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TEST RIDE PRUEBA BMW C 400 GT 2020

Test Ride Prueba BMW C400GT 

"Una Asiática de Lujo en Baviera"


A veces se necesita un poco más de tiempo, esto también se puede aplicar al negocio de scooters de BMW que ahora se completa con el scooter de clase media BMW C400 Gran Turismo.

BMW había anunciado hace años una segunda familia de modelos de scooteres por debajo de los dos 650, pero necesitó más tiempo de lo planeado para el C400X y ahora también el C400GT, más opulento y lujoso, ambos fabricados por Loncin, otro gigantesco fabricante de motos en China, un modelo pensado exclusivamente para Europa y en el que BMW tiene muy buenas expectativas.

A primera vista, bonita elegante y sofisticada, uno de los diseños mas logrados del momento con unas lineas curvadas y aerodinámicas que la hacen muy atractiva.

Lógicamente la calidad de fabricación de este scooter de prueba es muy convincente. Esto no es sorprendente ya que BMW Motorrad tiene una reputación que perder a este respecto. Las piezas que engloban la carrocería están perfectamente ensambladas y muy bien terminadas, los tubos del bastidor visibles debajo del asiento están cuidadosamente soldados y pintados. Sin duda, esto es un producto premium.

La pantalla TFT es un pasadón, 6,5 pulgadas antirreflectante, muy clara y fácil de leer en todas las condiciones, con una información total de los parámetros de la moto y del viaje, cuadro de instrumentos con tacómetro y pantalla multifunción, reloj digital, indicación de la fecha, indicación del tiempo de conducción, indicación del nivel de gasolina, autonomía restante, consumo medio 1 y 2, indicación de velocidad media, odómetro total y parcial doble, temperatura exterior y del motor, testigo luminoso ASC, indicación del nivel de aceite, tensión de la red, próxima revisión……………..impresionante.

Como opción se puede equipar con el sistema Connected Ride por 605.00€ adicionales. Su compra es un requisito previo para conectar en red el scooter y el teléfono inteligente, el conductor no solo puede hacer llamadas y escuchar música, sino que también puede mostrar un completo navegador que incluye la descarga de todos los mapas de carretera de forma gratuita.

Además el equipamiento general del C400GT es muy extenso, iluminación Full LED, sistema de arranque SMARK KEY o llave inteligente de proximidad, que incluye el desbloqueo de la tapa del depósito de combustible y de las dos guanteras de almacenamiento del contraescudo, en el interior de la guantera derecha cuenta con una toma USB para uso o carga de cualquier dispositivo electrónico.

Cuando levantas  el asiento por primera vez con luz LED y amortiguador hidráulico, el espacio de almacenamiento se ve modesto, pero tiene un truco, denominado Flexcase, un sistema extensible mediante una pequeña palanca muy ingenioso, que aumenta el espacio de carga para un casco integral además de un casco jet, aunque solo se puede usar al estacionar ya que no se puede circular con el FLEXCASE extendido,  en caso de que nos olvidemos de plegarlo un mensaje en la pantalla nos lo recuerda y la moto tampoco responde al botón de arranque.

El motor

Un monocilíndrico con refrigeración líquida, con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), que a su vez mueve un eje de equilibrado para contrarrestar vibraciones. Lleva 4 válvulas en la culata e incorpora un ajustado sistema de inyección electrónica de combustible con una válvula de mariposa de 40 milímetros de diámetro. Cubica 350 cc y rinde 34 caballos a 7500 rpm, con un par de 35 Nm a 6000 RPM. Homologación Euro4 y un sonido perfecto


Parte Ciclo

Destacaría un apartado tan importante como los frenos, están garantizados por una de las marcas del grupo BREMBO, BYBRE,  doble disco delantero de 265 mm, pinzas radiales de cuatro pistones, sistema  ABS combinado CBS (Combinen Braket System) y latiguillos metálicos, mejor, no se puede.

Además cuenta con sistema ASC (Automatic Stability Control) que nos tranquiliza bastante sobre pavimentos resbaladizos o con lluvia, pasos de cebra, alcantarillas o rejillas metálicas de garajes subterráneos.

El ajuste de la horquilla telescópica y los amortiguadores traseros es bastante agradable, duro y a la vez confortable. La iluminación frontal es muy potente, el faro tetraóptico es espectacular, el piloto trasero también es generoso, con iluminación potente e intermitentes integrados.


Posición sentado también muy relajada.

La buena impresión continúa cuando te sientas, la altura del asiento no es muy alta, 775 mm, para un europeo medio es muy relajada y cómoda. El parabrisas está bien hecho, no es ajustable. Como comentaba antes Smark key de serie, comodísimo, pulsando el botón de inicio situado en la parte superior del contraescudo la moto nos identifica y comienza una colorida presentación en la pantalla central, por defecto se inicia en modo URBAM, podemos cambiar la configuración de la pantalla con solo activar la rosca situada entre el conmutador y el puño izquierdo.


La sensación muy positiva continua tan pronto como se enciende el motor, muy pocas vibraciones para un monocilíndrico de este cubicaje.  

En marcha no he notado ninguna turbulencia, la cúpula cumple perfectamente, su sonido es algo más que soportable, es muy significativo, distinto a todos los motores de su categoría, grave y comprimido. Los estribos son muy espaciosos y puedes cambiar fácilmente la posición de las piernas en distancias largas, para el acompañante también estribos de tipo plataforma, muy amplios y cómodos, y unas generosas asas para sujetarse.

Todos los interruptores y palancas están colocados al alcance de la mano. El tacto de los frenos es efectivo desde el momento en que tocamos las manetas y aplicamos una pequeña presión, muy sensible, me encanta.

Menos de diez segundos para llegar hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de 149 km/h son realmente dignos de honor, especialmente porque este monocilíndrico nunca protesta, siempre dispuesto a empujar.

El comportamiento de conducción del C400GT es absolutamente estable. Este scooter, con un peso de 212 kilogramos, sigue su curso de manera ejemplar y atraviesa las curvas como si fuese sobre raíles, en recuperaciones y adelantamientos va perfecto, en carretera abierta se mueve con gran soltura, es su mejor hábitat, la comodidad del asiento después de muchos kilómetros también es notable.

Con 34 hp a 7.500  RPM y un par máximo de 35 Nm el consumo es un modesto 3.5 litros por 100 kilómetros y, por lo tanto, puede describirse como muy bajo. Otros scooters en este segmento necesitan hasta un litro más. El tanque no tiene mucha capacidad, unos 12.8 litros, pero nos permite recorrer más de 300 kilómetros sin repostar.


Está disponible un paquete confort por 395,00€ que incluye puños calefactados con tres niveles de temperatura y un asiento con calefacción regulable.

La única pega que le pude encontrar a este scooter, es la ausencia de un freno de estacionamiento, en todo lo demás es muy superior.


Y por encima, con la intención de ofrecer más confianza y fiabilidad a la hora de adquirir un vehículo de estas características, BMW ha ampliado la garantía de 24 a 36 meses.

Por 7.892,03 un scooter BMW, para ser justos, los bávaros ofrecen una excelente calidad tanto al conducir como al convivir con el C400GT.


También debemos de tener en cuenta la buena venta que tendrá cuando decidamos cambiarla.

BMW C400GT

Compra Maestra!!

Agradecimientos a  CELTAMOTOR (Impecable Concesionario BMW) por cedernos esta moto.

Colores

Gris lunar metalizado

Blanco alpino

SEGURO PARA ESTA MOTO

Terceros con asistencia en carretera, Seguro de conductor

195,00€ Anual 

También tenemos la posibilidad de añadir robo, incendio o pérdida total (Todo Riesgo)

MANTENIMIENTO

Revisiones de mantenimiento recomendadas 

1ª 1000 km

2ª 5000 km o un año

Siguientes - cada 5000 km o un año

Precio aproximado de cada revisión, 85,00€

Cambio de neumáticos cada 12500 km

Precio aprox:  170,00€

 

Ficha técnica BMW C 400 GT 2019

Motor tipo: 1 cil. 4T LC SOHC 4V

Diámetro x carrera: 80,0 x 69,6 mm

Cilindrada: 350 c.c.

Potencia máxima: 25 kW (34 CV) a 7.500 rpm

Par motor máxima: 35 Nm (3,57 kgm) a 6.000 rpm

Relación compresión: 11,5:1

Alimentación: Inyección electrónica BMS-E2

Arranque: Motor eléctrico (500 W)

Encendido: Electrónico digital CDI

Cambio: Variador automático CVT

Embrague: Centrífugo en seco

Transmisión secundaria: Por correa trapezoidal

Tipo chasis: Bastidor tipo puente de acero

Geometría de dirección: 26,4 ̊ y 81 mm

Basculante: Grupo motopropulsor oscilante

Suspensión delantera: Horquilla telehidráulica con 35/110 mm

Suspensión posterior: Dos amortiguadores de 112 mm, ajustables en precarga

Freno delantero: 2 discos de 265 mm, pinzas de 4 pist., ABS

Freno trasero: Disco de 265 mm, pinza de 1 pistón, ABS

Neumáticos: 120/70 x 15” y 150/70 x 14”

Largo total: 2.210 mm

Altura máxima: 1.437 mm

Anchura máxima: 835 mm

Distancia ejes: 1.760 mm

Altura asiento: 775 mm

Peso en orden de marcha: 212 kg

Depósito gasolina: 12,8 litros

Consumo medio: 4,3 l/100km

Autonomía teórica: 298 km

Precio: 7.950 euros

Garantía oficial: 2 años (hasta 5 opcionalmente)

Importador: BMW Motorrad España

Equipamiento

Capacidad cofre: 2 cascos (integral/jet)

Apertura cofre: Eléctrico

Luz de cortesía: Sí (led)

Guantera: Sí/2

Toma de corriente/USB: Sí

Plataforma plana: No

Gancho portabolsas: No

Parrilla portabultos: No

Indicador gasolina: Digital

Reloj horario: Digital

Caballete: Central y lateral

Full led: Sí

Estriberas pasajero: Plataforma

Asas pasajero: Sí/2

Amortiguador ajustable: Sí (5 posiciones)

FOTOVIDEO BMW C400GT

Localización

BAIONA

Jose Arufe

            

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