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TEST RIDE PRUEBA MOTO GUZZI V 85 TT 2020

Test Ride PruebA MOTO GUZZI V-85 TT

“La Alternativa del Águila de Mandelo"


Hace un par de años MOTO GUZZI presentó como prototipo en EICMA, la primera moto Trail neoclásica de la marca con un nuevo e innovador motor en V.

La V85TT vendió más de 500 unidades en Alemania en menos de seis meses, también en Italia y en Francia está consiguiendo un buen número de ventas, la única Trail con engranaje cardán de gama media en todo el mercado, obviamente, han dado en el clavo. Con la V85 TT, Guzzi dió un gran salto ya que se ha convertido en uno de los modelos más exitosos de la marca, al menos eso está confirmado por las ventas.

  

Además, la exclusiva Stelvio 1200 dejó un vacío en los corazones de los Guzzistas de todo el mundo.

Afortunadamente, se han conservado las características tradicionales de una Guzzi, el motor refrigerado por aire y dos válvulas por cilindro, el motor está instalado longitudinalmente y tiene una transmisión cardán, este es el punto de venta diferencial. El chasis de tubo de acero reforzado con una placa de aluminio en el área del basculante, también es nuevo, el motor bicilíndrico hace a su vez una función de soporte.

La nueva Moto Guzzi V85 TT viene cargada de tecnología, iluminación FULL LED, en el faro delantero destaca el DRL (Daylight Running Lamps) que con su forma dibuja claramente la silueta del célebre águila de Moto Guzzi, además, el sistema de control de crucero, nos permite mantener la velocidad en tramos largos de autopistas para una relajación total en la conducción, puede operarse con un solo botón con el que además de activarlo, es posible aumentar o disminuir la velocidad establecida, una PEQUEÑA pantalla digital TFT de 4.3 "con alto brillo y alta definición, muestra toda la información necesaria durante el viaje, pequeña, pero fácil de leer con un funcionamiento muy simple y, por un cargo adicional, una conectividad Bluetooth llamada MOTO GUZZI MIA, la plataforma multimedia que permite conectar el teléfono al vehículo a través de una unidad de control disponible entre los accesorios del catálogo, en relación con un auricular, puede administrar llamadas, controlar la música y operar un sistema de navegación en su teléfono inteligente a través de una aplicación, dispone de una toma USB en el lado izquierdo de la pantalla,  protectores de manos de serie y un portaequipajes superpráctico sobre todo para manejar la moto desmontado.


MOTOR

Por supuesto, el motor en si también fue rediseñado, tiene la misma relación de diámetro y carrera y, por lo tanto, el mismo desplazamiento que en el V9. Sin embargo, tanto la carcasa como las entrañas son completamente diferentes, en realidad es una construcción completamente nueva, que también se nota en el rendimiento: con 80 cv y 80 Mn, está muy por encima de los modelos V7 y V9.

  

También en términos de alta tecnología, el nuevo motor viene con conducción por cable (CAN BUS de Magneti Marelli), lo que hace posible una serie de sistemas de asistencia. Hay tres modos de conducción de serie (carretera, lluvia, todoterreno), que además del comportamiento de respuesta del motor también influyen en el efecto del ABS (ABS CONTINENTAL CON SISTEMA MULTIMAPA) y el control de tracción. El control de tracción también se puede desactivar en todos los modos de conducción, el ABS se desactiva automáticamente en la rueda trasera en el modo todoterreno, o se desactiva completamente si se desea.

Prueba en carretera

La primera sensación al sentarnos es gratificante y la ergonomía muy buena, con una altura de 830 milímetros, el asiento también es fácilmente accesible para motoristas menos altos, el manillar me gusta, muy ancho y crossero. Después de regular las manetas de freno y embragre me pongo en marcha.

Su sonido es perfecto, ¿que puede sonar mejor que un gran bicilíndrico?

El bajo nivel de vibraciones del nuevo motor V2 impresiona, emite una sensación de hormigueo totalmente soportable en el asiento.


La V-85 TT no es una moto para correr, sino para planear o navegar. Tanto las características del motor como la relación relativamente larga de las dos primeras velocidades amortiguan un poco su genio. Al engranar la 1 velocidad suena el característico “Clunk” de Guzzi, el embrague accionado por cable es bastante blando y el cambio es una gozada, suavidad total.

La primera sensación que tengo al acelerar después de subir una marcha es un pequeño retraso de unas décimas en la ejecución de nuestra orden a la rueda trasera, no pasa nada, es un cardán, enseguida te adaptas, conducir la Guzzi V85 TT es muy agradable, el diseño del chasis es magistral, sin duda el arma secreta de esta moto, estable a todas velocidades, fácil y flexible. Su entusiasmo por empujar constantemente crea adicción, solo a 7,000 rpm. una luz en el cuadro a modo de emergencia, nos indica que tenemos que activar la palanca de cambio para subir una marcha.

La Guzzi también es perfecta para disfrutar del viaje contemplativo, prácticamente no tienes que cambiar de marcha, su rango en sexta es amplísimo, si quieres ir algo más que rápido en las rutas de montaña, por supuesto también puedes hacerlo, debes mantener el motor a buen ritmo y lo suficientemente ágil y alegre, entonces notaras que sus 80 cv de potencia con un peso del total de alrededor de 350 kilogramos (conductor y equipaje incluidos) corresponden aproximadamente a un automóvil de 1.5 toneladas con 400 cv, ¿no está mal, no??

He disfrutado también de pronunciadas inclinaciones porque la Guzzi barre de manera estable al tumbarse y no guarda sorpresas. Los Michelin Adventure recientemente desarrollados no solo ofrece el mejor escaneado del terreno, sino también un excelente agarre en mojado. El ABS y el control de tracción no han actuado en ningún momento. 


La V-85 TT también es muy sencilla al conducir por autopista. El acelerador “Ride-by-Wire” (la mezcla perfecta en cada momento) está muy afinado, y la entrega de potencia es precisa y lineal. Conduje la 850 a altas velocidades un instante sin ningún extraño en el chasis, solo el limitador de velocidad evitó velocidades aún mayores. Los frenos son brutales, en cuanto alcanzan la temperatura adecuada consiguen detener la moto en una distancia muy corta.


La versión básica del parabrisas no es de lo más apropiado, a partir de unos 115 km / h nuestro casco se vuelve cada vez más ruidoso a causa de las turbulencias, se puede ajustar la inclinación con una llave que trae la moto con el kit de herramientas, la propia marca dispone de un parabrisas un 60% más grande opcionalmente, el asiento se puede sacar con suma facilidad girando con la llave de contacto una cerradura situada debajo del piloto trasero


 
La suspensión con 170 milímetros de recorrido en la parte delantera y la trasera, es perfectamente capaz de rodar por caminos de tierra, el monoamortiguador solo protesta en el caso de deformaciones bruscas o talones, se puede ajustar en precarga y extensión al igual que la horquilla invertida con barras de 41mm. Por cierto, todos los elementos de suspensión son suministrados por Kayaba, un amortiguador trasero Öhlins totalmente ajustable está disponible opcionálmente.


La autonomía de la V85 TT es impresionante, esto se debe al tanque de 23 litros, bastante grande, así como al bajo consumo de combustible he cubierto 100 kilómetros con 5,2 litros, y eso sin reprimir para nada mi estilo de conducción.


Solo hay pequeñas cosas que evitan que la Moto Guzzi V-85 TT obtenga una calificación excelente, estos incluyen los conmutadores del manillar algo desafortunados, el parabrisas mencionado anteriormente y los espejos, pequeños y difíciles de ajustar, esto último tiene fácil solución.

No hay nada más que criticar, porque todo lo demás (motor, transmisión, chasis, frenos, posición, asiento, neumáticos y opciones de transporte de equipaje) ofrece un alto nivel.


En conclusión;

Los compradores de esta moto recibirán una Trail de clase media/alta entretenida para viajar, nunca exigente, pero generosa, de peso razonable y buen rendimiento de uso, una moto sin complicaciones que eleva el placer de conducción al máximo.

Moto Guzzi, fundada en 1921, puede esperar feliz su cumpleaños número 100, porque la marca de Mandello del Lario no había tenido resultados de venta tan satisfactorios como los de la V-85TT desde hacía muchos años.

Para esta nueva criatura existen tres paquetes de equipamiento para adaptarse a las preferencias de cada cliente

Touring Pack incluye:

Maletas laterales de aluminio de 33 y 39 litros y Top Case de 41 litros

Pantalla de protección con un 60% más de superficie

Barras protectoras de motor

Moto Guzzi MIA

Luces antiniebla LED

Caballete central

Sport Adventure Pack incluye:

Silencioso de escape en titanio un 50% más ligero

Amortiguador Öhlins trasero completamente ajustable

Retrovisores plegables

Barras protectoras de motor

Urban Pack incluye:

Maletas laterales de plástico y aluminio de 28 y 37 litros

Caballete central

Sistema antirrobo electrónico

Moto Guzzi MIA

También esta disponible la TRAVEL EDITION V85TT, incorpora 2 maletas laterales de aluminio y un parabrisas más grande.

Por cierto, he cogido está moto en Vigo, me encantó la carretera de Salvaterra do Miño a Mondariz Balneario por Vilasobroso, muy recomendable y perfecta para disfrutar con esta moto.

Motopasión Store es el distribuidor de PIAGGIO APRILIA MOTO GUZZI VESPA en La Coruña

Motopasión Store Coruña

Av. Enrique Salgado Torres, 100, 15008 A Coruña

Motopasión Store Vigo

Parque Tecnológico y Logístico de Vigo. Calle C, Nave D1, 36315 Vigo



Curiosidad

Ewan McGregor: fanático de Moto Guzzi de principio a fin.
La conexión entre Moto Guzzi y el actor escocés se basa en el amor de McGregor por las motocicletas, especialmente las máquinas Moto Guzzi que se han construido en Mandello del Lario durante casi 100 años. Como estrella en más de cincuenta películas, McGregor mostró su pasión por la marca Moto Guzzi en la película "Long Way Down" cuando hizo una parada en Mandello del Lario para visitar la histórica fábrica de Moto Guzzi. Unos meses más tarde regresó a Mandello del Lario para participar en el GMG - Giornate Mondiali Moto Guzzi – Moto Guzzi Word Days. Luego condujo de regreso a Londres en su blanca Guzzi California Vintage.


Concesionario oficial MOTO GUZZI en Vigo

DISPONIBLE PARA CARNET A2

COLORES

GRIS -- AZUL -- ROJO

BICOLOR: BLANBO/AMARILLO BLANCO/ROJO

PRECIO

DESDE 11.190,00€

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

275,00€ Anual

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO


Revisiones de mantenimiento recomendadas

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 90,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio Aproximado: 275,00€

FICHA TECNICA MOTO GUZZI V85TT

Configuración de motor

Bicilíndrico en V a 90°

Distribución 2 válvulas por cilindro

Refrigeración Aire

Cilindrada (cc) 853.0

Diámetro de cilindros (mm) 84.0

Carrera de cilindros (mm) 77

Relación de compresión 10,5 : 1

Potencia máxima 80.0 cv

Régimen de giro del motor para la potencia máxima (rpm) 7750

Par motor máximo (Nm) 80.0

Régimen de giro del motor para el par máximo (rpm) 5000

Alimentación Inyección electrónica

Diámetro mariposa (mm) 52.0

Encendido CDI

Arranque Eléctrico

Voltaje batería (V) 12.0

Amperaje de la batería (A) 12.0

Potencia del alternador (W) 430

Embrague Monodisco en seco

Activación del embrague Cable

Transmisión Manual

Número de marchas 6

Relación marcha 1 16/39 = 1 : 2,437

Relación marcha 2 18/32 = 1 : 1,778

Relación marcha 3 21/28 = 1 : 1,333

Relación marcha 4 24/26 = 1 : 1,083

Relación marcha 5 25/24 = 1 : 0,960

Relación marcha 6 27/24 = 1 : 0,889

Tipo de transmisión Cardán

Chasis Tubular de acero

Suspensión delantera

Horquilla telescópica hidráulica invertida, regulable en la precarga del muelle y en la extensión del hidráulico

Diámetro barras suspensión delantera (mm) 41

Recorrido suspensión delantera (mm) 170

Suspensión trasera

Basculante de doble brazo en aluminio con anclaje lateral del mono amortiguador en el lado derecho, regulable en la precarga del muelle y en la extensión del hidráulico

Recorrido suspensión trasera (mm) 170

Freno delantero

Dos discos con pinzas Brembo de cuatro pistones. ABS

Número pistones pinzas freno delantero 4

Diámetro freno delantero (mm) 320

Freno trasero

Disco con pinza de dos pistones. ABS

Diámetro freno trasero (mm) 260

Número pistones pinzas freno trasero 2

Neumático delantero 110/80-19 M/C 59V M+S TL

Llanta delantera 2,50” x 19”

Neumático trasero 150/70-17 M/C 69V M+S TL

Llanta trasera 4,25” x 17”

FOTOVIDEO MOTO GUZZI V85TT

Localización

Balneario de Mondariz 

Jose Arufe

 



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