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TEST RIDE PRUEBA YAMAHA NIKEN GT 2024

Test Ride Prueba YAMAHA NIKEN GT

“Seguridad Permanente”

 

Año tras año los fabricantes de motocicletas sorprenden al público con soluciones audaces e innovadoras tanto en el ámbito de las funcionalidades específicas de las motos como en el de su diseño. Uno de los ejemplos más llamativos de un experimento inusual de una gran marca, la Yamaha Niken con 2 ruedas en el eje delantero. Veamos esta moto con más detalle.

Diseñada para ofrecer nuevas posibilidades a los motoristas que buscan una experiencia completamente nueva, la YAMAHA NIKEN tiene una de las filosofías de diseño más radicales y representa el comienzo de una nueva era, es la primera motocicleta de 3 ruedas de producción del mundo con inclinación combinada de las ruedas, proporcionan una experiencia única en curvas.

Yamaha presentó la primera NIKEN con dos ruedas delanteras en 2017. En su momento fue un bombazo, recuerdo “VIVE LA MOTO MADRID 2018”, sin duda fue la estrella del Salón, desde entonces, se han introducido cambios en el modelo para hacerlo más seguro y fácil de manejar, los ingenieros de Yamaha están constantemente retocando el diseño para asegurarse de que lidera el mercado de las motos con doble rueda en el eje delantero.



La clave de la extraordinaria maniobrabilidad de la NIKEN GT radica en el sistema LMW de Yamaha. Gracias a sus dos ruedas delanteras inclinables, con este innovador frontal se obtiene un rendimiento en las curvas líder en su clase que aporta una sensación de estabilidad intachable y justo eso es lo que convierte a esta Sport Tourer premium en una de las máquinas más competentes de su categoría.


Debido a las ruedas gemelas y a la sofisticada suspensión, el peso de la moto se desplazó al extremo delantero. Como resultado, se decidió cambiar la posición del piloto desplazándolo hacia atrás. El asiento esta detrás del motor, algo muy poco habitual en motos de esta clase. Sin embargo, este enfoque permitió lograr una distribución adecuada del peso para una conducción cómoda.

 

La moto estará equipada con un motor CP3 Euro5 que cumple todas las normativas medioambientales. Ya se utiliza en la MT-09 y la Tracer 9 GT, pero el motor se ha modernizado. Por ejemplo, utiliza bielas remodeladas, que son un 8% más pesadas, esto mejora la entrega de potencia a bajo régimen y hace que la moto acelere mucho más rápido, ofrece un gran par motor y está rodeado por un avanzado chasis híbrido. También cuenta con avanzadas tecnologías de control electrónico que mejoran el control general y proporcionan una sensación de conducción como ninguna otra motocicleta.


Para 2024, el nuevo motor de la Niken GT está montado con un ángulo de inclinación frontal de 5° para un equilibrio óptimo del chasis y para acomodar este nuevo motor de 890cc, cuenta con un cárter rediseñado y un nuevo radiador para hacer frente al aumento de rendimiento. La Niken 2024 también incorpora un cambio de marchas semiautomático y un nuevo embrague deslizante asistido antirrebote. La admisión y el filtro de aire se han rediseñado para una conducción más silenciosa, mientras que el nuevo escape conforme a la norma EU5 ha aumentado la distancia al suelo.

El bastidor se ha rediseñado y la suspensión trasera también, el fabricante han abordado a fondo la nueva versión. Con la inclinación del motor 5 grados hacia delante, no sólo ha mejorado el equilibrio del chasis, sino que también ha dejado espacio para un radiador más grande, lo que mejora la eficiencia de la refrigeración, especialmente a bajas velocidades en el denso tráfico urbano.

En lugar de las clásicas llantas de 17”, se instalan dos de 15”,  esta decisión ya impone ciertas restricciones en el trabajo de los frenos. La moto es bastante pesada para su categoría. El peso en vacío (con el depósito lleno) es de 263 kg. Para una deceleración eficaz de tal peso, se utilizan dos discos de freno con un diámetro de 298 mm

La Niken GT está equipada con una serie de nuevos sistemas electrónicos. El acelerador electrónico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) y el APSG (Accelerator Position Sensor Grip), proporcionan al acelerador un tacto suave y natural. El sistema de ayuda a la frenada-aceleración también se ha rediseñado para ofrecer un nivel de intervención más natural. El control de tracción y los 4 mapeados diferentes Sport, Street, Rain, o crea tu propio modo personalizado , se han revisado para adaptarse al nuevo motor, mientras que el control de crucero puede activarse cuando la moto se mueve en 4ª marcha o superior y puede ajustar la velocidad cada 2 km/h para mayor facilidad y comodidad

La enorme pantalla TFT de 7 pulgadas a todo color cuenta con una pantalla de alta luminosidad que te proporciona información clara y fácil de leer sobre las condiciones de la marcha en tiempo real. Puedes elegir entre tres diseños de pantalla diferentes, cada uno con su propio estilo distintivo para adaptarlo a tus preferencias y a las diferentes condiciones de conducción. Puede conectarse a un smartphone mediante Bluetooth utilizando la aplicación gratuita MyRide de Yamaha. El piloto puede ver información sobre llamadas entrantes, correos electrónicos y mensajes, puede escuchar música, responder llamadas y, a través de la App GarminMotorize (con suscripción), existe la opción de navegar con indicaciones de voz. Dispone de un joystick para el control multimedia, que resulta cómodo de utilizar mientras se conduce. La toma USB-A debajo del indicador mantiene tu smartphone listo para la acción. El manillar también ha sido mejorado, y como no, algo imprescindible para vencer el frio, unos maravillosos puños calefactables.

Esta moto también es genial para viajar, ahora está equipada con unas prácticas maletas laterales con una capacidad de 30 litros cada una, en las que cabe un casco integral. Otra innovación interesante es la altura variable del parabrisas, que se puede bajar y subir 7 cm, se puede ajustar su posición durante la conducción.


Arrancamos

La NIKEN GT es una máquina única pensada para pilotos experimentados y de mente abierta, que quieren dar el siguiente paso para sus viajes en moto. Esta Sport Tourer de altas prestaciones superará todas tus expectativas, ya sea por su maestría en las curvas, su capacidad para viajar o su resistencia a todo tipo de condiciones meteorológicas, en mi caso, el día de esta prueba me ha tocado mojarme a gusto, hay que ver la parte buena, he podido probarla en las peores condiciones del asfalto.


La forma y la altura del asiento me permiten apoyar los dos pies en el suelo al detenerte con mis 1,75 cm, lo que facilita la subida y bajada a la moto. El asiento se ha diseñado pensando en el piloto, por lo que se ha prestado mucha atención a la ergonomía. También hay un buen espacio para el pasajero. En ciudad es cómoda y estable, mucho más manejable de lo que parece, su ángulo de giro es estupendo para moverse ente las latas de sardinas.

Desde fuera, la moto parece muy ancha, rápidamente te acostumbras a las sensaciones inusuales, pero sigue siendo difícil juzgar esta moto como una máquina maniobrable y ligera en tu mente, moverse con este artefacto entre el tráfico urbano puede parecer incómodo debido a la considerable anchura y a la sensación general de voluminosidad de la máquina, siempre surgen dudas sobre si la moto pasará entre los coches que tienes a los lados, sin embargo, en realidad, la NIKEN resulta no ser tan ancha, los modelos similares en parámetros técnicos de la línea Yamaha Tracer tienen la misma anchura, la gran deferencia es que sólo hay una rueda en la parte delantera. Los espejos retrovisores están significativamente más lejos del piloto que en las motos estándar y su anclaje coincide en altura con casi todos los espejos de los coches.

La moto es y se siente muy estable y fiable en cualquier condición. Su comportamiento en curva no es muy diferente al de una moto estándar, te acostumbras rápidamente, fácil, fácil, fácil, suavidad absoluta. El motor empuja bien en casi todos los regímenes, buenos bajos, buenos medios y un pequeño bache cuando queremos que salga con reprise, una vez superadas las 4500 rpm toto perfecto.

En carretera se agarra firmemente a la superficie y se adapta cómodamente a cualquier trazado, su principal característica es la sensación de estabilidad casi absoluta, seguridad total en curvas e incluso en frenadas fuertes en curva con el piso mojado. También es muy apreciable el nuevo cambio rapido (quickshifter), me permite subir o bajar de marcha con un solo movimiento. El embrague asistido y deslizante garantiza un funcionamiento suave de la transmisión, aunque he notado una cierta holgura, mientras que la electrónica mejorada (Control de traccion, ABS Cornering) ayuda al piloto a controlar la moto en diversos escenarios, haciendo que las maniobras sean más seguras.

Maniobrar con esta moto en parado es un poco aparatoso, requiere cierta experiencia. Con el piso mojado las ruedas evacuan el agua directamente hacia los pies del piloto, procura llevar un calzado con GORE-TEX o WATERPROOF si se pronostica lluvia.


La sensación, el manejo y el aspecto de este nuevo y revolucionario tipo de motocicleta no tienen precedentes. La avanzada y exclusiva tecnología de Yamaha utilizada en la disposición basculante de la doble rueda delantera proporciona altos niveles de tracción para un alto rendimiento en curvas, de modo que el piloto de la NIKEN puede conducir con absoluta precisión y una confianza sin igual.


En cuanto al consumo también se verá un poco incrementado por su peso y envergadura, en torno a las 5,7 l/100km según la marca.

El legendario concesionario YAMAHAANGELEIROS MOTOS en Vigo,  me ha cedido esta unidad para la prueba.

Muchas Gracias!!!!!


PVP YANAHA NIKEN

19.599,00€

A este precio tendremos que sumar el importe de la Matriculación 

300,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

225,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 140,00€

Cambio de neumáticos cada 13.000 km

Precio Aproximado:  470,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

 

FICHA TÉCNICA

Datos comerciales Yamaha Niken GT 2024

Marca:   Yamaha

Tipo de carnet:   A

Año: 2024

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   890 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   3

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Líquida

Diámetro por carrera   78 mm x 62.1 mm

Compresión   11.5 :1

Potencia máxima declarada   115 CV a 10.000 rpm

Par máximo declarado   90.7 Nm a 7.000 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   135 gr/km

Encendido   TCI

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite antirrebote

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de marchas   6

Chasis

Tipo de chasis   Estructura central de aluminio y acero

Suspensión

Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera

Dirección de doble eje Ackerman con sistema de doble horquilla invertida

Regulaciones   Compresión y rebote

Suspensión trasera

Tipo basculante   Doble brazo

Material   Aluminio

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Regulaciones   Rebote y precarga

Frenos

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   298 mm

Pinza   Radial de 4 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   282 mm

Pinza   2 pistones

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta   15 "

Material de llanta   Aluminio

Marca de los neumáticos   Bridgestone

Modelo de los neumáticos   Battlax Adventure

Tipo de los neumáticos   Radial Tubeless

Medida de los neumáticos   120/70 R15 M/C 56V

Rueda trasera

Diámetro de llanta   17 "

Material de llanta   Aluminio

Marca del neumático   Bridgestone

Modelo del neumático   Battlax Adventure

Tipo de neumáticoRadial Tubeless

Medida del neumático   190/55 R17 M/C 75V

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.150 mm

Anchura máxima   875 mm

Altura máxima   1.395 mm

Distancia entre ejes   1.510 mm

Altura libre al suelo   150 mm

Capacidad del depósito   18 l.

Peso en orden de marcha   270 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   5.8 L/100km

Equipamiento

Confort

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Sistema keyless

Warning

Toma de corriente 12V

Toma de corriente USB

Puños calefactables

Pantalla regulable manual

Regulación de maneta de freno

Regulación de maneta de embrague

Pata de cabra

Maletas

Horquilla regulable

Amortiguador regulable

Instrumentación

TFT

Cuentarrevoluciones

Reloj

Ordenador de a bordo

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Luz sobre régimen

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Conectividad smartphones

Bluetooth

Aplicación smartphones

Navegador

Electrónica

Acelerador electrónico

Control de tracción

Control de tracción en curva

ABS

ABS en curva

Modos de motor

Selector intervención control tracción

Control velocidad crucero

Quickshift

Embrague antirrebote

Iluminación full-LED

 

Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA YAMAHA YZF R7 2022

Test Ride Prueba YAMAHA YZF R7

“Racing Amateur”

El público objetivo de la nueva R7 todavía andaba por debajo de las mesas cuando el legendario Noriyuki Haga competía con la original Yamaha R7 por el primer puesto en el Campeonato Mundial de Superbikes, eso fue hace 20 años amigos... no habrá otra R7 como la de Nori y es probable que los futuros propietarios de la nueva R7 no sepan nada del modelo original.

El mes de julio de 2008 fue el punto álgido de la guerra de las motos deportivas, ya que cada uno de los principales fabricantes tuvo que lanzar otra ronda de modelos de 600 y 1000 cc como parte de un ciclo de actualizaciones de dos años. Las ventas de la R6 y la R1 batieron récords ese mes de julio, con un total de 29.000 unidades de estos dos modelos vendidos en 2008.

Y entonces llegó la crisis. Las ventas de motos cayeron en picado y la industria nunca volvería a ser la misma. El segmento de las motos deportivas se vio especialmente afectado, y fue entonces cuando se suprimió también el ciclo de dos años de actualizaciones. En diciembre de 2020, las ventas del R1 y el R6 se redujeron en un 78% desde su máximo en julio de 2008.Los fabricantes se vieron obligados a pensar en cómo mantenerse a flote en lugar de en el desarrollo incesante.

Hay muchas razones para ello, pero la más importante es probablemente el precio. En los últimos 20 años el precio de la R1 ha subido un 70% y el de la R6 un 53%, y al mismo tiempo han aumentado las ventas de motos deportivas de segunda mano. 


¿Qué podía motivar a un potencial comprador de la R6 a adquirir una nueva cuando las "usadas" se vendían a precios muy atractivos? Desde el punto de vista financiero, la continuación de la fabricación de la R6 no tenía mucho sentido para Yamaha, y las inversiones adicionales en vista de las próximas econormas de Euro 5 habrían llevado a precios todavía más altos, en algún país incluso tuvo que ser declarada un "modelo puramente de competición" en relación con el endurecimiento de los requisitos ambientales, por lo que su desarrollo se detuvo en secreto y las últimas unidades de almacén se liquidaron. Finalmente, la R6 fue eliminada del catálogo de Yamaha.

Lo siguiente fue un punto brillante en la historia de la gama deportiva de Yamaha, la R3. Las ventas del R3 han sido excelentes desde su introducción, y por la más prosaica de las razones, un modelo de moto deportiva asequible y cómoda. Es, por supuesto, un modelo de acceso a la moto deportiva, y está destinada a ser asequible y cómoda. Se supone que habiendo comprado la R3 y modelos similares, un motorista agotará pronto su potencial y por una u otra razón, lo más probable es que apunte al siguiente modelo de la misma serie, que por lógica, sería la R6.

Según las estadísticas de datos se desprende lo siguiente, los compradores de motos de la categoría Supersport son relativamente principiantes (menos de 6 años de experiencia de conducción), a los que les gusta el aspecto y el carisma de las motos deportivas. Es totalmente comprensible que este público prefiera comprar Superdeportivas, les gusta la imagen de las Sportbikers, a pesar de los argumentos de racionalidad de que las Naked o Semicarenadas de tamaño medio son mucho más prácticas, cómodas y versátiles, los Sportbikers siguen eligiendo las Sportbikes sólo por su aspecto. Obviamente, se trata de jóvenes que no han rodado mucho en carretera, pero que se consideran pilotos agresivos, la mayoría de ellos nunca aprovecharían al máximo los motores de 600cc, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de motores sobrealimentados que ofertan toda la potencia en el régimen más alto de revoluciones.

Así es como apareció la R7

El deseo de Yamaha de complacer a su público objetivo es más que evidente en el diseño de la R7, es una moto claramente deportiva cuyo exterior está totalmente en consonancia con las tendencias actuales de diseño de las motos deportivas de Yamaha. Líneas suaves y horizontales, el carenado puntiagudo delantero está adornado por una distintiva toma de aire en forma de M tomada de la M1 de Moto GP, eso es exactamente la nueva Yamaha YZF-R7, una moto deportiva de media cilindrada muy asequible. Para su desarrolla se tomó como modelo base la MT-07, pero no es sólo una versión deportiva de ella.


El bastidor, el basculante y el bicilíndrico en línea de 689 cc con un orden de giro de 270 grados son los mismos que en la MT, este motor era muy apreciado cuando apareció en la FZ-07 gracias a su amplia curva de empuje y un fresco y contundente sonido de escape, por lo general los bicilíndridos con un desfase de 180 grados sonaban como máquinas de coser. Lo principal de este motor es que es bastante potente y a la vez perfectamente controlable, muy cómodo para la conducción diaria.


Otras diferencias son la nueva forma del depósito de expansión del refrigerante y la cubierta del ventilador para la horquilla invertida, la batería es la misma que en la R6, más ligera y pequeña que en la MT-07, El chasis también es diferente, como ya he mencionado: el bastidor y el basculante son los mismos que en la MT, pero la Yamaha YZF-R7 monta una horquilla KYB 41 invertida con ajustes de precarga, compresión y rebote. Con la nueva horquilla se montan barras transversales modificadas con un diámetro reducido (35 frente a 40mm) y las cotas están más espaciadas (210 frente a 190 milímetros). Ambas suspensiones en la R7 cuentan con muelles más rígidos que la MT.


La geometría también ha cambiado, el ángulo de la horquilla es más agudo y la distancia entre ejes es más corta. En la parte trasera, los puntales de aluminio se han reforzado para aumentar la rigidez torsional del bastidor. La parte trasera es ligeramente más alta y el subchasis está ligeramente modificado. Todo esto ha dado a la R7 una postura de conducción más afilada y agresiva, junto con una mejor respuesta.


Con el cambio de horquilla también llegaron las nuevas pinzas radiales Advics con 4 pistones de 30 mm y 27 mm. Se asientan sobre los mismos discos de 298 mm que en la MT-07, pero son accionados por un cilindro maestro radial Brembo. Es cierto que los latiguillos no son metálicos, pero para una moto deportiva de este precio no están mal. El ABS se monta de serie, y desgraciadamente no se puede desactivar.


En cuanto al asiento, las diferencias entre la R7 y la R6 son a favor del piloto, el asiento y los reposapiés están colocados más o menos igual, por lo tanto, la posición de conducción sigue siendo perceptiblemente deportiva, pero no tan cruel como en la R6. A pesar de la altura del asiento bastante alta, es fácil llegar al suelo gracias a su compacidad. La única diferencia importante entre el motor de la R7 y la MT (y la TÉNÉRÉ 700) es el embrague antirrebote. La naturaleza de la conducción de motos deportivas implica cambios de marcha agresivos, y tener un embrague antirrebote ayuda a prevenir el deslizamiento de la rueda trasera, o al menos reduce la probabilidad de que ocurra. Un buen efecto secundario de este sistema es que la palanca del embrague se acciona con mucha facilidad.


Por supuesto, a mucha gente no le gustará la nueva R7. Ciertamente NO es una reencarnación de la antigua R7, ni tampoco es una verdadera sucesora de la R6. Pero en la última década, los precios de la categoría de motos deportivas han subido mucho y las ventas se han desplomado considerablemente, la gente apenas compra motos deportivas nuevas. La Honda CBR600RR ha desaparecido, Triumph se ha cargado la Daytona 675, también ha desaparecido la MV Agusta F3 675, Suzuki lleva años vendiendo la GSX-R600 prácticamente sin variaciones, lo que deja a la Kawasaki ZX-6R casi sola en su clase, la demanda de la Aprilia RS660 es bastante alta, a pesar de su precio.


Arrancamos

La posición de conducción es sorprendentemente cómoda, teniendo en cuenta lo estrecha que es la moto, con mi 175 encajo perfectamente detrás del parabrisas.


Bajo la primera marcha, suelto el embrague, abro el acelerador, ligera, rápida y sencilla... el manillar de la Yamaha YZF-R7 es muy fácil de manejar, se desplaza de un lado a otro con la facilidad que se espera de una moto de pequeña cilindrada. Es sorprendente cómo los pequeños cambios de geometría aplicados por Yamaha hacen que la moto sea tan ágil. En curvas, es estable, la respuesta es nítida y la suspensión da un buen apoyo, sin embargo, el chasis tiene sus propias características y limitaciones.


El rango medio de la R7 es fácilmente accesible, y el uso del quickshifter permite sacar el máximo provecho del motor incluso sin tener habilidades particularmente afinadas. Este carácter de una moto es bueno para los pilotos experimentados, pero se adapta aún mejor a los principiantes que se han trasladado desde el modelo de menor cilindrada y ya no tendrán que desenroscar el motor a 10.000 rpm para hacer una conducción deportiva.


La suspensión de la R7 en su forma original es ideal para un uso mixto carretera ciudad, los que se toman en serio el circuito pueden sustituir los elementos internos de la horquilla por algo más resistente, y también elegir un amortiguador con un conjunto completo de ajustes. teniendo en cuenta el hecho de que el 95% de los propietarios de R7 no llegarán a circuito, los componentes de serie son más que suficientes.


La Yamaha YZF-R7 es una moto maravillosa, fácil y divertida de conducir. En el mundo actual, con sus maravillas electrónicas, saber que tu muñeca derecha está claramente vinculada a la tracción de la moto es refrescante y estimulante, eso es la pureza de la conducción. La R7 te permite conducir perfectamente con una buena técnica, y perfeccionarla sin mucho riesgo si todavía no es muy buena.


Por supuesto, incluso una moto tan alegre y agradable no está privada de desventajas, lo primero, son las líneas de freno con latiguillos de goma, merece la pena cambiarlos por unos metálicos.


Una omisión más es la imposibilidad de desconectar el ABS. Para rodar en un circuito es necesario desconectar el ABS. Se cree que la activación del ABS se produce cuando se frena muy fuerte, pero los pilotos experimentados encontrarán rápidamente este límite y si quieren evitar la intervención del ABS, podrán frenar un poco antes o un poco más sin sacrificar tiempo y distancia.


Por razones de economía, la ya tradicional pantalla TFT ha sido sustituida por un LCD monocromo inverso. Los iconos blancos sobre fondo negro que no se ve muy bien con la luz del día y además no está bien orientada. Y por último, la imposibilidad de utilizar el cambio de marcha ascendente con el Quickshifter.... estoy seguro de que el mercado de accesorios se encargará del problema mediante la oferta  de un Quickshifter bidireccional.


La receta de la nueva R7 es sencilla, placer de conducción deportiva de forma limpia, envuelta en un precioso vestido, tanto económico como visual, una gran moto para cualquier nivel de habilidad, por un gran precio.


Moto cedida por:

ANGÉL LEIRÓS MOTOS


Legendario Concesionario YAMAHA en Vigo/Pontevedra


Colores disponibles

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YAMAHA BLACK

60 ANIVERSARIO WHITE RED


Estoy encantado con el casco que me ha cedido ORIGINE, ligero y comodísimo, comentaros también que las prendas de GAP son geniales para ir en moto, sobre todo los pantalones con tecnología Gapflex, muy resistentes y además soportan la lluvia perfectamente, comodísimos para tu día a día.

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PVP YAMAHA R7

Desde 9.499,00€

A este precio tendremos que incrementar los gastos de matriculación

250,00€ Aprox.

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

225,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado: 300,00€

(Es posible, que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección, no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)


FICHA TÉCNICA


Datos comerciales Yamaha YZF-R7/60 Aniversario 2022

Marca: Yamaha

Tipo de carnet: A-2

Año: 2022

Plazas: 2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta: 689 cc

Tipo 4 T

Disposición En línea

Distribución DOHC

Cilindros 2

Válvulas por cilindro 4

Alimentación Inyección electrónica

Refrigeración Líquida

Diámetro por carrera 80 mm x 68.6 mm

Compresión 11.5 :1

Potencia máxima declarada 73.4 CV a 8.750 rpm

Par máximo declarado 67 Nm a 6.500 rpm

Combustible

Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación Euro5

Encendido TCI

Transmisión secundaria Cadena

Embrague Multidisco en baño de aceite

Accionamiento Mecánico; por cable

Número de marchas 6

Chasis

Tipo de chasis Diamante

Suspensión

Suspensión delantera Tipo de suspensión delantera

Horquilla invertida

Modelo Kayaba

Diámetro de barras 41 mm

Recorrido 90 mm

Suspensión trasera

Tipo basculante Doble brazo

Tipo de suspensión trasera 1 amortiguador

Frenos

Freno delantero

Modelo Brembo

Sistema 2 discos pinza anclaje radial

Pinza 4 pistones

Freno trasero

Sistema Disco

Ruedas

Rueda delantera

Diámetro de llanta 17 "

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 120/70ZR17

Rueda trasera

Diámetro de llanta 17 "

Tipo de neumáticos Tubeless

Medida de neumáticos 180/55ZR17

Dimensiones y peso

Distancia entre ejes 1.395 mm

Peso en orden de marcha 188 Kg

Equipamiento

Confort

Hueco bajo el asiento ( para documentación y alguna herramienta pequeña)

Inmovilizador electrico

Arranque eléctrico

Warning

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva

Electrónica

Control de tracción



Localización


Jose Arufe

TEST RIDE PRUEBA YAMAHA TENERE 700 2022

Test Ride Prueba YAMAHA TENERE 700

“Nuevos Horizontes”



Las raíces de la Ténéré se remontan a 1976, cuando Yamaha lanzó una motocicleta de aventura, la XT500.

Con su alto par motor y su compacto chasis, aquella máquina monocilíndrica se convirtió rápidamente en un éxito y en el modelo más vendido de Yamaha. Los modelos XT originales de Yamaha hicieron posible que todos los motoristas pudieran viajar por todo el mundo.

La Yamaha XT600Z recibió por primera vez el nombre de "Ténéré" en 1983. El desierto del "Ténéré" es una vasta extensión de dunas gigantes en Níger, un inhumano paraje en el que esta pequeña dromedaria se sentiría como en casa.

En los años 90, el francés Stéphane Peterhansel, conocido como, "El Caid", que en árabe significa el P… jefe, consiguió seis victorias en el Rally Dakar con una máquina llamada Super Ténéré, la XTZ 750 de fabricación en serie. Después hubo un parón, las máquinas de tipo enduro se siguieron fabricando en las factorías de Yamaha, pero podrían ser descritas como “Enduros Suaves", simplemente no existía una enduro exclusiva para Touring.

Ahora la leyenda continúa. Con la Ténéré 700 puedes descubrir una verdadera aventura y cambiar tu vida para siempre.


La nueva Ténéré es perfecta para eso, sencilla, alta, esbelta, asiento duro y estrecho, larga distancia entre ejes, agresiva vista frontal con cuatro faros LED dispuestos en una disposición 2+2, más dos módulos en línea que hacen la función de luz de posición.


El cuadro de mandos es igual de simple y sencillo. Toda la información se puede leer fácilmente en la pantalla y está claramente estructurada. Y aquí, menos es más, adiós a la información excesiva……. velocímetro, cuentakilómetros, interruptor de apagado del ABS en el campo y eso es prácticamente todo, también dispone de una toma de corriente de 12 v y una barra horizontal para el anclaje de elementos electrónicos.


El compacto chasis tubular y la estilizada carrocería ofrecen la máxima agilidad durante la conducción tanto en posición sentado como de pie, las suspensiones de largo recorrido las llantas de radios convencionales y los neumáticos con cámara de 21 y 18 pulgadas respectivamente, te ofrecen la capacidad de llegar adonde quieras ir, llena el depósito y ponte en marcha.

Para esta conducción off-road se ha montado una horquilla invertida con barras de 43 mm de diámetro, cuyo recorrido es de 210 mm. Detrás cuenta con un amortiguador anclado a un sistema de bieletas que ofrece un comportamiento progresivo y suave, 200 mm de recorrido. La horquilla es completamente regulable, mientras que el amortiguador permite ajustar la precarga en marcha gracias a un mando remoto, con lo que su comportamiento se puede ajustar a tus preferencias fácilmente.

El equipo de frenos está compuesto por un doble disco delantero de perfil ondulado y 282 mm y otro trasero, igualmente ondulado, de 245 mm, todo ello firmado por BREMBO, lógicamente con sistema ABS, el cual puede ser desconectar mediante un pulsador en ambos trenes.

Impulsada por un motor bicilíndrico en línea de gran par de 689 cc refrigerado por líquido es el básico de Yamaha que utilizan la MT-07 y la TRACER 700. Los 73 CV que ofrece son suficientes. La potencia de un motor de este tipo no siempre tiene que ser superior a los 100 CV para tener una conducción divertida.

Homologación EU5 equipado con un cambio especial optimizado, que le proporciona el equilibrio ideal entre potencia y control, esta moto desarrollada en el mundo de los rallyes, está creada para dominar una amplia gama de condiciones de pilotaje, tanto dentro como fuera del asfalto.


El horizonte es tuyo.

Arrancamos

Bueno, tal vez esta prueba no sea una circunnavegación completa al globo, estoy seguro que la Ténéré 700 se enfrentará fácilmente a un recorrido de este tipo. las pruebas más pequeñas también son muy divertidas con esta Trail/enduro.

Esta moto te irá dando pistas, "Conmigo puedes circular por carreteras, conmigo puedes hacer caminos rurales y terrenos irregulares, conmigo puedes atravesar Europa o, si lo deseas, el mundo".

Con mis 1,75 voy justo de altura en esta moto, el asiento está a 875 milímetros del suelo, esta altura ayuda cuando se hace off-road, ya que los pilotos off-road necesitamos ponernos de pie de vez en cuando para controlar mejor la máquina, y esto es más fácil desde una posición con más altura. Yamaha ofrece también un asiento más bajo como accesorio.

Mi prueba en carretera ha cosechado muchos puntos positivos para esta máquina, después de los primeros kilómetros, se puede percibir la facilidad de uso de esta moto, una gran ergonomía enfocada al mayor control, lo primero y para mi muy importante por un tema de sensaciones, la suavidad del puño de gas.

Con sólo 178 kilos (en vacío), está entre las más ligeras de las grandes motos de enduro. El asiento es estrecho, no demasiado duro. El delgado depósito de combustible de 16 litros es fácil de llevar entre las rodillas. Los brazos permanecen relajados y protegidos por los protectores de manos en el manillar. El parabrisas es bastante alto y no ajustable, protege correctamente del viento y la lluvia.

En general, la Ténéré 700, más bien purista, rezuma encanto. El manillar tiene un gran ángulo de giro, las marchas también son fáciles de engranar, los frenos muerden bien. No hay modos de conducción seleccionables electrónicamente a bordo, ni control de tracción ni cambio automático, ni ABS externo o incluso la conexión de un smartphone, no son necesarios…

El motor impecable, empuja en cada momento justo lo que solicitamos, ni más ni menos.

Hablando del campo, también hice algo de off-road, y aquí depende mucho del tipo de terreno que elijamos, se desenvuelve muy bien en pista abiertas o caminos rurales, en el momento que nos adentremos en senderos serpenteantes con piedra suelta sufriremos un poco más.

Yamaha nos demuestra con esta moto lo que es capaz de fabricar, volvemos a los orígenes, esta es la Yamaha Ténéré 700, ofrece mucho y consume muy poco, con una media de 4,5 litros de gasolina a los 100 kilómetros. Si realmente quieres dar una pequeña vuelta al pueblo, o quieres cruzar el planeta tierra, esta es tu moto.


Yamaha también cuenta con un robusto y práctico sistema de rack con maletas de aluminio a juego.

Colores disponibles

Ceramic Ice

Competition White

Power Black

Icon Blue

Mignight Black

PVP YAMAHA TÉNÉRÉ 700

10.299,00€

Matriculación 

250,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 120,00€

Cambio de neumáticos cada 10.000 km

Precio Aproximado:  300,00€

(Es posible que los periodos de mantenimiento que recomiendo en esta sección no coincidan con los recomendados por el fabricante en muchas ocasiones, pero considero que son los ideales para mantener tu moto en perfectas condiciones)

FICHA TÉCNICA

Marca:   Yamaha

Tipo de carnet:   A-2

Año:   2022

Plazas:   2

Motor y transmisión

Cilindrada exacta:   689 cc

Tipo   4 T

Disposición   En línea

Distribución   DOHC

Cilindros   2

Válvulas por cilindro   4

Alimentación   Inyección electrónica

Refrigeración   Liquida

Diámetro por carrera   80 mm x 68.6 mm

Potencia máxima declarada   73.4 CV a 9.000 rpm

Par máximo declarado   68 Nm a 6.500 rpm

Combustible   Gasolina sin plomo 95/98

Normativa anticontaminación   Euro5

Emisiones CO2   100 g/km gr/km

Encendido   TCI

Transmisión secundaria   Cadena

Embrague   Multidisco en baño de aceite

Accionamiento   Mecánico; por cable

Número de marchas   6

 

Chasis  

Tipo de chasis

Diamante   Suspensión delantera

Tipo de suspensión delantera   Horquilla invertida

Modelo   Kayaba

Diámetro de barras   43 mm

Recorrido   210 mm

Regulaciones   Precarga, rebote extensión

Suspensión trasera 

Tipo basculante   Doble brazo 

Tipo de suspensión trasera   1 amortiguador

Recorrido   200 mm

Regulaciones   Precarga

Freno delantero

Sistema   2 discos

Diámetro   282 mm

Pinza   2 pistones

Freno trasero

Sistema   Disco

Diámetro   245 mm

Pinza   1 pistón

Rueda delantera

Diámetro de llanta   21 "

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Rally STR

Tipo de neumáticos   Con cámara

Rueda trasera  

Diámetro de llanta   18 "

Marca de neumáticos   Pirelli

Modelo de neumáticos   Scorpion Rally STR

Tipo de neumáticos   Con cámara

Dimensiones y peso

Longitud máxima   2.370 mm

Anchura máxima   905 mm

Altura máxima   1.455 mm

Distancia entre ejes   1.595 mm

Altura libre al suelo   240 mm

Altura de asiento   880 mm

Capacidad del depósito   16 l.

Peso en seco   187 Kg

Peso en orden de marcha   204 Kg

Consumo y prestaciones

Consumo   4,3  L/100km

Equipamiento   Confort

Hueco bajo el asiento (para documentación y alguna herramienta pequeña)

Arranque eléctrico  

Warning

Pata de cabra

Instrumentación

Cuentarrevoluciones

Reloj

Nivel de gasolina

Temperatura de refrigerante

Temperatura ambiente

Indicador de marcha engranada

Testigo de reserva


Localización

Monte Pio Santiago

YOUTUBE YAMAHA TÉNÉRÉ 700

 

Jose Arufe


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