

Localización

A Guía Vigo

Jose Arufe

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