Mostrando entradas con la etiqueta HondaCB. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta HondaCB. Mostrar todas las entradas

TEST RIDE PRUEBA HONDA CB 650 R 2020

Test Ride Prueba Honda CB650R  

“Loba Con Piel de Cordero”

Una moto Naked de cuatro cilindros de cilindrada media, lo que se consideró estándar hace unos años será una rareza en este 2020, tan raro que solo una motocicleta, la nueva Honda CB650R, cumple este criterio.

Repasemos la historia de motos Honda de 600 naked. Hace poco más de 20 años comenzó la venta mundial de la Honda Hornet 600, que sin duda se puede ver como la predecesora de la CB650 y ahora la CB650R. ¡Entonces! ¿no sería el momento perfecto para desenterrar el nombre Hornet de los libros de historia de la marca HONDA? la nueva CB650R hubiera estado muy a la altura de este nombre legendario!


(NSC) NEO SPORT CAFE en vez de Streetfighter. El aspecto agresivo del diseño Streetfighter nos está diciendo adiós, porque la nueva CB650R ahora también forma parte de la familia Neo Sport Café. El cambio más sorprendente lo encontramos en el faro redondo LED, que se puede ver en el mundo de las motocicletas de hoy como un embajador de la óptica retro, en este caso tipo ANGEL EYE.

Tan llamativo como el frente es la parte trasera, que no solo es más ligera, sino también más delgada que la del CB650F, gracias a un subchasis trasero recortado. Según Honda, el diseño del disco de freno trasero lobulado se cambió por uno convencional para reflejar la forma del faro trasero. Honda consiguió reducir 6 kilogramos en comparación con su predecesora, lo que lleva a la nueva CB650R a un peso supermanejable de 202 kg.



La consola central consta de una única pantalla LCD, con información a modo de auténtica "App". De hecho, parece un teléfono móvil situado en horizontal sobre la pipa de dirección. El panel monocromo anterior se reemplaza por un panel grande, que ofrece una buena lectura de la información: velocidad, revoluciones (con indicador de pico para sugerir al piloto el cambio de marcha), velocidad engranada, promedio de consumo y odómetro total y parcial. 


A veces, durante el día, el brillo impide la lectura perfecta de esta información, pero el nivel de brillo se puede ajustar para contrarrestar este problema. La desventaja en el diseño de las motos Naked es, por supuesto, la falta de protección contra el viento, que se nota claramente a partir de 120 km/h, Honda ofrece como accesorio una cúpula de poca altura, con lo que esta deficiencia debería eliminarse un poco.


Motor
Lo suficientemente deportivo como para ir de caza y al mismo tiempo lo suficientemente cómodo como para el uso cotidiano, un compromiso entre dos mundos. 95 cv que garantizan una sonrisa debajo del nuestro casco.


Como os mencionaba anteriormente, el mercado de motos naked de gama media ha cambiado por completo, haciendo de la Honda CB650R una motocicleta de nicho. Es la única moto de su clase con un motor de cuatro cilindros de 649 cc con DOHC 16 válvulas. Con respecto a su predecesora, se han revisado las cámaras de combustión y el diseño de los pistones, y se ha cambiado el tren de válvulas y la sincronización para aumentar la compresión de 11.4: 1 a 11.6: 1. Al mismo tiempo, la admisión se hizo más espaciosa y el diámetro del sistema de escape se expandió en 3 mm para facilitar la inhalación y exhalación del motor. Esto le da al Honda CB650R una potencia de 95 Cv a 12,000 rpm y 64 Nm a 8,500 rpm. Bajo pedido, la potencia se puede reducir a 48 Cv, lo que convierte a la CB650R en una moto apta para el carnet A2, una opción nada recomendable por mi parte, hoy en día se pueden adquirir motos perfectas para el carnet A2, mucho más lógicas, económicas y sensatas por ejemplo la NC750S.


Embrague antirrebote asistido
Impide que el bloqueo de la rueda trasera ocurra durante una bajada de marcha rápida en plena trazada y nos permite afrontar más suavemente la entrada en la curva.

El tubo de escape, un precioso 4 en 1 con un corto silencioso girado hacia el cielo, lo que definitivamente fue un éxito, el piloto percibe unas sensaciones acústicas que solo nos puede transmitir un motor de cuatro cilindros en línea, a partir de 10.000 RPM comienza a aullar.

Suspensión Compromiso Justo.
En el apartado chasis, hubo una actualización significativa en comparación con su predecesora. Ahora, una horquilla invertida de 41 mm de Showa SFF (Funcionamiento por separado) se monta en la parte delantera, mientras que un solo amortiguador hace un trabajo muy digno en la parte trasera, se puede ajustar en siete puntos, la horquilla dispone únicamente de la configuración básica de serie.


FRENOS

Típico de Honda, extrema suavidad para detener la moto. El doble disco de 310 mm con pinza de freno Nissin de 4 pistones en la parte delantera frena de cine, el disco de 240 mm en la parte trasera requiere un poco de presión en la palanca. Cuenta con el control de tracción interno llamado HSTC (Control de par seleccionable de Honda), que se puede desactivar simplemente presionando un botón en el manillar. una frenada que no impresiona debido a la potencia, sino a la efectividad, incluso después de largos períodos de tiempo, pisando los frenos de disco al máximo, la palanca de freno se mantiene firme, no cede ni un micra,  si has exprimido alguna moto, sabes a que me refiero ¿verdad?

(ESS) SEÑAL DE PARADA DE EMERGENCIA

La señal de parada de emergencia de la CB650R te ayuda a mantenerte a salvo si alguna vez necesitas frenar de forma inesperada. El sistema detecta una frenada brusca y además de las luces de freno, activa automáticamente las luces de emergencia delanteras y traseras que parpadean para avisar a los vehículos cercanos.


Como neumáticos estándar, Honda está montando el Metzeler Roadtec, que me ha dado muy buenos resultados sobre todas las carreteras de la prueba, en varias ocasiones resbaladizas por la lluvia.


Arrancamos

La posición de conducción es más cómoda en la CB650R, y el amplio manillar cónico nos asegura un mayor control sobre la moto sin mucho esfuerzo, la posición adelantada y el manillar evitan el comportamiento nervioso al conducir, ¡Shimmy!, la posición del asiento de la nueva CB650R se volvió significativamente más deportiva, aunque la altura del asiento se mantiene igual, a 810 mm del suelo, el manillar es más bajo y más adelantado, mientras que los reposapiés se han retrasado un poco y están un poco más altos. Esto da como resultado un cambio notable en el triángulo del asiento, y la posición de conducción se orienta hacia el manillar para tener un control superior sobre la rueda delantera.


Como casi siempre en Honda, esta moto roza lo sublime, su comportamiento es exquisito, el motor es muy elástico y funciona de manera muy progresiva entre las 1500 rpm y 12000 rpm, así que… si quieres pasear en sexta velocidas a 30 km/h, puedes hacerlo completamente relajado, la potencia real comienza a 4.000 revoluciones, si mantienes la Honda en la carretera por encima de este nivel, siempre tendrás un empuje sobre la rueda trasera, cuanto más alta ves la aguja digital, más furiosa es la CB650R. ¡Un verdadero espectáculo de aullidos para los fanáticos de los cuatro cilindros!, la caja de cambios es extremadamente suave, las 6 relaciones de transmisión se engranan con precisión milimétrica.



La primera velocidad es corta no, lo siguiente, se la podrían haber ahorrado, dejarle esta moto a un amigo sin experiencia no es muy recomendable, podría despegar.

Se deja llevar de curva en curva con extrema facilidad, y nos brinda la suficiente confianza hasta el punto en que las suspensiones comienzan a advertirnos que estamos llegando al límite. El tanque de combustible se ha reducido a solo 15.4 litros, pero con un consumo medio que nos marca un 4’2 esto ni siquiera puede considerarse un problema.


El equilibrio de la Honda CB650R es lo que la hace tan tentadora, y, además, la marca japonesa logró mantener el precio a un nivel muy competitivo.

Como opinión personal, diría que HONDA ha conseguido la fusión perfecta entre diseño, tecnología y motorización, es decir un diseño de supermoda que gusta a todos, última tecnología en todos los apartados electrónicos y un tetracilíndrico capaz de ponernos los pelos de punta en pocos segundos, un motor extremadamente dócil y a la vez salvaje.

Moto cedida por MOTOR 7 concesionario HONDA para la provincia de A Coruña


COLORES HONDA CB 650 R2020

ROJO CANDY CHROMOSPHERE
PLATA METÁLICO CRYPTON MATE
NEGRO GRAPHITE
AZUL JEANS MATE METALIZADO

PRECIO

8.150,00€ + Gastos de matriculación (+-250,00€)

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual (Mayores de 25 Años)

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 90,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado:  275,00€

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Diámetro x carrera (mm): 67 x 46 mm
Sistema alimentación combustible: Sistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión: 11,6: 1
Emisiones de C02 (g/km de CO2): 112 g/km de CO2
Cilindrada (cm3): 649 cc
Tipo de motor: 4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Sistema de encendido: Totalmente transistorizado
Potencia máxima: 70 kW (95 cv) / 12.000 rpm (95/1/EC)
Par máximo: 64 Nm / 8.500 rpm (95/1/EC)
Arranque: Eléctrico
Diámetro mariposa: 32 mm


PARTE CICLO

Sistema ABS: Sistema de 2 canales
Sistema frenado delantero: 2 discos Ø 310 mm con pinzas de 4 pistones de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero: 1 disco Ø 240 mm con pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico / ABS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica Ø 41 mm, 120 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monobrazo con ajuste de precarga de 10 etapas, basculante de acero, 128 mm de recorrido
Dimensiones neumático delantero: 120/70 ZR17 M/C
Dimensiones neumático trasero: 180/55 ZR17 M/C
Rueda delantera: 17 M/C X MT 3,50. Llanta de aluminio multi palos
Rueda trasera: 17 M/C X MT 5,50. Llanta de aluminio multi palos

DIMENSIONES Y PESOS


Capacidad de la batería (VAh): YTZ10 / FTZ10S 8,6h MF
Ángulo de lanzamiento: 25,5°
Dimensiones (LxAnxAl) (mm):2.130 x 780 x 1.075 mm
Tipo de bastidor: Diamante de acero
Capacidad de combustible: 15,4 litros
Consumo de Gasolina (Litros): 4,9 l / 100 km - 20,41 km por litro (WMTC)
Distancia libre al suelo (mm): 150 mm
Peso en orden de marcha (kg): 202 kg
Altura del asiento (mm): 810 mm
Avance (mm): 101 mm
Distancia entre ejes (mm): 1.450 mm

TRANSMISIÓN

Embrague: Multidisco en baño de aceite
Modo de actuación del embrague: Asistido / Antirrebote
Transmisión final: Cadena
Caja de cambios: 6 velocidades

INSTRUMENTOS Y COMPONENTES ELÉCTRICOS

Faro delantero: LED
Panel de instrumentos: Velocímetro digital, tacómetro de gráfico de barras digital, medidor de viaje dual, indicador digital de nivel y consumo de combustible, reloj digital, temperatura del agua, indicador de marca engranada, indicador de subida de marcha
Piloto trasero: LED

FOTOVIDEO HONDA CB650R

Localización

Betanzos

JOSE ARUFE

 

TEST RIDE PRUEBA HONDA CB 500 X 2020

Test Ride Prueba HONDA CB500X

"La Trail Periférica"


El segmento Trail está dominado por modelos de cilindrada media-alta, aproximadamente a partir de 650 cc: motocicletas completas en todos los aspectos, capaces de llevar a cualquier parte (incluso en parejas) pero no aptas para aquellos con poca experiencia y a quienes les encanta viajar. Desde el año 2013 Honda ha respondido a la demanda del mercado con la CB500X nacida con la CB500F y la CBR500R, en 2016 se actualizó, en 2017 obtuvo la homologación Euro4 y, en 2019, ha vuelto a subir el listón con la evolución 2.0. Los técnicos de Golden Wing House han puesto su mano en la estética, el motor y también el chasis: de hecho, la nueva CB500X tiene una llanta delantera de 19 ".

La estética de la CB500X 2019 se ha actualizado, no revolucionado: el faro, colocado sobre el frontal típico Pico/Pato, es Full-LED y los carenados en el área de los paneles laterales se han revisado y rediseñado adoptando un toque màs espartano. Además, los técnicos japoneses también han pensado en la aerodinámica para ofrecer al piloto más protección contra el viento a alta velocidad. 


También es nuevo el perfil del sillín (colocado a una altura de 830 mm del suelo), más delgado para facilitar el soporte en el suelo incluso para motociclistas menos altos, y el manillar bicónico, ahora más recto y elevado.



Buenas noticias para el motor: el cilindro doble paralelo de 471 cc (diámetro x carrera 67 x 66.8 mm) refrigerado por líquido, entrega 48 HP (para poder conducir el CB500X también con la licencia A2), El cierre de las válvulas se adelantó en 5 ° y la elevación aumentó en 0,3 mm (ahora 7,8 mm) para aumentar el par y la potencia entre 3.000 y 7.000 rpm.


Honda encontró una mejora del 4% en este rango en comparación con el modelo anterior, también gracias a los flujos de aire optimizados desde la caja de aire a los cuerpos del acelerador y el nuevo escape con terminal de salida dual. Además, para disfrutar plenamente del crossover 500 en todas las condiciones,  también monta un embrague antirrebote.


PRUEBA EN CARRETERA
Lo primero que aprecio con respecto al modelo 2017 es la posición de conducción, esta 2019 se nota mucho la elevación de la parte delantera gracias a su llanta de 19, más cómoda y confortable con la espalda más relajada.
Como te hemos dicho, el motor tiene un buen carácter por ser un bicilíndrico de 471 cc, se perciben algunas vibraciones en el área del sillín y los reposapiés por encima de 6,000 rpm.



El conjunto embrague/cambio es sorprendente, ni ruidos ni vibraciones, todo fluidez, excelente sensación también con la suspensión: a pesar de la calibración suave y la carrera larga adecuada para todoterreno, después de la primera parte más blanda, tiene el soporte suficiente para sentir la moto controlada en tus manos. Cuando te encuentras con baches y baches, ¡apenas te das cuenta!  Su consumo es ridículo en el ciclo medio WMTC que, considerando el tanque de 17,7 litros, corresponde a unos 500 km de autonomía, la pantalla de a bordo indicaba unos 4,3 litros / 100 km, unos 23 km / litro, nada mal teniendo en cuenta que le di un poco de Heavy Metal.



OFF ROAD
Durante el día conduciendo la Honda CB500X, también abordé algún camino de tierra para ver cómo se comportaban las nuevas suspensiones y la rueda delantera de 19”. Estas innovaciones técnicas le permiten "adentrarse" sin dificultad en cualquier tipo de terreno sinuoso. La nueva CB500X también transmite mucha confianza a aquellos que tienen menos experiencia en todo terreno: la horquilla y el amortiguador único absorben bien los agujeros, las asperezas y las piedras. Y hay que decir que incluso la llanta delantera más grande y los neumáticos Dunlop Trailmax equipados de origen cumplen su función en estos caminos con poco agarre. Además, el motor es muy suave, un buen empuje a partir de 2.000 rpm y una salida súper lineal, una demostración del gran equilibrio que la compañía japonesa ha logrado encontrar en este nuevo modelo. El freno trasero también responde bien y el ABS tiende a entrar solo cuando lo buscas, se echa de menos el BOTON OFF para el ABS cuando la usamos por campo.


Tuve  que adaptarme a la altura de las palancas (caja de cambios y freno trasero) que, en mi opinión, son demasiado bajas al afrontar un camino de tierra de pie, afortunadamente, un ajuste rápido es suficiente para adaptarlo a mi gusto. La pantalla LCD inversa con fondo azul regulable en intensidad de luz, nos da un montón de información de un vistazo, como velocidad engranada o consumo, se extraña un botón de MODE más accesible para su manejo sin separar las manos del manillar.



La nueva Honda CB500X es una crossover urbana ideal, que no se deja intimidar por las motocicletas más grandes y no decepciona las expectativas de los motociclistas más experimentados. Pero también se debe enfatizar que es súper fácil y, tanto en asfalto como en caminos de tierra, te tranquiliza de inmediato. Con las actualizaciones de 2019, la CB500X es aún más completa. Honda también ofrece un montón de accesorios para transformarla en una auténtica trotamundos: soporte central, protectores de manos, puños calefactados, maletas laterales de 29 litros, toma de 12V, defensas de motor a prueba de golpes, Faros antiniebla LED y bolsa de depósito. 

MOTOCICLETA CEDIDA POR MOTOR 7 CONCESIONARIO HONDA PARA LA PROVINCIA DE LA CORUÑA


SEGURO PARA ESTA MOTO
Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor
275,00€ Anual
También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)


PRECIOS
PRECIO CB500X 6750 + 200,00€ de Matriculación

COLORES
ROJO GRAND PRIX
NEGRO MATE GUNPOWDER METALLIC
BLANCO PERLA METALLOID

MANTENIMIENTO
Revisiones de mantenimiento recomendadas 
1ª 1000 km
2ª 5000 km o un año
Siguientes - cada 5000 km o un año
Precio aproximado de cada revisión, 90,00€
Cambio de neumáticos cada 12500 km

FICHA TECNICA CB500X 2019-2020
Marca:   Honda
Tipo de carnet:   A-2
Año:   2019
Plazas:   2
Fabricante:   Honda
Web fabricante:   http://www.honda.co.jp/
Importador:   Montesa Honda, S.A.
Web importador:   www.honda-montesa.es
Motor y transmisión
Cilindrada exacta:   471 cc
Ciclo      4 T
Disposición      En línea
Distribución      DOHC
Cilindros      2 EN LINEA
Válvulas por cilindro      4
Alimentación      Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Refrigeración      Líquida
Diámetro por carrera      67 mm x 66.8 mm
Compresión      10.7 :1
Potencia máxima declarada      47 CV a 8.600 rpm
Par máximo declarado      43 Nm a 6.500 rpm
Combustible      Gasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminación      Euro4
Limitación      No
Encendido      Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico
Batería      12
Transmisión secundaria      Cadena
Embrague      Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento      Mecánico
Número de marchas      6
Chasis
Tipo de chasis      Diamante en tubo de acero
Suspensión delantera
Tipo de suspensión delantera      Horquilla telescópica
Diámetro de barras      41 mm
Recorrido      150 mm
Regulaciones      Precarga de muelle
Suspensión trasera
Tipo basculante      Doble brazo
Material      Aluminio
Tipo de suspensión trasera       Prolink, 1 amortiguador
Recorrido      135 mm
Regulaciones      9 posiciones precarga
Freno delantero
Sistema      1 disco lobulado
Diámetro      310 mm
Pinza       2 pistones, ABS
Freno trasero
Sistema      Disco lobulado
Diámetro      240 mm
Pinza      1 pistón, ABS
Rueda delantera
Diámetro de llanta      19 "
Garganta de llanta      2.5
Material de llanta      Aluminio
Marca de neumáticos      Dunlop
Modelo de neumáticos      Trailmax Mixtour
Tipo de neumáticos      Radial Tubeless
Medida de neumáticos      110/80 R19M/C
Rueda trasera
Diámetro de llanta      17 "
Garganta de llanta      4.5
Material de llanta      Aluminio
Marca de neumáticos      Dunlop
Modelo de neumáticos      Trailmax Mixtour
Tipo de neumáticos      Radial Tubeless
Medida de neumáticos      160/60 R17M/C
Dimensiones y prestaciones
Longitud máxima   2.155 mm
Anchura máxima      825 mm
Altura máxima      1.290 mm
Distancia entre ejes      1.410 mm
Altura de sillín      830 mm
Avance      108 mm
Ángulo de lanzamiento      27.5 º
Capacidad del depósito      17.5 l.
Peso declarado      197 K

Localización


Jose Arufe
 

ULTIMA PRUEBA PUBLICADA

TEST RIDE PRUEBA VESPA GTS 300 SUPER TECH 2024

Test Ride Prueba Vespa GTS 300 SUPER TECH “La Romana Más Famosa Del Mundo” La Vespa GTS continúa destacando en el mercado de los scooters...